Kako djeluje sustav MPI Multiport za ubrizgavanje goriva

U automobilu nema sustava koji nije potreban. Ali ako ih uvjetno podijelimo na glavne i sekundarne, tada će prva kategorija obuhvaćati gorivo, paljenje, hlađenje, maziva. Svaki motor s unutarnjim izgaranjem imat će jednu ili drugu modifikaciju navedenih sustava.

Istina, ako govorimo o sustavu paljenja (o njegovoj strukturi i kakvom principu rada on govori здесь), tada ga prima samo benzinski motor ili analog koji može raditi na plin. Dizelski motor nema ovaj sustav, ali paljenje smjese zrak / gorivo je slično. ECU određuje trenutak kada ovaj proces treba aktivirati. Razlika je samo u tome što se umjesto iskre dio goriva dovodi u cilindar. Od visoke temperature zraka jako stlačenog u cilindru, dizel gorivo počinje gorjeti.

Sustav za gorivo može imati mono ubrizgavanje (točkovna metoda raspršivanja benzina) i distribuirano ubrizgavanje. Opisani su detalji o razlici između ovih preinaka, kao i o drugim analogima injekcije u zasebnoj recenziji... Sada ćemo se usredotočiti na jedan od najčešćih događaja, koji ne primaju samo proračunski automobili, već i mnogi modeli premium segmenta, kao i sportski automobili koji rade na benzin (dizelski motor koristi isključivo izravno ubrizgavanje).

Ovo je sustav ubrizgavanja u više točaka ili MPI sustav. Razgovarat ćemo o uređaju ove modifikacije, koja je razlika između njega i izravnog ubrizgavanja, kao i koje su njegove prednosti i nedostaci.

Osnovno načelo MPI sustava

Prije razumijevanja terminologije i principa rada, treba pojasniti da je MPI sustav instaliran isključivo na mlaznici. Stoga bi oni koji razmišljaju o mogućnosti nadogradnje ICE uplinjača trebali razmisliti o korištenju drugih metoda podešavanja garaže.

Na europskom tržištu modeli automobila s MPI oznakama na pogonu nisu rijetkost. Ovo je kratica za ubrizgavanje goriva s više točaka ili ubrizgavanje goriva u više točaka.

Prva injektor zamijenila je rasplinjač, ​​zbog čega se kontrola obogaćivanja smjese zrak-gorivo i kvaliteta punjenja cilindara više ne provodi mehaničkim uređajima, već elektronikom. Uvođenje elektroničkih uređaja prvenstveno je zbog činjenice da mehanički uređaji imaju određena ograničenja u pogledu sustava za fino podešavanje.

Elektronika se s tim zadatkom nosi mnogo učinkovitije. Osim toga, usluga za takve automobile nije tako česta i u mnogim se slučajevima svodi na računalnu dijagnostiku i resetiranje otkrivenih pogrešaka (ovaj postupak je detaljno opisan здесь).

Pogledajmo sada princip rada prema kojem se gorivo raspršuje kako bi se stvorio VTS. Za razliku od mono injekcije (koja se smatra evolucijskom modifikacijom rasplinjača), distribuirani sustav opremljen je pojedinačnom mlaznicom za svaki cilindar. Danas se s njim uspoređuje još jedna učinkovita shema - izravno ubrizgavanje za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem (u dizelskim jedinicama nema alternative - u njima se dizelsko gorivo raspršuje izravno u cilindar na kraju takta kompresije).

Za rad sustava goriva, elektronička upravljačka jedinica prikuplja podatke iz mnogih senzora (njihov broj ovisi o vrsti vozila). Ključni senzor, bez kojeg niti jedno moderno vozilo neće raditi, je osjetnik položaja radilice (detaljno je opisan u drugoj recenziji).

U takvom sustavu gorivo se ubrizgavač dovodi pod pritiskom. Prskanje se događa u usisni razvodnik (za detalje o usisnom sustavu pročitajte здесь) kao i kod rasplinjača. Samo raspodjela i miješanje goriva sa zrakom događa se mnogo bliže usisnim ventilima mehanizma za raspodjelu plina.

Kada određeni senzor zakaže, u upravljačkoj jedinici aktivira se određeni algoritam za hitne slučajeve (koji ovisi o pokvarenom senzoru). Istodobno, na kontrolnoj ploči automobila svijetli poruka Check Engine ili ikona motora.

Dizajn sustava za ubrizgavanje u više točaka

Djelovanje višetočkovnog ubrizgavanja s više točaka neraskidivo je povezano s opskrbom zrakom, kao u drugim sustavima goriva. Razlog je taj što se benzin u usisnom kanalu miješa sa zrakom, a kako se ne bi taložio na stijenkama cijevi, elektronika nadzire položaj prigušnog ventila, a u skladu s brzinom protoka, injektor će ubrizgati određena količina goriva.

Crtež MPI sustava goriva sastojat će se od:

• Tijelo leptira za gas;
• Tračnica za gorivo (vod koji omogućuje distribuciju benzina u mlaznice);
• Mlaznice (njihov broj je identičan broju cilindara u izvedbi motora);
• Senzor DMRV;
• Regulator tlaka benzina.

Sve komponente rade prema sljedećoj shemi. Kad se usisni ventil otvori, klip izvodi usisni hod (pomiče se u donju mrtvu točku). Zbog toga se u šupljini cilindra stvara vakuum, a zrak se usisava iz usisnog razvodnika. Protok se kreće kroz filtar, a također prolazi u blizini senzora masenog protoka zraka i kroz šupljinu leptira za gas (za više detalja o njegovoj funkciji, vidi u drugom članku).

Da bi krug vozila funkcionirao, paralelno s tim postupkom u protok se ubrizgava i benzin. Mlaznica je dizajnirana na takav način da se dio rasprši na maglu, što osigurava najučinkovitiju pripremu BTC-a. Što se gorivo bolje miješa sa zrakom, to će biti učinkovitije sagorijevanje, kao i manje opterećenja na ispušnom sustavu čija je ključna komponenta katalitički pretvarač (zašto je svaki moderni automobil opremljen, pročitajte здесь).

Kad male kapljice benzina uđu u vruće okruženje, one intenzivnije isparavaju i učinkovitije se miješaju sa zrakom. Pare se puno brže pale, što znači da ispuh sadrži manje otrovnih tvari.

Sve mlaznice imaju elektromagnetski pogon. Oni su spojeni na vod kroz koji se gorivo dovodi pod visokim tlakom. Rampa u ovoj shemi potrebna je tako da se određena količina goriva nakuplja u svojoj šupljini. Zahvaljujući ovoj margini osigurava se različito djelovanje mlaznica, u rasponu od konstantnog do višeslojnog. Ovisno o tipu vozila, inženjeri mogu primijeniti različite vrste isporuke goriva za svaki radni ciklus motora.

Tako da u procesu stalnog rada pumpe za gorivo, tlak u cijevi ne prelazi maksimalno dopušteni parametar, u uređaju rampe postoji regulator tlaka. Pročitajte kako funkcionira, kao i od kojih se elemenata sastoji odvojeno... Višak goriva ispušta se povratnim vodom do spremnika za plin. Sličan princip rada ima CommonRail sustav za gorivo, koji je instaliran na mnogim modernim dizelskim jedinicama (detaljno je opisan здесь).

Benzin ulazi u tračnicu kroz pumpu za gorivo i tamo se usisava kroz filter iz spremnika za gorivo. Raspodijeljeni tip ubrizgavanja ima važnu značajku. Raspršivač mlaznice postavljen je što bliže ulaznim ventilima.

Nijedno vozilo neće raditi bez XX regulatora. Ovaj je element ugrađen u domet prigušnog ventila. U različitim modelima automobila dizajn ovog uređaja može se razlikovati. U osnovi je to mala spojka s električnim motorom. Povezan je s premosnicom usisnog sustava. Kad je gas zatvoren, mora se dovoditi mala količina zraka kako bi se spriječilo da se motor zaustavi. Mikrokrug upravljačke jedinice podešen je tako da elektronika može samostalno regulirati broj okretaja motora, ovisno o situaciji. Hladna i topla jedinica zahtijeva vlastiti udio smjese zrak-gorivo, pa elektronika podešava različite okretaje XX.

Osjetnik potrošnje benzina instaliran je kao dodatni uređaj u mnogim vozilima. Ovaj element šalje impulse putnom računalu (u prosjeku postoji oko 16 tisuća takvih signala po litri). Ovi podaci nisu što je moguće precizniji, jer se pojavljuju na temelju utvrđivanja učestalosti i vremena odziva prskalica. Kako bi nadoknadio pogrešku izračuna, softver koristi empirijski mjerni faktor. Zahvaljujući tim podacima, prosječna potrošnja goriva prikazuje se na zaslonu putničkog računala u automobilu, a kod nekih se modela određuje koliko će automobil putovati u trenutnom načinu rada. Ovi podaci pomažu vozaču u planiranju intervala između punjenja goriva vozilom.

Drugi sustav u kombinaciji s radom injektora je adsorber. Pročitajte više o tome odvojeno... Ukratko, omogućuje vam održavanje tlaka u spremniku za plin na atmosferskoj razini, a pare benzina tijekom rada pogonske jedinice izgaraju se u cilindrima.

MPI načini rada

Distribuirano ubrizgavanje može raditi u različitim načinima. Sve ovisi o softveru koji je instaliran u mikroprocesor upravljačke jedinice, kao i o modifikacijama mlaznica. Svaka vrsta raspršivanja benzina ima svoje osobine rada. Ukratko, rad svakog od njih svodi se na sljedeće:

• Način istodobnog ubrizgavanja. Ova vrsta injektora nije se dugo koristila. Princip je sljedeći. Mikroprocesor je konfiguriran da istodobno istiskuje benzin u sve cilindre. Sustav je konfiguriran tako da na početku ulaznog hoda u jednom od cilindara ubrizgavač ubrizgava gorivo u sve cijevi usisnog razvodnika. Nedostatak ove sheme je taj što će četverotaktni motor raditi od sekvencijalnog aktiviranja cilindara. Kada jedan klip završi usisni hod, u ostatku djeluje drugačiji postupak (kompresija, hod i ispuh), pa je gorivo potrebno isključivo za jedan kotao tijekom cijelog ciklusa motora. Ostatak benzina bio je jednostavno u usisnom razvodniku dok se nije otvorio odgovarajući ventil. Takav se sustav koristio 4-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća. U ono doba benzin je bio jeftin, pa se vrlo malo ljudi brinulo zbog njegove prekomjerne potrošnje. Također, zbog pretjeranog obogaćivanja smjesa nije uvijek dobro sagorijevala, pa je stoga u atmosferu emitirana velika količina štetnih tvari.
• Način u paru. U ovom su slučaju inženjeri smanjili potrošnju goriva smanjenjem broja cilindara koji istodobno primaju potreban dio benzina. Zahvaljujući ovom poboljšanju pokazalo se da smanjuje štetne emisije, kao i potrošnju goriva.
• Sekvencijalni način ili raspodjela goriva u vremenskim fazama. Na modernim automobilima koji primaju sustav distribucije goriva, koristi se ova shema. U tom će slučaju elektronička upravljačka jedinica upravljati svakom mlaznicom zasebno. Kako bi postupak sagorijevanja BTC-a bio što učinkovitiji, elektronika osigurava mali napredak ubrizgavanja prije nego što se usisni ventil otvori. Zahvaljujući tome, u cilindar ulazi gotova smjesa zraka i goriva. Prskanje se vrši kroz jednu mlaznicu po cijelom motociklu. U četverocilindričnom motoru s unutarnjim izgaranjem, sustav za gorivo radi identično sustavu za paljenje, obično u slijedu 1/3/4/2.

Potonji se sustav etablirao kao pristojna ekonomija, kao i visoka ekološka prihvatljivost. Iz tog se razloga razvijaju razne modifikacije za poboljšanje ubrizgavanja benzina koje se temelje na principu djelovanja fazne raspodjele.

Bosch je vodeći proizvođač sustava ubrizgavanja goriva. Paleta proizvoda uključuje tri vrste vozila:

1. K-Jetronic... To je mehanički sustav koji distribuira benzin do mlaznica. Radi kontinuirano. U vozilima koje proizvodi BMW koncern takvi su motori imali skraćenicu MFI.
2. DO-Jetronic... Ovaj je sustav modifikacija prethodnog, samo se proces kontrolira elektronički.
3. L-Jetronic... Ova je preinaka opremljena mdp-brizgaljkama koje pružaju impulsnu opskrbu gorivom pod određenim tlakom. Posebnost ove preinake je u tome što se rad svake mlaznice podešava ovisno o postavkama programiranim u ECU.

Test ubrizgavanja u više točaka

Kršenje sheme opskrbe benzinom događa se uslijed kvara jednog od elemenata. Evo simptoma koji se mogu koristiti za prepoznavanje neispravnosti sustava ubrizgavanja:

1. Motor se pali s velikim poteškoćama. U kritičnijim situacijama motor se uopće neće upaliti.
2. Nestabilan rad pogonske jedinice, posebno u praznom hodu.

Treba napomenuti da ti "simptomi" nisu specifični za injektor. Slični se problemi javljaju u slučaju kvara na sustavu paljenja. U takvim situacijama obično pomaže računalna dijagnostika. Ovaj postupak omogućuje vam brzo prepoznavanje izvora kvara zbog kojeg je ubrizgavanje više točaka neučinkovito.

U većini slučajeva stručnjak jednostavno uklanja pogreške koje sprečavaju upravljačku jedinicu da pravilno prilagodi rad pogonske jedinice. Ako je računalna dijagnostika pokazala kvar ili neispravan rad mehanizama za raspršivanje, prije početka traženja neuspjelog elementa potrebno je ukloniti visoki tlak u cijevi. Da biste to učinili, dovoljno je odspojiti negativni priključak akumulatora i otpustiti maticu za pričvršćivanje na liniji.

Postoji još jedan način za spuštanje glave u liniji. Zbog toga je osigurač pumpe za gorivo odspojen. Tada se motor pokreće i radi dok se ne zaustavi. U tom će slučaju jedinica sama izračunati tlak goriva u šini. Na kraju postupka osigurač se postavlja na svoje mjesto.

Sam sustav provjerava se u sljedećem slijedu:

1. Provodi se vizualni pregled električne ožičenja - nema oksidacije na kontaktima niti oštećenja izolacije kabela. Zbog takvih kvarova, pogoni se možda neće napajati, a sustav ili prestaje raditi ili je nestabilan.
2. Stanje zračnog filtra igra važnu ulogu u radu sustava goriva, pa ga je važno provjeriti.
3. Svjećice se provjeravaju. Po čađi na njihovim elektrodama možete prepoznati skrivene probleme (pročitajte više o tome odvojeno) sustavi o kojima ovisi rad pogonske jedinice.
4. Provjerava se kompresija u cilindrima. Čak i ako je sustav za gorivo dobar, motor će biti manje dinamičan pri maloj kompresiji. Način provjere ovog parametra je zasebna recenzija.
5. Paralelno s dijagnostikom vozila, potrebno je provjeriti paljenje, naime je li UOZ ispravno postavljen.

Nakon uklanjanja problema s injekcijom, morate je prilagoditi. Tako se izvodi postupak.

Podešavanje ubrizgavanja u više točaka

Prije razmatranja principa podešavanja ubrizgavanja, vrijedi uzeti u obzir da svaka preinaka vozila ima svoje suptilnosti u radu. Stoga se sustav može konfigurirati na različite načine. Tako se izvodi postupak za najčešće modifikacije.

Bosch L3.1, MP3.1

Prije nastavka postavljanja takvog sustava, potrebno je:

1. Provjerite stanje paljenja. Ako je potrebno, istrošeni dijelovi zamjenjuju se novim;
2. Provjerite radi li leptir za gas ispravno;
3. Ugrađen je filtar za čisti zrak;
4. Motor se zagrijava (dok se ne uključi ventilator).

Prvo se podešava broj okretaja u praznom hodu. Za to postoji poseban vijak za podešavanje na leptiru za gas. Ako ga okrenete u smjeru kazaljke na satu (uvrnuto), tada će se pokazatelj brzine XX smanjiti. Inače će se povećati.

U skladu s preporukama proizvođača, na sustav su ugrađeni analizatori kvalitete ispušnih plinova. Zatim se čep uklanja s vijka za podešavanje dovoda zraka. Okretanjem ovog elementa prilagođava se sastav BTC-a, što će pokazati analizator ispušnih plinova.

Bosch ML4.1

U ovom slučaju, mirovanje nije postavljeno. Umjesto toga, uređaj spomenut u prethodnom pregledu povezan je na sustav. Prema stanju ispušnih plinova, postupak raspršivanja u više točaka podešava se pomoću vijka za podešavanje. Kad ruka okrene vijak u smjeru kazaljke na satu, sastav CO će se povećati. Pri okretanju u drugom smjeru ovaj se pokazatelj smanjuje.

Bosch LU 2 Jetronic

Takav sustav reguliran je na brzinu XX na isti način kao i prva preinaka. Obogaćivanje smjese podešava se pomoću algoritama ugrađenih u mikroprocesor upravljačke jedinice. Ovaj se parametar podešava u skladu s impulsima lambda sonde (za više informacija o uređaju i njegovom principu rada pročitajte odvojeno).

Bosch Motronic M1.3

Broj okretaja praznog hoda u takvom sustavu regulira se samo ako mehanizam za distribuciju plina ima 8 ventila (4 za ulaz, 4 za izlaz). U ventilima sa 16 ventila, XX podešava elektronička upravljačka jedinica.

8-ventil reguliran je na isti način kao i prethodne preinake:

1. XX se podešava vijkom na leptiru;
2. Spojen je CO analizator;
3. Pomoću vijka za podešavanje podešava se sastav BTC-a.

Neki su automobili opremljeni sustavom kao što su:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Luka 4GJ.

U tim slučajevima neće biti moguće podesiti brzinu praznog hoda niti sastav smjese zrak-gorivo. Proizvođač takvih preinaka nije predvidio ovu mogućnost. Sav posao mora obaviti ECU. Ako elektronika nije mogla pravilno prilagoditi postupak ubrizgavanja, postoje neke sistemske pogreške ili kvarovi. Oni se mogu identificirati samo dijagnozom. U najtežim situacijama nepravilan rad vozila uzrokovan je kvarom upravljačke jedinice.

Razlike MPI sustava

Konkurenti MPI motorima su modifikacije poput FSI (razvijene od koncerna VAG). Razlikuju se samo po mjestu raspršivanja goriva. U prvom slučaju, ubrizgavanje se vrši ispred ventila u trenutku kada klip određenog cilindra počne izvoditi usisni hod. Raspršivač je postavljen u odvojnu cijev koja ide do određenog cilindra. Smjesa zrak-gorivo priprema se u šupljini razdjelnika. Kad vozač pritisne papučicu plina, prigušni ventil se otvara u skladu s naporom.

Čim protok zraka dosegne područje djelovanja raspršivača, ubrizgava se benzin. Možete pročitati više o uređaju elektromagnetskih mlaznica. здесь... Utičnica uređaja napravljena je tako da se dio benzina raspoređuje u najmanje frakcije, što poboljšava stvaranje smjese. Kad se otvori usisni ventil, dio BTC-a ulazi u radni cilindar.

U drugom se slučaju oslanja na pojedinačnu brizgaljku za svaki cilindar koji je ugrađen u glavu cilindra pored svjećica. U ovom aranžmanu benzin se raspršuje prema istom principu kao i dizelsko gorivo u dizelskom motoru. Samo do paljenja VTS-a ne dolazi zbog visoke temperature visoko komprimiranog zraka, već zbog električnog pražnjenja nastalog između elektroda svjećice.

FSI motor

Često se raspravlja među vlasnicima vozila u kojima je ugrađen motor za distribuciju i izravno ubrizgavanje o tome koja je jedinica najbolja. Istodobno, svatko od njih iznosi svoje razloge. Na primjer, zagovornici MPI-a naginju se takvom sustavu jer ga je lakše i jeftinije održavati i popravljati od kolege tipa FSI.

Izravno ubrizgavanje skuplje je za popravak, a malo je kvalificiranih stručnjaka sposobnih za obavljanje poslova na profesionalnoj razini. Ovaj se sustav koristi s turbopunjačem, a MPI motori su isključivo atmosferski.

Prednosti i nedostaci višestrukog ubrizgavanja

O prednostima i nedostacima višetočkovnog ubrizgavanja može se raspravljati pod prizmom usporedbe ovog sustava s izravnim dovodom goriva u cilindre.

Prednosti raspodijeljene injekcije uključuju:

• Značajne uštede u benzinu u usporedbi s ovim sustavom, mono ubrizgavanjem ili rasplinjačem. Također, ovaj će motor udovoljavati ekološkim standardima, jer je kvaliteta MTČ-a mnogo viša.
• Zbog dostupnosti rezervnih dijelova i velikog broja stručnjaka koji razumiju zamršenost sustava, njegov je popravak i održavanje za vlasnika jeftiniji nego za one koji su sretni vlasnik automobila s izravnim ubrizgavanjem.
• Ova vrsta sustava za gorivo stabilna je i vrlo pouzdana, pod uvjetom da vozač ne zanemari preporuke za rutinsko održavanje.
• Raspodijeljeno ubrizgavanje manje je zahtjevno za kvalitetu goriva od sustava izravnog dovoda benzina u cilindre.
• Kad se VTS formira u usisnom kanalu i prođe kroz glavu ventila, taj se dio obrađuje benzinom i čisti, tako da se naslage ne nakupljaju na ventilu, kao što je to često slučaj u motoru s unutarnjim izgaranjem s izravnim dovodom smjese.

Ako govorimo o nedostacima ovog sustava, tada se većina njih odnosi na udobnost pogonske jedinice (zahvaljujući sloju po sloju paljenja, koji se koristi u premium sustavima, motor manje vibrira), kao i povratnom udaru motora s unutarnjim izgaranjem. Motori s izravnim ubrizgavanjem i zapreminom identični tipu dotičnog motora razvijaju veću snagu.

Još jedan nedostatak MPI-a su visoki troškovi popravaka i rezervnih dijelova u usporedbi s prethodnim inačicama vozila. Elektronički sustavi imaju složeniju strukturu, zbog čega je njihovo održavanje skuplje. Najčešće se vlasnici automobila s MPI motorom moraju nositi s čišćenjem mlaznica i resetiranjem pogrešaka električne opreme. Međutim, to bi trebali učiniti i oni čiji automobil ima sustav goriva s izravnim ubrizgavanjem.

No, uspoređujući moderne mlaznice, postaje očito da je zbog izravnog dovoda goriva u cilindre snaga pogonske jedinice nešto veća, ispuh je čišći, a potrošnja goriva nešto manja. Unatoč tim prednostima, takav napredni sustav goriva bit će još skuplji za održavanje.

Za kraj, nudimo kratki video o tome zašto se mnogi vozači boje kupiti automobil s izravnim ubrizgavanjem:

Izazovi modernih TSI i TFSI benzinskih motora s izravnim ubrizgavanjem

Pitanja i odgovori:

Što je bolje izravno ubrizgavanje ili ubrizgavanje u više točaka? Izravno ubrizgavanje. Ima veći pritisak goriva, bolje raspršuje. To daje skoro 20% uštede i čišći ispušni plin (potpunije izgaranje BTC-a).

Kako radi višetočko ubrizgavanje goriva? Na svakoj cijevi usisnog razvodnika ugrađen je injektor. U trenutku usisnog takta, gorivo se raspršuje. Što je mlaznica bliže ventilima, učinkovitiji je sustav goriva.

Koje su vrste ubrizgavanja goriva? Ukupno postoje dvije bitno različite vrste ubrizgavanja: jedno ubrizgavanje (jedna mlaznica prema principu rasplinjača) i višestruko ubrizgavanje (distribuirano ili izravno.