Sustavi ubrizgavanja goriva motora

Rad bilo kojeg motora s unutarnjim izgaranjem temelji se na izgaranju benzina, dizel goriva ili druge vrste goriva. Štoviše, važno je da se gorivo dobro miješa sa zrakom. Samo u ovom slučaju, maksimalni povrat bit će od motora.

Motori s rasplinjačem nemaju iste performanse kao moderni motori s ubrizgavanjem. Često jedinica opremljena rasplinjačem ima manju snagu od motora s unutarnjim izgaranjem sa sustavom prisilnog ubrizgavanja, unatoč većoj zapremini. Razlog leži u kvaliteti miješanja benzina i zraka. Ako se ove tvari ne pomiješaju dobro, dio goriva uklonit će se u ispušni sustav, gdje će izgorjeti.

Uz kvar nekih elemenata ispušnog sustava, na primjer, katalizatora ili ventila, motor neće iskoristiti svoj puni potencijal. Iz tih razloga sustav prisilnog ubrizgavanja goriva instaliran je na modernom motoru. Razmotrimo njegove različite modifikacije i njihov princip rada.

Što je sustav ubrizgavanja goriva

Sustav ubrizgavanja benzina znači mehanizam za prisilni odmjereni protok goriva u cilindre motora. Uzimajući u obzir da uz slabo sagorijevanje BTC-a ispuh sadrži mnoge štetne tvari koje zagađuju okoliš, motori u kojima se izvodi precizno ubrizgavanje ekološki su prihvatljiviji.

Da bi se poboljšala učinkovitost miješanja, upravljanje postupkom je elektroničko. Elektronika učinkovitije dozira dio benzina i omogućuje vam raspodjelu na male dijelove. Nešto kasnije razgovarat ćemo o različitim modifikacijama sustava ubrizgavanja, ali oni imaju isti princip rada.

Načelo rada i uređaja

Ako se ranije prisilna opskrba gorivom provodila samo u dizelskim jedinicama, tada je moderni benzinski motor također opremljen sličnim sustavom. Njegov uređaj, ovisno o vrsti, sadržavat će sljedeće elemente:

• Upravljačka jedinica koja obrađuje signale primljene od senzora. Na temelju tih podataka, zapovijedi aktuatorima o vremenu raspršivanja benzina, količini goriva i količini zraka.
• Senzori instalirani u blizini prigušnog ventila, oko katalizatora, na radilici, bregastoj osovini itd. Oni određuju količinu i temperaturu dolaznog zraka, njegovu količinu u ispušnim plinovima, a također bilježe različite parametre rada pogonske jedinice. Signali ovih elemenata pomažu upravljačkoj jedinici da regulira ubrizgavanje goriva i dovod zraka u željeni cilindar.
• Mlaznice raspršuju benzin ili u usisni razvodnik ili izravno u komoru cilindra, kao kod dizelskog motora. Ti se dijelovi nalaze u glavi motora u blizini svjećica ili na usisnom razvodniku.
• Visokotlačna pumpa za gorivo koja stvara potrebni tlak u cijevi za gorivo. U nekim modifikacijama sustava goriva, ovaj bi parametar trebao biti mnogo veći od kompresije cilindra.

Sustav radi prema principu sličnom analogu rasplinjača - u trenutku kada protok zraka mlaznica ulazi u usisni razvodnik (u većini slučajeva njihov je broj jednak broju cilindara u bloku). Prva dostignuća bila su mehaničkog tipa. Umjesto karburatora, u njih je ugrađena jedna mlaznica koja je raspršivala benzin u usisni razvodnik, zahvaljujući čemu je dio učinkovitije izgarao.

To je bio jedini element koji je radio iz elektronike. Svi ostali aktuatori bili su mehanički. Suvremeniji sustavi rade na sličnom principu, samo što se razlikuju od izvornog analoga po broju aktuatora i mjestu njihove ugradnje.

Razne vrste sustava pružaju homogeniju smjesu, tako da vozilo koristi puni potencijal goriva, a ujedno zadovoljava strože ekološke zahtjeve. Ugodan bonus za rad elektroničkog ubrizgavanja je učinkovitost vozila s efektivnom snagom jedinice.

Ako je u prvim razvojima postojao samo jedan elektronički element, a svi ostali dijelovi sustava za gorivo bili su mehaničkog tipa, tada su moderni motori opremljeni potpuno elektroničkim uređajima. To vam omogućuje točnije raspodjelu manje benzina i veću učinkovitost njegovog izgaranja.

Mnogi vozači ovaj pojam znaju kao atmosferski motor. U ovoj modifikaciji gorivo ulazi u usisni razvodnik i cilindre zbog vakuuma koji nastaje kad se klip približi mrtvom dnu na usisnom hodu. Svi ICE-ovi rasplinjača rade prema ovom principu. Većina modernih sustava ubrizgavanja radi na sličnom principu, samo se raspršivanje provodi zbog tlaka koji stvara pumpa za gorivo.

Kratka povijest izgleda

U početku su svi benzinski motori bili opremljeni isključivo rasplinjačima, jer je to dugo bio jedini mehanizam kojim se gorivo miješalo sa zrakom i usisavalo u cilindre. Rad ovog uređaja sastoji se u činjenici da se mali dio benzina usisava u struju zraka koja prolazi kroz komoru mehanizma u usisni razvodnik.

Više od 100 godina uređaj je usavršen, zbog čega su se neki modeli sposobni prilagoditi različitim načinima rada motora. Naravno, elektronika ovaj posao obavlja puno bolje, ali u to je vrijeme to bio jedini mehanizam, čija je dorada omogućila da automobil bude ekonomičan ili brz. Neki su modeli sportskih automobila čak bili opremljeni odvojenim rasplinjačima, što je značajno povećalo snagu automobila.

Sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća ovaj je razvoj postupno zamijenio učinkovitiji tip sustava za gorivo, koji više nije radio zbog parametara mlaznica (o tome što je i kako njihova veličina utječe na rad motora, pročitajte u zasebni članak) i volumena komora rasplinjača, a na temelju signala iz ECU-a.

Postoji nekoliko razloga za ovu zamjenu:

1. Sustavi s rasplinjačem manje su ekonomični od elektroničkih analognih, što znači da imaju nisku učinkovitost goriva;
2. Učinkovitost rasplinjača ne očituje se u svim načinima rada motora. To je zbog fizičkih parametara njegovih dijelova, koji se mogu promijeniti samo ugradnjom drugih prikladnih elemenata. U procesu promjene načina rada motora s unutarnjim izgaranjem, dok se automobil nastavlja kretati, to se ne može učiniti;
3. Izvedba rasplinjača ovisi o tome gdje je ugrađen u motor;
4. Budući da se gorivo u rasplinjaču miješa slabije nego kad se raspršuje mlaznicom, u sustav ispuha ulazi više neizgorjelog benzina što povećava razinu onečišćenja okoliša.

Sustav ubrizgavanja goriva prvi se put koristio na serijskim vozilima početkom 80-ih godina dvadesetog stoljeća. Međutim, u zrakoplovstvu su se injektori počeli instalirati 50 godina ranije. Prvi automobil koji je bio opremljen mehaničkim sustavom izravnog ubrizgavanja njemačke tvrtke Bosch bio je Goliath 700 Sport (1951).

Poznati model pod nazivom "galebovo krilo" (Mercedes-Benz 300SL) bio je opremljen sličnom modifikacijom vozila.

Krajem 50-ih - početkom 60-ih. razvijeni su sustavi koji bi radili iz mikroprocesora, a ne zbog složenih mehaničkih uređaja. Međutim, ovi su događaji dugo bili nepristupačni, sve dok nije postalo moguće kupiti jeftine mikroprocesore.

Masovno uvođenje elektroničkih sustava potaknuto je strožim ekološkim propisima i većom dostupnošću mikroprocesora. Prvi proizvodni model koji je primio elektroničko ubrizgavanje bio je Nash Rambler Rebel iz 1967. godine. Za usporedbu, 5.4-litreni motor s rasplinjačem razvijao je 255 konjskih snaga, a novi model s elektrojektorskim sustavom i identičnom zapreminom već je imao 290 KS.

Zbog veće učinkovitosti i povećane učinkovitosti, razne modifikacije sustava ubrizgavanja postupno su zamijenile rasplinjače (iako se takvi uređaji i dalje aktivno koriste na malim mehaniziranim vozilima zbog svoje niske cijene).

Danas je većina osobnih automobila opremljena elektroničkim ubrizgavanjem goriva iz Boscha. Razvoj se naziva jetronic. Ovisno o izmjeni sustava, njegovo ime bit će dopunjeno odgovarajućim prefiksima: Mono, K / KE (mehanički / elektronički mjerni sustav), L / LH (raspodijeljeno ubrizgavanje s kontrolom za svaki cilindar) itd. Sličan sustav razvila je druga njemačka tvrtka, Opel, a zove se Multec.

Vrste i tipovi sustava ubrizgavanja goriva

Svi moderni elektronički sustavi prisilnog ubrizgavanja spadaju u tri glavne kategorije:

• Sprej za gas (ili središnje ubrizgavanje);
• Skupni sprej (ili distribuiran);
• Izravno raspršivanje (raspršivač je ugrađen u glavu cilindra, gorivo se miješa sa zrakom izravno u cilindru).

Shema djelovanja svih ovih vrsta injekcija gotovo je identična. Opskrbljuje gorivo šupljinom zbog prekomjernog tlaka u cijevi sustava goriva. To može biti zasebni spremnik smješten između usisnog razvodnika i pumpe ili sam visokotlačni vod.

Središnje ubrizgavanje (jednokratno ubrizgavanje)

Monoinjekcija je prvi razvoj elektroničkih sustava. Identičan je s kolegom rasplinjača. Jedina je razlika što je umjesto usisnog razvodnika u mehanički uređaj ugrađena mlaznica.

Benzin ide izravno u razdjelnik, gdje se miješa s dolaznim zrakom i ulazi u odgovarajuću čahuru, u kojoj se stvara vakuum. Ova je novost značajno povećala učinkovitost standardnih motora zahvaljujući činjenici da se sustav može prilagoditi režimima rada motora.

Glavna prednost mono ubrizgavanja je jednostavnost sustava. Može se ugraditi na bilo koji motor umjesto na rasplinjač. Elektronička upravljačka jedinica kontrolirat će samo jednu brizgaljku, tako da nije potreban složeni mikroprocesorski firmware.

U takvom će sustavu biti prisutni sljedeći elementi:

• Da bi se u cijevi održavao konstantan tlak benzina, on mora biti opremljen regulatorom tlaka (opisano je kako to radi i gdje je instaliran) здесь). Kada se motor ugasi, ovaj element održava tlak u cjevovodu, olakšavajući pumpi rad pri ponovnom pokretanju jedinice.
• Raspršivač koji djeluje na signale s ECU-a. Mlaznica ima elektromagnetski ventil. Pruža impulsnu atomizaciju benzina. Opisane su više pojedinosti o uređaju mlaznica i načinu njihovog čišćenja здесь.
• Motorizirani prigušni ventil regulira zrak koji ulazi u razdjelnik.
• Senzori koji prikupljaju informacije potrebne za određivanje količine benzina i kada se raspršuje.
• Upravljačka jedinica mikroprocesora obrađuje signale sa senzora i u skladu s tim šalje naredbu za upravljanje mlaznicom, aktuatorom leptira i pumpom za gorivo.

Iako se ovaj inovativni dizajn dobro pokazao, ima nekoliko kritičnih nedostataka:

1. Kad mlaznica zakaže, potpuno zaustavlja cijeli motor;
2. Budući da se prskanje vrši u glavnom dijelu razdjelnika, na zidovima cijevi ostaje nešto benzina. Zbog toga će motoru trebati više goriva za postizanje vršne snage (iako je ovaj parametar osjetno niži u usporedbi s rasplinjačem);
3. Gore navedeni nedostaci zaustavili su daljnje poboljšanje sustava, zbog čega način višestrukog raspršivanja nije dostupan u jednom ubrizgavanju (moguć je samo u izravnom ubrizgavanju), a to dovodi do nepotpunog izgaranja dijela benzina. Kao rezultat toga, vozilo ne ispunjava sve veće ekološke zahtjeve za vozila.

Distribuirana injekcija

Sljedeća učinkovitija modifikacija sustava ubrizgavanja predviđa upotrebu pojedinačnih mlaznica za određeni cilindar. Takav je uređaj omogućio postavljanje raspršivača bliže usisnim ventilima, zbog čega dolazi do manjeg gubitka goriva (ne ostaje toliko na zidovima razvodnika).

Tipično je ova vrsta ubrizgavanja opremljena dodatnim elementom - rampom (ili spremnikom u kojem se gorivo nakuplja pod visokim tlakom). Ovaj dizajn omogućuje da svaka mlaznica ima odgovarajući tlak benzina bez složenih regulatora.

Ova vrsta ubrizgavanja najčešće se koristi u modernim automobilima. Sustav je pokazao prilično visoku učinkovitost, pa danas postoji nekoliko njegovih sorti:

• Prva preinaka vrlo je slična radu mono injekcije. U takvom sustavu ECU istodobno šalje signal svim mlaznicama i oni se aktiviraju bez obzira kojem cilindru treba svježi dio BTC-a. Prednost u odnosu na jednokratno ubrizgavanje je mogućnost individualnog podešavanja dovoda benzina u svaki cilindar. Međutim, ova preinaka ima znatno veću potrošnju goriva od modernijih kolega.
• Paralelno ubrizgavanje para. Djeluje identično prethodnom, samo što sve mlaznice ne rade, ali su međusobno povezane u parovima. Posebnost ove vrste uređaja je u tome što su paralelni tako da se jedna prskalica otvori prije nego što klip izvede usisni hod, a druga raspršeni benzin u tom trenutku prije početka ispuha iz drugog cilindra. Ovaj se sustav gotovo nikada ne instalira na automobile, međutim, većina elektroničkih ubrizgavanja prilikom prelaska u hitni način rada radi točno prema ovom principu. Često se aktivira kada otkaže senzor bregastog vratila (u faznoj modifikaciji ubrizgavanja).
• Fazna modifikacija raspodijeljene injekcije. Ovo je najnoviji razvoj takvih sustava. Ima najbolje performanse u ovoj kategoriji. U tom se slučaju koristi isti broj mlaznica koliko ima cilindara u motoru, samo prskanje izvršit će se neposredno prije otvaranja usisnih ventila. Ova vrsta injekcije ima najveću učinkovitost u ovoj kategoriji. Gorivo se ne raspršuje u cijeli razvodnik, već samo u dio iz kojeg se uzima smjesa zrak-gorivo. Zahvaljujući tome, motor s unutarnjim izgaranjem pokazuje izvrsnu učinkovitost.

Izravna injekcija

Sustav izravnog ubrizgavanja vrsta je distribuiranog tipa. Jedina razlika u ovom slučaju bit će mjesto mlaznica. Instaliraju se na isti način kao i svjećice - na vrhu motora, tako da raspršivač dovodi gorivo izravno u komoru cilindra.

Automobili premium segmenta opremljeni su takvim sustavom, budući da je najskuplji, ali danas najučinkovitiji. Ovi sustavi miješanje goriva i zraka dovode do gotovo idealnog, a u procesu rada pogonske jedinice koristi se svaka mikro kapljica benzina.

Izravno ubrizgavanje omogućuje vam preciznije reguliranje rada motora u različitim načinima rada. Zbog značajki dizajna (osim ventila i svijeća, u glavu cilindra mora biti ugrađena i mlaznica), oni se ne koriste u motorima s unutarnjim izgaranjem malog obujma, već samo u snažnim kolegama velike zapremine.

Drugi razlog za upotrebu takvog sustava samo u skupim automobilima je taj što serijski motor treba ozbiljno modernizirati kako bi se na njega instaliralo izravno ubrizgavanje. Ako je u slučaju drugih analoga moguća takva nadogradnja (potrebno je izmijeniti samo usisni razvodnik i ugraditi potrebnu elektroniku), tada je u ovom slučaju, uz ugradnju odgovarajuće upravljačke jedinice i potrebnih senzora, potrebno obnoviti i glavu motora. To je nemoguće učiniti u proračunskim serijskim jedinicama napajanja.

Dotična vrsta prskanja vrlo je hirovita za kvalitetu benzina, jer je klipni par vrlo osjetljiv na najmanje abrazive i treba mu stalno podmazivanje. Mora biti u skladu sa zahtjevima proizvođača, pa se vozila sa sličnim sustavima goriva ne bi smjela puniti gorivom na sumnjivim ili nepoznatim benzinskim postajama.

Pojavom naprednijih modifikacija izravnog tipa spreja, velika je vjerojatnost da će takvi motori uskoro zamijeniti analoge s mono- i distribuiranim ubrizgavanjem. Suvremenije vrste sustava uključuju razvoj u kojem se vrši ubrizgavanje s više točaka ili slojevito ubrizgavanje. Obje su opcije usmjerene na osiguravanje što potpunijeg izgaranja benzina, a učinak ovog postupka postiže najveću učinkovitost.

Ubrizgavanje u više točaka pruža značajka spreja. U tom je slučaju komora napunjena mikroskopskim kapljicama goriva u različitim dijelovima, što poboljšava jednoliko miješanje sa zrakom. Slojevito ubrizgavanje dijeli jedan dio BTC-a na dva dijela. Prvo se izvrši prethodno ubrizgavanje. Ovaj se dio goriva brže zapali jer ima više zraka. Nakon paljenja isporučuje se glavni dio benzina koji se više ne pali iz iskre, već iz postojeće baklje. Ovakav dizajn omogućuje da motor radi mirnije, bez gubitka okretnog momenta.

Obvezni mehanizam koji je prisutan u svim sustavima goriva ove vrste je visokotlačna pumpa za gorivo. Kako uređaj ne bi propao u procesu stvaranja potrebnog tlaka, opremljen je parom klipa (što je i kako radi opisano je odvojeno). Potreba za takvim mehanizmom nastaje zbog činjenice da tlak u tračnici mora biti nekoliko puta veći od kompresije motora, jer se često benzin mora prskati u već komprimirani zrak.

Senzori ubrizgavanja goriva

Uz ključne elemente sustava za gorivo (prigušnicu, napajanje, pumpu za gorivo i mlaznice), njegov je rad neraskidivo povezan s prisutnošću različitih senzora. Ovisno o vrsti ubrizgavanja, ti su uređaji instalirani za:

• Određivanje količine kisika u ispuhu. Za to se koristi lambda sonda (kako to može pročitati здесь). Automobili mogu koristiti jedan ili dva senzora kisika (instalirani prije ili prije i poslije katalizatora);
• Definicije vremena ventila (što je to, naučite iz još jedan osvrt) kako bi upravljačka jedinica mogla dati signal za otvaranje prskalice neposredno prije usisnog hoda. Fazni senzor je instaliran na bregastoj osovini i koristi se u faznim sustavima ubrizgavanja. Kvar ovog senzora prebacuje upravljačku jedinicu u način paralelno-paralelnog ubrizgavanja;
• Određivanje brzine radilice. Rad momenta paljenja, kao i ostalih auto sustava, ovisi o DPKV. Ovo je najvažniji senzor u automobilu. Ako ne uspije, motor se ne može pokrenuti ili će se zaustaviti;
• Izračunavanje koliko zraka troši motor. Senzor masenog protoka zraka pomaže upravljačkoj jedinici da odredi kojim algoritmom izračunava količinu benzina (vrijeme otvaranja raspršivača). U slučaju kvara osjetnika masenog protoka zraka, ECU ima način rada u nuždi, koji se vodi prema pokazateljima drugih senzora, na primjer, DPKV ili algoritmima za kalibraciju u nuždi (proizvođač postavlja prosječne parametre);
• Određivanje temperaturnih uvjeta motora. Senzor temperature u rashladnom sustavu omogućuje vam podešavanje opskrbe gorivom, kao i vrijeme paljenja (kako bi se izbjegla detonacija zbog pregrijavanja motora);
• Izračunajte procijenjeno ili stvarno opterećenje pogonskog sklopa. Za to se koristi senzor leptira za gas. Određuje u kojoj mjeri vozač pritiska papučicu gasa;
• Sprječavanje kucanja motora. Za to se koristi senzor kucanja. Kad ovaj uređaj otkrije oštre i prijevremene udare u cilindrima, mikroprocesor podešava vrijeme paljenja;
• Izračunavanje brzine vozila. Kad mikroprocesor otkrije da brzina automobila premašuje potrebnu brzinu motora, "mozgovi" isključuju dovod goriva u cilindre. To se, na primjer, događa kada vozač koristi kočenje motorom. Ovaj način omogućuje uštedu goriva na spustovima ili pri približavanju zavoju;
• Procjene količine vibracija koje utječu na motor. To se događa kada se vozila voze neravnim cestama. Vibracije mogu dovesti do preskakanja paljenja. Takvi se senzori koriste u motorima koji udovoljavaju Euro 3 i višim standardima.

Nijedna upravljačka jedinica ne radi samo na temelju podataka s jednog senzora. Što je više ovih senzora u sustavu, to će ECU učinkovitije izračunavati karakteristike goriva motora.

Kvar nekih senzora prebacuje ECU u način rada u nuždi (ikona motora na ploči s instrumentima svijetli), ali motor nastavlja raditi prema unaprijed programiranim algoritmima. Upravljačka jedinica može se temeljiti na pokazateljima radnog vremena motora s unutarnjim izgaranjem, njegove temperature, položaja radilice itd., Ili jednostavno prema programiranoj tablici s različitim varijablama.

Izvršni mehanizmi

Kad je elektronička upravljačka jedinica primila podatke od svih senzora (njihov broj se unosi u programski kod uređaja), šalje odgovarajuću naredbu aktuatorima sustava. Ovisno o modifikaciji sustava, ti uređaji mogu imati vlastiti dizajn.

Ti mehanizmi uključuju:

• Prskalice (ili mlaznice). Uglavnom su opremljeni elektromagnetskim ventilom koji se kontrolira pomoću ECU algoritma;
• Pumpa za gorivo. Neki modeli automobila imaju ih po dva. Jedan doprema gorivo iz spremnika do visokotlačne pumpe za gorivo, koja u malim dijelovima pumpa benzin u tračnicu. To stvara dovoljnu visinu glave u visokotlačnom vodu. Takve izmjene crpki potrebne su samo u sustavima s izravnim ubrizgavanjem, jer u nekim modelima mlaznica mora prskati gorivo u komprimiranom zraku;
• Elektronički modul sustava paljenja - prima signal za stvaranje iskre u pravom trenutku. Ovaj je element u najnovijim modifikacijama ugrađenih sustava dio upravljačke jedinice (njegov niskonaponski dio, a visokonaponski dio je dvokružna zavojnica za paljenje, koja stvara naboj za određenu svjećicu, a u skupljim izvedbama na svaku svjećicu ugrađuje se pojedinačna zavojnica).
• Regulator broja okretaja u praznom hodu. Predstavljen je u obliku koračnog motora koji regulira količinu prolaska zraka u području prigušnog ventila. Ovaj je mehanizam neophodan za održavanje broja okretaja motora u praznom hodu kad je gas zatvoren (vozač ne pritiska papučicu gasa). To olakšava postupak zagrijavanja ohlađenog motora - zimi ne trebate sjediti u hladnoj kabini i podgrijavati gorivo kako se motor ne bi zaustavio;
• Za regulaciju temperaturnog režima (ovaj parametar također utječe na dovod benzina u cilindre), upravljačka jedinica povremeno uključuje ventilator za hlađenje instaliran u blizini glavnog radijatora. Najnovija generacija BMW-ovih modela opremljena je rešetkom hladnjaka s podesivim perajama za održavanje temperature tijekom vožnje po hladnom vremenu i ubrzavanje zagrijavanja motora. (kako se motor s unutarnjim izgaranjem ne bi ohladio, okomita rebra se okreću, blokirajući protok hladnog zraka u motorni prostor). Ovim elementima također upravlja mikroprocesor na temelju podataka senzora temperature rashladne tekućine.

Elektronička upravljačka jedinica bilježi i koliko je goriva potrošilo vozilo. Te informacije omogućuju softveru prilagodbu načina rada motora tako da daje maksimalnu snagu za određenu situaciju, ali istodobno koristi minimalnu količinu benzina. Iako većina vozača to vidi kao brigu za svoje novčanike, zapravo loše izgaranje goriva povećava razinu onečišćenja ispušnim plinovima. Svi se proizvođači prvenstveno oslanjaju na ovaj pokazatelj.

Mikroprocesor izračunava broj otvora mlaznica kako bi odredio potrošnju goriva. Naravno, ovaj je pokazatelj relativan, jer elektronika ne može savršeno izračunati koliko je goriva prošlo kroz mlaznice mlaznica u tim dijelovima sekunde dok su bile otvorene.

Uz to, moderni automobili opremljeni su adsorberom. Ovaj je uređaj instaliran na zatvorenom sustavu za cirkulaciju pare benzina u spremniku za gorivo. Svi znaju da benzin teži isparavanju. Kako bi spriječio ulazak para benzina u atmosferu, adsorber propušta te plinove kroz sebe, filtrira ih i šalje u cilindre na dogorijevanje.

Elektronska upravljačka jedinica

Nijedan prisilni benzinski sustav ne radi bez elektroničke upravljačke jedinice. Ovo je mikroprocesor u koji je ugrađen program. Softver je razvio proizvođač automobila za određeni model automobila. Mikroračunalo je konfigurirano za određeni broj senzora, kao i za određeni algoritam rada u slučaju da senzor zakaže.

Sam mikroprocesor sastoji se od dva elementa. U prvom se pohranjuje glavni firmware - proizvođačeva postavka ili softver, koji master instalira tijekom podešavanja čipa (o tome zašto je to potrebno, opisano je u drugi članak).

Drugi dio ECU-a je kalibracijski blok. Ovo je krug alarma koji konfigurira proizvođač motora u slučaju da uređaj ne uhvati signal s određenog senzora. Ovaj je element programiran za velik broj varijabli koje se aktiviraju kada su ispunjeni određeni uvjeti.

S obzirom na složenost komunikacije između upravljačke jedinice, njezinih postavki i senzora, trebali biste biti pažljivi na signale koji se pojavljuju na ploči s instrumentima. U proračunskim automobilima, ako se pojavi problem, ikona motora jednostavno svijetli. Da biste utvrdili kvar u sustavu ubrizgavanja, morat ćete spojiti računalo na servisni priključak ECU-a i izvršiti dijagnostiku.

Da bi se olakšao ovaj postupak, ugrađeno računalo instalira se u skuplje automobile, koje samostalno obavlja dijagnostiku i izdaje poseban kôd pogreške. Dekodiranje takvih servisnih poruka može se naći u knjižici usluga prijevoza ili na službenim web stranicama proizvođača.

Koja je injekcija bolja?

Ovo se pitanje nameće među vlasnicima automobila s razmatranim sustavima goriva. Odgovor na to ovisi o raznim čimbenicima. Na primjer, ako je cijena problema ekonomičnost stroja, usklađenost s visokim ekološkim standardima i maksimalna učinkovitost izgaranja VTS-a, tada je odgovor jednoznačan: izravno ubrizgavanje je bolje, jer je najbliže idealu. Ali takav automobil neće biti jeftin, a zbog dizajnerskih značajki sustava, motor će imati veliku zapreminu.

Ali ako automobilist želi modernizirati svoj prijevoz kako bi povećao performanse motora s unutarnjim izgaranjem demontažom rasplinjača i ugradnjom mlaznica, tada će se morati zaustaviti na jednoj od raspoređenih mogućnosti ubrizgavanja (jedno ubrizgavanje nije navedeno, jer je to stari razvoj koji nije puno učinkovitiji od rasplinjača). Takav sustav goriva imat će nisku cijenu, a također nije toliko hirovit za kvalitetu benzina.

U usporedbi s rasplinjačem, prisilno ubrizgavanje ima sljedeće prednosti:

• Povećava se ekonomija prometa. Čak i prvi projekti injektora pokazuju smanjenje protoka za oko 40 posto;
• Snaga jedinice se povećava, posebno pri malim brzinama, zahvaljujući čemu je početnicima lakše koristiti mlaznicu za učenje vožnje vozila;
• Za pokretanje motora potrebno je manje radnji od vozača (postupak je potpuno automatiziran);
• Na hladnom motoru vozač ne mora kontrolirati brzinu kako motor s unutarnjim izgaranjem ne bi zastao dok se zagrijava;
• Dinamika motora se povećava;
• Sustav za dovod goriva nije potrebno podešavati, jer to radi elektronika, ovisno o načinu rada motora;
• Provodi se kontrola sastava smjese, što povećava ekološku prihvatljivost emisija;
• Do razine Euro-3, sustav za gorivo ne treba redovno održavanje (sve što je potrebno je zamjena otkazanih dijelova);
• Postaje moguće instalirati imobilizator u automobil (detaljno je opisan ovaj uređaj protiv krađe) odvojeno);
• U nekim se modelima automobila prostor motornog prostora povećava uklanjanjem "posude";
• Isključena je emisija para benzina iz rasplinjača pri malim brzinama vrtnje motora ili tijekom dugog zaustavljanja, čime se smanjuje rizik od njihovog paljenja izvan cilindara;
• U nekim strojevima s rasplinjačem, čak i lagano kotrljanje (ponekad je dovoljan nagib od 15 posto) može uzrokovati zaustavljanje rada motora ili neadekvatan rad rasplinjača;
• Karburator također jako ovisi o atmosferskom tlaku, što uvelike utječe na performanse motora kada stroj radi u planinskim predjelima.

Unatoč jasnim prednostima u odnosu na rasplinjače, mlaznice i dalje imaju nekoliko nedostataka:

• U nekim su slučajevima troškovi održavanja sustava vrlo visoki;
• Sam sustav sastoji se od dodatnih mehanizama koji mogu zakazati;
• Dijagnostika zahtijeva elektroničku opremu, mada je potrebno i određeno znanje za pravilno podešavanje rasplinjača;
• Sustav je potpuno ovisan o električnoj energiji, stoga se prilikom nadogradnje motora mora zamijeniti i generator;
• Ponekad se u elektroničkom sustavu mogu pojaviti pogreške zbog nekompatibilnosti između hardvera i softvera.

Postepeno pooštravanje ekoloških standarda, kao i postupni rast cijena benzina, natjeraju mnoge vozače da pređu na vozila s ubrizgavanjem motora.

Uz to, predlažemo da pogledate kratki video o tome što je sustav goriva i kako funkcionira svaki element:

Sustav za gorivo u vozilu. Uređaj, princip rada i kvarovi!

Pitanja i odgovori:

Koji su sustavi za ubrizgavanje goriva? Postoje samo dva bitno različita sustava ubrizgavanja goriva. Monoinjekcija (analog rasplinjača, samo gorivo se napaja mlaznicom). Višetočko ubrizgavanje (mlaznice prskaju gorivo u usisni razvodnik).

Kako funkcionira sustav ubrizgavanja goriva? Kada se usisni ventil otvori, mlaznica raspršuje gorivo u usisnu granu, smjesa zraka i goriva se usisava prirodnim putem ili putem turbo punjenja.

Kako funkcionira sustav ubrizgavanja goriva? Ovisno o vrsti sustava, mlaznice prskaju gorivo ili u usisnu granu ili izravno u cilindre. Vrijeme ubrizgavanja određuje ECU.

Чšto ubrizgava benzin u motor? Ako je sustav goriva distribuirano ubrizgavanje, tada se na svaku cijev usisnog razvodnika ugrađuje injektor, BTC se usisava u cilindar zbog vakuuma u njemu. Ako je izravno ubrizgavanje, tada se gorivo dovodi u cilindar.