Čip tuning što je to i s čime se jede

Što je chip tuning

Čip tuning je zamjena za ECU program, kako bi se prilagodili osnovni pokazatelji motora. Zapravo se zahvaljujući tome postiže obećano poboljšanje performansi.

Ako su prije stručnjaci morali samostalno mehanički ponovno lemiti tvornički čip za automobil, sada je riječ o "malo krvi". Dovoljno je samo promijeniti firmware pomoću posebnog softvera i prijenosnog računala tako što ćete ih spojiti na OBD II konektor.

Prema specijaliziranim stručnjacima, podešavanje čipa omogućuje vam uklanjanje nekih ograničenja koja nameće tvornički softver, radi primjetnog poboljšanja performansi motora.

Tvorničke postavke za rad motora

U fazi stvaranja motori s unutarnjim izgaranjem analizira se učinak različitih postavki na učinkovitost i vijek trajanja pogonske jedinice. Suvremeni automobili opremljeni su sofisticiranim elektroničkim uređajima koji sprečavaju motor da radi do krajnjih granica.

Deseci inženjera s dugogodišnjim iskustvom rade na razvoju takvih shema. Kao rezultat toga, automobili silaze s montažne trake s postavkama koje udovoljavaju državnim standardima i imaju optimalne karakteristike.

Elektronička upravljačka jedinica regulira količinu benzina i zraka, kontrolira vrijeme dovoda iskre i ostale parametre koji utječu na učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem. Ove su postavke tvornički programirane i utvrđene su kao optimalne.

Utvrđujući ograničenja rada motora, proizvođači polaze od toga hoće li automobil udovoljavati ekološkim standardima ili ne. Ako se ne pridržavaju, takvi strojevi neće dobiti certifikat i neće biti pušteni u prodaju. Ili će proizvođač morati platiti dodatne poreze za proizvodnju takvih vozila. U skladu s tim zahtjevima, firmware upravljačke jedinice programiran je s određenim ograničenjima koja utječu na maksimalnu izlaznu snagu jedinice.

To je samo jedan od razloga za zadane postavke motora. Evo još nekoliko:

1. Marketinški potez. Tržište automobila zahtijeva modele s različitim ocjenama snage. Proizvođač je puno jeftinije postaviti ograničenja na ECU-u nego stvoriti novi motor. Zahvaljujući tome, klijent kupuje automobil s "moderniziranim" motorom i s veseljem plaća malo više za takve promjene.
2. Rezerva snage potrebna je za smanjenje poziva kupaca za popravke u jamstvu.
3. Mogućnost nadogradnje modela. Kako bi potaknuli kupce da kupuju restilizirane modele, uz promjene dizajna, proizvođači "proširuju" mogućnosti pogonskih sklopova, dovršavajući poboljšane filtre za zrak, međuhladnjake, snažnije pumpe za gorivo ili modificirane katalizatore. Takve se promjene vrše bez potrebe za novim motorom.

Zašto čipirati svoj auto?

Iz očitih razloga, mnogi se vozači ne žure nadograditi svoje automobile na ovaj način, bojeći se posljedica. Da biste utvrdili vrijedi li "igra vrijedna svijeće", razmotrite sve prednosti i nedostatke. Dakle, prednosti usitnjavanja "mozga" automobila:

• Spremanje. Čip tuning koštat će vozača puno manje od mehaničkih promjena u dizajnu motora ili usisno-ispušnog sustava.
• Poboljšane performanse. Tvrtke koje se bave rekonfiguracijom upravljačke jedinice motora obećavaju svojim kupcima različite prednosti: povećana snaga motora, smanjena potrošnja goriva i smanjena buka.
• Fleksibilnost prilagodbe. Od nekoliko opcija firmvera, vlasniku vozila nudi se odabir najoptimalnijeg za njegove specifične potrebe.
• Reverzibilnost procesa. Ako govorimo o mehaničkoj modernizaciji, tada, u ovom slučaju, stručnjak reže komore za izgaranje, povećavajući njihov volumen. Čip podešavanje na ovoj pozadini izgleda sigurnije jer vam omogućuje povratak na tvorničke postavke u bilo kojem trenutku.

To su prednosti o kojima će vam se sigurno reći u specijaliziranom servisnom centru. Međutim, vrijedi se sjetiti povezanih rizika. Razmotrit ćemo ih malo kasnije.

Zašto se automobili ne podešavaju tijekom proizvodnje

Glavni razlog zašto se motori bez čipa prodaju iz tvornice je taj što proizvođač nema želju što prije iskoristiti cjelokupni resurs agregata. Glavna stvar je ne istisnuti sve sokove iz motora, već osigurati njegov stabilan rad dugo vremena.

Osim toga, rad bilo koje jedinice za napajanje ograničen je ekološkim standardima. Što više emisija motor proizvodi u okoliš, veći je porez za proizvođača automobila.

Drugi važan čimbenik je jamstveni rok motora. da nakon par godina nije potrebno mijenjati sve motore koji se prodaju besplatno, proizvođači namjerno ne dovode postavke jedinice na maksimum kako bi duže trajao.

Koji motori mogu biti čip

Gotovo svi motori koji rade pod kontrolom ECU-a, i benzinski i dizelski, mogu se čipirati. Uzimajući u obzir razliku u principu opskrbe gorivom i njegovog paljenja, postupak ugađanja također će biti drugačiji.

1. Benzinski motor. Čip tuning za takvu jedinicu koštat će manje nego za dizelski analog. Glavni postupak uključuje reprogramiranje softvera kontrolera. Glavni zadatak ove vrste modernizacije je povećati potisak motora s unutarnjim izgaranjem pri srednjim i velikim brzinama, a pri malim brzinama - ostaviti ga što je više moguće. Ovo podešavanje će povećati dinamiku automobila prilikom pretjecanja.
2. Dizel motor. Usitnjavanje takvog motora s unutarnjim izgaranjem zahtjevniji je i skuplji postupak. Uz reprogramiranje, potrebna je ugradnja druge pumpe za gorivo (trebala bi proizvesti veći pritisak) i mlaznica koje bi mogle izdržati povećanu glavu. Osim povećanja snage, takvi su motori zasnovani na čipovima za povećanje okretnog momenta pri malim okretajima. Ovu modernizaciju često rade vlasnici punopravnih SUV-ova kako bi poboljšali karakteristike automobila za offroad utrke.

Više "odmaka" od čip tuninga osjeća se na preinakama motora s turbopunjačem. Ako se ispod haube nalazi aspirirani motor, tada će se primijetiti učinak modernizacije volumetrijski motor s unutarnjim izgaranjem... Za subkompaktne modifikacije bez turbopunjenja, softversko čipiranje neće biti dovoljno (povećanje od samo do 10 KS), stoga opremu treba poboljšati.

Motori s malim volumenom, ovisno o ugradnji nestandardne opreme, mogu biti čip s različitim razinama firmvera:

• Prva razina (stupanj-1) dovoljna je za tvorničke postavke rada motora, ali ugradnjom poboljšanog ispuha i interkulera automobil dobiva povećanje snage do 50% od tvorničkih postavki.
• Druga razina služi za bljeskanje "mozgova" automobila, u kojoj se uklanja katalizator, ugrađuje se međuhladnjak i učinkovitiji usisni sustav. Povećanje snage s ovim postavkama iznosi od 30 do 70 posto.
• Treća razina našivena je na ECU automobila, u kojoj su napravljene prethodne preinake i instalirana je produktivna turbina. Dodaje se 70-100% standardnoj snazi.

Takve podatke pokazuju mnoge radionice za podešavanje automobila. Međutim, da bi se postigle stvarne performanse bez ometanja dizajna motora, ovo povećanje se ne može postići.

Čip tuning benzinskog motora

Najčešće su to benzinski motori koji su usitnjeni, jer s istim volumenom kao i dizelski analog, benzinski motor s unutarnjim izgaranjem ima manju snagu. Za povećanje snage korištenjem softverskog podešavanja, elektronička upravljačka jedinica se reprogramira bez zamjene standardnih mlaznica. Zahvaljujući tome, cijena takve profinjenosti dostupna je većini ljubitelja tuninga.

Najčešće u takvim motorima imaju tendenciju povećanja pokazatelja zakretnog momenta u zoni srednjih i maksimalnih okretaja, što ga čini dinamičnijim tijekom pretjecanja na stazi. U isto vrijeme, dna ostaju s praktički istim momentom.

Dizel motor Chip Tuning

U usporedbi s modernizacijom benzinske jedinice, dizelski motor je teže čipirati. Razlog je taj što je, osim prilagodbe softvera za poboljšanje performansi motora s unutarnjim izgaranjem, često potrebno zamijeniti visokotlačnu pumpu goriva i mlaznice. Ovi elementi moraju osigurati povećani pritisak i stabilno raditi pod takvim opterećenjem.

Glavni zadatak modernizacije dizelskog motora je povećanje vučne sile na dnu, kao i povećanje ukupne snage motora. Najčešće na takvu modernizaciju idu vozači koji upravljaju svojim automobilima izvan ceste. Kod SUV vozila je važna maksimalna vučna sila pri niskim okretajima, a ne samo ukupna dinamika.

Kako se automobili čipiraju?

Dvije su mogućnosti za podešavanje čipova: zamjena softvera u kontroleru ili povezivanje dodatne opreme. Uobičajeni vanjski uređaji uključuju:

• Pojačivač gasa (Pedal Booster). Instalirano u elektronički krug papučice (ako automobil ima takav sustav). Princip rada je da se signal koji dolazi iz akceleratora obrađuje u uređaju i povećava. Zapravo se karakteristike motora ne mijenjaju. Umjesto toga, osjetljivost papučice mijenja se na samom početku, ali kada signal s papučice plina dosegne maksimum koji pomoćni uređaj može pružiti, odziv motora se ne mijenja. Automatski postaje oštriji s minimalnim pritiskom, ali na kraju uopće nema odgovora.

• ChipBox ili "zaglaviti". Naziva se i PowerBox ili TuningBox. To je mala elektronička jedinica koja se spaja na priključak senzora. Njegova je svrha promijeniti signal koji ide na ECU. Primjerice, na dizelskom motoru senzor razvodnika goriva signalizira potreban pritisak od 100 bara. Iverbox mijenja signal (20 posto manje), što rezultira time da ECU otkriva da je tlak u tračnici manji za 20 bara, pa signalizira pumpi da poveća napor za 20%. Kao rezultat, tlak nije 100, već 120 bara. Upravljač ne vidi "zamjenu", pa ne daje pogrešku. Međutim, može doći do pogreške zbog neusklađenosti ostalih parametara, na primjer, tijekom "standardnog" rada povećala se potrošnja goriva ili lambda sonda signalizira bogatu smjesu. Za benzinske motore s turbinom takvi su "trikovi" postavljeni na senzor turbopunjača. Uređaj podcjenjuje performanse sustava, od kojeg se turbina "ubrzava" do krajnjih granica. Ovo podešavanje uzrokuje da motor radi na nesigurnoj razini, što može dovesti do oštećenja.

• Dodatni kontroler (PiggyBack). Upravljačka jedinica koja povezuje ožičenje automobila i ECU. Koristi se izuzetno rijetko i samo u slučaju većih izmjena s kojima se standardna upravljačka jedinica nije mogla nositi.

• Samostalan. Druga alternativna upravljačka jedinica, koja se instalira umjesto standardne. Koristi se samo za sportsko podešavanje i zahtijeva razumijevanje sitnica u radu motora, kao i ostalih sustava s finim postavkama.

Modernizacija standardne ECU bez ometanja softvera je nemoguća. Ovako ide postupak.

Faze rada ugađanja

Izvana djelo izgleda ovako:

• računalo je spojeno na servisni konektor upravljačke jedinice;
• uklonjen je stari firmware;
• prenosi se novi softver.

Zapravo se postupak može izvesti na različite načine, ovisno o modelu upravljačke jedinice, njenoj zaštiti i opremi koju majstor koristi. Najčešće je računalo povezano preko OBD dijagnostičke priključnice. U nekim se slučajevima ECU uklanja i spaja na računalo putem konektora na koje je spojena ožičenja automobila. Postoje i kontroleri koji se spajaju tek nakon raščlanjivanja (žice su povezane s kontaktima na samoj ploči).

Ne preporučuje se da ovu vrstu nadogradnje radite sami Bolje je to povjeriti profesionalcima koji imaju vještine i znanja o zamršenosti ovog postupka. Ako postoji želja za vježbanjem, to se mora učiniti na upravljačkoj jedinici koja se planira zamijeniti.

Oprema za ugađanje čipova

Za dovršetak postupka nadogradnje potrebna je posebna oprema. Ako automobil nije moguće povezati sa servisnim računalom, tada je prikladno bilo koje prijenosno računalo s programom za bljeskanje upravljačke jedinice i servisnim konektorom (za spajanje na "mozak" automobila).

Prvo, na računalu mora biti instaliran program za promjenu parametara ECU-a. Tada se stari firmver upravljačkog sklopa uklanja kroz servisni konektor i umjesto njega instalira se novi.

Izuzetno je važno upotrebljavati ispravan softver tijekom izvođenja ovog postupka, jer će u protivnom nastati nepopravljiva šteta na jedinici za napajanje (ili senzorima). U nekim slučajevima to se ne događa, jer pogrešan firmware pogoršava učinkovitost motora, a automobilist traži drugu uslugu kako bi saznao razloge.

programi

Postoje tri kategorije programa koji se koriste za podešavanje čipova motora.

• "Prilagođen". Verzija "nacrt" instalirana je i modificirana za parametre određenog automobila, na temelju rezultata ispitivanja. Zbog pažljivog odabira parametara, takav firmware učinkovit je samo ako ga instaliraju profesionalci koji stvarno razumiju zamršenost postavki sustava za napajanje.
• "Konzervirana hrana". Gotova datoteka ili predložak za određene marke automobila. Takve se firmwarea kreiraju na temelju povratnih informacija korisnika i pohranjuju u bazu podataka tvrtke za podešavanje. Kada se vlasnik istog automobila prijavi za čipiranje, traženi program je već dostupan. Proces modernizacije u ovom je slučaju ubrzan.
• Certificirani programi proizvođača. Razumijevajući ograničenja rada određenog motora, proizvođači automobila nude svoje programe za podešavanje čipova koji neće naštetiti motoru. Treba napomenuti da ne pruža svaka marka ovu uslugu. Također, nemaju svi proizvođači vlastite tuning ateljee. Takvi će programi koštati više od kolega trećih strana, ali su pouzdaniji.

Primjer certificiranog softvera: za Audi - ABT; za Mercedes - Brabus i AMG; za BMW - Alpine i slično. Često možete pronaći "proračunsku" verziju takvih programa koja se može preuzeti s Interneta. U ovom slučaju, kamo sreće. Netko odgovara, a netko nakon takve modernizacije odvodi automobil na popravak.

Vrste chip tuninga motora automobila

Uvjetno, chip tuning pogonske jedinice može se podijeliti u tri kategorije:

1. Ugađanje softvera. U tom se slučaju vrši samo prilagodba rada elektronike bez ikakvih promjena u tehničkom dijelu pogonske jedinice.
2. Kompleksno podešavanje. U ovom slučaju, čipiranje je samo dio cjelokupnog kompleksa radova koji se obavljaju na usavršavanju automobila.
3. Djelomična revizija automobila. pri odabiru ove metode prilagođava se rad elektronike motora, a djelomično se mijenja i geometrija usisnog i ispušnog razvodnika uz određenu modernizaciju tehničkog dijela motora (na primjer, ugradnjom drugačijeg bregastog vratila).

Većina tunera koristi softversko ugađanje. Ovaj postupak je pristupačniji, nije tako skup i, ako želite, možete jednostavno vratiti tvorničke postavke ako se vlasniku automobila ne sviđa nadogradnja.

Opcija 1. Izvodimo promjene na ECU automobila, odnosno na elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Koristeći ovu metodu, vozač može povećati snagu i maksimalnu brzinu automobila te postići uštedu goriva. Ova metoda poboljšava kvalitetu zapaljive smjese, čini automobil oštrijim na početku.

Ovisno o vrsti pogonske jedinice, opaža se povećanje snage do 50 posto, okretni moment - za 30-50 posto, a automobil, bez obzira na vrstu firmware-a, smanjuje potrošnju goriva za 10%.

Što je?

Ova nadogradnja je moguća samo na vozilima opremljenim elektroničkim računalom. Čarobnjak obnavlja standardni tvornički ECU program, zamjenjujući ga radikalnijim softverom koji mijenja prirodu opskrbe gorivom i rad motora s unutarnjim izgaranjem.

Za svako vozilo odabire se pojedinačni program, a prije zamjene softvera određuje se standardni program kako biste se po potrebi mogli vratiti na tvorničke postavke.

Koji su sustavi zahvaćeni?

Rad motora i povezanih sustava se mijenja, zbog čega se povećava snaga pogonske jedinice i, naravno, brzina transporta. Unatoč povećanoj agilnosti, vozilo troši manje goriva.

Kako se to radi?

Taj se posao obavlja u posebnim servisnim centrima. Ponovno mjenjanje zahtijeva skupu opremu, tako da svaka garažna servisna postaja ne može učinkovito obaviti zadatak. Ako nema posebnih vještina i razumijevanja cijelog procesa rada, postoji velika vjerojatnost kvarenja elektronike stroja.

Opcija 2. Instaliranje posebnog modula za podešavanje čipova.

Ova metoda vam omogućuje:

• Povećajte snagu i okretni moment za 20-30 posto;
• Poboljšati vuču i ukupnu dinamiku vozila;
• Smanjite potrošnju goriva za 10 posto;
• Omogućite dinamičko ubrzanje i veliku brzinu;
• Isključite proizvoljno zaustavljanje motora na semaforu;
• Poboljšajte elastičnost motora.

Što je?

Ovo je posebna jedinica koja utječe na rad motora. Optimizira performanse sustava goriva i impulse senzora motora, što povećava reakciju motora na unos vozača.

Posebnost ove metode je da ne zahtijeva intervenciju u softveru ugrađenog sustava automobila, a takvo se podešavanje može obaviti samostalno. Uglavnom, stroj zadržava tvorničke postavke.

Koji su sustavi zahvaćeni?

Instalacija modula ne zahtijeva nikakve manipulacije niti s elektroničkim niti mehaničkim dijelom automobila. Istodobno se poboljšavaju brojne transportne karakteristike, poput učinkovitosti goriva i povećanja dinamike automobila, ovisno o standardnim postavkama upravljačke jedinice.

Kako se to radi?

Za takav ugađanje ne treba vam nikakva posebna servisna oprema, niti je potrebno prerađivati ​​tehnički dio agregata. Modul za optimizaciju ugrađen je ispod haube između sustava goriva i upravljačke jedinice motora.

Prednost ove nadogradnje je što modul ima standardne konektore koji odgovaraju većini modela automobila. nisu potrebne nikakve električne preinake.

Opcija 3. Zamjena standardnog motora automobila ugradnjom plinske turbine.

U ovom slučaju, dinamičke karakteristike automobila su potpuno promijenjene. Povećanje snage i okretnog momenta može doseći 100 posto (minimalno povećanje ovih parametara je 10%). Zahvaljujući tome, maksimalna brzina automobila postaje veća, transport postaje osjetno dinamičan na stazi.

Osim 10-50% uštede goriva, automobil dobiva agresivniji sportski zvuk tijekom startanja i oštrih ubrzanja. Na većinu poboljšanja utječe vrsta ugrađene plinske turbine.

Što je?

Ova modernizacija je najradikalnija. Opasnost je da se umjesto standardnog motora ugradi plinska turbina. Novi pogonski agregat u potpunosti će utjecati na ponašanje automobila. koliko se vozilo poboljšava u dinamici ovisi o vrsti odabrane turbine.

Koji su sustavi zahvaćeni?

Budući da se u procesu takve modernizacije motor potpuno mijenja, ugradnja plinske turbine utječe na apsolutno sve sustave povezane s motorom (gorivo, paljenje, upravljačka jedinica, usis, ispušni plin).

Kako se to radi?

Kao i u slučaju bljeskanja, zamjena elektrane zahtijeva točno poznavanje rada plinskih turbina. Stoga takvu modernizaciju mogu izvesti isključivo stručnjaci u određenim radionicama koji imaju dozvolu za obavljanje ovakvog ugađanja.

Prije svega, potrebno je odabrati pravu plinsku turbinu, koja u određenom slučaju neće biti previše snažna ili, naprotiv, vrlo slaba. Ne preporuča se obavljati ovaj postupak ni u jednom servisu, jer je vrlo opasan.

Prednosti chip tuninga

Dakle, odgovara li stvarnosti ono što obećavaju u servisnim centrima specijaliziranim za čipove motora?

Promjenom zadanih postavki automobil se može učiniti ekonomičnijim. Naravno, gotovo nitko ne koristi ovu opciju, jer ona utječe na dinamiku automobila prema dolje. Može se postići smanjenje potrošnje goriva na druge načinekoji ne zahtijevaju veliki otpad.

Uglavnom se čip tuning koristi za povećanje snage motora. Ako postupak izvode iskusni profesionalci i koristeći se kompetentnim softverom, tada se dinamika vozila zaista povećava. Bez ugradnje dodatne opreme i uplitanja u dizajn jedinice, snaga motora s unutarnjim izgaranjem ne može se povećati za 30-40%. A produktivnija oprema omogućit će vam da na početku napravite hitar automobil i dinamičan automobil pri pretjecanju od običnog automobila.

Unatoč prednostima koje oglašavaju oni koji su uključeni u modernizaciju automobila, ovaj postupak ima mnogo nedostataka.

Nedostaci chip tuninga

Kada odlučujete o podešavanju čipova, razmislite o tome da proizvođači imaju ogromnu znanstvenu i tehničku bazu za projektiranje automobilskih sustava i na ovom zadatku radi čitavo osoblje visokokvalificiranih stručnjaka. Sve prilagodbe u ECU temeljito se ispituju i samo ako su usvojene, dopuštene su promjene u masovnoj proizvodnji. No, čak i imajući sve ovo na umu, u automobilu se može pronaći nedostatak i podsjetiti na njega.

Tvrtke koje se bave čipskim podešavanjem motora fizički nisu u mogućnosti pružiti rješenje za svaki model automobila zasebno i prisiljene su se zadovoljiti programima s prosječnim parametrima. Naravno, ne možete biti sigurni da je softver koji vam se nudi već testiran. U većini slučajeva to je jednostavno neisplativo za takve servisne centre.

Imajte na umu da neispravan čip može nanijeti štetu ne samo ECU-u, već i samom motoru. Neki, da bi smirili vozača, jednostavno isključe funkciju obavijesti o pogrešci, a vlasnik vozi ovako, nesvjestan problema, sve dok automobil ne zastane. Koja je cijena opterećena, vjerojatno pogodi svaki vlasnik automobila. Usput, ne biste trebali računati ni na popravak jamstva.

Uz ovo, čipiranje motora može imati i druge nedostatke:

• ventili izgaraju (zbog pretjerano obogaćene smjese);
• pregrijavanje motora;
• katalizator će se rastopiti;
• detonacija motora;
• povećani okretni moment kvari prijenosnik koji je dizajniran za manja opterećenja.

Neće se svi ovi problemi nužno pojaviti u kompletu. Sve ovisi o modelu automobila i kvaliteti dijelova koji imaju jaka preopterećenja.

Trebam li čipirati motor

Prilikom odlučivanja o ovom pitanju, svaki vlasnik automobila trebao bi biti svjestan čime je povećano snaga motora njegovog automobila spremno i je li spreman na takve rizike. Puno će više problema biti ako se sami ugađate, eksperimentirate s firmwareom ili kada izvodite postupak u upitnim radionicama.

Nadležno čipiranje obavit će stručnjaci za markirane ateljee, ali za takvu ćete uslugu morati potrošiti pristojan iznos. Hoće li vrijedno trošiti novac za jačanje motora za 15-20 konja, ovisi o svakom vlasniku automobila. Vrijedno je zapamtiti: uz plaćanje modernizacije automobila, morat će se češće servisirati i popravljati, a to je također rasipanje.

Koliko snage možete dodati nakon chip tuninga?

Iako neki ljudi misle da se chip tuning može izvesti na apsolutno svim automobilima s ECU-om, u stvarnosti to nije tako. Ako je upravljačka jedinica prve generacije ugrađena u automobil (uglavnom modeli do 1996.), ona se ne može reprogramirati.

Modeli proizvedeni u razdoblju 1996.-2000. mogu se čipirati, samo se u tom slučaju ne koristi neki softver, već se jednostavno instalira glavni mikro krug s drugačijim postavkama umjesto standardnog.

Svi modeli koji su sišli s montažnih traka od 2000. godine mogu se nadograditi reprogramiranjem upravljačke jedinice. Da biste to učinili, morate koristiti posebnu opremu koja je napunjena nestandardnim softverom prikladnim za određeni automobil.

Provodeći chip tuning, mnogi vozači računaju na radikalno poboljšanje svih parametara svog automobila, ali to izravno ovisi o vrsti pogonske jedinice i modelu automobila. Pravilnim podešavanjem uz pomoć čipiranja motora možete postići povećanje snage u rasponu od 3-30 posto.

Niti jedan računalni program ne može dodati 50 posto snage motoru ako se ne izvrše promjene u tehničkom dijelu jedinice. Kad bi se takva poboljšanja mogla napraviti, tada bi se 100% vijek trajanja motora naglo smanjio. Ako se motor ne pokvari, tada mjenjač neće uspjeti, jer je dizajniran samo za određeno opterećenje.

Također, na maksimalni rast bez kritičnih oštećenja motora utječe potencijal koji je postavio proizvođač. Dakle, većina modernih tvrtki smanjuje performanse motora za oko 10%. Stoga je nemoguće postići povećanje ovog parametra isključivo programom, recimo, za 20%.

Ako motor radi bez turbine, chip tuning će povećati performanse jedinice za oko 7 posto. Kod motora s turbopunjačem povećanje može biti značajnije - do 30%, a zatim u kombinaciji s nekom modernizacijom. Ali u većini slučajeva ovo povećanje snage je jedva primjetno.

Kako odrediti je li automobil povećao snagu?

Najčešći način da se to utvrdi je mjerenje brzine overkloka prije čipiranja i nakon nadogradnje. Ali ovi rezultati su najnetočniji. Gotovo je nemoguće postići identične uvjete overkloka. Na to utječu vrijeme, uvjeti na cesti, temperatura zraka, vlažnost, čak i količina goriva u spremniku.

Da biste točno utvrdili koliko su se parametri performansi motora poboljšali nakon čipiranja, trebate odvesti automobil na posebno postolje. Ovaj uređaj vrti motor do maksimalne brzine, pri kojoj jedinica više ne ubrzava rotaciju kotača i ne usporava stalne valjke.

Štoviše, ovaj se postupak mora obaviti i prije i nakon nadogradnje. Nažalost, ovaj postupak nije jeftin. U prosjeku, da biste dobili samo jednu brojku za jedno mjerenje, morat ćete potrošiti 50-100 dolara.

Proračunskija opcija je ugradnja posebnih uređaja koji određuju vrijeme ubrzanja automobila. Kako ne biste kupili novi uređaj za oko 370 dolara, možete ga unajmiti u autoservisu koji pruža sličnu uslugu. Preporuča se mjerenje brzine ubrzanja kako bi se zaštitili od beskrupuloznih majstora chip tuninga.

Koliko košta chip tuning?

Cijene čipsa variraju u prilično širokom rasponu. Ako posao povjerite garažnom majstoru, možete sići sa stotinu dolara. Specijalizirane službe koje pristupe procesu na sustavniji i promišljeniji način mogu zatražiti više od tisuću dolara. Za taj novac provest će preliminarnu dijagnostiku i naknadna ispitivanja automobila, sprječavajući kvarove i povećano trošenje motora.

Također je vrijedno napomenuti da neki službeni zastupnici nude i automobilske čipove. Međutim, previše je površan i sastoji se u prilagođavanju samo nekoliko ECU parametara i ne pruža vozaču opipljive rezultate. No, troškovi takve usluge bit će vrlo visoki.

Imajte na umu da automobil možete i sami čipirati preuzimanjem odgovarajućeg softvera s Interneta. Iako će biti besplatan, vrlo je opasan za motor jer je pouzdanost takvog softvera u pitanju.

Što se događa s jamstvom trgovca

Kada se tvornički softver bljeska, to se otkriva u rijetkim slučajevima. Tijekom redovnog održavanja, prodavač ne skenira softver radi neovlaštenih promjena. Glavna pažnja posvećuje se tehničkom dijelu - promjeni ulja i filtara, provjeri glavnih automobilskih sustava. U nekim se koracima greške ECU-a resetiraju.

Ako prodavač primijeti da je instaliran nestandardni softver, tada se mijenja u tvornički. Promjena postavki softvera nije razlog za uskraćivanje usluge. Štoviše, neki autosaloni sami nude ažurirani firmware.

Ako postoji zabrinutost da službeni predstavnik može odbiti servisirati jamstveni automobil, možete se potruditi za mali trik. Prije odlaska u servisni centar neki vozači ponovo instaliraju tvornički softver.

DIY chip tuning

Jedini put kada možete sami izvesti chip tuning ako imate iskustva u obavljanju takvih poslova i odgovarajuću opremu. Inače, ni u kojem slučaju ne biste trebali sami raditi takvu nadogradnju, ako ne govorimo o instaliranju modula za optimizaciju.

Ako još uvijek imate povjerenja u svoje sposobnosti, prije svega trebate odabrati softver koji je prikladan za određeni model automobila (čak su godina i mjesec izdanja važni). Možete okušati sreću na staroj upravljačkoj jedinici, koja se planira zamijeniti u bliskoj budućnosti. Razlog je taj što nespretni softver može lako razbiti ECU.

Upravljačka jedinica "donator" također će vam pomoći da se naučite raditi sa softverom. To olakšava "bezbolno" udubljivanje u cijeli proces chip tuninga. Također možete eksperimentirati sa sinkronizacijom novog softvera na njemu.

Značajke modernizacije različitih marki automobila

Naravno, svaki model automobila ima svoje karakteristične značajke postupka programiranja upravljačke jedinice. Na izbor novog firmwarea utječe koji se standardni program koristi. Idealno usklađivanje je izbor programa koji je kreirala tvrtka specijalizirana za ugađanje ovih automobila.

Na primjer, vrijedni pažnje programi za chip tuning Audi modela su varijante koje je razvio AVT. Ako trebate čipirati BMW, obratite pažnju na proizvode Alpine. Inače, sama bavarska marka svojim kupcima nudi tuning pakete. Ako se kupuje premium automobil, mnoge tvrtke nude takve pakete opcija. Na primjer, Mercedes-Benz svojim kupcima nudi softver iz AMG-a.

Svjetski poznate tvrtke ne bave se modernizacijom domaćih modela. Stoga, ako postoji želja da pumpate svoju "lastavicu", tada prije svega morate razjasniti kakvo iskustvo određeni majstor ima u ugađanju ovog modela, kao i pročitati recenzije kupaca i njihove preporuke.

mitologija

Postoji nekoliko mitova o podešavanju čipova:

• Mit-1 - neki ljudi vjeruju da čipiranje znači instaliranje drugog čipa u upravljačku jedinicu. Zapravo se mijenja program koji kontrolira rad motora i ostalih srodnih sustava. Nema fizičkih promjena;
• Mit-2 - nakon ponovnog puštanja, potrošnja goriva postaje veća. U stvarnosti sve ovisi o softveru. Neki programi zapravo povećavaju "proždrljivost" motora, ali istodobno se njegova snaga povećava povećanjem dopuštene brzine i ostalih parametara. Većina programa optimizira rad motora s unutarnjim izgaranjem tako da, naprotiv, troši manje goriva;
• Mit 3 - instalirani nestandardni firmware "leti" i vraćaju se tvorničke postavke. Zapravo, ako je upravljačka jedinica bljesnula, tada se tvornički firmware nikada neće vratiti, jer je potpuno izbrisan prije instaliranja novog softvera. Načelo je slično snimanju računalnog flash pogona - ako su informacije jednom zabilježene, nikamo ne idu bez vanjske pomoći;
• Mit 4 - nakon čipskog ugađanja možete voziti na gorivu s nižim oktanskim brojem. Oktanski broj izravno je povezan sa stupnjem kompresije motora s unutarnjim izgaranjem. Svaki motor ima svoj omjer kompresije, stoga je gorivo odabrano upravo za ovaj parametar. Firmware nikada ne mijenja omjer kompresije. Što je veći, oktanski broj bi trebao biti veći. SJ se mijenja tek nakon intervencije u dizajnu motora;
• Mit-5 - povećanje snage u atmosferskom motoru i do 30 posto. U stvarnosti, bez promjene fizikalnih parametara motora s unutarnjim izgaranjem bez turbopunjača, snaga se povećava za najviše 10 posto. Ali to se također uklapa u koncept "do trideset%".

Zaključci

Treba shvatiti da je usitnjavanje automobila povezano s nizom rizika koje vozač svjesno preuzima. Ako se odlučite na ovaj korak, onda je bolje kontaktirati specijalizirane i renomirane servisne centre. Naravno, oni također nemaju nikakve veze s proizvodnim pogonima, ali barem imaju opsežnije iskustvo. Također, velike tvrtke imaju opremu za testiranje automobila prije i nakon čipiranja, što značajno smanjuje rizik od negativnih posljedica.

Obratite pažnju na cijenu usluga. Zapamtite, "mozgovi" za čipiranje automobila ne mogu biti jeftini. Niska cijena označava nisku kvalificiranost stručnjaka koji se tek „hvata za ruke“.

Uobičajena pitanja:

Što daje chip tuning? Uz njegovu pomoć povećavaju se zakretni moment i snaga, mijenja se rad turbopunjača, korigira UOZ, mijenja sastav MTC-a i smanjuju padovi tijekom ubrzanja. Ovaj se postupak provodi i s drugim upravljačkim jedinicama, na primjer, automatskim mjenjačem, ABS-om itd.

Koja je razlika između čip tuninga i firmwarea? Ugađanje čipa razlikuje se od tvorničkog firmwarea po modificiranim algoritmima za rad različitih kontrolera motora i drugih jedinica.

Koji je chip tuning bolji? Bolje ostati na profesionalnim programima koje je odobrio proizvođač. Loša modernizacija radije bi uništila jedinicu nego povećala njezinu učinkovitost. Postupak morate raditi samo s poznatim stručnjacima.