Mlaznice rasplinjaÄa - podeÅ¡avanje glavnog mlaza
sadrÅŸaj
- Å to su mlaznice u rasplinjaÄu
- Za Å¡to su odgovorni mlazovi?
- Vrste mlaznica
- TipiÄne neispravnosti
- Kako pravilno oÄistiti mlaznice rasplinjaÄa od plaka i prljavÅ¡tine
- Zamjena mlaznica rasplinjaÄa
- Stol mlaznica goriva za rasplinjaÄ Solex 21083
- O odabiru mlazova prema ploÄi
- Video na temu
- Pitanja i odgovori:
Na ubrizgavajuÄim motorima mlaznice i priguÅ¡ni ventil odgovorni su za pripremu smjese zrak-gorivo (moÅŸete proÄitati o vrstama i principu rada razliÄitih vrsta mlaznica зЎеÑÑ). U starijim vozilima sustav za gorivo opremljen je rasplinjaÄem.
Mlaznice su odgovorne za dovod goriva i zraka u komore rasplinjaÄa. Koji su to detalji, kako su rasporeÄeni, kako ih oÄistiti i pravilno odabrati?
Å to su mlaznice u rasplinjaÄu
Postoje dvije vrste mlaznica. Neki su odgovorni za porciju opskrbe gorivom i nazivaju se gorivom. Drugi su dizajnirani za doziranje zraka - nazivaju se zrakom.
ProizvoÄaÄi izraÄuju zasebne mlaznice za svaki model rasplinjaÄa. Razlikuju se u promjeru rupa. Ovaj parametar odreÄuje koliÄinu goriva i zraka koji ulaze u komoru za mijeÅ¡anje (koliÄina i kvaliteta smjese zrak-gorivo).
Ovaj je dio izraÄen u obliku malog Äepa s kalibriranom rupom. Urezan je s navojem kako bi ga bilo lakÅ¡e Ävrsto uÄvrstiti u buÅ¡otini. ZraÄni elementi stavljaju se na emulzijske cijevi u kojima su napravljene rupe.
Pri promjeni naÄina rada motora potrebna je vlastita koliÄina smjese zrak-gorivo. S tim u vezi, svaki mlaz mora imati odgovarajuÄe performanse ili protok. Na ovaj parametar utjeÄe nekoliko Äimbenika:
- duljina kanala;
- promjer i broj rupa (u sluÄaju emulzijskih cijevi);
- kvaliteta površine "zrcala".
Äak i manje promjene ovih parametara mogu utjecati na karakteristike motora. U osnovi, ne mogu se dijagnosticirati vizualnim pregledom rasplinjaÄa. Neke radionice za podeÅ¡avanje i rasplinjaÄi koriste ova svojstva kako bi poveÄali snagu motora (za ostale naÄine za poveÄanje performansi motora pogledajte u zasebnom Älanku).
Za Å¡to su odgovorni mlazovi?
U atmosferskom motoru sa sustavom opskrbe gorivom karburatora smjesa zrak-gorivo nastaje i ulazi u cilindre pod djelovanjem fiziÄkih zakona (smjesa se dovodi razrjeÄivanjem zraka u cilindru). S obzirom na to, svaki mlaz mora imati idealne parametre.
Svi elementi imaju posebnu oznaku koja oznaÄava propusnost njihovih rupa. Ovaj pokazatelj odreÄuje se brzinom prolaska vode, Äija glava odgovara metrskom stupcu, a oznaÄava se kubnim centimetrima u minuti. Ovi Äe vam podaci pomoÄi da ugljen rasplinjaÄ namjestite na ÅŸeljenu razinu.
Promjena propusnosti mlaznica utjeÄe na kvalitetu MTÄ-a. Ako poveÄate promjer rupa u zraÄnim emulzijskim cijevima, u cilindre Äe uÄi viÅ¡e zraka nego goriva. To Äe negativno utjecati na snagu motora - da biste se prebacili na pretjerani pogon, morat Äe se viÅ¡e vrtjeti. Od toga se moÅŸe pregrijati. Ali na taj naÄin moÅŸete uÅ¡tedjeti na gorivu.
Ako poveÄate promjer glavnog mlaza (goriva), to Äe primjetno utjecati na obogaÄivanje smjese zrak-gorivo. Na primjer, poveÄanje povrÅ¡ine popreÄnog presjeka za 10 posto dodati Äe 25% svojim performansama, ali automobil Äe postati osjetno proÅŸdrljiviji.
Nedostatak iskustva u podeÅ¡avanju motora nadogradnjom glavnog mlaza moÅŸe dovesti do pretjeranog obogaÄivanja. Ova kvaliteta BTC-a, nakon Å¡to uÄe u cilindre, neÄe se zapaliti, jer je za proces izgaranja potrebna dovoljna koliÄina zraka. Kao rezultat, "podeÅ¡eni" motor jednostavno Äe napuniti svijeÄe.
MoÅŸete koristiti znaÄajke dizajna rasplinjaÄa da biste promijenili fino podeÅ¡avanje obogaÄivanja smjese zrak-gorivo. Na primjer, modeli Solex gotovo su identiÄni, meÄutim, mlaznice koje su ugraÄene u njih razlikuju se u performansama. U tvornici je ovaj parametar odabran za volumen motora... Da biste motoru vaÅ¡eg automobila dodali nekoliko konjskih snaga, umjesto standardnih mlaznica, moÅŸete instalirati one dizajnirane za uÄinkovitiji rasplinjaÄ.
Vijak za kvalitetu smjese takoÄer je odgovoran za doziranje goriva. Nalazi se u potplatu rasplinjaÄa (Solex). Ovim elementom moÅŸete prilagoditi broj okretaja motora u praznom hodu. U ovom sluÄaju, koliÄina propuÅ¡tenog benzina ne ovisi o performansama ovog dijela, veÄ o veliÄini zazora, koji se mijenja okretanjem vijka za podeÅ¡avanje u smjeru kazaljke na satu (ili u suprotnom smjeru).
Vrste mlaznica
Mlaznice se meÄusobno razlikuju po namjeni i mjestu u rasplinjaÄu. Razlikovati mlaznice goriva, kompenzacije i mlaznice zraka. Za rad u praznom hodu odgovoran je i poseban mlaz - mlaz XX.
Svaki komad ima svoju veliÄinu i precizno kalibriranu rupu. Ovisno o ovom parametru, propusnost mlaza Äe takoÄer biti. Kako bi tijekom popravka bilo moguÄe instalirati ispravan dio, oznake se nanose na svaki od njih. Mjeri se u kubiÄnim centimetrima za tlak vodenog stupca visine 1000 mm.
TipiÄne neispravnosti
Glavni kvar svakog mlaza, ako nije tvorniÄki kvar, je zaÄepljenje njegove rupe. Äak i najmanja zrnca praÅ¡ine moÅŸe potpuno ili djelomiÄno blokirati kanal, Å¡to Äe zasigurno utjecati na rad rasplinjaÄa.
Glavni razlog takvih kvarova je loÅ¡a kvaliteta goriva ili ulaznog zraka. Stoga svaki vozaÄ mora posvetiti dovoljno paÅŸnje zamjeni filtera zraka i goriva.
Ugradnja dijela s manjom rupom utjecat Äe na obogaÄivanje mjeÅ¡avine zraka i goriva. Ako je mlaz goriva, tada Äe smjesa biti posna, a ako je mlaz zraka, bit Äe bogata. Za promjenu karakteristika motora koriste se nestandardni mlaznici. MoÅŸe se postiÄi veÄa agilnost ili uÅ¡teda. To se postiÅŸe poveÄanjem / smanjenjem koliÄine ulaznog goriva ili zraka. Naravno, takve nadogradnje utjeÄu na snagu pogonske jedinice.
Samopodešavanje
Prije nego Å¡to promijenite mlaz u novi, moÅŸete pokuÅ¡ati prilagoditi kvalitetu mjeÅ¡avine zraka i goriva. Da biste to uÄinili, morate slijediti sljedeÄi postupak:
- Zagrijte motor na radnu temperaturu;
- Karburator ima vijak za podeÅ¡avanje u praznom hodu. Uz njegovu pomoÄ, okretaji se postavljaju na 900 o/min (pratimo okretomjer). U tom sluÄaju, usis se mora potpuno ukloniti;
- Kada se vijak za zasiÄenje zategne, smjesa postaje siromaÅ¡na, Å¡to smanjuje broj okretaja motora na minimum;
- Ovaj vijak se odvrne, a prosjeÄna brzina motora se podeÅ¡ava.
Posebnost ovog postupka je da se moşe izvoditi koliko god je potrebno sve dok se okretaji ne mogu savršeno podesiti.
Zamjena
Novi mlaznjak se postavlja u skladu s preporukama proizvoÄaÄa vozila. Za razliÄite nadogradnje, proizvoÄaÄi izraÄuju tablice korespondencije za razliÄite oznake dijelova. Nestandardne mlaznice se ugraÄuju ovisno o oÄekivanim parametrima dinamike automobila.
Zamjena mlaznica je jednostavna, ali dugotrajna i uredna. Redoslijed rada je sljedeÄi:
- Radi praktiÄnosti, rasplinjaÄ se mora ukloniti iz motora;
- Ako je potrebno, brtva izmeÄu motora i rasplinjaÄa zamjenjuje se novom;
- Odvrnite priÄvrÅ¡ÄivaÄ poklopca rasplinjaÄa;
- Obje mlaznice (zrak i gorivo) moÅŸete odvrnuti pomoÄu ravnog odvijaÄa;
- Emulzijska cijev se uklanja iz mlaznice zraka;
- Novi dijelovi odabiru se prema tablicama proizvoÄaÄa;
- Prije ugradnje novih dijelova, moraju se isprati u posebnom alatu;
- Karburator se sastavlja i ugraÄuje obrnutim redoslijedom.
Nakon zamjene mlaznica, potrebno je podesiti radni hod i srednju brzinu. TakoÄer se preporuÄuje zamjena filtera goriva i zraka.
Kako pravilno oÄistiti mlaznice rasplinjaÄa od plaka i prljavÅ¡tine
NajÄeÅ¡Äi problem svih mlaznica je gubitak propusnosti. BuduÄi da se njihovi otvori i presjeci moraju u potpunosti podudarati s tvorniÄkim postavkama, Äak i malo zaÄepljenje moÅŸe dovesti do nestabilnog rada rasplinjaÄa.
Evo uobiÄajenih problema s nestabilnoÅ¡Äu motora koji se odnose na mlaznice:
- Lagano padanje u roku od jedne ili dvije sekunde (papuÄica gasa glatko se pritisne, na primjer, kada se automobil kreÄe). Tijekom ubrzavanja, kao i u praznom hodu, problem nestaje. Äesto se taj uÄinak dogaÄa kada su zaÄepljene izlazne rupe u prijelaznom sustavu 1. komore. To takoÄer moÅŸe ukazivati ââna kvar pumpe za gas.
- Kada glatko pritisnete papuÄicu za plin, dolazi do primjetnog naginjanja ili trzanja (ponekad se motor moÅŸe zaustaviti). Ako se to dogodi pri malim i srednjim brzinama, a uÄinak se eliminira jaÄim pritiskom na papuÄicu gasa, tada trebate obratiti paÅŸnju na GDS mlaz goriva (glavni sustav za doziranje). MoÅŸe biti zaÄepljen ili nije u potpunosti omotan. Problem moÅŸe biti i zaÄepljenje emulzijske buÅ¡otine ili HDS cijevi u prvoj komori. Ako se taj uÄinak pojavio nakon nedavne "modernizacije" rasplinjaÄa, moguÄe je da je ugraÄen mlaz goriva manjeg presjeka nego Å¡to to motor traÅŸi.
- U praznom hodu uoÄavaju se padovi (kao da se brzina "njiÅ¡e"), nestabilan rad motora. Ovaj problem moÅŸe biti zaÄepljen mlaz goriva CXX (sustav u praznom hodu) ili kanali ovog sustava.
- Kada je motor izloÅŸen velikim optereÄenjima (brzina vozila je veÄa od 120 km / h), njegova snaga i ubrzanje se gube ili se uoÄava niz padova ("ljuljanje"). MoguÄi uzrok je zaÄepljenje kanala, mlaznica i emulzijskog bunara GDS cijevi u drugoj komori.
Vrijedno je uzeti u obzir da navedeni problemi nisu uvijek povezani s zaÄepljenjem mlaznica. Äesto jedan od tih uÄinaka nastaje usisavanjem stranog zraka uslijed loÅ¡eg brtvljenja rasplinjaÄa i dodatnih elemenata (na primjer, razvodnik ventila XX sustava je poderan ili deformiran), neispravnost ventila leptira za gas, neispravnost sustava za gorivo itd.
TakoÄer, prije "grijeÅ¡enja" na rasplinjaÄu, morate biti sigurni da sustavi paljenja i opskrbe gorivom rade ispravno. Ponekad se takvo ponaÅ¡anje moÅŸe primijetiti u sluÄaju kvara samog motora.
Ako je dijagnostika pokazala da je uzrok nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem zaÄepljenje mlaznica, tada ih treba oÄistiti. VaÅŸno je zapamtiti da se postupak ne moÅŸe izvoditi s grubim i oÅ¡trim predmetima (Äetkom ili ÅŸicom). To je zbog Äinjenice da su mlazovi uglavnom izraÄeni od obojenih metala, pa neprecizno mehaniÄko djelovanje moÅŸe ogrebati "zrcalo" dijela ili malo poveÄati promjer rupa.
Mlaznice se mogu zaÄepiti ili pokvariti iz sljedeÄih razloga:
- benzin niske kvalitete;
- nepravodobno odrÅŸavanje sustava za gorivo i rasplinjaÄa;
- struÄnjaci koji provode odrÅŸavanje, popravak ili podeÅ¡avanje rasplinjaÄa nemaju dovoljno znanja o zamrÅ¡enosti rada ovog ureÄaja.
Postoje dva naÄina ÄiÅ¡Äenja mlaznica rasplinjaÄa: povrÅ¡insko ÄiÅ¡Äenje i temeljito ÄiÅ¡Äenje.
ÄiÅ¡Äenje povrÅ¡ina mlaznica
Ova se metoda koristi za povremeno odrÅŸavanje rasplinjaÄa. U tom se sluÄaju koristi poseban aerosol za ÄiÅ¡Äenje rasplinjaÄa. Postupak je vrlo jednostavan:
- ukloni se "tava" ili kuÄiÅ¡te sa zraÄnim filtrom (trebali biste biti oprezni s klinovima koji se uvijaju u rasplinjaÄ - navoj u njemu vrlo je osjetljiv i lako se moÅŸe prekinuti);
- odvijaju se mlaznice zraka i goriva;
- uklonjen je elektromagnetski ventil u praznom hodu;
- aerosol se rasprÅ¡uje u sve rupe na rasplinjaÄu kroz koje prolazi zrak ili benzin;
- pušu mlaznice;
- trebali biste priÄekati oko 5 minuta, a zatim vratiti mlaznice i pokrenuti motor;
- buduÄi da je EM ventil odspojen, potrebno je izvuÄi polugu priguÅ¡nice;
- ÄiÅ¡Äenje se odvija ne samo u praznom hodu, potrebno je malo raditi s papuÄicom plina tako da motor radi u razliÄitim naÄinima rada i da su ukljuÄeni svi mlaznice rasplinjaÄa;
- neki, kad izvode postupak s ukljuÄenim motorom i pritisnutom papuÄicom gasa (tako da motor radi pri iznadprosjeÄnim okretajima u minuti), dodatno rasprÅ¡uju sredstvo u komore.
Nakon provedenog povrÅ¡inskog ÄiÅ¡Äenja rasplinjaÄa, svi odvojeni elementi vraÄaju se natrag. Å to se tiÄe magnetskog ventila, on se ugraÄuje s ukljuÄenim motorom. Prvo se steÅŸe ruÄno, a zatim kljuÄem dok motor ne stane. Potrebno je uhvatiti tu liniju dok motor ostaje stabilan, ali je ventil zategnut na maksimalnu razinu. Na kraju se uklanja ruÄka za usisavanje.
Temeljito ÄiÅ¡Äenje mlaznica
Iako je povrÅ¡insko ÄiÅ¡Äenje potrebno povremeno, temeljito ÄiÅ¡Äenje provodi se u sluÄajevima kada gornji koraci nisu donijeli ÅŸeljeni rezultat.
U nekim se sluÄajevima Ävrsta Äestica koja ulazi u plutajuÄu komoru pomiÄe ispod mlaza goriva i djelomiÄno ili u potpunosti blokira rupu. U praksi to izgleda ovako. Pri brzini (Äesto nakon voÅŸnje preko neravnina), motor iznenada gubi brzinu i opÄenito se zaustavlja.
Na mjestu se taj problem moÅŸe rijeÅ¡iti djelomiÄnim ÄiÅ¡Äenjem rasplinjaÄa - odvrnite mlaz goriva i ispuhnite ga. Ali istodobno postoji velika vjerojatnost da takvo zrno pijeska nije bilo samo, pa bi trebalo provesti temeljito ÄiÅ¡Äenje rasplinjaÄa.
U tom se sluÄaju poklopac ureÄaja uklanja, a svi kabeli i crijeva odspajaju se. Komprimirani zrak i posebna sredstva za ÄiÅ¡Äenje koriste se za ÄiÅ¡Äenje zaÄepljenih mlaznica i kanala rasplinjaÄa.
Zamjena mlaznica rasplinjaÄa
Mlaznice nisu uvijek zaÄepljene zbog ulaska stranih Äestica u Å¡upljinu. To se ÄeÅ¡Äe dogaÄa zbog nakupljanja smola i raznih neÄistoÄa. S obzirom na to, mnogi struÄnjaci preporuÄuju povremeno ÄiÅ¡Äenje (ne viÅ¡e od 30 tisuÄa voÅŸnji), a ako to ne pomogne, zamjenu mlaznica.
Drugi razlog za ugradnju ostalih elemenata je podeÅ¡avanje pogonske jedinice. U tom se sluÄaju parametri mijenjaju podeÅ¡avanjem sastava i kvalitete smjese zrak-gorivo. Ako instalirate mlaz goriva veÄeg presjeka, smjesa Äe biti bogatija, a ugradnja proÅ¡irenog analognog zraka dovesti Äe do mrÅ¡avije smjese.
Promjena parametara GTZ-a utjeÄe na sve naÄine rada motora: od minimalnog optereÄenja (u praznom hodu) do punog otvaranja gasa. To Äe poveÄati potroÅ¡nju automobila bez obzira na stil voÅŸnje. ZraÄni mlaz mijenja krivulju sastava BTC. U tom Äe se sluÄaju snaga jedinice, a s njom i potroÅ¡nja benzina, poveÄavati / smanjivati ââovisno o kutu otvaranja priguÅ¡nog ventila.
MeÄutim, za kompetentno podeÅ¡avanje potrebno je toÄno odabrati izvedbu mlaznica. To je jedini naÄin da se postigne gladak i stabilan rad motora, Äak i pod malim optereÄenjima.
Mlaznice moÅŸete mijenjati sami. Da biste to uÄinili, slijedite ove korake:
- KuÄiÅ¡te zraÄnog filtra je uklonjeno;
- Sva crijeva su demontirana, kao i usisni kabel i pogon zraÄne zaklopke;
- Poklopac rasplinjaÄa je uklonjen;
- ZraÄni mlazovi se odvrÄu (stavljaju se na emulzijske cijevi);
- U donjem dijelu emulzijskih bunara nalaze se mlaznice goriva, odvrÄu se odvijaÄem. MoÅŸete ih ukloniti pomoÄu ampule s ruÄke - mekana je i neÄe oÅ¡tetiti zrcalo unutarnje povrÅ¡ine mlaza;
- Ako se donese odluka da se rasplinjaÄ potpuno izvadi kako bi se isprao, otvor usisnog razvodnika mora biti zatvoren kako bi se sprijeÄilo ulazak smeÄa u njega.
Tijekom zamjene mlaznica, vrijedi istovremeno provesti vizualni pregled brtvila, jer njihova deformacija i naleti takoÄer utjeÄu na rad ureÄaja. Nakon zamjene mlaznica i servisiranja rasplinjaÄa, svi su elementi ugraÄeni obrnutim redoslijedom.
Stol mlaznica goriva za rasplinjaÄ Solex 21083
Za Solex rasplinjaÄe postoji nekoliko kategorija mlaznica za postizanje ÅŸeljenih performansi motora:
- Za one koji vole miran stil voÅŸnje, prikladna je "ekonomiÄna" opcija;
- Ljubitelji poveÄane dinamike i optimalne potroÅ¡nje mogu se zaustaviti na âumjerenojâ ili ânormalnojâ;
- Za maksimalno podeÅ¡avanje ugraÄuju se "sportski" mlazovi.
Ugradnja mlaza goriva minimalnog presjeka ne dovodi uvijek do uÅ¡tede benzina. Ako u cilindre uÄe nemasna smjesa, vozaÄ mora viÅ¡e otvoriti leptir za gas, koji usisava veÄi volumen smjese.
To su mlazovi koji se koriste u rasplinjaÄima Solex 21083 (izvedba elemenata za svaku modifikaciju rasplinjaÄa naznaÄena je u cm3/ min):
Vrsta mlaznica | 21083-1107010 | 21083-1107010-31 | 21083-1107010-35 | 21083-1107010-62 |
Gorivo GDS (1. komora) | 95 | 95 | 95 | 80 |
Gorivo GDS (2. komora) | 97,5 | 100 | 100 | 100 |
ZraÄni GDS (1. komora) | 155 | 155 | 150 | 165 |
ZraÄni GDS (2. komora) | 125 | 125 | 125 | 125 |
Gorivo CXX | 39-44 | 38-44 | 38-44 | 50 |
Zrak CXX | 170 | 170 | 170 | 160 |
Sustav za prijenos goriva (2. komora) | 50 | 50 | 80 | 50 |
Sustav za prijelaz zraka (2. komora) | 120 | 120 | 150 | 120 |
VeÄina mlaznica prikazanih u tablici su zamjenjive, Å¡to omoguÄuje izmjenu rasplinjaÄa ugradnjom analoga s niÅŸim ili veÄim performansama.
SljedeÄi mlazovi se mogu zamijeniti:
- GDS goriva;
- ZraÄni GDS;
- Gorivo CXX.
Ostali elementi dio su strukture ureÄaja i ne mogu se pretvoriti u zamjenu drugima.
Modernizacija rasplinjaÄa provodi se kroz individualni odabir elemenata za odreÄeni motor. Prije podeÅ¡avanja trebate provjeriti sustav paljenja, podesiti ventile, provjeriti praznine u svjeÄicama, zamijeniti filtar za gorivo i zrak i oÄistiti rasplinjaÄ.
Postupak se izvodi u slijedu:
- Odabran je prazan dio ceste duljine oko 5 km.
- Odabiru se mlaznice (za glavni sustav doziranja prve komore, druga se aktivira pri velikim brzinama, pa je ne dodiruju) s razliÄitom propusnoÅ¡Äu u skladu sa ÅŸeljenim parametrima (poveÄanje snage ili smanjenje potroÅ¡nje goriva). Unaprijed se gradi 2 ml na praznoj plastiÄnoj boci od 100 litre. za svaku podjelu.
- Motor bi trebao raditi u praznom hodu oko 10 minuta. Ako je cesta daleko od garaÅŸe, sustav se moÅŸe postaviti odmah nakon voÅŸnje.
- Ulazno crijevo je odvojeno od pumpe za gorivo. Umjesto toga, na usisni prikljuÄak instalirano je drugo crijevo koje se spuÅ¡ta u bocu Äistog benzina.
- Dionica ceste vozi se brzinom od 60-70 km / h. Nakon zaustavljanja provjerava se razina goriva u boci. Ovo je kontrolno mjerenje. Ovaj Äe parametar odrediti promjenu u postavkama performansi ovog motora.
- Uklonjeni su "pan" i poklopac rasplinjaÄa. Glavni mlaz goriva mijenja se u analogni s drugaÄijim protokom (manji za smanjenje protoka ili veÄi za poveÄanje snage). Ne biste smjeli instalirati najrazliÄitiji element. Bolje je proÄiÅ¡Äavanje raditi glatko, sve dok se ne pojave padovi ili druge neprirodne reakcije motora.
- Ponovno se mjeri protok (toÄka 5).
- Äim se tijekom voÅŸnje pojave "padovi", treba instalirati prethodni mlaz. Tada se sustav praznog hoda podeÅ¡ava jer se potroÅ¡nja goriva moÅŸe smanjiti zahvaljujuÄi mlazu CXX.
- Zamjena ovog elementa trebala bi se provoditi sve dok se ne pojavi trostruki uÄinak motora. U tom se sluÄaju instalira prethodni mlaz s veÄom vrijednoÅ¡Äu izvedbe.
Osim zamjene mlaznica goriva i zraka, da biste poveÄali snagu motora, moÅŸete koristiti i druge naÄine za modernizaciju rasplinjaÄa: izmjenom pumpe za gas ili ugradnjom drugih emulzijskih cijevi, laganom izmjenom difuzora i priguÅ¡nog ventila.
O odabiru mlazova prema ploÄi
Äesto na Internetu moÅŸete pronaÄi razliÄite tablice omjera mlaznica goriva i zraka, prema kojima neki ljudi preporuÄuju odabir elemenata za "savrÅ¡eno" podeÅ¡avanje.
Zapravo su takve tablice daleko od stvarnosti, jer Äesto daju omjer goriva i zraka, ali ne ukazuju na druge vaÅŸne Äimbenike, poput promjera velikog difuzora komora (Å¡to je manji promjer, to je brzina usisavanja jaÄa). Primjer jedne od ovih tablica nalazi se na donjoj fotografiji.
Zapravo je podeÅ¡avanje rasplinjaÄa vrlo sloÅŸen postupak, koji samo nekolicina moÅŸe razumjeti. Ako postoje poteÅ¡koÄe s nesmetanim radom motora, ali istodobno je sustav paljenja i opskrbe gorivom u dobrom stanju, a ispiranje povrÅ¡ine nije niÅ¡ta promijenilo, onda je bolje kontaktirati inteligentnog struÄnjaka i ne muÄiti automobil.
Video na temu
Na kraju pregleda nudimo kratki video o tome kako postiÄi dinamiku od konvencionalnog rasplinjaÄa:
Pitanja i odgovori:
Gdje je mlaz u karburatoru? Mlaznice goriva su uvrnute u bunar svake komore rasplinjaÄa. Na vrhu komore za emulziju ugraÄuju se mlaznice zraka. Svaki dio je kalibriran u skladu s karakteristikama motora s unutarnjim izgaranjem.
Koji je mlaznjak za Å¡to odgovoran? Oni mijenjaju sastav mjeÅ¡avine zraka i goriva koja ulazi u cilindre. PoveÄani presjek glavnog mlaza (goriva) obogaÄuje VTS, a zraÄni ga, naprotiv, iscrpljuje.
Koji su mlaznici na rasplinjaÄu Solex? Na Solexu 21083 koriste se mlaznice 21 i 23 (1. i 2. komora). Ovo je promjer rupa. Ispod je oznaÄeno 95 i 97.5, a brojevi odgovaraju njihovoj propusnosti.