Što je injektor: uređaj, čišćenje i pregled

Mlaznice za automobilske motore jedan su od glavnih elemenata sustava za ubrizgavanje i pogon dizelskog motora. Tijekom rada, mlaznice se začepljuju, teku, ne uspijevaju. Čitajte dalje za više detalja.

Što je mlaznica

Mlaznica je sastavni dio sustava goriva motora, koji opskrbljuje gorivom cilindre u određeno vrijeme u određenoj količini. Mlaznice za gorivo koriste se u dizelskim, injektorskim, kao i monoinjektorskim pogonskim jedinicama. Do danas postoji nekoliko vrsta mlaznica koje se bitno razlikuju jedna od druge. 

Mjesto i princip rada

Prema vrsti sustava za gorivo, mlaznica se može nalaziti na nekoliko mjesta, i to:

• centralno ubrizgavanje je monoinjektor, što znači da se u sustavu goriva koristi samo jedna mlaznica, postavljena na usisnu granu, neposredno prije ventila za gas. To je srednja veza između karburatora i punopravnog injektora;
• raspodijeljena injekcija – injektor. Mlaznica je ugrađena u usisnu granu, pomiješana sa zrakom koji ulazi u cilindar. Zapaženo je za stabilan rad, zbog činjenice da gorivo pere usisni ventil, manje je osjetljiv na zaprljanje ugljikom;
• izravno ubrizgavanje - mlaznice se montiraju izravno u glavu cilindra. Ranije se sustav koristio samo na dizelskim motorima, a do 90-ih godina prošlog stoljeća auto-inženjeri su počeli testirati izravno ubrizgavanje na injektor pomoću visokotlačne pumpe goriva (visokotlačna pumpa goriva), što je omogućilo povećanje snaga i učinkovitost u odnosu na distribuirano ubrizgavanje. Danas je izravno ubrizgavanje široko rasprostranjeno, posebno kod motora s turbopunjačem.

Namjena i vrste mlaznica

Mlaznica je dio koji ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje. Strukturno je to magnetni ventil kojim upravlja elektronička upravljačka jedinica motora. Na ECU mapi goriva vrijednosti se postavljaju, ovisno o stupnju opterećenja motora, vremenu otvaranja, vremenu u kojem igla mlaznice ostaje otvorena i određuje se količina ubrizganog goriva. 

Mehaničke mlaznice

Mehaničke brizgaljke korištene su isključivo na dizelskim motorima, s njima je započela era klasičnog dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem. Dizajn takve mlaznice je jednostavan, kao i princip rada: kada se postigne određeni tlak, igla se otvara.

"Dizel gorivo" dovodi se iz spremnika za gorivo do pumpe za ubrizgavanje. U pumpi za gorivo povećava se tlak i dizelsko gorivo se raspoređuje duž cijevi, nakon čega dio "dizela" pod pritiskom ulazi u komoru za izgaranje kroz mlaznicu, nakon pada pritiska na iglu mlaznice, zatvara se. 

Dizajn mlaznice je banalno jednostavan: tijelo, unutar kojeg je postavljena igla s raspršivačem, dvije opruge.

Elektromagnetske mlaznice

Takve se mlaznice koriste u ubrizgavajućim motorima više od 30 godina. Ovisno o preinaci, ubrizgavanje goriva vrši se u točkama ili raspoređuje po cilindru. Konstrukcija je prilično jednostavna:

• kućište s priključkom za spajanje na električni krug;
• namot uzbude ventila;
• sidro za elektromagnet;
• opruga za zaključavanje;
• igla, s raspršivačem i mlaznicom;
• brtveni prsten;
• mrežica filtra.

Načelo rada: ECU šalje napon uzbudnom namotu motora, stvarajući elektromagnetsko polje koje djeluje na iglu. U ovom trenutku sila opruge slabi, armatura se uvlači, igla se diže oslobađajući mlaznicu. Kontrolni ventil se otvara i gorivo ulazi u motor pod određenim tlakom. ECU postavlja trenutak otvaranja, vrijeme u kojem ventil ostaje otvoren i trenutak kada se igla zatvori. Ovaj postupak ponavlja cjelokupni rad motora s unutarnjim izgaranjem, dogodi se najmanje 200 ciklusa u minuti.

Elektrohidrauličke mlaznice

Upotreba takvih mlaznica provodi se u dizelskim motorima s klasičnim sustavom (pumpa za ubrizgavanje) i Common Rail. Elektrohidraulična mlaznica sastoji se od sljedećih komponenata:

• mlaznica s iglom za zatvaranje;
• opruga s klipom;
• kontrolna komora s usisnim gasom;
• prigušnica za odvod;
• uzbudni namot s konektorom;
• priključak za ulaz goriva;
• odvodni kanal (povratak).

Shema rada: ciklus mlaznice započinje zatvorenim ventilom. U upravljačkoj se komori nalazi klip, na koji djeluje tlak goriva, dok igla za zatvaranje čvrsto "sjeda" na sjedalo. ECU opskrbljuje napon namota polja, a gorivo ubrizgavaču. 

Piezoelektrične mlaznice

Koristi se isključivo na dizelskim jedinicama. Danas je dizajn najnapredniji, jer piezo mlaznica pruža najtočnije doziranje, kut raspršivanja, brzi odziv, kao i višestruko prskanje u jednom ciklusu. Mlaznica se sastoji od istih dijelova kao i elektrohidraulična, samo što dodatno ima sljedeće elemente:

• pijezoelektrični element;
• dva klipa (preklopni ventil s oprugom i potiskivačem);
• ventil;
• prigušna ploča.

Načelo rada provodi se promjenom duljine piezoelektričnog elementa kada se na njega primijeni napon. Kada se primijeni puls, piezoelektrični element, mijenjajući svoju duljinu, djeluje na klip potiskivača, uključuje se preklopni ventil i gorivo se dovodi u odvod. Količina ubrizganog dizel goriva određuje se prema trajanju napajanja napona iz ECU-a.

Problemi i kvarovi mlaznica motora        

Kako bi motor radio stabilno i s vremenom ne bi uzimao više benzina s pogoršanom dinamikom, potrebno je povremeno čistiti raspršivač. Mnogi stručnjaci preporučuju izvođenje takvog preventivnog postupka nakon 20-30 tisuća kilometara. Iako je na ovu regulaciju jako utječu broj sati i kvaliteta upotrijebljenog goriva.

U automobilu koji se često koristi u urbanim sredinama, kreće se uz toffee i toči gdje god udari, mlaznice je potrebno čistiti češće - nakon oko 15 tisuća kilometara.

Bez obzira na vrstu mlaznice, njeno najbolnije mjesto je stvaranje plaka na unutarnjoj strani dijela. To se često događa ako se koristi gorivo niske kvalitete. Zbog ovog plaka, raspršivač injektora prestaje ravnomjerno distribuirati gorivo po cilindru. Ponekad se dogodi da gorivo samo pršti. Zbog toga se ne miješa dobro sa zrakom.

Kao rezultat toga, velika količina goriva ne gori, već se baca u ispušni sustav. Budući da mješavina zraka i goriva ne oslobađa dovoljno energije tijekom izgaranja, motor gubi svoju dinamiku. Iz tog razloga vozač mora jače pritisnuti papučicu gasa, što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, a dinamika transporta i dalje pada.

Evo nekoliko znakova koji bi mogli ukazivati ​​na probleme s injektorom:

1. Otežano pokretanje motora;
2. Povećana je potrošnja goriva;
3. Gubitak dinamike;
4. Ispušni sustav ispušta crni dim i miriše na neizgorjelo gorivo;
5. Plutajući ili nestabilan prazan hod (u nekim slučajevima motor se potpuno zaustavlja na XX).

Uzroci začepljenih mlaznica

Ključni uzroci začepljenih mlaznica goriva su:

• Loša kvaliteta goriva (visok sadržaj sumpora);
• Uništavanje unutarnjih zidova dijela zbog korozije;
• Prirodno trošenje dijela;
• Nepravodobna zamjena filtera goriva (zbog začepljenog filtarskog elementa može doći do vakuuma u sustavu koji razbije element, a gorivo počinje teći prljavo);
• Kršenja u ugradnji mlaznice;
• Pregrijavanje;
• Vlaga je ušla u mlaznicu (to se može dogoditi u dizelskim motorima ako vlasnik automobila ne ukloni kondenzat iz korita filtra goriva).

Posebnu pozornost zaslužuje pitanje nekvalitetnog goriva. Suprotno uvriježenom mišljenju da mala zrna pijeska mogu začepiti mlaznicu mlaznice u benzinu, to se događa iznimno rijetko. Razlog je taj što se sva prljavština, čak i najmanje frakcije, pažljivo filtriraju u sustavu goriva dok se gorivo dovodi u mlaznicu.

U osnovi, mlaznica je začepljena sedimentom iz teške frakcije benzina. Najčešće se formira unutar mlaznice nakon što vozač ugasi motor. Dok motor radi, blok cilindra se hladi rashladnim sustavom, a sama mlaznica se hladi usisom hladnog goriva.

Kada motor prestane raditi, u većini modela automobila, rashladna tekućina prestaje cirkulirati (pumpa je kroz zupčasti remen čvrsto spojena na radilicu). Zbog toga se u cilindrima neko vrijeme zadržava visoka temperatura, ali u isto vrijeme ne doseže prag paljenja benzina.

Kada motor radi, sve frakcije benzina potpuno su izgorjele. Ali kada prestane djelovati, male frakcije se otapaju zbog visoke temperature. Ali teške frakcije benzina ili dizelskog goriva ne mogu se otopiti zbog nedovoljne temperature, pa ostaju na zidovima mlaznice.

Iako ova ploča nije debela, dovoljno je promijeniti poprečni presjek ventila u mlaznici. S vremenom se možda neće pravilno zatvoriti, a kada se odvoji, neke čestice mogu ući u raspršivač i promijeniti uzorak prskanja.

Teške frakcije benzina često nastaju kada se koriste određeni aditivi, na primjer oni koji povećavaju njegov oktanski broj. Također, to se može dogoditi ako se krše pravila za prijevoz ili skladištenje goriva u velikim spremnicima.

Naravno, do začepljenja mlaznica goriva dolazi sporo, što vozaču otežava uočavanje blagog povećanja proždrljivosti motora ili smanjenje dinamike vozila. Mnogo se češće problem s mlaznicama očituje oštro s nestabilnim brzinama motora ili teškim startovima jedinice. Ali ovi su znakovi karakteristični i za druge kvarove u automobilu.

No prije početka čišćenja mlaznica, vlasnik automobila mora se uvjeriti da loš rad motora nije povezan s drugim sustavima, kao što su kvarovi u sustavu paljenja ili goriva. Pozornost na mlaznice treba obratiti tek nakon provjere ostalih sustava, čiji kvarovi imaju simptome slične onima začepljene mlaznice.

Metode čišćenja mlaznica

Mlaznice za gorivo se začepe tijekom rada. To je zbog nekvalitetnog goriva, kao i neblagovremene zamjene filtra za fino i grubo gorivo. Nakon toga, performanse mlaznice se smanjuju, a to je opterećeno porastom temperature u komori za izgaranje, što znači da će se klip uskoro istrošiti. 

Najjednostavniji način ispiranja raspodijeljenih mlaznica za ubrizgavanje je jednostavniji za rastavljanje radi visokokvalitetnog čišćenja na postolju, dok je moguće uskladiti protok i kut prskanja. 

Čišćenje tekućinom za pranje tipa Wynns na postolju. Mlaznice su instalirane na postolju, u spremnik se ulije tekućina, najmanje 0.5 litre, mlaznica svake mlaznice uronjena je u tikvice s podjelom u ml, što vam omogućuje kontrolu rada mlaznica. U prosjeku čišćenje traje 30-45 minuta, nakon čega se O-prstenovi na mlaznicama mijenjaju i postavljaju na njihovo mjesto. Učestalost čišćenja ovisi o kvaliteti goriva i opsegu zamjene filtra za gorivo, u prosjeku na svakih 50 000 km. 

Tekuće čišćenje bez demontaže. Sustav tekućina spojen je na razvodnik goriva. Crijevo kroz koje će se dovoditi tekućina za čišćenje spojeno je na cijev za gorivo. Smjesa se isporučuje pod tlakom od 3-6 atmosfera, motor na njoj radi oko 30 minuta. Metoda je također učinkovita, ali ne postoji mogućnost podešavanja kuta raspršivanja i produktivnosti. 

Čišćenje aditivom za gorivo. Metoda se često kritizira jer je upitna učinkovitost miješanja deterdženta s gorivom. Zapravo, ovo radi ako mlaznice još nisu začepljene, kao preventivna mjera - izvrstan alat. Zajedno s mlaznicama, pumpa za gorivo se čisti, male čestice se guraju kroz cijev za gorivo. 

Ultrazvučno čišćenje. Metoda djeluje samo kod uklanjanja mlaznica. Posebni stalak opremljen je ultrazvučnim uređajem čija je učinkovitost dokazana. Nakon čišćenja uklanjaju se naslage katrana koje neće isprati tekućina za pranje. Glavna stvar je ne zaboraviti promijeniti mrežicu filtra ako su vam injektori dizel ili izravno ubrizgavanje. 

Ne zaboravite da je nakon čišćenja mlaznica poželjno zamijeniti filtar za gorivo, kao i grubi filtar koji je instaliran na benzinskoj pumpi. 

Ultrazvučno čišćenje mlaznica

Ova metoda je najsloženija i koristi se u najzanemarenijim slučajevima. U procesu izvođenja ovog postupka, sve mlaznice se uklanjaju iz motora, instalirane na posebnom postolju. Provjerava uzorak prskanja prije čišćenja i uspoređuje rezultat nakon čišćenja.

Takav stalak oponaša rad sustava ubrizgavanja automobila, ali umjesto benzina ili dizelskog goriva, kroz mlaznicu se prolazi posebno sredstvo za čišćenje. U ovom trenutku tekućina za ispiranje stvara male mjehuriće (kavitaciju) kao rezultat oscilacija ventila u mlaznici. Uništavaju plak koji nastaje u kanalu dijela. Na istom štandu provjerava se rad injektora te se utvrđuje ima li ih smisla dalje koristiti ili je potrebno zamijeniti mlaznice goriva.

Iako je ultrazvučno čišćenje mlaznica jedna od najučinkovitijih metoda, ono je najskuplje. Još jedan nedostatak ultrazvučnog čišćenja je da će stručnjak kompetentno izvesti ovaj postupak. Inače će vlasnik automobila jednostavno baciti novac.

Prednosti i nedostaci injektora

Svi moderni motori opremljeni su sustavom za ubrizgavanje goriva, jer u usporedbi s rasplinjačem, ima nekoliko značajnih prednosti:

1. Zahvaljujući boljoj atomizaciji, mješavina zraka i goriva u potpunosti izgara. To zahtijeva manju količinu goriva, a oslobađa se više energije nego kada BTS formira karburator.
2. Uz manju potrošnju goriva (usporedimo li identične motore s rasplinjačem i brizgaljkom) snaga pogonskog agregata je znatno veća.
3. Uz pravilan rad mlaznica, motor se lako pokreće u svim vremenskim uvjetima.
4. Nema potrebe često servisirati mlaznice goriva.

Ali svaka moderna tehnologija ima nekoliko ozbiljnih nedostataka:

1. Prisutnost velikog broja dijelova u mehanizmu povećava potencijalne zone loma.
2. Mlaznice za gorivo osjetljive su na lošu kvalitetu goriva.
3. U slučaju kvara ili potrebe za čišćenjem, zamjena ili ispiranje mlaznice je u mnogim slučajevima skupo.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako isprati mlaznice goriva kod kuće:

Jeftine mlaznice za super ispiranje DIY i učinkovito

Pitanja i odgovori:

Što su mlaznice motora? To je strukturni element sustava goriva vozila koji osigurava doziranu isporuku goriva u usisni razvodnik ili izravno u cilindar.

Koje vrste mlaznica postoje? Injektori, ovisno o vrsti motora i elektroničkom sustavu, mogu biti mehanički, elektromagnetski, piezoelektrični, hidraulični.

Gdje su mlaznice u autu? Ovisi o vrsti sustava goriva. U distribuiranom sustavu goriva ugrađeni su u usisni razvodnik. Kod izravnog ubrizgavanja ugrađuju se u glavu cilindra.