Načelo rada i uređaj regulatora tlaka goriva

Uređaj modernih dizel i benzinskih agregata može se razlikovati ovisno o sustavu goriva koji proizvođač koristi na svojim automobilima. Jedan od najnaprednijih razvoja ovog sustava je Common Rail razvodnik goriva.

Ukratko, princip njegovog rada je sljedeći: visokotlačna pumpa za gorivo (pročitajte o njenom uređaju здесь) opskrbljuje željezničku prugu dizel gorivom. U ovom se elementu doza raspoređuje među mlaznice. Pojedinosti sustava već su opisane. u zasebnoj recenziji, ali postupak reguliraju ECU i regulator tlaka goriva.

Danas ćemo detaljnije razgovarati o ovom dijelu, kao i o njegovoj dijagnozi i principu djelovanja.

Funkcije regulatora tlaka goriva

Funkcija RTD-a je održavanje optimalnog tlaka goriva u mlaznicama motora. Ovaj element, bez obzira na intenzitet opterećenja na jedinici, održava potreban pritisak.

Kada se broj okretaja motora poveća ili smanji, količina potrošenog goriva može se povećati ili smanjiti. Kako bi se spriječilo stvaranje mršave smjese pri velikim brzinama i prebogate pri malim brzinama, sustav je opremljen regulatorom vakuuma.

Još jedna prednost regulatora je kompenzacija viška tlaka u tračnici. Da vozilo nije opremljeno ovim dijelom, dogodilo bi se sljedeće. Kada kroz usisni razvodnik struji manje zraka, ali tlak ostaje isti, upravljačka jedinica jednostavno bi promijenila vrijeme raspršivanja goriva (ili već gotovi VTS).

Međutim, u ovom slučaju nije moguće u potpunosti nadoknaditi pretjeranu glavu. Višak goriva ipak mora nekamo otići. U benzinskom motoru višak benzina preplavit će svijeće. U drugim slučajevima, smjesa neće u potpunosti izgorjeti, što će uzrokovati uklanjanje čestica neizgorjelog goriva u ispušni sustav. To značajno povećava "proždrljivost" jedinice i smanjuje ekološku prihvatljivost ispušnih plinova automobila. Posljedice toga mogu biti vrlo različite - od jake čađe tijekom vožnje do slomljenog katalizatora ili filtra čestica.

Načelo rada regulatora tlaka goriva

Regulator tlaka goriva radi prema slijedećem principu. Visokotlačna pumpa za gorivo stvara tlak, gorivo ulazi u tračnicu autocestom, u kojoj se nalazi regulator (ovisno o vrsti vozila)

Kada volumen pumpanog goriva premaši njegovu potrošnju, tlak u sustavu raste. Ako se ne odbaci, prije ili kasnije krug će se prekinuti na najslabijoj kariki. Da bi se spriječio takav kvar, u tračnicu je instaliran regulator (postoji i mjesto u spremniku za plin), koji reagira na prekomjerni pritisak i otvara granu na povratni krug.

Gorivo prodire u crijevo sustava za gorivo i teče natrag u spremnik. Osim što ublažava višak tlaka, RTD reagira na vakuum koji se stvara u usisnom razvodniku. Što je veći ovaj pokazatelj, regulator će podnijeti manji pritisak.

Ova je funkcija potrebna kako bi motor trošio manje goriva dok radi s minimalnim opterećenjem. Ali čim se ventil leptira više otvori, vakuum se smanjuje, što čini oprugu krutijom i tlak raste.

uređaj

Dizajn klasičnih regulatora sastoji se od sljedećih dijelova:

• Čvrsto metalno tijelo (mora imati savršenu nepropusnost, jer je suočeno s promjenom tlaka goriva);
• Unutarnji dio tijela dijafragmom je podijeljen u dvije šupljine;
• Kako bi se gorivo pumpalo u tračnicu, u kućište je ugrađen nepovratni ventil;
• Ispod dijafragme je ugrađena kruta opruga (u dijelu gdje nema goriva). Ovaj element odabire proizvođač u skladu s preinakom sustava za gorivo;
• Na kućištu se nalaze tri okova: dva za spajanje napajanja (ulaz na regulator i izlaz na mlaznice), a drugi za povratak;
• Brtveni elementi za brtvljenje sustava visokog tlaka goriva.

Općenito načelo rada RTD-a opisano je malo gore. Detaljnije, funkcionira ovako:

• Visokotlačna pumpa za gorivo pumpa gorivo u tračnicu;
• Mlaznice se otvaraju u skladu sa signalom upravljačke jedinice;
• Pri malim brzinama cilindri ne trebaju puno goriva, pa ECU ne pokreće jako otvaranje mlaznica mlaznice;
• Pumpa za gorivo ne mijenja svoj način rada, stoga se u sustavu stvara prekomjerni tlak;
• Pritisak pokreće opružnu membranu;
• Krug se otvara za bacanje goriva natrag u spremnik;
• Vozač pritisne papučicu gasa;
• Gas se jače otvara;
• Smanjuje se vakuum u usisnom razvodniku;
• Dodatni otpor stvara se opruzi;
• Dijafragmi je teže održati taj otpor, pa se kontura donekle preklapa (ovisno o tome koliko je snažno pritisnuta papučica).

U nekim modifikacijama sustava goriva s dovodom zapaljive smjese pod tlakom, umjesto ovog regulatora koristi se elektronički ventil čiji rad kontrolira ECU. Primjer takvog sustava je Common Rail razvodnik goriva.

Evo kratkog videozapisa o tome kako ovaj element djeluje:

Rastavljamo BOSCH regulator tlaka goriva. Načelo rada.

Položaj u strukturi vozila

Suvremeni automobil u koji će se ugraditi takav uređaj može koristiti jedan od dva rasporeda regulatora:

• Vod za dovod goriva opremljen je povratnim vodom. U tom će slučaju regulator ili ventil biti instaliran na razvodnik goriva. Opskrbno crijevo bit će fiksirano na ulazu u ventil (na jednom kraju ulaz iz crpke, a s drugog - izlaz na mlaznice), a na izlazu je spojeno crijevo povratne petlje;
• Vod bez recirkulacije. U tom je slučaju regulator instaliran pored pumpe za gorivo u spremniku za plin (često uključen u njegov dizajn). Njegov rad regulira ECU ili mehanizam same pumpe. Gorivo se prazni u samom spremniku.

Prva shema ima nekoliko nedostataka. Prvo, kad jedinica nema tlaka, u motorni prostor ulijevat će se benzin ili dizel gorivo. Drugo, neiskorišteno gorivo se nepotrebno zagrijava i vraća u spremnik za gorivo.

Za svaki model motora kreira se vlastita modifikacija regulatora. U nekim automobilima možete koristiti univerzalni RTD. Takvi se modeli mogu ručno prilagoditi i opremiti manometrom. Mogu se koristiti kao alternativa standardnom regulatoru koji je instaliran na rampi.

Dijagnostika i neispravnosti regulatora goriva

Sve izmjene regulatora nisu odvojive, pa ih nije moguće popraviti. U nekim se slučajevima dio može očistiti, ali njegov se resurs od toga ne uvelike povećava. Kad se dio pokvari, jednostavno se zamjenjuje novim.

Evo glavnih razloga neuspjeha:

• Prolomio se izvor;
• Stvaranje fistule u tijelu (često zbog prekoračenja praga tlaka ili mehaničkih oštećenja);
• Prirodno trošenje pokretnih dijelova;
• Nastajanje korozije;
• Začepljeni kanali.

Pri dijagnosticiranju uređaja treba imati na umu da su neki od simptoma slični kvaru pumpe za ubrizgavanje. Također su rijetki slučajevi neispravnosti sustava za gorivo čiji su simptomi vrlo slični kvaru regulatora. Primjer za to su začepljeni elementi filtra.

Da bi ovaj element mogao iskoristiti dodijeljeni resurs, vrlo je važno obratiti pažnju na kvalitetu korištenog goriva.

Kako provjeriti regulator tlaka goriva?

Postoji nekoliko jednostavnih metoda za provjeru regulatora goriva. No, prije nego što ih razmotrimo, obratimo pozornost na simptome koji izravno ili neizravno mogu ukazivati ​​na kvar RTD-a.

Kada provjeriti regulator tlaka?

Poteškoće s pokretanjem motora mogu ukazivati ​​na neispravan regulator. Štoviše, kod nekih modela automobila to se događa nakon što motor radi u praznom hodu (hladni start), dok kod drugih, naprotiv, kod vrućeg.

Ponekad postoje situacije kada se u slučaju kvara dijela na ploči s instrumentima prikaže poruka o načinu rada motora u nuždi. Međutim, ovo nije jedina kvar koja aktivira ovaj način.

Na nekim se automobilima tijekom vožnje povremeno na armaturnoj ploči pojavljuje signal s zavojnicom za grijanje. Ali u ovom slučaju, prije zamjene dijela, bit će potrebno dijagnosticirati ga.

Neizravni znakovi uključuju:

1. Neravnomjeran rad jedinice;
2. Auto zastaje u praznom hodu;
3. Brzina radilice se naglo povećava ili smanjuje;
4. Primjetno smanjenje karakteristika snage motora;
5. Nema reakcije na papučicu plina ili je znatno pogoršan;
6. Pri prebacivanju u višu brzinu automobil gubi puno dinamike;
7. Ponekad rad motora s unutarnjim izgaranjem prate trzaji;
8. "Proždrljivost" automobila osjetno se povećala.

Provjera regulatora tlaka na klupi

Najjednostavnija dijagnostička metoda je odvesti automobil do službe koja koristi dijagnostičke stalke. Za provjeru trebat će vam:

• Uklonite cijev za gorivo zajedno s RTD-om;
• Svi kontakti i crijeva spojeni su na modul na postolju;
• Uređaj simulira rad motora u različitim načinima rada, istodobno mjereći sve parametre.

U program postolja ugrađuju se različiti algoritmi prema kojima se određuje ispravnost regulatora. Takve programe koriste samo servisni centri, stoga je nemoguće provesti ovaj dijagnostički postupak bez posjeta servisu.

Provjera regulatora bez uklanjanja iz automobila

Moramo imati na umu da ne postoji u svim slučajevima takva mogućnost., Ali ako vam uređaj automobila omogućuje da dođete do regulatora bez većih radova demontaže, tada se postupak može izvesti na sljedeći način:

• Prvo se provodi vizualni pregled. Bit će teško ne primijetiti smanjenje tlaka u kućištu. Isti postupak pomoći će identificirati bilo kakva mehanička oštećenja, kao i stvaranje hrđe;
• Odvojite vakuumsko crijevo i ugradite manometar između dovodnog priključka i crijeva za gorivo. Pokrećemo motor. Ako uređaj pokazuje stabilan tlak, regulator je neispravan. Pokazatelj strelice trebao bi varirati od 0,3 do 0,7 atm;
• Druga metoda je stezanje povratnog crijeva. Manometar je instaliran prema prethodnoj shemi. Indikator uređaja trebao bi odmah skočiti. Isti se postupak može provesti i bez manometra. Samo pokrenemo motor, stisnemo povratni vod i osluškujemo kako jedinica radi. Ako se njegov rad stabilizirao, tada regulator treba zamijeniti.

Provjera regulatora zamjenskom metodom

Ovo je najsigurniji način da provjerite je li dio neispravan. U tom slučaju uklanjamo dijagnosticirani element i umjesto njega instaliramo dobro poznati analog.

Ako se dijagnostika ne izvrši pravodobno, motor se može ozbiljno oštetiti. Ako ne jedinica, tada će neki važan element sustava za opskrbu gorivom definitivno propasti. A ovo je neopravdani otpad.

Mogući uzroci kvara

Mogući uzroci oštećenja regulatora tlaka goriva uključuju:

• Automobil je dugo bio u praznom hodu, a sustav za gorivo se nije koristio;
• Voda je ušla u gorivo (kondenzacija je prirodna u nekim radnim uvjetima);
• Opruga je labava;
• Membrana je oštećena;
• Nepovratni ventil zaglavljen ili istrošen;
• Vlasnik automobila ne mijenja filtere za gorivo na vrijeme;
• Vozač puni gorivo niske kvalitete (ventil je začepljen).

Ako postoji bilo kakva sumnja u neispravnost regulatora goriva, to treba provjeriti. Kao što smo već rekli, za to možete koristiti jednostavni manometar (prikladan je čak i onaj koji mjeri tlak u gumama na kotačima).

Kako zamijeniti regulator?

Postupak zamjene regulatora tlaka goriva je jednostavan. Glavna stvar je pridržavati se sljedeće sheme:

• Na krajnjem dijelu, odvojni čep je odvijen. U njega je ugrađen O-prsten. U radnom regulatoru ovaj je element elastičan i bez oštećenja. Ako se tijekom pregleda otkriju nedosljednosti, tada se mijenja dio ili cijela pluta;
• Kišobran je okrenut iz armature. Da biste to učinili, potreban vam je poklopac s gume (u metalnoj verziji postoje kopče koje će vam u tome pomoći);
• Zatim se regulator provjerava u radu. Na regulator je spojeno crijevo s manometrom na drugom kraju. Fiksira se stezaljkom. Pokreće se motor s unutarnjim izgaranjem i provjerava se tlak u sustavu. U ovom trenutku indikator bi trebao biti u rasponu od 284 do 325 kPa. Dalje, crijevo je odvojeno od uređaja i provjeravaju se očitanja na manometru. U tom slučaju, glava bi se trebala povećati za približno 20-70 kPa. Ako se ovaj parametar nije promijenio, tada je regulator neispravan i tada se zamjenjuje;
• Da biste zamijenili regulator, prvo morate smanjiti tlak goriva u sustavu. To se postiže odvrtanjem matice koja učvršćuje cijev za gorivo. Također je potrebno odvrnuti dva vijka koji pričvršćuju sam regulator na rampu;
• Priključak regulatora pažljivo se uklanja s razvodnika goriva;
• Cijev za gorivo je odvojena (ako sustav još nije smanjio tlak, trebate pripremiti praznu posudu u koju se brzo stavlja oslobođeni kraj cijevi);
• Sada se regulator može ukloniti.

Kada je instaliran novi regulator tlaka goriva, priključci cijevi i brtveni elementi moraju se prethodno navlažiti benzinom kako elastični dijelovi ne bi imali mehanička oštećenja.

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti regulator tlaka goriva. Prvi način je demontaža razvodnika goriva. Omogućuje vam ne samo da budete sigurni da je regulator u dobrom stanju, već i u ostalim elementima sustava za gorivo. Da biste izvršili ovu provjeru, trebat će vam posebna oprema. Regulator starog dizajna provjerava se kratkotrajnim zatvaranjem povratnog voda za gorivo. Ova je metoda dostupna za benzinske motore. Bolje je raditi posao na hladnom motoru. Ako je povratni vod, stisnut nekoliko sekundi, pomogao eliminirati trojak motora i stabilizirao njegov rad, tada treba zamijeniti regulator tlaka. Ne vrijedi dugo držati cijev stisnutom, jer će to utjecati na ispravnost pumpe za gorivo. Ova metoda nije dostupna za modele automobila koji koriste metalnu crtu. Drugi način korištenja elektroničkog regulatora tlaka goriva je multimetar podešen na način voltmetra. Čip regulatora je odspojen. Uzemljimo crnu sondu, a crvenu spojimo na nožicu čipa. S radnim regulatorom, napon bi trebao biti oko 5 volti. Dalje, crvena sonda multimetra povezana je s pozitivnim priključkom baterije, a crna s negativnom nogom čipa. U dobrom stanju, indikator bi trebao biti unutar 12V. Drugi način je s manometrom. U tom je slučaju vakuumsko crijevo odvojeno, a sam uređaj povezan je između priključka i crijeva za gorivo. Za benzinsku jedinicu, tlak od 2.5-3 atmosfere smatra se normom, ali ovaj parametar mora biti razjašnjen u tehničkoj literaturi za automobil.

Kako prevariti senzor tlaka goriva. Da biste to učinili, trebali biste koristiti usluge servisnih centara koji vrše čipsko podešavanje automobila. Oni mogu ponuditi kupnju kutije za podešavanje koja se spaja na upravljačku jedinicu automobila. Ali u ovom slučaju, vrijedi razjasniti hoće li upravljačka jedinica prepoznati "zakačenje" kao nepravilan rad sustava za gorivo ili ne. Ako ECU ne prihvati abnormalni uređaj, tada će se u njemu aktivirati algoritmi koji će stvoriti procese zaobilazeći rad okvira za podešavanje.

Što se događa ako isključite osjetnik tlaka goriva. Ako to učinite s uključenim motorom, to neće utjecati na njegov rad. Ali ako je senzor tlaka goriva isključen, motor se neće pokrenuti.