Što je visokotlačna pumpa za gorivo i njezina uloga u radu motora

Velika većina modernih automobila opremljena je sustavima ubrizgavanja goriva. Postoje preinake kod kojih se benzin raspršuje mlaznicom u usisnom razvodniku. Postoje i modeli kod kojih se gorivo raspršuje izravno u cilindre motora.

Dizel motori rade drugačije od benzinskih motora. U njima se dizel dovodi u već stlačeni medij u cilindru. Da bi se dio goriva mogao nesmetano atomizirati, potreban je mehanizam poput visokotlačne pumpe za gorivo.

Razmotrite značajke takvog mehanizma, njegove preinake i znakove neispravnosti.

Što je visokotlačna pumpa za gorivo i čemu služi?

Mehanizam, koji je skraćeno nazvan pumpa za gorivo, dio je sustava za gorivo dizelskog motora, ali postoje i modeli za benzinske pogonske jedinice. Jedina razlika između pumpe za gorivo dizelskog motora je u tome što je tlak koji stvara puno veći od benzinskog pogona. Razlog tome su temeljne značajke jedinice. U cilindrima dizelskog motora zrak se prvo stlači do te mjere da se zagrije do temperature paljenja goriva.

Kad klip dosegne gornju mrtvu točku, mlaznica rasprši gorivo i ono se zapali. Injektor mora prevladati ogroman pritisak. Da bi sustav mogao ispravno raditi, pumpa mora stvoriti viši napor nego u cilindrima.

Uz spomenutu funkciju, crpka također mora dovoditi gorivo u dijelovima, ovisno o načinu rada pogonske jedinice. Ovaj se parametar određuje uzimajući u obzir rotaciju radilice. U modernom automobilu tim postupkom upravlja elektronička upravljačka jedinica.

Povijest razvoja i usavršavanja

Ovaj je uređaj prvi put razvio 1930-ih Robert Bosch. U osobnim automobilima pumpe za ubrizgavanje počele su se aktivno koristiti u drugoj polovici istog desetljeća.

Budući da su prvi benzinski motori bili opremljeni rasplinjačima, takav su mehanizam trebali samo dizelski agregati. U današnje vrijeme benzinski motori sa sustavom izravnog ubrizgavanja također imaju pumpu ovog tipa (rasplinjač je već izuzetno rijedak - samo u automobilima starije generacije).

Iako se princip rada crpke praktički nije promijenio, sam mehanizam pretrpio je brojne nadogradnje i poboljšanja. Razlog tome je povećanje ekoloških standarda i performansi motora s unutarnjim izgaranjem. U početku se koristila mehanička pumpa za ubrizgavanje, ali nije bila ekonomična, što je dovelo do volumetrijskih emisija štetnih tvari. Suvremene elektroničke crpke pokazuju izvrsnu učinkovitost, što omogućuje transport da se uklopi u okvir ekoloških standarda i zadovolji vozače skromnih prihoda.

Dizajn visokotlačne pumpe

Postoji široka paleta modifikacija pumpe za ubrizgavanje goriva za benzinski motor, kao i dizel analog. Međutim, u većini slučajeva glavni elementi mehaničke pumpe su:

• Na ulazu ispred pumpe ugrađen je filter;
• Klip klipa smješten u cilindru - tzv. klipni par;
• Tijelo u kojem su udubljenja - kroz njih se gorivo dovodi u klipni par;
• Osovina s brijegom i centrifugalnom spojkom. Ovaj je element povezan s remenicom razvodnog mehanizma pomoću remenskog pogona;
• Potisni potiskivači klipnog para;
• Opruge koje vraćaju klip klipa natrag;
• Ventili za punjenje;
• Regulator načina rada - povezan s papučicom plina;
• Povratni ventil visokotlačne pumpe (kroz njega se višak goriva dovodi u povrat);
• Niskotlačna pumpa (pumpa gorivo u pumpu).

Kao što je već spomenuto, mehaničke crpke postupno se zamjenjuju elektroničkim preinakama zbog svoje ekonomičnosti i učinkovitosti. Sam mehanizam je teško popraviti i prilagoditi. Elektroničke pumpe imaju vlastitu upravljačku jedinicu, kao i nekoliko elektroničkih ventila i senzora.

Većina elektroničkih pumpi za ubrizgavanje ima vlastiti sustav dijagnostike, zbog čega se uređaj prilagođava neispravnostima i pogreškama. To omogućuje uređaju ispravan rad čak i ako jedan od senzora otkaže. Potpuno takva pumpa prestaje raditi samo u slučaju kvara mikroprocesora.

Princip rada

Visokotlačna pumpa za gorivo radi na principu dvotaktnog motora. Klip klipa pokreće se rotacijom bregastog vratila. Dizel gorivo ulazi u prostor ispod klipa, koji ide dalje u autocestu.

Više detalja o principu rada para klipa opisano je u videu:

Par klipova za UTN

U šupljini se stvara tlak, zbog čega se ispusni ventil otvara. Dizel gorivo teče kroz cijev za gorivo do mlaznice i raspršuje se. Pumpa ubrizgava samo dio goriva. Ostatak se vraća u spremnik za gorivo kroz odvodni ventil. Kako bi se spriječilo povrat goriva iz sustava kada se otvori punjač, ​​u njega je ugrađen nepovratni ventil.

Trenutak ubrizgavanja određuje centrifugalna spojka. Regulator načina rada (ili regulator u svim modovima) određuje količinu šarže koja se izdaje. Ovaj je element povezan s papučicom plina. Kad ga vozač pritisne, regulator povećava količinu dijela, a kada se pusti, količina se smanjuje.

U elektroničkim modelima svim procesima upravlja upravljačka jedinica. Elektronika distribuira trenutak opskrbe gorivom, njegovu količinu s računa dinamike automobila. Ovi sustavi za gorivo imaju manje dijelova, što povećava stabilnost i pouzdanost mehanizma.

Elektroničke pumpe za ubrizgavanje mogu podijeliti dio na dva dijela, pružajući tako učinkovitije izgaranje i gladak hod klipne skupine. Kao rezultat, manja je toksičnost ispušnih plinova i povećane performanse motora. Kako bi se osiguralo dvofazno ubrizgavanje, upravljačka jedinica pumpe bilježi:

• Pritisak papučice gasa;
• Broj okretaja bregastog vratila u vremenu;
• Temperatura u sustavu hlađenja motora;
• Brzina samog automobila;
• Tlak koji stvara turbopunjač;
• Rad injektora;
• Paljenje žarnice.

Vrste pumpe za ubrizgavanje

Sustavi za gorivo su tri vrste:

• Monoinjekcija. Ovo je prva modifikacija. Zastupnik je izvorno bio rasplinjač. U njegovoj se šupljini priprema smjesa goriva i zraka koja se unosi u usisni razvodnik. Nešto kasnije, takvi su sustavi, umjesto rasplinjača, dobili jednu mlaznicu koja ubrizgava gorivo u usisni razvodnik, gdje se miješa sa zrakom;
• Injekcija u više točaka. Ovo je već vrsta ubrizgavanja. Za svaki cilindar na usisnom razvodniku ugrađena je pojedinačna mlaznica. Ubrizgavanje se također vrši u usisni razvodnik, samo što je bliže usisnom ventilu;
• Izravno ubrizgavanje. Kao što i samo ime govori, gorivo se raspršuje izravno u cilindre kada je zrak u njima već stisnut klipom.

Ukupno postoje tri vrste takvih mehanizama koji se mogu koristiti u ovim vrstama sustava za gorivo:

• U redu;
• Distribucija;
• Deblo.

Redna pumpa za ubrizgavanje

Redna pumpa za ubrizgavanje sastoji se od nekoliko pumpi, zatvorenih u jedno kućište. Svaki od njih služi zasebnu mlaznicu. Ova je preinaka korištena u starijim dizelskim motorima. Rad cijelog mehanizma strogo ovisi o vremenskom pogonu.

In-line modifikacija koristi se prilično dugo. Čak su i neki moderni automobili (kamioni) opremljeni takvim pumpama. Razlog je njihova visoka pouzdanost i nepretencioznost prema kvaliteti dizela.

Sustav redova radi na sljedeći način. Par klipnih pogona pokreće se rotacijom radilice. Jedan okretaj bregastog vratila pumpe odgovara dva okretaja radilice motora.

Klipni mehanizam kroz ventil za prekidanje goriva visokotlačne pumpe odvaja dio goriva od zajedničkog voda i komprimira ga u tlačnom dijelu sustava. Volumen porcije regulira se zupčastom šipkom spojenom na papučicu plina. U automobilima s ECU-om njime upravlja servo pogon koji reagira na signale upravljačke jedinice.

Vrijeme ubrizgavanja određuje se brzinom radilice. Mehanizam ima dvije polu spojnice, koje su odvojene oprugama. Kada se brzina motora poveća, opruge se komprimiraju, zbog čega se osovina pumpe lagano okreće, što dovodi do promjene kuta napretka ubrizgavanja.

Pumpa za ubrizgavanje distribucijskog tipa

Za razliku od prethodne preinake, ovaj je model manji. Također sadrži stabilne performanse. Postoji nekoliko modifikacija distribucijskih crpki. Postoje klipni i rotacijski tipovi. Također se razlikuju po vrstama pogona - unutarnjem, krajnjem ili vanjskom položaju brijegova.

Vanjski pogon brijega nije stabilan i pouzdan. Stoga je, ako je moguće, bolje zaustaviti se na druge dvije vrste.

Takve se crpke brže troše, jer jedan klipni mehanizam u njima služi svim mlaznicama skupine. S tim u vezi, in-line kolege imaju prednosti. Zbog male veličine, distribucijske pumpe za ubrizgavanje ugrađene su u sustave za gorivo automobila i malih kamiona.

Glavna pumpa za ubrizgavanje

Za razliku od dvije prethodne preinake, glavna pumpa stvara tlak u jednom vodu - takozvanoj razvodnici goriva. Služi kao akumulator u kojem se održava stalni tlak goriva.

Zbog manjeg broja distribucijskih mehanizama, ova se modifikacija etablirala kao najpouzdanija. Popravak glavnih pumpi za ubrizgavanje nije osobito težak. Volumen doze kontrolira se magnetnim ventilom za doziranje. Takve se crpke ugrađuju u Common Rail sustave goriva.

Postoji li visokotlačna pumpa za gorivo na benzinskom motoru?

Iako je glavna primjena pumpi za ubrizgavanje goriva u dizelskim motorima, mnogi moderni benzinski motori također rade opskrbom gorivom pod visokim tlakom. Ovi se mehanizmi koriste u motorima s unutarnjim izgaranjem s izravnim ubrizgavanjem.

GDI benzinski motori zahtijevaju ugradnju takvih pumpi. Zapravo je ovaj sustav hibridna verzija koja kombinira dizajn benzinskog motora s principom rada dizelske jedinice. Jedina je razlika u tome što paljenje nije zbog temperature komprimiranog zraka, već zbog svjećica. U takvim se motorima koristi linijska preinaka.

Glavni kvarovi

Iako se pumpe za ubrizgavanje goriva razlikuju u svom dizajnu, postoji nekoliko važnih pravila koje vlasnik automobila mora poštivati ​​kako bi pumpa odslužila svoje predviđeno vrijeme:

1. Većina crpki je hirovita u pogledu kvalitete goriva, pa je potrebno udovoljiti zahtjevima koje je proizvođač postavio za određenu pumpu;
2. Zbog složenosti dizajna i opterećenja na mehanizmima, visokotlačne pumpe trebaju redovito održavanje;
3. Svi rotirajući dijelovi i dijelovi koji se trljaju moraju biti dobro podmazani, stoga je nužno slijediti preporuke proizvođača za odabir maziva.

Ako se ne budete pridržavali ovih pravila, uređaj će brže postati neupotrebljiv, što će zahtijevati zamjenu ili skupe popravke.

Sljedeći čimbenici ukazuju na neispravnost visokotlačne pumpe za gorivo (s ispravnim drugim sustavima, kvarovi u kojima mogu imati slične manifestacije):

• Crni dim u ispuhu i, kao rezultat toga, više toksičnih emisija u okoliš;
• Povećana potrošnja goriva (zbog curenja goriva);
• Pad snage ICE-a;
• Tijekom rada motora čuju se zvukovi pumpe;
• Teško pokretanje motora;
• Zupčasti remen često sklizne;
• Nestabilna brzina vrtnje motora.

Najčešći kvar u takvim elementima sustava za gorivo je kvar klipa. Najčešće je to zbog nekvalitetnog goriva - plak se nakuplja na površinama, što ometa kretanje dijelova. Također, razlog kvara mehanizma je voda koja se često kondenzira u spremniku za gorivo. Iz tog razloga ne preporučuje se ostavljanje automobila s praznim spremnikom preko noći.

Popravak visokotlačnih pumpi

Ako nije teško popraviti konvencionalnu benzinsku pumpu - dovoljno je kupiti komplet za popravak i zamijeniti istrošene dijelove, tada je popravak i podešavanje pumpe za gorivo vrlo složen postupak. Nemoguće je utvrditi koji je uzrok kvara bez dodatne opreme. Samodijagnostika suvremenih upravljačkih jedinica često ne pomaže.

Često se događa da su simptomi kvara pumpe za gorivo identični neispravnostima u mehanizmu distribucije plina ili u ispušnom sustavu. Iz tih razloga ne preporučuje se samopopravak pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, bolje je potražiti pomoć u specijaliziranom servisnom centru.

Dodatno, pogledajte video o uklanjanju kvarova i popravku visokotlačnih pumpi za gorivo:

1. dio Popravak pumpe za gorivo ve 1.6 rješavanje problema s demontažom dizela

Pitanja i odgovori:

Koje su vrste pumpi za ubrizgavanje? Inline dovode gorivo u cilindre s različitim klipovima. Prtljažnik - do baterije ili rampe. Distribucija - jedan klip za sve cilindre u istoj mjeri.

Kako radi dizelska pumpa za ubrizgavanje? Temelji se na principu klipa. Pumpa ima spremnik iznad para klipa u koji se pumpa gorivo i drži pod pritiskom.

Čemu služi pumpa za ubrizgavanje dizel goriva? Dizelsko gorivo mora ući u cilindre pod tlakom nekoliko puta većim od omjera kompresije. Samo par klipa može stvoriti ovaj pritisak.