Osjetnik masenog protoka zraka (DFID)

Kako izmjeriti protok zraka u motoru. Glavni simptomi slomljenog DFID senzora protoka zraka i kako ih provjeriti

U domaćim automobilima čest razlog za posjet servisu je senzor protoka zraka. Ovaj uređaj se često nalazi pored filtera za zrak i odgovoran je za količinu zraka koja ulazi u napajanje. Mjerenjem količine zraka senzor utvrđuje postoje li problemi s motorom, a također prati kvalitetu komore za izgaranje i proces obogaćivanja gorive smjese. Ovi važni aspekti utječu ne samo na snagu motora, već i na radnu sigurnost. Često DFID postane najveći problem u automobilu koji kvari iskustvo vožnje.

Mnogi vozači iz obitelji VAZ 2110 imali su problema s ovom jedinicom. Danas većina vlasnika ovih vozila zna kako provjeriti DFID i ispravno ga raditi ili ga zamijeniti novim. Ako imate moderniji stroj, nije preporučljivo sami provjeriti i zamijeniti senzor. Bolje je obaviti posao na specijaliziranoj stanici i dobiti jamstvo visoke kvalitete svojih prijedloga.

Koji su prvi simptomi DFID-a?

MAF senzor ne samo da mjeri već i nadzire dovod zraka u motor. Radom svih tehničkih dijelova jedinice upravljaju računalni sustavi koji se u većini slučajeva automatski kontroliraju. Zbog toga je rad DFID-a toliko važan. To utječe na kvalitetu pogonske jedinice i odgovarajuće načine rada. Te važne uloge u automobilu čine lom senzora stvarnim problemom.

Glavne karakteristike kvara senzora mogu se opisati pomoću popisa nekoliko simptoma kvara. No, potrebno je uzeti u obzir činjenicu da je u nekim slučajevima nemoguće utvrditi podrijetlo simptoma neispravnosti. Ponekad je lakše platiti visokokvalitetnu dijagnostiku nego sami tražiti uzroke kvara. Tipične karakteristike neuspjeha DFID-a uključuju sljedeća ponašanja:

• indikator Check Engine na ploči s instrumentima svijetli i potrebna je dijagnostika motora;
• potrošnja benzina raste, dok porast može biti prilično velik i neugodan;
• kad se na nekoliko minuta zaustavite u blizini trgovine, pokretanje automobila postaje pravi problem;
• Dinamika automobila se smanjuje, ubrzanje se usporava, a taktika pumpanja papučice na pod uopće ne funkcionira;
• snaga se ne osjeća posebno na vrućem motoru, u hladnom načinu rada praktički se ne mijenja;
• svi problemi i kvarovi nastaju u automobilu tek nakon što se motor zagrije.

Pravi je problem što zraka ima previše ili premalo, pa pogonski sklop ne može rukovati gorivom u normalnim uvjetima. To dovodi do činjenice da normalni radni uvjeti motora koje je razvio proizvođač više nisu mogući. Motor je u takvim situacijama prilično težak. Također je vrijedno uzeti u obzir povećanje potrošnje goriva i povećano trošenje pogonske jedinice.

Osim toga, ako se zrak za izgaranje u motor ne dovodi ispravno, može doći do nepotpunog izgaranja goriva. Ovaj problem je ozbiljna nuspojava koja može dovesti do ozbiljnih posljedica. Ako ulijete neizgoreni benzin u kućište radilice, gdje se miješa s uljem, kvaliteta maziva se smanjuje nekoliko puta. To dovodi do povećanog trenja u motoru i prekomjernog trošenja dijelova.

Provjerite sami DFID senzor - pet načina za rješavanje problema

Ako sumnjate da je za sve vaše probleme kriv senzor masovnog protoka zraka, vrijedi provjeriti svoju teoriju i dobiti konačan odgovor na pitanje. Da biste to učinili, jednostavno pokrenite dijagnostiku pomoću jedne od dolje navedenih metoda. No, prije nego što razgovarate o tehnikama senzornog pregleda, evo nekoliko argumenata protiv samodijagnoze i osobnog održavanja vašeg vozila.

Radnički tehničari sve će poslove obaviti puno brže i bez problema jer se s DFID-om moraju nositi gotovo svakodnevno. U vlastitim naporima za rješavanje problema eksperimentirate sa strojem na vlastiti rizik. Međutim, ovaj način rješavanja problema mnogo je jeftiniji i ne zahtijeva putovanje u servisni centar. Glavni načini provjere problema s DFID senzorom:

• Odvojite senzor od sustava za dovod zraka, u ovom slučaju računalo nalaže izračunavanje količine zraka ovisno o položaju ventila u motoru. Ako nakon isključivanja senzora automobil počne voziti bolje, ali poveća brzinu, tada postoji DFID kvar.
• Ponovna instalacija firmvera tijekom dijagnostike senzora. Ova metoda omogućuje vam da osigurate da problemi s motorom nisu povezani s alternativnim upravljačkim softverom ECU-a koji je možda izvorni uzrok svih vaših problema.
• DFID provjerite s mjernim uređajem nazvanim Multimer. Na ovaj se način mogu provjeriti samo neki Boschevi senzori. Više informacija o ispitivanjima možete pronaći u uputama za vozilo ili izravno na instalirani senzor.
• Pregled i vizualna procjena stanja senzora. Ovaj tradicionalni inspekcijski sustav često može identificirati problem. Ako je unutrašnjost DFID-a prašnjava, možete ga sigurno zamijeniti i pomno nadgledati položaj svih O-prstenova.
• Zamjena DFID senzora Ova metoda prikladna je za vas ako ne želite provoditi dijagnostiku i samo želite instalirati novi senzor. Dovoljno je jednostavno zamijeniti taj element i provjeriti je li problem skriven u tom određenom čvoru.

Ovo su jednostavne metode dijagnosticiranja senzora masenog protoka koje će vam pomoći odrediti najvažnije točke u radu ovog uređaja. Naravno, u garažnom okruženju najlakše je izvršiti prvu i zadnju opciju za dijagnostiku i popravak. Ovo su najtočniji i najneugodniji načini za određivanje ispravnosti senzora i reguliranje potrebnih načina rada motora u automobilu bez velikih financijskih troškova.

Međutim, bolje je dijagnosticirati kvar senzora pomoću posebne opreme. Stručnjaci su svjesni neposrednih znakova lošeg rada čvora senzora. Često ne trebaju započeti dijagnostiku da bi riješili problem. Unatoč opisu metoda samoodređenja svih mogućih problema, ne preporučujemo neovisnu intervenciju u sustavu rada senzora.

Zaključak:

Dobro rješenje za gotovo svaki problem s automobilom je odlazak u profesionalnu službu, profesionalna dijagnostika i zamjena rezervnih dijelova originalnim ili onima koje preporučuje proizvođač. Ali to nije uvijek slučaj. Ponekad je puno lakše i jeftinije provesti osobnu dijagnostiku stroja pomoću prilično jednostavnih i dobro poznatih metoda koje ne zahtijevaju posebnu opremu.

Ako želite isprobati ove metode, možete sami testirati senzor masenog protoka. Jedina mana ovog postupka je što će ga nesigurna instalacija senzora gotovo sigurno pokvariti u sljedećih nekoliko mjeseci. Stoga prije ugradnje pročitajte odgovarajuće poglavlje u uputama za vozilo, a također obratite pažnju na potreban položaj svih gumenih brtvenih traka na uređaju. Jeste li sami morali mijenjati svoj DFID senzor?

Što je MAF senzor i koji je njegov princip rada i funkcija?

Iz članka ćete saznati koji je glavni simptom neispravnosti senzora protoka zraka. Ali prije nego uopće napravite vizualnu dijagnostiku, morate malo razgovarati o kakvom se uređaju radi, koji je njegov princip rada, ali što je najvažnije, obratite pozornost na održavanje i popravak.

Osjetnik masenog protoka zraka potreban je za ispravan rad elektroničke upravljačke jedinice. Takvi se sustavi koriste samo za ubrizgavanje motora. Drugim riječima, to je većina lokalnih automobila proizvedenih nakon 2000. godine.

Osnovne informacije o osjetniku protoka zraka

Skraćeno kao DFID. Koristi se za mjerenje sav zrak koji ulazi u gas za miješanje. Svoj signal šalje izravno na elektroničku upravljačku jedinicu. Ovaj MAF senzor instaliran je neposredno uz zračni filtar. Točnije, između njega i plinske jedinice. Uređaj ovog uređaja je toliko „osjetljiv“ da je uz njegovu pomoć potrebno izmjeriti samo temeljito očišćeni zrak.

A sada malo o tome kako ovaj senzor radi. Motor s unutarnjim izgaranjem radi na takav način da je tijekom jednog radnog ciklusa potrebno dobaviti benzin i zrak u svaki cilindar u strogom omjeru od 1 prema 14. Ako se taj omjer promijeni, doći će do značajnog gubitka snage motora. Samo ako se pridržavate ovog omjera, motor će raditi u idealnom načinu rada.

Funkcije dodira senzora masenog protoka zraka

A upravo se uz pomoć DFID-a mjeri sav zrak koji ulazi u motor. Prvo izračunava ukupnu količinu zraka, nakon čega se ti podaci digitalno šalju u elektroničku upravljačku jedinicu. Potonji, na temelju tih podataka, izračunava količinu benzina koja se mora isporučiti za pravilno miješanje. I čini to u pravom omjeru. U ovom slučaju, senzor protoka zraka doslovno odmah reagira na promjene u načinu rada motora. Simptom neispravnog rada MAF senzora je dulji odziv kada se pritisne papučica gasa.

Primjerice, počnete jače pritiskati papučicu gasa. U ovom se trenutku povećava protok zraka u razvodniku goriva. DFID bilježi ovu promjenu i šalje naredbu ECU-u. Potonji, analizirajući ulazne podatke, uspoređujući ih s mapom goriva, odabire normalnu količinu benzina. Drugi je slučaj ako se krećete ravnomjerno, tj. bez ubrzanja i kočenja. Tada se troši vrlo malo zraka. Stoga će se i benzin isporučivati ​​u malim količinama.

Procesi tijekom rada motora

A sada malo više o tome kako se svi ti procesi odvijaju u motoru s unutarnjim izgaranjem. Ovdje elementarna fizika utječe na rad na mnogo načina. Na primjer, kada pritisnete papučicu gasa, stablo ventila se naglo otvara. Što se više otvara, više zraka počinje se usisavati u sustav ubrizgavanja goriva.

Stoga, kada pritisnete papučicu gasa, opterećenje se povećava, a kada se otpusti, smanjuje se. Možemo reći da DFID prati ove promjene. Važno je napomenuti da je glavni simptom kvara senzora protoka zraka smanjenje dinamičkih svojstava automobila.

Značajke dizajna

Jedan je od najskupljih senzora u sustavu upravljanja motorom s unutarnjim izgaranjem. Razlog tome je što sadrži skupi metal, naime platinu. Baza senzora je plastična cijev strogo određenog promjera. Nalazi se između filtra i prigušnice. Unutar kutije nalazi se tanka platinasta žica. Njegov promjer je oko 70 mikrometara.

Naravno, vrlo je teško izmjeriti zrak koji prolazi. U sustavu upravljanja motorom s unutarnjim izgaranjem mjerenje protoka zraka temelji se na mjerenju temperature. Platinasta tijela podložna su brzom zagrijavanju. Koliko će joj temperatura pasti u odnosu na zadanu vrijednost određuje količinu zraka koja prolazi kroz tijelo senzora. Pogledajte simptome neispravnosti MAF senzora da biste vidjeli je li u redu.

Održavanje MAF senzorskih uređaja

Kad motor radi s elektroničkim upravljačkim sustavom, senzor se zaprlja. Da bi ga očistio, u upravljački sustav instaliran je poseban algoritam. Omogućuje zagrijavanje platinaste žice u samo jednoj sekundi na temperaturu od oko tisuću stupnjeva. Ako na površini ove žice ima nečistoće, oni odmah izgaraju bez traga. Ovo čisti MAF senzor. Simptomi neispravnosti jednog ili drugog dizajna bit će isti.

Ovaj se postupak izvodi svaki put kad se motor zaustavi. DFID je vrlo jednostavnog dizajna i vrlo pouzdan u radu. Međutim, ne preporučuje se popravak samog uređaja. Ako se dogodi proboj, najbolje je kontaktirati nadležne dijagnostičare i mehaničare.

Mane sklopa senzora MAF

Imajte na umu da ako senzor ne radi, najučinkovitije ga je zamijeniti novim. Ne može se popraviti, što je njegov glavni nedostatak, jer cijena novog ponekad prelazi 500 dolara. Ali postoji još jedan mali nedostatak - princip rada. Ovaj nedostatak ima svaki senzor protoka zraka. U članku se govori o simptomima kvara (dizel ili benzin).

Mjeri količinu zraka koja je ušla u prigušni ventil. Ali da bi motor radio, važno je znati ne volumen, već masu. Naravno, trebate znati i gustoću zraka da biste izvršili pretvorbu. Da bi se to učinilo, mjerni uređaj instaliran je u otvoru za usis zraka u neposrednoj blizini temperaturnog osjetnika.

Kako produžiti vijek trajanja

Pokušajte na vrijeme promijeniti zračni filtar, jer DFID neće moći dugo raditi ako kroz njega prolazi prljavi zrak. Ispiranje niti i cijele unutarnje površine može se obaviti pomoću posebnog spreja s rasplinjačem. Pokušajte sve raditi pažljivo, ne dodirujte spirale. Inače "nabavite" skupu zamjenu za senzor protoka zraka.

Često se ugrađuje senzor tlaka koji se koristi za nadzor protoka zraka u komorama za izgaranje. Da bi se povećao životni vijek DFID-a, potrebno je pravodobno zamijeniti zračni filtar i obratiti pažnju na grupu cilindar-klip. Konkretno, prekomjerno trošenje klipnih prstenova uzrokovat će presvlačenje platinske žice uljnim ugljikom. To će postupno razbiti senzor.

Veće nesreće

Trebali biste znati kako prepoznati kvar senzora protoka zraka. Motor s unutarnjim izgaranjem neprestano mijenja svoj način rada. Potrebne su različite smjese zraka i goriva, ovisno o brzini i opterećenju. DFID ga treba pravilno miješati. Ponekad se naziva i mjeračem protoka.

Kao što već znate, ovo vam omogućuje određivanje i reguliranje mase zraka koji ulazi u cijev za ubrizgavanje goriva sustava ubrizgavanja. Ako vaš senzor protoka zraka radi u idealnom načinu rada, to će osigurati ispravnost motora. Napominjemo da se takav uređaj ne može popraviti čak i ako imate puno alata i pribora.

Simptomi pogreške

A sada malo o tome koji se simptomi pojavljuju kad senzor zakaže. Često, kad ovaj element otkaže, motor počne s prekidima raditi u praznom hodu, njegova brzina se neprestano mijenja. Kad ubrzate, automobil počinje dugo "razmišljati", nema apsolutno nikakve dinamike. Često se i brzina radilice smanjuje ili povećava u praznom hodu. A ako morate isključiti motor, to je vrlo teško, a ponekad i nemoguće. Stoga je potrebno zamijeniti MAF osjetnik. Prethodna, pogreške koje ECU bilježi, neizbježno će dovesti do pogreške motora.

Imajte na umu da sam senzor nije stalan. Male napukline ili posjekotine često se mogu vidjeti na valovitosti koja povezuje senzor s leptirom za gas. Ako iznenada primijetite da se lampica Check Engine pali na upravljačkoj ploči i da su prisutni gore navedeni simptomi, tada možemo reći da je senzor protoka postao neupotrebljiv. Ali nemojte se oslanjati samo na ovo. Preporučljivo je napraviti kompletnu dijagnozu motora. Vrijedno je napomenuti da su simptomi neispravnosti MAF senzora vrlo slični onima koji se javljaju, na primjer, kada TPS zakaže.

Ovaj senzor masenog protoka zraka dizajniran je za pružanje informacija o količini zraka koji ulazi u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem u ECU. Ovi uređaji obično se dijele na nekoliko vrsta - mehanički, film (vruća žica i dijafragma), senzori tlaka. Prvi tip se smatra zastarjelim i rijetko se koristi, dok su ostali češći. Postoji niz tipičnih znakova i razloga zašto mjerač protoka potpuno ili djelomično pokvari. Zatim ćemo ih pogledati i razgovarati o tome kako pregledati, popraviti ili zamijeniti mjerač protoka.

Što je mjerač protoka

Kao što je gore spomenuto, mjerači protoka dizajnirani su da prikazuju količinu i kontrolu zraka koji motor troši. Prije nego što nastavite s opisom principa njihova rada, potrebno je pokrenuti pitanje vrsta. U konačnici će ovisiti o tome i o tome kako to funkcionira.

Vrste mjerača protoka

Izgled mjerača protoka

Prvi modeli bili su mehanički i ugrađeni su na sljedeće sustave ubrizgavanja goriva:

• reaktivno raspodijeljeno ubrizgavanje;
• ugrađeno elektroničko ubrizgavanje i elektroničko paljenje Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Tijelo mehaničkog mjerača protoka sadrži komoru amortizera, mjernu zaklopku, povratnu oprugu, prigušivač amortizera, potenciometar i premosnicu (premosnicu) s podesivim regulatorom.

Pored mehaničkih mjerača protoka, postoje sljedeće vrste naprednijih uređaja:

• vrući krajevi;
• mjerač protoka anemometra vruće žice;
• mjerač protoka debelih zidova;
• Osjetnik tlaka zraka u razvodniku.

Princip rada mjerača protoka

Mehanička shema mjerača protoka. 1 - napon napajanja iz elektroničke upravljačke jedinice; 2 – senzor temperature ulaznog zraka; 3 - dovod zraka iz zračnog filtra; 4 - spiralna opruga; 5 - komora za amortizaciju; 6 - prigušna komora amortizera; 7 - dovod zraka u leptir za gas; 8 - ventil za tlak zraka; 9 - obilazni kanal; 10 - potenciometar

Počnimo s mehaničkim mjeračem protoka čiji se princip temelji na tome koliko se daleko mjerni ventil pomiče ovisno o količini zraka koji prolazi. Na istoj osi s mjernom zaklopkom nalazi se zaklopka prigušivača i potenciometar (podesivi djelitelj napona). Potonji je izrađen u obliku elektroničkog sklopa s zalemljenim otporničkim šinama. U procesu okretanja ventila, klizač se kreće duž njih i time mijenja otpor. Sukladno tome, napon koji prenosi potenciometar mjeri se u skladu s pozitivnom povratnom spregom i prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu. Da bi se regulirao rad potenciometra, u njegov je krug uključen osjetnik temperature ulaznog zraka.

Međutim, mehanički mjerači protoka sada se smatraju zastarjelima jer su ih zamijenili njihovi elektronički kolege. Nemaju pokretne mehaničke dijelove, stoga su pouzdaniji, daju preciznije rezultate i njihov rad ne ovisi o temperaturi usisnog zraka.

Drugi naziv za takve mjerače protoka je senzor protoka zraka, koji je pak podijeljen u dvije vrste ovisno o korištenom senzoru:

• žica (senzor vruće žice MAF);
• film (senzor protoka vrućeg filma, HFM).

Mjerač protoka zraka s grijaćim elementom (navojem). 1 – senzor temperature; 2 - senzorski prsten s žičanim grijaćim elementom; 3 - točan reostat; Qm - protok zraka po jedinici vremena

Prva vrsta uređaja temelji se na upotrebi zagrijane platine. Električni krug neprestano održava žarnu nit u zagrijanom stanju (platina je odabrana jer metal ima mali otpor, ne oksidira i ne podliježe agresivnim kemijskim čimbenicima). Dizajn osigurava da prolazni zrak hladi njegovu površinu. Električni krug ima negativnu povratnu spregu, pri čemu se kada se zavojnica ohladi na njega primjenjuje više električne struje za održavanje konstantne temperature.

Strujni krug ima i pretvarač čija je zadaća pretvaranje vrijednosti izmjenične struje u razliku potencijala, tj. napon. Između dobivene vrijednosti napona i volumena zraka koji nedostaje postoji nelinearna eksponencijalna veza. Točna formula je programirana u ECU i u skladu s njom odlučuje koliko je zraka potrebno u jednom ili drugom trenutku.

Dizajn brojila pokazuje takozvani način samočišćenja. U tom se slučaju platinasta nit zagrijava na temperaturu od + 1000 ° C. Kao rezultat zagrijavanja, različiti kemijski elementi, uključujući prašinu, isparavaju s njene površine. Međutim, zbog ovog zagrijavanja, debljina konca postupno se smanjuje. To dovodi, prvo, do pogrešaka u očitanjima senzora, i drugo, do postupnog trošenja samog navoja.

Krug mjerača masenog protoka anemometra s vrućom žicom 1 - igle za električni priključak, 2 - mjerna cijev ili kućište zračnog filtra, 3 - računski krug (hibridni krug), 4 - ulaz zraka, 5 - senzorski element, 6 - izlaz zraka, 7 - premosni kanal , 8 – kućište senzora.

Kako rade senzori protoka zraka

Sada razmotrite rad senzora protoka zraka. Postoje dvije vrste - s anemometrom s vrućom žicom i na temelju dijafragme s debelim stijenkama. Počnimo s opisom prvog.

To je rezultat razvoja električnog brojila, ali umjesto žice, u ovom slučaju, kao element senzora koristi se silicijev kristal, na čiju površinu je zalemljeno nekoliko slojeva platine koji se koriste kao otpornici. Posebno:

• grijač;
• dva termistora;
• otpor osjetnika temperature usisnog zraka.

Osjetni element nalazi se u kanalu kroz koji struji zrak. Stalno se zagrijava pomoću grijača. Kad uđe u kanal, zrak mijenja temperaturu, što bilježe termistori ugrađeni na oba kraja kanala. Razlika u njihovim očitanjima na oba kraja dijafragme je razlika potencijala, tj. stalni napon (0 do 5 V). Najčešće se ovaj analogni signal digitalizira u obliku električnih impulsa koji se prenose izravno na računalo automobila.

Princip mjerenja masenog protoka zračnofilmskog anemometra s vrućom žicom. 1 - temperaturna karakteristika u odsutnosti protoka zraka; 2 - temperaturna karakteristika u prisutnosti protoka zraka; 3 - osjetljivi element senzora; 4 – zona grijanja; 5 – otvor senzora; 6 – senzor s mjernom cijevi; 7 - protok zraka; M1, M2 – mjerne točke, T1, T2 – vrijednosti temperature na mjernim točkama M1 i M2; ΔT - temperaturna razlika

Što se tiče filtara druge vrste, oni se temelje na upotrebi dijafragme s debelim zidovima smještene na keramičkoj podlozi. Njegov aktivni senzor otkriva promjene u vakuumu zraka u usisnom razvodniku na temelju deformacije membranske membrane. Uz značajne deformacije dobiva se odgovarajuća kupola promjera 3 ... 5 mm i visine oko 100 mikrona. Unutra su piezoelektrični elementi koji pretvaraju mehaničke efekte u električne signale, koji se zatim prenose u ECU.

Načelo rada senzora tlaka zraka

U modernim vozilima s elektroničkim paljenjem koriste se senzori tlaka zraka koji se smatraju tehnološki naprednijima od klasičnih mjerača protoka koji rade prema gore opisanim shemama. Senzor se nalazi u razdjelniku i otkriva tlak i opterećenje motora, kao i količinu recirkuliranih plinova. Konkretno, povezan je s usisnim razvodnikom pomoću vakuumskog crijeva. Tijekom rada stvara se vakuum u razdjelniku koji djeluje na membranu senzora. Izravno na membrani postoje mjerači naprezanja čiji električni otpor varira ovisno o položaju membrane.

Algoritam rada senzora sastoji se u usporedbi atmosferskog tlaka i tlaka membrane. Što je veći, to se više mijenja otpor, a time i napon koji se dovodi u računalo. Senzor se napaja na 5 V DC, a upravljački signal je impuls konstantnog napona od 1 do 4,5 V (u prvom slučaju motor radi u leru, a u drugom slučaju motor radi pod maksimalnim opterećenjem) . Računalo izravno izračunava količinu mase zraka, uključujući na temelju gustoće zraka, njegove temperature i broja okretaja koljenastog vratila.

Zbog činjenice da je senzor masenog protoka zraka vrlo ranjiv uređaj i često zakazuje, oko ranih 2000-ih, proizvođači automobila počeli su napuštati svoju upotrebu u korist motora sa senzorom tlaka zraka.

Mjerač protoka zraka. 1 – mjerni krug; 2 - dijafragma; tlak u referentnoj komori - 3; 4 - mjerni elementi; 5 - keramička podloga

Koristeći dobivene podatke, elektronička upravljačka jedinica regulira sljedeće parametre.

Za benzinske motore:

• vrijeme ubrizgavanja goriva;
• njegov iznos;
• trenutak pokretanja paljenja;
• algoritam sustava povrata benzinske pare.

Za dizelske motore:

• vrijeme ubrizgavanja goriva;
• algoritam sustava za recirkulaciju ispušnih plinova.

Kao što vidite, senzorski uređaj je jednostavan, ali izvodi brojne ključne funkcije bez kojih bi rad motora s unutarnjim izgaranjem bio nemoguć. Sada prijeđimo na znakove i uzroke pogrešaka u ovom čvoru.

Znakovi i uzroci pogrešaka

Ako mjerač protoka djelomično otkaže, vozač će primijetiti jednu ili više sljedećih situacija. Posebno:

• Motor se neće pokrenuti;
• nestabilan rad (plutajuća brzina) motora u praznom hodu, sve do njegovog zaustavljanja;
• smanjuju se dinamičke karakteristike automobila (tijekom ubrzanja motor se "kvari" kad pritisnete papučicu gasa);
• značajna potrošnja goriva;
• na ploči s instrumentima.

Ovi simptomi mogu biti uzrokovani drugim neispravnostima pojedinih dijelova motora, ali između ostalog potrebno je provjeriti rad mjerača mase zraka. Sada razmotrimo razloge opisanih pogrešaka:

• Prirodno starenje i kvar senzora. To se posebno odnosi na relativno stare automobile s originalnim mjeračem protoka.
• Preopterećenje motora Pogrešni podaci ECU-a mogu se dobiti zbog pregrijavanja senzora i njegovih pojedinih komponenata. To je zbog činjenice da se uz značajno zagrijavanje metala mijenja njegov električni otpor i, prema tome, izračunati podaci o količini zraka koji je prošao kroz uređaj.
• Mehanička oštećenja mjerača protoka mogu biti rezultat različitih radnji. Na primjer, oštećenja prilikom zamjene zračnog filtra ili drugih komponenata u njegovoj blizini, oštećenja izlaza tijekom instalacije itd.
• Vlaga unutar kutije, razlog je prilično rijedak, ali to se može dogoditi ako iz nekog razloga velika količina vode uđe u motorni prostor. Stoga se u krugu osjetnika može dogoditi kratki spoj.

Mjerač protoka u pravilu se ne može popraviti (osim mehaničkih uzoraka) i mora se zamijeniti ako je oštećen. Srećom, uređaj je jeftin, a postupak rastavljanja i montaže ne zahtjeva puno vremena i truda. Međutim, prije zamjene potrebno je dijagnosticirati senzor i pokušati ga očistiti karburatorom.

Kako provjeriti mjerač protoka zraka

Postupak provjere mjerača protoka jednostavan je i može se izvršiti na nekoliko načina. Pogledajte ih izbliza.

Odspajanje senzora

Najlakši način je onemogućiti mjerač protoka. Da biste to učinili, dok je motor isključen, odspojite kabel za napajanje prikladan za senzor (obično crveni i crni). Zatim pokrenite motor i vozite. Ako se na ploči s instrumentima upali lampica upozorenja Check Engine, broj okretaja u praznom hodu prelazi 1500 o/min i dinamika vozila se poboljšava, što znači da je najvjerojatnije vaš kvar. Ipak, preporučamo dodatnu dijagnostiku.

Skeniranje skenerom

Druga dijagnostička metoda je uporaba posebnog skenera za rješavanje problema sa sustavima vozila. Trenutno postoji velik broj takvih uređaja. Profesionalniji modeli koriste se na benzinskim crpkama ili u servisnim centrima. Međutim, postoji jednostavnije rješenje za prosječnog vlasnika automobila.

Sastoji se od instaliranja posebnog softvera na Android pametni telefon ili tablet. Pomoću kabela i adaptera naprava je spojena na ECU automobila, a gornji program omogućuje vam dobivanje informacija o kodu pogreške. Da biste ih dešifrirali, morate se služiti referentnim knjigama.

Popularni adapteri:

• K-linija 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Što se tiče softvera, vlasnici automobila često koriste sljedeći softver:

• Okretni moment Pro;
• OBD Auto Doktor;
• ScanMaster Lite;
• BMWšam.

Najčešći kodovi pogrešaka su:

• P0100 - krug senzora protoka mase ili volumena;
• P0102 - niska razina signala na ulazu kruga senzora protoka zraka prema masi ili volumenu;
• P0103 - signal o visokoj razini ulaza tla ili volumenu protoka zraka senzora.

Koristeći navedeni hardver i softver, ne samo da možete potražiti pogrešku mjerača protoka zraka, već i izvršiti dodatne postavke za instalirani senzor ili druge dijelove automobila.

Provjeravanje brojila multimetrom

Provjerite DMRV multimetrom

Također popularna metoda za vozače je provjeravanje mjerača protoka multimetrom. Budući da je DFID BOSCH najpopularniji u našoj zemlji, za njega će biti opisan algoritam provjere:

• Okrenite multimetar u način mjerenja istosmjernog napona. Postavite gornju granicu tako da instrument može prepoznati napone do 2 V.
• Uključite motor automobila i otvorite poklopac.
• Pronađite mjerač protoka izravno. Obično se nalazi na ili iza kućišta zračnog filtra.
• Crveni multimetar treba spojiti na žutu žicu senzora, a crni multimetar na zelenu.

Ako je senzor u dobrom stanju, napon na zaslonu multimetra ne smije prelaziti 1,05 V. Ako je napon mnogo veći, tada senzor u potpunosti ili djelomično ne radi.
Dat ćemo vam tablicu koja prikazuje vrijednost primljenog napona i stanje senzora.

Vizualni pregled i čišćenje mjerača protoka

Ako nemate skener ili pripadajući softver za dijagnosticiranje stanja MAF senzora, morate izvršiti vizualni pregled kako biste otkrili kvar MAF-a. Činjenica je da situacije nisu rijetke kada prljavština, ulje ili druge tehnološke tekućine uđu u njegovo tijelo. To dovodi do pogrešaka pri izlazu podataka s uređaja.

Za vizualni pregled prvi je korak rastavljanje brojila. Svaki model automobila može imati svoje nijanse, ali općenito, algoritam će biti otprilike ovako:

Isključite paljenje automobila.

Ključem (obično 10) odvojite zračno crijevo kroz koje zrak ulazi u njega.
Odspojite kabele navedene u prethodnom odlomku sa senzora.
Pažljivo rastavite senzor bez gubitka O-prstena.
Zatim morate provesti vizualni pregled. Osobito morate osigurati da su svi vidljivi kontakti u dobrom stanju, da nisu slomljeni ili oksidirani. Također provjerite ima li prašine, otpadaka i tekućina za obradu unutar kutije i izravno na osjetnom elementu. Njihova prisutnost može dovesti do pogrešaka u očitanju.

Stoga, ako se utvrdi takva kontaminacija, potrebno je očistiti kutiju i osjetni element. Za to je najbolje koristiti zračni kompresor i krpe (osim mjerača protoka filma, ne može se očistiti ili ispuhati komprimiranim zrakom).

Pažljivo slijedite postupak čišćenja

kako ne bi oštetili njegove unutarnje dijelove, posebno pređu.

Postoje i druge smetnje u osjetniku masenog protoka zraka. Na primjer, ako je sa samim uređajem sve u redu, valovita žica koja ga povezuje s računalom može postati neupotrebljiva. Kao rezultat, signal će se slati procesoru s odgodom, što će negativno utjecati na rad motora. Da biste provjerili radi li, trebate pozvoniti žicu.

Rezultati

Na kraju ćemo dati još nekoliko savjeta o tome kako produžiti vijek trajanja mjerača protoka zraka. Prvo redovito mijenjajte zračni filtar. U suprotnom, senzor će se pregrijati i dati netočne podatke. Drugo, nemojte pregrijavati motor i osigurajte da sustav hlađenja radi ispravno. Treće, ako čistite mjerač, pažljivo slijedite ovaj postupak. Nažalost, većina suvremenih senzora protoka zraka ne može se popraviti, stoga ih je u slučaju potpunog ili djelomičnog kvara potrebno pravilno zamijeniti.

Pitanja i odgovori:

Koliko bi MAF senzor trebao očitati? Motor 1.5 - potrošnja 9.5-10 kg / h (prazni hod), 19-21 kg / h (2000 o/min). Za ostale motore indikator je drugačiji (ovisno o volumenu i broju ventila).

Što se događa ako senzor protoka zraka ne radi? Prazan hod će izgubiti stabilnost, glatkoća automobila će biti poremećena, pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem će biti teško ili nemoguće. Gubitak dinamike automobila.