Kako izmjeriti kompresiju motora

Pokazatelj kompresije grupe cilindra-klipa omogućuje vam određivanje stanja motor s unutarnjim izgaranjem ili njegovih pojedinačnih elemenata. Najčešće se ovaj parametar zamjenjuje kada se snaga pogonske jedinice osjetno smanjila ili kada postoje poteškoće s pokretanjem motora.

Razmotrimo iz kojih razloga tlak u cilindrima može pasti ili čak nestati, kako provjeriti ovaj parametar, koji je alat potreban za to, kao i neke suptilnosti ovog postupka.

Što pokazuje mjerenje kompresije: glavni kvarovi

Prije razmatranja načina mjerenja kompresije, morate razumjeti samu definiciju. Često se brka s omjerom kompresije. Zapravo, omjer kompresije je omjer volumena cijelog cilindra i volumena kompresorske komore (prostor iznad klipa kada je u gornjoj mrtvoj točki).

To je konstantna vrijednost, a ona se mijenja kada se promijene parametri cilindra ili klipa (na primjer, pri zamjeni klipa iz konveksnog u ujednačen, omjer kompresije se smanjuje, budući da se povećava volumen kompresorske komore). Uvijek se označava razlomkom, na primjer 1:12.

Kompresija (točnije definirana kao tlak na kraju hoda) odnosi se na maksimalni tlak koji klip stvara kad dosegne gornju mrtvu točku na kraju takta kompresije (i usisni i ispušni ventili su zatvoreni).

Kompresija ovisi o omjeru kompresije, ali drugi parametar ne ovisi o prvom. Iznos tlaka na kraju takta kompresije također ovisi o dodatnim čimbenicima koji mogu biti prisutni tijekom mjerenja:

• tlak na početku takta kompresije;
• kako se podešava vrijeme ventila;
• temperatura tijekom mjerenja;
• curenje u cilindru;
• brzina pokretanja radilice;
• prazna baterija;
• prekomjerna količina ulja u cilindru (s istrošenom grupom cilindar-klip);
• otpor u cijevi usisnog razvodnika;
• viskoznost motornog ulja.

Neki mehaničari pokušavaju povećati snagu motora povećavajući omjer kompresije. Zapravo, ovaj postupak samo malo mijenja ovaj parametar. Možete pročitati o drugim načinima dodavanja "konja" u motor. u zasebnom članku.

Promijenjen omjer kompresije

Na što utječe tlak na kraju takta kompresije? Evo samo nekoliko čimbenika:

1. Hladno pokretanje motora. Ovaj je faktor posebno važan za dizelske motore. U njima se smjesa zrak-gorivo zapali zbog temperature jako komprimiranog zraka. Za benzinske jedinice ovaj je parametar jednako važan.
2. U nekim slučajevima smanjenje kompresije uzrokuje povećanje tlaka plina u karteru. Kao rezultat, veća količina uljne pare vraća se u motor, što dovodi do povećanja toksičnosti ispuha, kao i onečišćenja komore za izgaranje.
3. Dinamika vozila. Sa smanjenjem kompresije, reakcija leptira za gas zamjetno pada, povećava se potrošnja goriva, razina ulja u karteru brže pada (ako mazivo procuri kroz prsten strugača ulja, ulje izgori, što je praćeno plavim dimom iz ispušne cijevi).

Ne postoji univerzalna vrijednost tlaka na kraju takta kompresije, jer on ovisi o parametrima pojedine pogonske jedinice. S obzirom na to, nemoguće je imenovati univerzalnu vrijednost kompresije za sve pogonske jedinice. Ovaj se parametar može naći u tehničkoj dokumentaciji njihovog vozila.

Kada se tijekom mjerenja otkrije promjena tlaka, to može ukazivati ​​na sljedeće kvarove:

• Istrošeni klipovi. Budući da su ti dijelovi izrađeni od aluminija, s vremenom će se istrošiti. Ako se u klipu stvori rupa (pregori), kompresija u tom cilindru može se uvelike smanjiti ili praktički nestati (ovisno o veličini rupe).
• Ventili za izgaranje. To se često događa kada je paljenje pogrešno postavljeno. U tom se slučaju izgaranje smjese zrak-gorivo događa kada je ventil otvoren, što dovodi do pregrijavanja njegovih rubova. Drugi razlog izgaranja sjedala ventila ili ispuha je mršava smjesa zrak / gorivo. Gubitak kompresije može biti i zbog toga što ventili ne sjedaju čvrsto (deformirani). Zazori između ventila i njegovog sjedala uzrokuju prerano istjecanje plina, što uzrokuje potiskivanje klipa s nedovoljnom silom.
• Oštećenje brtve glave motora. Ako iz bilo kojeg razloga pukne, plinovi će djelomično istjecati u nastalu pukotinu (tlak u cilindru je velik i zasigurno će pronaći "slabu točku").
• Trošenje klipnog prstena. Ako su prstenovi u dobrom stanju, oni reguliraju protok ulja i brtve klizne pokrete klipa. Njihova je druga funkcija prijenos topline iz klipa na stijenke cilindra. Kad je nepropusnost kompresijskih klipova slomljena, ispušni plinovi u većoj mjeri prodiru u karter, umjesto da se ispuštaju u ispušni sustav. Ako se istroše prstenovi strugača za ulje, više maziva ulazi u komoru za izgaranje, što dovodi do povećane potrošnje ulja.

Također, tijekom mjerenja vrijedi obratiti pažnju na to do koje se mjere promijenio tlak u cilindrima. Ako je postupak pokazao ravnomjerno smanjenje pokazatelja u svim cilindrima, onda to ukazuje na prirodno trošenje skupine cilindra-klipa (ili nekih njegovih dijelova, na primjer, prstenova).

Kada se tlak na kraju takta kompresije jednog cilindra (ili nekoliko) značajno razlikuje od tlaka u drugim, tada to ukazuje na kvar na ovoj jedinici. Među razlozima su sljedeći:

• Pregorjeli ventil;
• Progibni klipni prstenovi (mehaničari ga nazivaju "zaglavljeni prstenovi");
• Izgaranje brtve glave motora.

Oprema za samomjerenje: kompresometar i AGC

Mjerenje kompresije motora provodi se radi utvrđivanja neizravnih kvarova na motoru. Za točnu dijagnozu koriste se sljedeći alati:

• Kompresometar;
• Kompresor;
• Analizator nepropusnosti cilindra.

Kompresometar

Omogućuje proračunsku provjeru statusa CPG-a. Jeftin model košta oko 11 dolara. Bit će dovoljno za nekoliko mjerenja. Skuplja verzija košta oko 25 USD. Njegov komplet najčešće uključuje nekoliko adaptera s crijevima različitih duljina.

Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da uređaj može biti s navojnom bravom ili može biti stezanje. U prvom se slučaju uvrće u otvor za utikač, što postupak čini lakšim i preciznijim (mala propuštanja su isključena). Gumena čahura druge vrste uređaja mora biti dobro pritisnuta na otvor svijeće.

Ovaj je uređaj uobičajen manometar s nepovratnim ventilom, koji vam omogućuje ne samo da vidite indikator, već i da ga neko vrijeme popravite. Preporučljivo je da je nepovratni ventil odvojen i da se ne zadovoljava onim kojim je opremljen manometar. U tom će slučaju točnost mjerenja biti veća.

Tu su i elektronički kompresometri. Ovo je ispitivač motora koji vam omogućuje mjerenje ne samo tlaka u cilindru, već i promjena struje na starteru tijekom pokretanja motora u praznom hodu. Takvi se uređaji koriste na profesionalnim benzinskim postajama za duboku dijagnostiku vozila.

Kompresograf

Ovo je skuplja inačica mjerača kompresije, koja ne samo da mjeri tlak u pojedinom cilindru, već generira grafičko izvješće za svaki čvor. Ovaj je uređaj klasificiran kao profesionalna oprema. Njegov je trošak oko 300 USD.

Analizator propuštanja cilindra

Ovaj uređaj ne mjeri samu kompresiju, već vakuum u cilindru. Omogućuje vam procjenu stanja:

• cilindara;
• klipovi;
• klipni prstenovi;
• usisni i ispušni ventili;
• Brtve ventila (ili brtve ventila);
• obloge (trošenje);
• klipni prstenovi (koksanje);
• ventili mehanizma za distribuciju plina.

Alat vam omogućuje mjerenje pokazatelja bez rastavljanja motora.

Za samokontrolu kod kuće dovoljan je proračunski kompresor. Ako je pokazao nizak rezultat, vrijedi se obratiti servisu kako bi stručnjaci prepoznali problem i izvršili potrebne popravke.

Mjerenje kompresije benzinskog i dizelskog motora

Mjerenja kompresije na benzinskim i dizelskim motorima su različita. U prvom je slučaju postupak puno lakši nego u drugom. Razlika je sljedeća.

Benzinski motor

Tlak će se u ovom slučaju mjeriti kroz otvore na svjećici. Kompresiju je lakše izmjeriti samostalno ako postoji dobar pristup svijećama. Za postupak je dovoljan uobičajeni kompresometar.

Dizel motor

Smjesa goriva i zraka u ovoj jedinici pali se prema drugačijem principu: ne od iskre koju stvara svijeća, već od temperature zraka stlačenog u cilindru. Ako je kompresija u takvom motoru niska, motor se možda neće pokrenuti jer zrak nije stlačen i zagrijan do te mjere da se gorivo zapali.

Mjerenja se vrše prethodnim rastavljanjem mlaznica za gorivo ili svjećica (ovisno o tome gdje je lakše doći i o preporukama proizvođača određenog motora). Ovaj postupak zahtijeva određene vještine, pa je vlasniku automobila s dizelskim motorom bolje da se obrati službi.

Kada kupujete kompresor za takav motor, morate unaprijed odrediti kako će se izvršiti mjerenje - kroz rupu mlaznice ili žarnice. Za svaki od njih postoje zasebni adapteri.

Mjerenja kompresije u dizelskim motorima ne zahtijevaju pritiskanje papučice plina, jer većina modifikacija nema prigušni ventil. Iznimka je motor s unutarnjim izgaranjem, u čiji je usisni razvod ugrađen poseban ventil.

Temeljna pravila

Prije mjerenja, trebali biste se sjetiti osnovnih pravila:

• Motor se zagrijava na temperaturu od 60-80 stupnjeva (motor radi dok se ne uključi ventilator). Da biste dijagnosticirali probleme tijekom "hladnog" starta, prvo izmjerite kompresiju u hladnom motoru (odnosno temperatura motora s unutarnjim izgaranjem identična je temperaturi zraka), a zatim se zagrije. Ako su prstenovi "zapeli" ili su dijelovi grupe cilindra-klipa jako istrošeni, tada će indikator na startu "na hladno" biti niži, a kad se motor zagrije, tlak raste za nekoliko jedinica.
• Sustav za gorivo je odspojen. Na karburatnom motoru možete ukloniti crijevo za gorivo s ulaznog priključka i spustiti ga u prazan spremnik. Ako je motor s unutarnjim izgaranjem injektor, tada možete isključiti napajanje pumpe za gorivo. Gorivo ne smije ulaziti u cilindar kako bi spriječilo ispiranje klina za ulje. Da biste isključili dovod goriva za dizelski motor, možete isključiti elektromagnetski ventil na cijevi za gorivo ili pomaknuti polugu za zatvaranje visokotlačne pumpe prema dolje.
• Odvrnuo sve svijeće. Ostavljanje svih svjećica (osim ispitnog cilindra) stvorit će dodatni otpor pri okretanju. radilica... Zbog toga će se mjerenje kompresije vršiti pri različitim brzinama vrtnje radilice.
• Potpuno napunjena baterija. Ako se isprazni, tada će se svako sljedeće okretanje radilice odvijati sporije. Zbog toga će krajnji tlak za svaki cilindar biti različit.
• Za pokretanje radilice konstantnom brzinom u radionici mogu se koristiti uređaji za pokretanje.
• Zračni filtar mora biti čist.
• U benzinskom je motoru sustav paljenja isključen tako da baterija ne troši višak energije.
• Mjenjač mora biti u neutralnom položaju. Ako automobil ima automatski mjenjač, ​​tada se birač mora pomaknuti u položaj P (parkiranje).

Budući da maksimalni tlak u cilindru dizelskog motora prelazi 20 atmosfera (često doseže 48 atm.), Tada će biti potreban odgovarajući manometar za mjerenje kompresije (povećana granica tlaka - najčešće oko 60-70 atm.).

Na benzinskim i dizelskim jedinicama kompresija se mjeri okretanjem radilice nekoliko sekundi. Prve dvije sekunde strelica u pokazivaču će se podići, a zatim zaustaviti. To će biti maksimalni tlak na kraju takta kompresije. Prije početka mjerenja sljedećeg cilindra, manometar se mora resetirati.

Bez kompresometra

Ako automobilistički alat još nema osobni mjerač kompresije, tlak možete provjeriti i bez njega. Naravno, ova metoda nije točna i na nju se ne može osloniti kako bi se utvrdilo stanje motora. To je način da se pomogne utvrditi je li gubitak snage nastao zbog kvara na motoru ili ne.

Da bi se utvrdilo stvara li se dovoljan pritisak u cilindru, jedan se čep odvrne, a na njegovo mjesto umetne se vata od suhih novina (krpenasta krpa ne radi). Uz normalnu kompresiju, kada se radilica vrati, rad visokog tlaka treba pucati iz rupe svjećice. Začuti će se jak pljesak.

U slučaju problema s pritiskom, vata će i dalje iskočiti iz bunara, ali neće biti pamuka. Ovaj postupak treba ponoviti sa svakim cilindrom zasebno. Ako je u jednom od njih geg iskočio ne tako „učinkovito“, tada automobil treba odvesti na pamet.

Korištenjem kompresometra

U klasičnoj verziji, mjerenja kompresije kod kuće provode se pomoću kompresometra. Za to se motor zagrijava. Zatim se sve svijeće odvrnu, a umjesto njih, pomoću adaptera, u svijeću se uvrne crijevo spojeno na manometar (ako se koristi analog tlaka, tada ga mora biti čvrsto umetnuto u rupu i držati toliko čvrsto da zrak ne curi iz cilindra).

Pomoćnik bi trebao pritisnuti papučicu spojke (kako bi starter lakše okrenuo zamašnjak) i gas (za potpuno otvaranje leptira). Prije mjerenja kompresije, pomoćnik pokušava pokrenuti motor kako bi uklonio čađu i naslage iz cilindra.

Starter se na privlačenju zavrti oko pet sekundi. Obično je to vrijeme dovoljno da se mjerna igla podigne i stabilizira.

Kompresija i gas

Položaj prigušnog ventila mijenja omjer kompresije, stoga se za točnu dijagnozu kvara mjerenje prvo vrši s potpuno otvorenim, a zatim s zatvorenim.

Zatvorena zaklopka

U tom će slučaju mala količina zraka ući u cilindar. Krajnji tlak bit će niži. Ovaj test omogućuje vam preciznu dijagnostiku kvarova. Ovo je ono što mala kompresija sa zatvorenim gasom može signalizirati:

• Ventil zapeo;
• Dotrajala kamera bregasto vratilo;
• Nije čvrsto prianjanje ventila na sjedalo;
• Pukotina u stijenci cilindra;
• Nalet brtve glave motora.

Takvi se problemi mogu pojaviti kao rezultat prirodnog trošenja pojedinih dijelova. Ponekad su takvi kvarovi rezultat nekvalitetnih popravaka ICE.

Otvorena zaklopka

U tom će slučaju u cilindar ući više zraka, pa će tlak na kraju takta kompresije biti osjetno veći nego kod mjerenja sa zatvorenom zaklopkom. S manjim curenjem, pokazatelj se neće puno razlikovati. S obzirom na to, takva dijagnoza omogućuje utvrđivanje više grubih nedostataka u CPG-u. Moguće neispravnosti uključuju:

• Klip je izgoren;
• Prstenovi se koksiraju;
• Ventil je izgorio ili mu je stablo deformirano;
• Prsten prsnuo ili deformiran;
• Na zrcalu zida cilindra stvorili su se napadi.

Važna je i dinamika povećanja kompresije. Ako je pri prvom stlačenju mali, a pri sljedećem naglo skoči, to može ukazivati ​​na moguće trošenje klipnih prstenova.

S druge strane, oštro stvaranje tlaka tijekom prve kompresije i tijekom naknadne kompresije, ne mijenja se, može ukazivati ​​na kršenje nepropusnosti brtve glave ventila. Kvar se može utvrditi samo dodatnom dijagnostikom.

Ako vlasnik automobila odluči koristiti obje metode mjerenja kompresije, tada postupak prvo treba izvesti s otvorenim prigušnim ventilom. Zatim trebate uviti svijeće i pustiti motor da radi. Zatim se tlak mjeri s zatvorenom zaklopkom.

Mjerenje kompresije dodavanjem ulja u cilindar

Ako tlak u jednom od cilindara padne, može se upotrijebiti sljedeća metoda koja će vam pomoći da točnije odredite koji se kvar dogodio. Nakon što se utvrdi "problematični" cilindar, špricom se ulije 5-10 mililitara čistog ulja. Morate ga pokušati rasporediti duž zidova cilindra, a ne sipati na dno klipa.

Dodatno podmazivanje ojačat će klin za ulje. Ako je drugo mjerenje pokazalo značajan porast kompresije (možda čak i veće od tlaka u drugim cilindrima), to ukazuje na problem s prstenima - oni su zaglavljeni, slomljeni ili začepljeni.

Ako se indeks kompresije nije promijenio nakon dodavanja ulja, ali je i dalje i dalje nizak, to ukazuje na probleme s kršenjem nepropusnosti ventila (izgaranje, pogrešno podešeni zazori). Sličan učinak uzrokuju oštećenja na brtvi glave motora, pukotina u klipu ili njegovo izgaranje. U svakom slučaju, ako postoji nesklad između očitanja brojila i podataka u tehničkoj dokumentaciji automobila, morate kontaktirati stručnjake.

Ocjenjujemo dobivene rezultate

Ako se pokazatelj tlaka u cilindrima malo razlikuje (širenje pokazatelja unutar iste atmosfere), to najvjerojatnije ukazuje na to da je grupa cilindra i klipa u dobrom stanju.

Ponekad u odvojenom cilindru kompresor pokazuje veći pritisak nego u ostalim. To ukazuje na kvar na ovom čvoru. Na primjer, prsten strugača za ulje propušta malo ulja, što "maskira" problem. U tom će slučaju na elektrodi svijeće biti uočljiva uljna čađa (možete pročitati o drugim vrstama čađe na svijećama здесь).

Neki vozači mjere mjerenje kompresije na motoru automobila, motocikla ili motokultivatora kako bi izračunali preostalo vrijeme do remonta pogonske jedinice. Zapravo, ovaj postupak nije toliko informativan.

Relativna pogreška takve dijagnoze prevelika je da bi omjer kompresije bio glavni parametar koji vam omogućuje utvrđivanje točnog stanja CPG-a. Na kompresiju utječu mnogi dodatni čimbenici, naznačeno na početku članka... Normalan krvni tlak ne znači uvijek da je CPH normalan.

Vode su jedan od primjera. Automobil velike kilometraže. Motor je karburatiziran, kompresija u njemu iznosi oko 1.2 MPa. To je norma za novi motor. Istodobno, potrošnja ulja doseže dvije litre na 1 kilometara. Ovaj primjer pokazuje da mjerenja kompresije nisu "lijek" za rješavanje svih problema s motorom. To je jedan od postupaka koji je uključen u cjelovitu dijagnozu motora.

Kao što vidite, kompresiju u cilindrima možete sami provjeriti. Međutim, to će vam pomoći u određivanju treba li automobil zaista odvesti na pamet. Samo profesionalci mogu provesti kompetentnu dijagnostiku motora i odrediti koji dio treba mijenjati.

Mjerenje kompresije za hladno ili vruće

Mjerenja kompresije dizelskog motora vrše se na malo drugačiji način, budući da ova pogonska jedinica radi po drugačijem principu (zrak i gorivo miješaju se izravno u trenutku ubrizgavanja dizelskog goriva u komoru i zbog jake kompresije zraka , ova smjesa se spontano zapali). Usput, budući da se zrak u cilindrima dizelskog motora mora zagrijavati od kompresije, tada će kompresija u takvom motoru biti veća od one kod benzinskog analoga.

Prvo se u dizelskom motoru isključi ventil koji otvara dovod goriva. Opskrba gorivom također se može isključiti pritiskom na preklopnu polugu instaliranu na pumpi za ubrizgavanje. Za određivanje kompresije u takvom motoru koristi se poseban mjerač kompresije. Mnogi dizelski modeli nemaju prigušni ventil, pa tijekom mjerenja nije potrebno pritisnuti papučicu gasa. Ako je u automobilu još uvijek ugrađena zaklopka, ona se mora očistiti prije mjerenja.

Na temelju rezultata utvrđuje se stanje cilindarsko-klipne skupine jedinice. Štoviše, potrebno je obratiti više pažnje na razliku između pokazatelja pojedinih cilindara nego na prosječnu vrijednost kompresije u cijelom motoru. Stupanj istrošenosti CPG-a također se određuje uzimajući u obzir temperaturu ulja u motoru s unutarnjim izgaranjem, dolazni zrak, brzinu vrtnje radilice i druge parametre.

Važan uvjet koji treba uzeti u obzir pri mjerenju kompresije, bez obzira na vrstu pogonske jedinice, je zagrijavanje motora. Prije spajanja kompresora na cilindre potrebno je motor s unutarnjim izgaranjem dovesti na radnu temperaturu. To će pružiti odgovarajuću potporu za ulje, baš kao kad je automobil u pokretu. U osnovi, željena temperatura postiže se u trenutku kada se uključi ventilator rashladnog sustava (u slučaju da vaga termometra motora nema brojeve, već samo podjele).

Na benzinskom motoru, kao u slučaju dizelskog motora, potrebno je isključiti dovod goriva. To se može učiniti isključenjem pumpe za gorivo (to se odnosi na mlaznice). Ako je automobil rasplinjač, ​​tada je crijevo za gorivo odvojeno od rasplinjača, slobodni rub se spušta u praznu posudu. Razlog ovog postupka je taj što pumpa za gorivo u takvom automobilu ima mehanički pogon i pumpati će benzin. Prije spajanja kompresora potrebno je sagorjeti sve gorivo iz rasplinjača (pustite stroj da radi dok se motor ne zaustavi).

Zatim se odvrću SVE zavojnice za paljenje (ako stroj koristi pojedinačni SZ za svaki cilindar). Ako to nije učinjeno, tada će tijekom postupka jednostavno izgorjeti. Također, SVE svjećice se odvrću od cilindara. Kompresor je redom spojen na svaki cilindar. Potrebno je nekoliko puta pokrenuti radilicu s pokretačem (sve dok pritisak na vagi ne prestane rasti). Rezultati se uspoređuju s tvorničkom vrijednošću (ove su informacije navedene u uputama za stroj).

Među vozačima postoje dva oprečna mišljenja kada treba testirati kompresiju: ​​hladno ili vruće. S tim u vezi, najtočniji pokazatelj bit će mjerenje provedeno nakon što je vozilo prethodno zagrijano, jer u hladnoj jedinici nema uljnog filma između prstenova i stijenke cilindra. Naravno, u ovom će slučaju kompresija motora s unutarnjim izgaranjem biti manja nego nakon zagrijavanja. Ako se ovaj "nedostatak" eliminira, tada će se zagrijavanje jedinice, kao rezultat širenja prstena, oštetiti zrcalo cilindra.

Ali kad se motor uopće ne pokreće, vrijedi provjeriti kompresiju na hladnu kako bi se identificirali ili uklonili problemi s grupom cilindra i klipa. U postupku izvođenja ovog postupka treba imati na umu da se mjerenja vrše na hladnom, stoga bi idealni pokazatelj trebao biti niži od onog koji je odredio proizvođač.

Još jedan čimbenik koji treba uzeti u obzir, bez obzira na to kada je kompresija testirana, je punjenje baterije. Starter mora osigurati visokokvalitetno pokretanje, što može dati netočne rezultate na ispražnjenoj bateriji. Ako baterija "živi svoje posljednje dane", u procesu mjerenja kompresije punjač se može spojiti na izvor napajanja.

Znakovi smanjene kompresije

Zbog smanjenja stupnja kompresije mogu se pojaviti sljedeći problemi s motorom:

• Motor je izgubio vuču. Ispušni plinovi i djelomično zapaljiva smjesa ulaze u karter motora. Zbog toga klip nije potisnut u gornju mrtvu točku s takvom silom;
• Ulje treba mijenjati, čak i kada automobil ne održava propisanu kilometražu (mazivo postaje manje tekuće i pristojno potamni). To je zbog činjenice da određena količina smjese zrak-gorivo prodire u sustav podmazivanja, a nakon toga ulje brže sagorijeva;
• Potrošnja goriva se znatno povećala, ali vozač nije promijenio način vožnje, a automobil ne prevozi više tereta.

Ako se pojavi barem jedan od navedenih simptoma, ne preporučuje se daljnje upravljanje vozilom dok se ne ukloni uzrok tih simptoma. Prvo, to je ekonomski neopravdano. Drugo, zbog problema koji su se pojavili, prije ili kasnije, usput će se pojaviti i drugi srodni kvarovi jedinice. A to će također negativno utjecati na debljinu novčanika vozača.

Razlozi smanjenja kompresije u cilindrima

Kompresija u motoru smanjuje se iz sljedećih razloga:

• Zbog stvaranja naslaga ugljika na unutarnjem dijelu cilindara i klipova, oni se pregrijavaju (izmjena topline je gora), a kao rezultat toga može doći do izgaranja klipa ili će naslage ugljika ogrebati zrcalo zida cilindra;
• Zbog poremećenog prijenosa topline mogu se stvoriti pukotine na dijelovima CPG-a (ozbiljno pregrijavanje bez odgovarajućeg naknadnog hlađenja);
• Izgaranje klipa;
• Brtva glave motora je izgorjela;
• Ventili su deformirani;
• Filtar prljavog zraka (odgovarajući volumen svježeg zraka nije usisan u cilindre, zbog čega smjesa zrak-gorivo nije tako dobro komprimirana).

Nemoguće je utvrditi zašto je došlo do gubitka kompresije, vizualno bez rastavljanja motora. Iz tog razloga, naglo smanjenje ovog pokazatelja signal je za dijagnostiku i naknadni popravak motora.

Na kraju pregleda nudimo kratki video o tome kako se mjeri kompresija motora s unutarnjim izgaranjem:

Život je bol kad je kompresija nula

Pitanja i odgovori:

Kako izmjeriti kompresiju na motoru rasplinjača. Za to će biti potreban pomoćnik. Sjedeći u putničkom prostoru, on u potpunosti pritisne papučicu gasa i pokreće pokretač, kao prilikom pokretanja pogonske jedinice. Obično ovaj postupak zahtijeva najviše pet sekundi rada startera. Strelica pritiska na kompresoru postupno će se povećavati. Čim dosegne maksimalni položaj, mjerenja se smatraju dovršenima. Ovaj se postupak izvodi sa svijećama okrenutim naopako. Isti koraci se ponavljaju na svakom cilindru.

Kako provjeriti kompresiju na motoru s ubrizgavanjem. Osnovno načelo provjere kompresije na mlaznici ne razlikuje se od identičnog rada s jedinicom rasplinjača. Ali istodobno morate uzeti u obzir nekoliko nijansi. Prvo je potrebno onemogućiti osjetnik radilice kako ne bi oštetili komande ECU-a. Drugo, potrebno je isključiti pumpu za gorivo kako ona ne bi beskorisno pumpala benzin.

Kako izmjeriti hladnu ili vruću kompresiju. Mjerenje kompresije na hladnom i vrućem motoru se ne razlikuje. Jedina stvarna vrijednost može se dobiti samo na zagrijanom motoru s unutarnjim izgaranjem. U ovom slučaju na zidovima cilindara već postoji uljni film, koji osigurava maksimalni tlak u cilindrima. Na hladnoj pogonskoj jedinici ovaj bi pokazatelj uvijek trebao biti niži od pokazatelja koji je odredio proizvođač automobila.