Svjećice - čemu služe i kako rade

Svječica

Nijedan benzinski motor s unutarnjim izgaranjem ne može se pokrenuti bez svjećice. U našem ćemo pregledu razmotriti uređaj ovog dijela, kako funkcionira i što trebate uzeti u obzir prilikom odabira novog zamjenskog kompleta.

Što su svjećice

Svijeća je mali element sustava automatskog paljenja. Instalira se iznad cilindra motora. Jedan kraj je uvijen u sam motor, a na drugi je visokonaponska žica (ili, u mnogim izmjenama motora, zasebna zavojnica za paljenje).

Iako su ti dijelovi izravno uključeni u kretanje klipne skupine, ne može se reći da je to najvažniji element u motoru. Motor se ne može pokrenuti bez drugih komponenata poput benzinske pumpe, rasplinjača, svitka za paljenje itd. Umjesto toga, svjećica je još jedna karika u mehanizmu koja doprinosi stabilnom radu pogonske jedinice.

Čemu služe svijeće u automobilu?

Oni pružaju iskru za paljenje benzina u komori za izgaranje motora. Malo povijesti.

Prvi motori s unutarnjim izgaranjem bili su opremljeni žarnim cijevima na otvorenom. 1902. Robert Bosch pozvao je Karla Benza da ugradi svoj dizajn u svoje motore. Dio je imao gotovo isti dizajn i radio je na istom principu kao i moderni kolege. Tijekom povijesti pretrpjeli su manje promjene u materijalima za dirigent i dielektrik.

Uređaj svjećice

Na prvi pogled čini se da svjećica (SZ) ima jednostavan dizajn, ali zapravo je njezin dizajn puno složeniji. Ovaj element sustava paljenja motora sastoji se od sljedećih elemenata.

• Savjet za kontakt (1). Gornji dio SZ-a, na koji se stavlja visokonaponska žica, koji dolazi iz zavojnice za paljenje ili pojedinca. Najčešće je ovaj element izrađen s izbočinom na kraju, za pričvršćivanje prema principu zasuna. Na vrhu su svijeće s koncem.
• Izolator s vanjskim rebrima (2, 4). Rebra na izolatoru čine strujnu barijeru, sprečavajući probijanje šipke na površinu dijela. Izrađen je od keramike od aluminijevog oksida. Ovaj uređaj mora podnijeti temperaturne skokove do 2 stupnjeva (nastali tijekom izgaranja benzina) i istodobno zadržati svoja dielektrična svojstva.
• Slučaj (5, 13). Ovo je metalni dio na kojem su izrađena rebra za pričvršćivanje ključem. Na donjem dijelu tijela izrezan je navoj kojim se svijeća uvrće u bunar svjećice motora. Materijal tijela je visokolegirani čelik čija je površina kromirana kako bi se spriječio postupak oksidacije.
• Kontaktna šipka (3). Središnji element kroz koji prolazi električno pražnjenje. Izrađen je od čelika.
• Otpornik (6). Većina modernih SZ opremljena je staklenim brtvilom. Suzbija radio smetnje koje se javljaju tijekom opskrbe električnom energijom. Također služi kao brtva za kontaktnu šipku i elektrodu.
• Brtvena podloška (7). Ovaj dio može biti u obliku konusa ili redovite podloške. U prvom je slučaju ovo jedan element, u drugom se koristi dodatna brtva.
• Podloška za odvođenje topline (8). Omogućuje brzo hlađenje SZ, proširujući opseg grijanja. Količina naslaga ugljika nastalih na elektrodama i trajnost same svijeće ovise o ovom elementu.
• Centralna elektroda (9). U početku je ovaj dio bio izrađen od čelika. Danas se koristi bimetalni materijal s vodljivom jezgrom prekrivenom smjesom koja odvodi toplinu.
• Termalni konus izolatora (10). Služi za hlađenje središnje elektrode. Visina ovog stošca utječe na vrijednost sjaja svijeće (hladne ili tople).
• Radna komora (11). Prostor između tijela i konusa izolatora. Olakšava postupak paljenja benzina. U svijećama "baklja" ova je komora proširena.
• Bočna elektroda (12). Između njega i jezgre događa se pražnjenje. Taj je postupak sličan pražnjenju lukom zemlje. Postoje SZ-ovi s nekoliko bočnih elektroda.

Fotografija prikazuje i vrijednost h. Ovo je iskrište. Iskrivanje se događa lakše s minimalnim razmakom između elektroda. Međutim, svjećica mora zapaliti smjesu zrak / gorivo. A to zahtijeva "masnu" iskru (najmanje jedan milimetar) i, sukladno tome, veći razmak između elektroda.

Više o dopuštenjima pokriveno je u sljedećem videu:

Iridijeve svijeće - isplati li se ili ne?

Kako bi uštedjeli vijek trajanja baterije, neki proizvođači koriste inovativnu tehnologiju za stvaranje SZ-a. Sastoji se u tome da središnju elektrodu učini tanjom (potrebno je manje energije da bi se prevladalo povećano svjetlosno razmačenje), ali istovremeno da ne pregori. Za to se koristi slitina inertnih metala (poput zlata, srebra, iridija, paladija, platine). Primjer takve svijeće prikazan je na fotografiji.

Kako rade svjećice u automobilu

Kada se motor pokrene, struja visokog napona dovodi se iz svitka paljenja (može biti jedna za sve svijeće, jedna za dvije svijeće ili pojedinačna za svaki SZ). U ovom trenutku između elektroda utikača stvara se iskra, koja pali smjesu zraka i goriva u cilindru.

Kakva opterećenja doživljavaju

Tijekom rada motora svaka svjećica doživljava različita opterećenja pa su izrađene od materijala koji dugo mogu izdržati takva opterećenja.

Toplinska opterećenja

Radni dio svjećice (obje njene elektrode) nalazi se unutar cilindra. Kada se otvori usisni ventil (ili ventili, ovisno o izvedbi motora), svježi dio mješavine zraka i goriva ulazi u cilindar. Zimi njegova temperatura može biti negativna ili blizu nule.

Na zagrijanom motoru, kada se HTS zapali, temperatura u cilindru može naglo porasti na 2-3 tisuće stupnjeva. Zbog tako oštrih i kritičnih promjena temperature, elektrode utikača mogu se deformirati, što s vremenom utječe na razmak između elektroda. Osim toga, metalni dio i porculanski izolator imaju različite koeficijente toplinskog širenja. Takve nagle promjene također mogu uništiti izolator.

Mehanička opterećenja

Ovisno o vrsti motora, kada se zapali mješavina goriva i zraka, tlak u cilindru može se naglo promijeniti iz vakuumskog stanja (negativni tlak u odnosu na atmosferski) do prekoračenja atmosferskog tlaka za 50 kg / cm XNUMX. i više. Osim toga, kada motor radi, stvara vibracije, koje također negativno utječu na stanje svjećica.

Kemijsko opterećenje

Većina kemijskih reakcija moguća je na visokim temperaturama. Isto se može reći i za procese koji se događaju tijekom izgaranja ugljičnih goriva. Istodobno se oslobađa velika količina kemijski aktivnih tvari (zahvaljujući tome, katalizator radi - ulazi u kemijsku reakciju s tim tvarima i neutralizira ih). S vremenom djeluju na metalni dio svijeće, stvarajući na njemu razne vrste naslaga ugljika.

Električna opterećenja

Kada se stvori iskra, struja visokog napona primjenjuje se na središnju elektrodu. U osnovi, ova brojka je 20-25 tisuća volti. U nekim jedinicama napajanja, zavojnice paljenja generiraju impuls iznad ovog parametra. Pražnjenje traje do tri milisekunde, ali to je dovoljno da tako visoki napon utječe na stanje izolatora.

Odstupanja od normalnog procesa izgaranja

Život svjećice može se smanjiti ako se promijeni proces izgaranja mješavine zraka i goriva. Na ovaj proces utječu različiti čimbenici, na primjer, loša kvaliteta goriva, rano ili kasno paljenje itd. Evo nekih od ovih čimbenika koji će skratiti život novih svjećica.

Preskakanje paljenja

Ovaj se učinak događa kada se dovodi siromašna smjesa (ima mnogo više zraka od samog goriva), kada se stvara nedovoljna trenutna snaga (to se događa zbog kvara indukcijskog svitka ili zbog nekvalitetne izolacije visokonaponskih žica - probijaju se) ili kada dođe do iskrišta. Ako motor pati od ove neispravnosti, stvorit će se naslage na elektrodama i izolatoru.

Svjetleće paljenje

Postoje dvije vrste žarenja: prerano i retardirano. U prvom slučaju, iskra se pokreće prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku (dolazi do povećanja vremena paljenja). U ovom trenutku motor se jako zagrijava, što dovodi do još većeg povećanja SPL-a.

Ovaj učinak dovodi do činjenice da se mješavina zraka i goriva može proizvoljno zapaliti kada uđe u cilindar (zapali se zbog vrućih dijelova cilindrično-klipne skupine). Kada dođe do žarenja, ventili, klipovi, brtva glave cilindra i klipni prstenovi mogu se oštetiti. Što se tiče oštećenja utikača, u ovom slučaju se izolator ili elektrode mogu rastopiti.

Detonacija

To je proces koji se također događa zbog visoke temperature u cilindru i niskog oktanskog broja goriva. Prilikom detonacije, još ne stisnuti VTS počinje se paliti iz užarenog dijela u dijelu cilindra koji je najudaljeniji od usisnog klipa. Ovaj proces je popraćen oštrim izgaranjem mješavine zraka i goriva. Oslobođena energija se ne širi od glave bloka, već od klipa do glave brzinom većom od brzine zvuka.

Kao posljedica detonacije dolazi do pregrijavanja cilindra u jednom dijelu, pregrijavanja klipova, ventila i samih svijeća. Osim toga, svijeća doživljava povećani pritisak. Kao rezultat ovog procesa, SZ izolator može puknuti ili se njegov dio može odlomiti. same elektrode mogu pregorjeti ili se rastopiti.

Kucanje motora određuje se karakterističnim metalnim udarcima. Također, iz ispušne cijevi može se pojaviti crni dim, motor će početi trošiti puno goriva, a snaga će postati osjetno manja. Za pravodobno otkrivanje ovog destruktivnog učinka, u moderne motore ugrađen je senzor detonacije.

Dizel

Iako ovaj problem nije povezan s neispravnim radom svjećica, on ipak utječe na njih, podvrgavajući ih velikom stresu. Dizeliranje je samozapaljenje benzina kada je motor ugašen. Ovaj učinak nastaje zbog kontakta mješavine zraka i goriva s vrućim dijelovima motora.

Ovaj se učinak pojavljuje samo u onim pogonskim jedinicama u kojima sustav goriva ne prestaje raditi kada je paljenje isključeno - u rasplinjaču ICE. Kada vozač ugasi motor, klipovi po inerciji nastavljaju sisati smjesu zraka i goriva, a mehanička pumpa za gorivo ne zaustavlja dovod plina u rasplinjač.

Diesel se formira pri iznimno malim okretajima motora, što je popraćeno vrlo nestabilnim radom motora. Ovaj učinak prestaje kada dijelovi grupe cilindar-klip nisu dovoljno ohlađeni. U nekim slučajevima to traje nekoliko sekundi.

Naslage ugljika na svijeći

Vrsta naslaga ugljika na svijećama može biti vrlo različita. Prema njemu možete uvjetno odrediti neke probleme s motorom. Tvrde naslage ugljika pojavljuju se na površini elektroda kada temperatura smjese za izgaranje prijeđe 200 stupnjeva.

Ako na svijeći postoji velika naslaga ugljika, u većini slučajeva to ometa rad SZ-a. Problem se može riješiti čišćenjem svjećice. Ali čišćenje ne eliminira uzrok neprirodnih naslaga ugljika, pa se ti uzroci ipak moraju riješiti. Moderne svijeće su dizajnirane da se samočiste.

Resurs svijeća

Vijek trajanja svjećice ne ovisi o jednom faktoru. Na razdoblje zamjene SZ utječu:

• Materijal od kojeg su izrađene elektrode;
• Radni uvjeti;
• Značajke motora;
• Broj motornih sati.

Ako uzmemo klasične svijeće od nikla, onda obično trče i do 15 kilometara. Ako se automobilom upravlja u megalopolisu, tada će ta brojka biti niža, jer iako automobil ne vozi, kada je u prometnoj gužvi ili zastoju, motor nastavlja raditi. Analogi s više elektroda traju otprilike dvostruko dulje.

Prilikom ugradnje svijeća s iridijevim ili platinskim elektrodama, kako navode proizvođači ovih proizvoda, mogu se kretati do 90 tisuća kilometara. Naravno, tehničko stanje motora također utječe na njihovu izvedbu. Većina automobilskih servisa preporučuje zamjenu svjećica svakih 30 tisuća kilometara (kao dio svakog drugog planiranog održavanja).

Vrste svjećica

Glavni parametri po kojima se razlikuju svi SZ:

1. broj elektroda;
2. materijal središnje elektrode;
3. broj sjaja;
4. veličina kućišta.

Prvo, svijeće mogu biti jednoelektrodne (klasične s jednom elektrodom "na zemlju") i više elektrode (mogu biti dva, tri ili četiri bočna elementa). Druga opcija ima dulji resurs, jer se između jednog od tih elemenata i jezgre stabilno pojavljuje iskra. Neki se boje pribaviti takvu modifikaciju, misleći da će se u ovom slučaju iskra raspodijeliti među svim elementima i stoga biti tanka. Zapravo, struja uvijek slijedi put najmanjeg otpora. Stoga će luk biti jedan, a njegova debljina ne ovisi o broju elektroda. Umjesto toga, prisutnost nekoliko elemenata povećava pouzdanost iskrenja kada jedan od kontakata pregori.

Drugo, kao što je već napomenuto, debljina središnje elektrode utječe na kvalitetu iskre. Međutim, tanki metal brzo sagorijeva zagrijavanjem. Kako bi eliminirali ovaj problem, proizvođači su razvili novu vrstu čepova s ​​jezgrom od platine ili iridija. Njegova debljina je oko 0,5 milimetara. Iskra u takvim svijećama toliko je snažna da se u njima naslage ugljika praktički ne stvaraju.

Treće, svjećica će raditi ispravno samo uz određeno zagrijavanje elektroda (optimalno područje temperature je od 400 do 900 stupnjeva). Ako su prehladni, na njihovoj će se površini stvoriti naslage ugljika. Prekomjerna temperatura dovodi do pucanja izolatora, a u najgorem slučaju i do paljenja (kada se smjesa goriva zapali zbog temperature elektrode i tada se pojavi iskra). I u prvom i u drugom slučaju to negativno utječe na cijeli motor.

Što je veći broj sjaja, to će se manje SZ zagrijavati. Takve se preinake nazivaju "hladne" svijeće, a s nižim pokazateljem - "vruće". U običnim motorima ugrađuju se modeli s prosječnim pokazateljem. Industrijska oprema često radi na smanjenoj brzini, pa su opremljeni "vrućim" čepovima koji se ne hlade tako brzo. Motori sportskih automobila često rade na velikim okretajima, pa postoji rizik od pregrijavanja elektroda. U tom su slučaju instalirane "hladne" izmjene.

Četvrto, svi se SZ razlikuju u veličini ploča za ključ (16, 19, 22 i 24 milimetra), kao i u duljini i promjeru navoja. Koja je veličina svjećice prikladna za određeni motor možete pronaći u korisničkom priručniku.

O glavnim parametrima ovog dijela govori se u videu:

Što trebate znati o svjećicama

Označavanje i vijek trajanja

Svaki je dio označen keramičkim izolatorom kako bi se utvrdilo hoće li odgovarati određenom motoru ili ne. Evo primjera jedne od opcija:

A - U 17 D V R M 10

Položaj u označavanju	Vrijednost znakova	Opis
1	Vrsta konca	A - navoj M14h1,25 M - navoj M18h1,5 T - navoj M10h1
2	Podloga površine	K - konusna podloška - - ravna podloška s brtvom
3	dizajn	M - svjećica male veličine U - smanjeni šesterokut
4	Toplotni broj	2 - "najvruće" 31 - "najhladnije"
5	Duljina navoja (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Značajke toplinskog konusa	B - viri iz tijela - - udubljen u tijelo
7	Dostupnost brtvila za staklo	P - s otpornikom - - bez otpornika
8	Jezgra materijala	M - bakar - - čelik
9	Nadogradite serijski broj

Svaki proizvođač postavlja svoje vrijeme za zamjenu svjećica. Primjerice, standardna svjećica s jednom elektrodom mora se zamijeniti kada kilometraža nije veća od 30 000 km. Ovaj faktor također ovisi o pokazatelju broja sati rada motora (kako su izračunati opisano je na primjeru promjene automobilskog ulja). Skuplje (platinu i iridij) treba mijenjati barem svakih 90 000 km.

Životni vijek SZ-a ovisi o karakteristikama materijala od kojeg su izrađeni, kao i o uvjetima rada. Na primjer, naslage ugljika na elektrodama mogu ukazivati ​​na kvarove u sustavu goriva (opskrba prekomjerno bogatom smjesom), a bijeli cvjetovi ukazuju na neusklađenost broja žarnih svjećica ili ranog paljenja.

Potreba za provjerom svjećica može se pojaviti u sljedećim slučajevima:

• kada se naglo pritisne papučica gasa, motor reagira s primjetnim zakašnjenjem;
• teško pokretanje motora (na primjer, za to trebate dugo okretati starter);
• smanjenje snage motora;
• značajan porast potrošnje goriva;
• svijetli motor za provjeru na ploči s instrumentima;
• komplicirano pokretanje motora na hladnom;
• nestabilan prazan hod (motor "troit").

Vrijedno je napomenuti da ovi čimbenici ukazuju ne samo na neispravnost svijeća. Prije nego što nastavite s njihovom zamjenom, trebali biste pogledati njihovo stanje. Fotografija prikazuje koja jedinica u motoru zahtijeva pažnju u svakom slučaju.

Kako provjeriti da svijeće rade ispravno

U slučaju neispravnog rada agregata, prije svega, potrebno je obratiti pozornost na elemente koji su podložni planiranoj zamjeni. Postoji nekoliko načina da provjerite rade li svjećice ispravno.

Isključivanje naizmjeničnog napajanja

Mnogi vozači naizmjence uklanjaju žice sa svjećica na motoru koji već radi. Tijekom normalnog rada ovih elemenata, odspajanje visokonaponske žice odmah će utjecati na rad motora - počet će se trzati (jer je jedan cilindar prestao raditi). Ako uklanjanje jedne od žica nije utjecalo na rad jedinice za napajanje, tada ova svijeća ne radi. Pri korištenju ove metode može doći do oštećenja induktivne zavojnice (za dugotrajan rad uvijek se mora isprazniti, a ako se skine sa svjećice, do pražnjenja ne dolazi pa se može probušiti pojedinačni svitak).

Test iskre

Ovo je manje štetan način za svitak paljenja, pogotovo ako je individualan (uključen u dizajn svijećnjaka). Bit takvog testa je da se utikač odvrne dok motor ne radi. Na njega se stavlja visokonaponska žica. Zatim se svijeća mora nasloniti na poklopac ventila s navojem.

Pokušavamo pokrenuti motor. Ako je svjećica netaknuta, između elektroda će se pojaviti čista iskra. Ako je beznačajno, tada morate promijeniti visokonaponsku žicu (možda će doći do curenja zbog loše izolacije).

Provjera testera

Za dovršetak ovog postupka potrebna je piezo sonda ili tester. Možete ga kupiti u trgovini autodijelovima. U isto vrijeme, motor se gasi. Umjesto svijećnjaka visokonaponske žice, na svijeću se stavlja vrh fleksibilnog konektora testera. Sonda s oprugom čvrsto je pritisnuta uz tijelo poklopca ventila (težina motora).

Zatim se tipka testera pritisne nekoliko puta. U tom slučaju, indikatorska lampica bi trebala zasvijetliti, a na svijeći bi se trebala pojaviti iskra. Ako se ne upali svjetlo, svijeća ne radi.

Što se događa ako svijeće ne promijenite na vrijeme?

Naravno, ako vozač ne obrati pažnju na stanje svjećica, automobil neće dobiti kritična oštećenja. Posljedice će se pojaviti kasnije. Najčešći ishod ove situacije je odbijanje pokretanja motora. Razlog je taj što sam sustav paljenja može ispravno raditi, baterija je potpuno napunjena, a svjećice ili ne daju dovoljno snažnu iskru (na primjer, zbog velikih naslaga ugljika), ili je uopće ne stvaraju.

Da biste to spriječili, morate biti pažljivi na neizravne znakove koji ukazuju na probleme sa svijećama:

1. Motor se počeo utrostručiti (trzati se u praznom hodu ili tijekom vožnje);
2. Motor se počeo slabo pokretati, svijeće su stalno preplavljene;
3. Povećana je potrošnja goriva;
4. Gušći dim iz ispušnih plinova zbog lošeg izgaranja goriva;
5. Auto je postao manje dinamičan.

Ako je vozač iznenađujuće miran u prisutnosti svih ovih znakova, i nastavi upravljati svojim automobilom u istom načinu rada, uskoro će se pojaviti ozbiljnije posljedice - do i uključujući kvar motora.

Jedna od najneugodnijih posljedica je česta detonacija u cilindrima (kada smjesa zraka i goriva ne gori glatko, već naglo eksplodira).Ignoriranje izraženog metalnog zvuka dok motor radi dovodi do pojave crnog dima iz ispuha cijevi, što ukazuje na kvar motora.

Neispravnosti svjećice

Neispravnost svjećica označava potpuna ili djelomična odsutnost paljenja u jednom ili više cilindara. Ovaj se efekt ne može pobrkati ni s čim - ako jedna ili dvije svijeće ne rade odjednom, motor se ili neće pokrenuti, ili će raditi krajnje nestabilno ("kihati" i trzati se).

Svjećice ne sadrže nikakve mehanizme ili veliki broj elemenata, stoga su njihovi glavni kvarovi pukotine ili strugotine izolatora ili deformacija elektroda (razmak između njih se otopio ili promijenio). Svijeće će biti nestabilne ako se na njih talože naslage ugljika.

Kako se brinuti za svijeće zimi?

Mnogi stručnjaci preporučuju ugradnju novih svijeća za zimu, čak i ako stare još uvijek rade normalno. Razlog je taj što pri paljenju motora, koji je cijelu noć stajao na hladnom, temperatura slabe iskre neće biti dovoljna da zapali hladno gorivo. Stoga je potrebno da svijeće dosljedno stvaraju masne iskre. Na kraju zimskog razdoblja bit će moguće ugraditi stari SZ.

Štoviše, tijekom rada stroja zimi na svijećama se mogu stvarati naslage ugljika, što je više nego tijekom rada drugih svijeća u ostala tri godišnja doba. To se događa tijekom kratkih putovanja po hladnom vremenu. U ovom načinu rada motor se ne zagrijava kako treba, zbog čega se svijeće ne mogu same očistiti od naslaga ugljika. Da bi se ovaj proces aktivirao, motor se prvo mora dovesti na radnu temperaturu, a zatim ga voziti na većim brzinama.

Kako odabrati svjećice?

U nekim slučajevima odgovor na ovo pitanje ovisi o financijskim mogućnostima automobilista. Dakle, ako su sustavi za paljenje i opskrbu gorivom ispravno konfigurirani, standardni se čepovi mijenjaju samo zato što to zahtijeva proizvođač.

Najbolja opcija je kupiti čepove koje preporučuje proizvođač motora. Ako ovaj parametar nije naveden, tada se u ovom slučaju treba voditi veličinom svijeće i parametrom broja sjaja.

Neki vozači imaju na lageru dva kompleta svijeća odjednom (zimi i ljeti). Vožnja na kratkim udaljenostima i pri malim okretajima zahtijeva ugradnju "vruće" preinake (češće se takvi uvjeti događaju zimi). Daleka putovanja većim brzinama, naprotiv, zahtijevat će ugradnju hladnijih analoga.

Važan čimbenik pri odabiru SZ je proizvođač. Vodeće marke uzimaju novac za više od samog imena (kako neki vozači pogrešno vjeruju). Svijeće proizvođača kao što su Bosch, Champion, NGK itd. Imaju povećani resurs, koriste inertne metalne legure i zaštićenije su od oksidacije.

Pravovremeno održavanje sustava za dovod goriva i paljenja značajno će produžiti životni vijek svjećica i osigurati stabilnost motora s unutarnjim izgaranjem.

Za više informacija o tome kako funkcioniraju svjećice i koja je izmjena bolja, pogledajte videozapis:

Video na temu

Evo kratkog videa o uobičajenim pogreškama pri odabiru novih svjećica:

5 pogrešaka pri IZBORU Svjećica

Pitanja i odgovori:

Čemu služi svijeća u autu? To je element sustava paljenja koji je odgovoran za paljenje smjese zraka i goriva. Svijeće se koriste u motorima koji rade na benzin ili plin.

Gdje je svijeća umetnuta u automobil? Uvrnut je u bunar svjećice koji se nalazi u glavi cilindra. Kao rezultat toga, njegova se elektroda nalazi u komori za izgaranje cilindra.

Kako znati kada je vrijeme za promjenu svjećica? Teško pokretanje motora; snaga agregata je pala; povećana potrošnja goriva; "Zamišljenost" kada oštro pritisnete gas; isključenje motora.