Porsche Cayman S: Povratak - Sportski automobili

PRI TESTIRANJU novog automobila najbolje je pričekati kraj prije nego što se objavi presuda. Ali ovaj put si ne mogu pomoći: novi Kajman S to je senzacionalno, doslovno senzacionalno. Gore i dolje po portugalskim brdima i punom brzinom na autoputu Portimão, Louisiana. Porsche oduševilo me. Toliko da je prošlo dva dana, a ja sam i dalje zapanjen. Da budem iskren, nisam mislio da sam se tako zaljubio u nju. Ne zato što ga ne smatram fantastičnim, već zato što je stari model bio dokaz da njegove fantastične vozačke sposobnosti nisu uvijek dovoljne da ugode automobilu. Međutim, ovaj put to je prava ljubav na prvi pogled.

Ne kažem da stari model nije bio tako dobar s njim, ali mislim da se svi možemo složiti da nije osvojio srca kupaca Porschea poput Boxstera, a kamoli 911. To je dovelo do toga da je Cayman postao svojevrsnu krizu identiteta, a činjenica da su ga uvijek smatrali "911 siromašnih" ili "ženskim automobilom" zasigurno nije pomogla.

Ovo je dan otkupa za Kajmanske otoke, ili se barem može suditi po onome što sam naišao u Portugalu. Svi smo vidjeli službene fotografije, ali dok ne vidite u stvarnom životu i ne primijetite proporcije, slike, detalje i savršenstvo svakog elementa dizajna, teško je razumjeti njegov šarm. Iako su prve dvije generacije bile lijepe na neki način, a na druge čudne, prekrasne su iz svakog kuta u koji gledate. Mišićavija je i tjelesnija bez odustajanja od svojih privlačnih oblina. S i krugovi po izboru od 20 Sportski tehnoOnda je nevjerojatno.

Unutra nije ništa manje poseban, s jednim nadzorna ploča odiše kvalitetom i vrhunskim dizajnom automobila do očiju i na dodir, ali bez prisile. Kao i uvijek, lako je pronaći savršeni položaj za vožnju, a pogled sprijeda i straga fantastičan je s podignutim, zaobljenim poklopcem motora s obje strane i zaobljenim stranama koje se odražavaju u bočnim ogledalima. Dijelovi su na mjestu, npr. Ploča unutra aluminijum četkano odvajanje i mjestima sa stražnje strane: izgleda kao armatura i sadrži motorno ulje i rashladnu tekućinu na oba kraja. L 'eleron prilagodljiva stražnja strana podiže se sve više pod većim kutom od Boxstera, povećavajući površinu za 40 posto aerodinamika.

Široka upotreba aluminija u karoseriji povećala je torzijsku krutost za 40 posto i smanjila težinu za 30 kg na visinu od 1.395 kg. Vlast motor je blago porastao (do 10 KS u verziji 2.7 KS 275 i do 6 KS u 3,4-litrenom S 325 KS), ali oba motora imaju širu krivulju isporuke i na taj način razvijaju veću snagu od starih motora u cijeli raspon okretaja.

Nažalost, prilikom lansiranja nismo mogli voziti 2,7-litreni osnovni model, ali obećava velike stvari: ovo je prvi Cayman sa motorom od 100 KS. / litri, točnije, 100,1. Naravno, povećanje snage ide ruku pod ruku sa smanjenjem (do 15 posto) potrošnja i emisije. Kajman S sa DCP Emisije CO188 su samo 2 g / km. Nije loše za sportski automobil koji prelazi 280 km / h.

Kad smo već kod PDK -a: uz rizik da zvučim smiješno i ostavim dojam da nerado odustajem pred veslačkim strojevima budućnosti, htio sam isprobati i PDK i Ubrzati priručnik. I, moram priznati, prva je ispala odlično. Tečno kada vozite opušteno, intenzivno kada vučete za vrat automobila: nema sumnje da je Porsche ovoga puta dobro uspio. Problem je u tome što mi je još uvijek draži dobar mjenjač, ​​pogotovo kad je uparen s prekrasnim šesterostupanjskim ručnim mjenjačem umjesto nervoznog sedamstupanjskog 991. Brzi pogled na specifikacije potvrdio je da je ovo "najviše EVO" Cayman S koji ćete ikada dobiti: ima ručni mjenjač, Sport Chronotada Nosači za dinamički prijenostada Kočnice PCCB (i diskovi prednji dio je deblji, čeljusti su čvršće, a kontaktna površina veća) Porscheov sustav vektoriranja zakretnog momenta (PTV) s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, sportskim ispušnim sustavom i 20-inčnim naplatcima Sport Techno. Također ima Porscheov komunikacijski menadžment (PCM) i unutrašnjost potpuno u koži. Ove se opcije povećavaju cijena osnovica 66.310 XNUMX eura. To je puno novca, istina je, ali budući da se spremamo otkriti Cayman S, isplati se.

Napuštamo našeg ovlaštenog zastupnika Porschea u Faru i krećemo prema brdima oko Monchiquea s cestovnom mrežom koju smo tako dobro poznavali tijekom Ecotyja 2011. Oni su divno napušteni i kombiniraju prostrane ravne linije s beskrajnom raznolikošću cesta. krivine i izmjenične glatke površine, poput biljarskog stola i starog napuknutog i valovitog asfalta. Izazovni su, otvoreni i angažirani.

Prvo što primijetite kod novog Porsche Caymana je da je unatoč svojim sportskim performansama i zvjezdanom izgledu nevjerojatno praktičan. Pristup prtljažnik ovo je hatchback, a ispod prednje haube nalazi se još jedan prtljažni prostor: između jedne i druge nekoliko torbi. Cayman je također nevjerojatno udoban i jednostavan za vožnju, s ograničenim prevjesima i kompaktnim dimenzijama. Ako ste visoki više od 60 m, bit će vam drago znati da s novom platformom duljinom većom od XNUMX mm,kokpit.

Kako se penjemo po brdima, kvalitete ovog stroja počinju se očitovati. Ceste su šire (40 mm sprijeda i 12 mm straga), ali ukupna širina automobila ostaje ista. Zajedno s dužim međuosovinskim razmakom, širi trag čini Cayman sigurnijim i prijatnijim, s izvrsnom bočnom i uzdužnom stabilnošću i izvrsnim držanjem na cesti. težina 46/54 za agilnost. Kao i Boxster, nalazi se na Kajmanu upravljanja Električna energija. Raspored oba automobila je prirodniji od 991, ali ako se moram izbaciti iz takta, rekao bih da je Cayman najbolji od ova tri. Na suhim cestama točno znate koliko prianjanja preostaje, a čak i na mokrim cestama Cayman ulijeva povjerenje.

Možete držati vrlo visok tempo dok bez straha žurite oko zavoja. U brzim zavojima prianjanje je ogromno, u nekim zavojima Kajman gotovo podiže unutarnje kotače. No, ono što se doista ističe su spori klinovi jer ima toliko stabilnosti i prianjanja na koje se možete osloniti, pa ga čak možete staviti u red pomoću PTV -a i mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Rijetko se može pronaći automobil tako mirnog kretanja i takve prirodne ravnoteže da može pucanjem prstiju promijeniti lice i pretvoriti se u zvijer.

Motor i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa izvrsni su i uvijek usklađeni s 3.4 konjske snage i okretnim momentom modela flat-six. Tamo Kvačilo Mjenjači su lagani i precizni, pa se osjećate još povezani sa vozilom pri svakoj promjeni stupnja prijenosa. Možda idem protiv struje, ali radije žrtvujem desetinku sekunde za 0-100 (5,0 sekundi naspram 4,9 za PDK verziju) i uživam u vožnji. Na kraju, a možda i prvi put za Porsche, izbor je potpuno osoban i nije vođen činjenicom da je jedna od dvije verzije očito bolja od druge. Nadamo se da će od sada uvijek biti tako.

Kladim se da će većina onih koji odaberu ručnu verziju Caymana S to učiniti za zabavu penjanja od pete do pete, ali jamčim da će vam se svidjeti. automatske sačmarice režim Sport Plus... Kao i Nissanov sustav koji se nalazi u 370Z, odličan je, savršeno sinkronizira okretaje motora s okretajima na cesti uz oštar pad okretaja pri svakoj promjeni stupnja prijenosa. Ova se funkcija može onemogućiti ako je stabilizacijski sustav potpuno onemogućen. PSM u načinu Sport Plus, dokazujući da Porsche poštuje stvarne vozače bolje od bilo koje druge marke.

Uz opcijski sportski ispušni sustav, Cayman ima zvuk doista spektakularno, laje poput luda i puca vatromet. Ako vas moram kritizirati, auspuh previše tutnji kad ne vozite punom brzinom, ali ako odaberete mirniji način, problem će biti riješen. Čak PASM privjesci oni su podesivi, ali da budem iskren, toliko su poslušni i upravljivi čak i u najtežem načinu rada Sport Plus da se ne možete požaliti. S 20-inčnim kotačima, gumama s niskim rubnjakom i stanjem na mnogim cestama ovdje u Portugalu, nova zvijer iz Mercedes-Benza je impresivna i dobro služi za neravan asfalt britanskih stražnjih ulica.

Kad smo se konačno vratili u hotel, bio sam oduševljen kvalitetom Kajmanskog otočja i koliko je uzbudljivo i zabavno voziti se. Posljednji automobil koji me se tako dojmio bio je - ironično - 997 Carrera GTS, koji se pokazao kao najbolji 911 modernog doba. Uvlačim se u krevet pokušavajući odlučiti koju ću boju odabrati ako ikada pronađem način da je kupim. Izbor je težak i imam nemirnu noć.

Sljedećeg jutra krećemo prema asfaltnom vrtuljku pod nazivom Autodromo Internacional do Algarve. Porsche vam ne dopušta da slobodno trčite po stazi, a to možemo i razumjeti. Sve nas novinare podijelio je u skupine od tri ili četiri automobila, koji će izaći na stazu iza svojevrsnog sigurnosnog automobila koji će odrediti tempo. Obično bi to bilo frustrirajuće, ali kad je Walter Röhrl u ovom automobilu, sigurno ćete se dobro zabaviti. Četiri automobila prate nas poput velodroma, a mi se naizmjence držimo Walterova Porschea. Röhrl vrlo dobro procjenjuje tempo podižući nogu sve dok prvi od automobila ne stigne do njega. Očigledno, što ga više gnjaviš, više će ubrzati tempo. Budući da vozi 991 (očito, rally šampioni ni godinama kasnije ne mogu odustati od neke prednosti nad svojim rivalima), ide prilično brzo.

Zabavno je, a ponekad i pomalo zastrašujuće jer je Portimao pun slijepih zavoja, a površina je na mnogim mjestima mokra. Kajman je vrlo dobro izbalansiran, ima samo nit na sebi podupravljanje u najbržim zavojima, dok u sporim ili srednjim zavojima ostaje neutralan, osim ako ga namjerno ne prekinete kašnjenjem kočnice ili dodavanjem papučice za gas neposredno prije ulaska.

Kao i na cesti, čak i na stazi, Kajman je potpuno proziran i poslušan ulaznim signalima. To vam omogućuje da se povučete za vrat kako biste se dobro proveli, čak i ako je u nekim slučajevima vrijedno žrtvovati rekordno vrijeme za uživanje u prekomjernom upravljanju u zavojima ili u korist čiste vožnje. Lako je vidjeti kako je uspjela obići Nordschleife za 7 minuta i 55 minuta. Bez obzira na to kako ga vozite, Cayman S se uvijek osjeća kao kod kuće. Ako svoj automobil uglavnom koristite na cesti, ali vam ne smeta dobar dan s vremena na vrijeme, teško ćete pronaći drugi automobil koji je jednako učinkovit i zabavan.

Štoviše - iako to ne želim priznati - Cayman S konačno odgovara na retoričko pitanje koje su tako voljeli mediji u industriji: "Želite li još uvijek 911?" Dio mene i dalje vjeruje da to sada nema smisla kao što je imalo tada. Ali ima onih koji odbacuju čisto ekonomsko pitanje i dva Porschea - Cayman i Carrera - ocjenjuju samo po zaslugama.

Osobno, kad bi me pitali koje bih od to dvoje volio, ne bih znao koje bih odabrao. Nekad bih bez oklijevanja odgovorio na "911", ali sada se više nije tako lako odlučiti. Pogotovo kad sam vozio i to, i drugo, ali si nisam mogao priuštiti ni jedno ni drugo. Ovo je već pobjeda za Kajmanske otoke i loša vijest za proizvođače koji se nadaju da će ukrasti dio tržišta. Ako 2013. godine stigne još jedan željeni automobil, bit će to nezaboravna godina. Kajmanski otoci konačno su narasli.