Što je radilica u automobilu i kako to radi

Radilica u automobilu

Radilica je dio u motoru automobila koji pokreće klipna skupina. Prenosi obrtni moment na zamašnjak, koji zauzvrat okreće zupčanike mjenjača. Dalje, rotacija se prenosi na osovinske osovine pogonskih kotača.

Svi automobili ispod poklopca motora su instalirani motori s unutarnjim izgaranjem, opremljen takvim mehanizmom. Ovaj je dio stvoren posebno za marku motora, a ne za model automobila. Tijekom rada radilica se trlja o strukturne značajke motora s unutarnjim izgaranjem u koji je ugrađen. Stoga, prilikom zamjene ljudi koji paze uvijek obraćaju pažnju na razvoj elemenata za trljanje i zašto se pojavio.

Kako izgleda radilica, gdje se nalazi i koji su kvarovi?

Povijest radilice

Kao samostalan proizvod, radilica se nije pojavila preko noći. U početku se pojavila tehnologija radilice koja se primjenjivala u raznim poljima poljoprivrede, ali i u industriji. Na primjer, ručne radilice korištene su već 202.-220. godine. (za vrijeme dinastije Han).

Posebnost takvih proizvoda bila je nedostatak funkcije za pretvaranje klipnih pokreta u rotacijske ili obrnuto. U Rimskom Carstvu (II-VI st. nove ere) korišteni su razni proizvodi izrađeni u obliku poluge. Neka plemena srednje i sjeverne Španjolske (Keltiberi) koristila su ručne mlinove sa šarkama, koji su radili na principu poluge.

U različitim je zemljama ova tehnologija poboljšana i korištena u različitim uređajima. Mnogi od njih korišteni su u mehanizmima za okretanje kotača. Oko 15. stoljeća tekstilna industrija počela je koristiti bubnjeve na koje su se namotavali zavoji pređe.

No, ručica sama po sebi ne osigurava rotaciju. Stoga se mora kombinirati s drugim elementom koji bi omogućio pretvaranje povratnih pokreta u rotaciju. Arapski inženjer Al-Jazari (živio je od 1136. do 1206.) izumio je punopravnu radilicu, koja je uz pomoć klipnjača bila sposobna izvesti takve transformacije. Koristio je ovaj mehanizam u svojim strojevima za podizanje vode.

Na temelju ovog uređaja postupno su se razvijali različiti mehanizmi. Primjerice, suvremenik Leonarda da Vincija, Cornelis Corneliszun, sagradio je pilanu koju je pokretala vjetrenjača. U njemu će radilica obavljati suprotnu funkciju u odnosu na radilicu u motoru s unutarnjim izgaranjem. Pod utjecajem vjetra rotirala se osovina koja je uz pomoć klipnjača i radilica pretvarala rotacijske kretnje u povratne i pomicala pilu.

Kako se industrija razvijala, radilice su dobivale sve veću popularnost zbog svoje svestranosti. Najučinkovitiji motor do sada temelji se na pretvaranju povratnog gibanja u rotacijsko, što je moguće zahvaljujući radilici.

Čemu služi radilica?

Kao što znate, u većini klasičnih motora s unutarnjim izgaranjem (o tome kako drugi motori s unutarnjim izgaranjem mogu raditi, pročitajte u drugom članku) postoji proces pretvaranja klipnih pokreta u rotacijsko kretanje. Blok cilindra sadrži klipove sa klipnjačama. Kad mješavina zraka i goriva uđe u cilindar i zapali se iskrom, oslobađa se mnogo energije. Ekspandirajući plinovi guraju klip prema donjoj mrtvoj točki.

Svi cilindri montirani su na klipnjače, koje su pak pričvršćene na žljebove klipnjače radilice. Zbog činjenice da je trenutak aktiviranja svih cilindara različit, jednoliki učinak djeluje na radilicu (učestalost vibracija ovisi o broju cilindara u motoru). Zbog toga se radilica stalno okreće. Rotacijsko gibanje tada se prenosi na zamašnjak, a od njega preko spojke do mjenjača, a zatim do pogonskih kotača.

Dakle, radilica je dizajnirana za pretvaranje svih vrsta pokreta. Ovaj je dio uvijek izrađen izuzetno precizno, jer čistoća rotacije ulaznog vratila u mjenjaču ovisi o simetriji i točno kalibriranom kutu nagiba radilica jedan prema drugom.

Materijali od kojih je izrađena radilica

Za izradu radilica koristi se čelik ili duktilno željezo. Razlog je taj što je dio pod velikim opterećenjem (veliki okretni moment). Stoga ovaj dio mora biti visoke čvrstoće i krutosti.

Za proizvodnju modifikacija od lijevanog željeza koristi se lijevanje, a kovanje čeličnih modifikacija. Za dobivanje idealnog oblika koriste se tokarilice kojima se upravlja elektroničkim programima. Nakon što proizvod dobije željeni oblik, polira se, a kako bi bio jači, obrađuje se pomoću visokih temperatura.

Struktura radilice

Radilica je ugrađena u donji dio motora neposredno iznad uljnog korita i sastoji se od:

• glavni žleb - potporni dio dijela na koji je ugrađen glavni ležaj kartera motora;
• klipnjača - graničnici za klipnjače;
• obrazi - povežite sve časopise klipnjača s glavnim;
• nožni prst - izlazni dio radilice, na kojem je pričvršćena remenica pogona mehanizma za distribuciju plina (razvod);
• drška - suprotni dio osovine, na koji je pričvršćen zamašnjak, koji pokreće zupčanike prijenosnika, starter je također povezan s njim;
• protuutezi - služe za održavanje ravnoteže tijekom klipnih pokreta klipne skupine i rasterećenje centrifugalne sile.

Glavni rukavci su os radilice, a klipnjače su uvijek naizmjenično pomaknute u suprotnom smjeru jedna od druge. U tim su elementima napravljene rupe za dovod ulja u ležajeve.

Ručica radilice je sklop koji se sastoji od dva obraza i jednog nosača klipnjače.

Prije su se u automobile ugrađivale montažne preinake radilica. Svi su motori danas opremljeni jednodijelnim radilicama. Izrađuju se od čelika visoke čvrstoće kovanjem, a zatim okretanjem strugova. Jeftine mogućnosti izrađuju se od lijevanog željeza pomoću lijevanja.

Evo primjera izrade čelične radilice:

3 Brušenje radilice Potpuno automatiziran postupak

Čemu služi senzor radilice?

DPKV je senzor koji određuje položaj radilice u određenom trenutku. Ovaj senzor je uvijek ugrađen u vozila s elektroničkim paljenjem. Pročitajte više o elektroničkom ili beskontaktnom paljenju здесь.

Kako bi se smjesa zrak-gorivo u pravo vrijeme dovela u cilindar, a također i zapalila na vrijeme, potrebno je utvrditi kada svaki cilindar izvrši odgovarajući hod. Signali s senzora koriste se u različitim elektroničkim sustavima upravljanja vozilom. Ako ovaj dio ne radi, pogonska jedinica se neće moći pokrenuti.

Postoje tri vrste senzora:

• Induktivni (magnetski). Oko senzora nastaje magnetsko polje u koje pada točka sinkronizacije. Oznaka vremena omogućuje elektroničkoj upravljačkoj jedinici slanje željenih impulsa aktuatorima.
• Hall senzor. Ima sličan princip rada, samo magnetsko polje senzora prekida zaslon pričvršćen na vratilo.
• Optički. Zupčasti disk također se koristi za sinkronizaciju elektronike i rotacije radilice. Samo se umjesto magnetskog polja koristi svjetlosni tok, koji na LED prijemnik pada na prijemnik. Impuls koji ide prema ECU -u nastaje u trenutku prekida svjetlosnog toka.

Za više informacija o uređaju, principu rada i kvarovima osjetnika položaja radilice, pročitajte u zasebnoj recenziji.

Oblik radilice

Oblik radilice ovisi o broju i položaju cilindara, njihovom redoslijedu rada i hodovima koje izvodi grupa cilindra-klipa. Ovisno o tim čimbenicima, radilica može biti s različitim brojem rukavica klipnjača. Postoje motori u kojima teret od nekoliko klipnjača djeluje na jedan vrat. Primjer takvih jedinica je motor s unutarnjim izgaranjem u obliku slova V.

Ovaj bi dio trebao biti proizveden tako da se tijekom rotacije pri velikim brzinama vibracije što više minimaliziraju. Protuutezi se mogu koristiti ovisno o broju klipnjača i redoslijedu u kojem se generiraju baklje radilice, ali postoje i preinake bez tih elemenata.

Sve radilice spadaju u dvije kategorije:

• Radilice s potporom. Broj glavnih dnevnika povećava se za jedan u usporedbi s klipnjačom. To je zbog činjenice da se na bočnim stranama svakog klipnjača nalaze nosači, koji također služe kao os mehanizma ručice. Ove se radilice najčešće koriste jer proizvođač može koristiti lagani materijal koji utječe na učinkovitost motora.
• Djelomične radilice ležajeva. U takvim dijelovima ima manje glavnih dnevnika od onih s radilicama. Takvi su dijelovi izrađeni od trajnijih metala, tako da se tijekom rotacije ne deformiraju i lome. Međutim, ovaj dizajn povećava težinu same osovine. U osnovi, takve radilice koristile su se u niskim brzinama motora prošlog stoljeća.

Izmjena s potpunom potporom pokazala se lakšom i pouzdanijom, stoga se koristi u modernim motorima s unutarnjim izgaranjem.

Kako radi radilica u motoru automobila

Čemu služi radilica? Bez nje je nemoguće kretanje automobila. Dio radi na principu rotacije pedala za bicikl. Samo motori automobila koriste više klipnjača.

Radilica radi na sljedeći način. Smjesa zrak-gorivo se zapali u cilindru motora. Stvorena energija potiskuje klip. Time se pokreće klipnjača spojena na radilicu radilice. Ovaj dio vrši konstantno rotacijsko kretanje oko osi radilice.

U ovom se trenutku drugi dio smješten na suprotnom dijelu osi pomiče u suprotnom smjeru i spušta sljedeći klip u cilindar. Ciklična kretanja ovih elemenata dovode do ravnomjerne rotacije radilice.

Tako se klipno gibanje pretvara u rotacijsko gibanje. Moment se prenosi na razvodnu remenicu. Rad svih mehanizama motora ovisi o rotaciji radilice - pumpe za vodu, pumpe za ulje, generatora i ostalih dodataka.

Ovisno o preinaci motora, može biti od jedne do 12 ručica (jedna po cilindru).

Pojedinosti o principu djelovanja radilice i raznim njihovim izmjenama pogledajte u videozapisu:

Podmazivanje rukavca radilice i klipnjače, princip rada i značajke različitih izvedbi

Mogući problemi i rješenja radilice

Iako je radilica izrađena od trajnog metala, može otkazati zbog stalnih naprezanja. Ovaj je dio izložen mehaničkom naprezanju iz skupine klipova (ponekad pritisak na jednu ručicu može doseći i deset tona). Uz to, tijekom rada motora temperatura u njemu raste do nekoliko stotina stupnjeva.

Evo nekoliko razloga za kvar na komponenti radilice.

Nasilnik radilice

Habanje rukavca klipnjače čest je kvar, jer se u ovom uređaju pod visokim tlakom stvara sila trenja. Kao rezultat takvih opterećenja, na metalu se pojavljuju obradi koji ometaju slobodno kretanje ležajeva. Zbog toga se radilica nejednako zagrijava i može se naknadno deformirati.

Ignoriranje ovog problema opterećeno je ne samo jakim vibracijama u motoru. Pregrijavanje mehanizma dovodi do njegovog uništenja i, lančanom reakcijom, cijelog motora.

Problem se rješava brušenjem radilica. Istodobno im se promjer smanjuje. Kako bi se osiguralo da je veličina ovih elemenata jednaka na svim radilicama, ovaj postupak treba izvoditi isključivo na profesionalnim tokarilicama.

Budući da nakon postupka tehnički razmaci dijelova postaju veći, nakon obrade na njih se ugrađuje poseban umetak koji nadoknađuje nastali prostor.

Do napada dolazi zbog niske razine ulja u karteru motora. Također, kvaliteta maziva utječe na pojavu kvara. Ako se ulje ne promijeni na vrijeme, ono se zgusne, od čega pumpa za ulje ne može stvoriti potreban pritisak u sustavu. Pravodobno održavanje omogućit će radilici dugo vremena rad.

Izrezan ključ radilice

Ključ radilice omogućuje prijenos okretnog momenta s osovine na pogonsku remenicu. Ova dva elementa opremljena su žljebovima u koje je umetnut poseban klin. Zbog nekvalitetnog materijala i velikog opterećenja, ovaj se dio u rijetkim slučajevima može odrezati (na primjer, kad je motor zaglavljen).

Ako žljebovi remenice i KShM nisu slomljeni, tada je dovoljno jednostavno zamijeniti ovaj ključ. Kod starijih motora ovaj postupak možda neće donijeti željeni rezultat zbog zazora u spoju. Stoga je jedini izlaz iz situacije zamjena ovih dijelova novim.

Trošenje otvora na prirubnici

Na dršku radilice pričvršćena je prirubnica s nekoliko rupa za spajanje zamašnjaka. Vremenom se ta gnijezda mogu razbiti. Takve greške kategorizirane su kao umorno trošenje.

Kao rezultat rada mehanizma pod velikim opterećenjima, u metalnim dijelovima nastaju mikropukotine, zbog čega se na zglobovima stvaraju pojedinačne ili skupne udubine.

Neispravnost se uklanja navrtanjem rupa za veći promjer svornjaka. Ova se manipulacija mora izvesti i s prirubnicom i sa zamašnjakom.

Curi ispod brtve ulja

Dvije glavne brtve ugrađene su na glavnim šupljinama (po jedna sa svake strane). Sprječavaju istjecanje ulja ispod glavnih ležajeva. Ako mast dođe na razvodne remene, to će znatno smanjiti njihov vijek trajanja.

Curenje uljne brtve može se pojaviti iz sljedećih razloga.

1. Vibracija radilice. U tom se slučaju unutrašnjost punjenja istrošila i ne prianja dobro uz vrat.
2. Dugi zastoji na hladnom. Ako stroj dugo ostane na ulici, uljna brtva se osuši i gubi elastičnost. A zbog mraza, sinkronizira.
3. Kvaliteta materijala. Proračunski dijelovi uvijek imaju nizak radni vijek.
4. Pogreška instalacije. Većina mehaničara instalirat će čekić, pažljivo gurajući uljnu brtvu na osovinu. Kako bi dio mogao dulje funkcionirati, proizvođač preporučuje upotrebu alata dizajniranog za ovaj postupak (trn za ležajeve i brtve).

Najčešće se istodobno troše i brtve. Međutim, ako postoji potreba za zamjenom samo jednog, trebalo bi promijeniti i drugog.

Neispravnost osjetnika radilice

Ovaj elektromagnetski senzor ugrađen je u motor za sinkronizaciju rada mlaznice i sustava paljenja. Ako je neispravan, motor se ne može pokrenuti.

Osjetnik radilice otkriva položaj radilica u mrtvoj točki prvog cilindra. Na temelju ovog parametra, elektronička upravljačka jedinica vozila određuje trenutak ubrizgavanja goriva u svaki cilindar i dovod iskre. Dok se ne primi impuls od senzora, ne stvara se iskra.

Ako ovaj senzor ne uspije, problem se rješava zamjenom. Treba odabrati samo model koji je razvijen za ovu vrstu motora, inače parametri položaja radilice neće odgovarati stvarnosti, a motor s unutarnjim izgaranjem neće ispravno funkcionirati.

Servis radilice

U automobilu nema dijelova koji ne trebaju povremene preglede, održavanje ili zamjenu. Isto vrijedi i za radilice. Budući da je ovaj dio stalno pod velikim opterećenjem, troši se (to se događa osobito brzo ako motor često gladuje uljem).

Da biste provjerili stanje radilice, morate ga ukloniti iz bloka.

Radilica se uklanja u sljedećem redoslijedu:

• Prvo morate ispustiti ulje;
• Zatim morate ukloniti motor iz automobila, a zatim se svi njegovi elementi odvajaju od njega;
• Tijelo motora s unutarnjim izgaranjem je okrenuto naopačke s paletom;
• U procesu rastavljanja nosača radilice potrebno je zapamtiti mjesto glavnih čepova ležajeva - različiti su;
• Poklopci nosača ili glavnih ležajeva su demontirani;
• Skida se stražnji o-prsten, a dio se uklanja s tijela;
• Uklonjeni su svi glavni ležajevi.

Zatim provjeravamo radilicu - u kojem je stanju.

Popravak i cijena oštećene radilice

Radilica je iznimno težak dio za popravak. Razlog je taj što ovaj dio radi na visokim okretajima pod velikim opterećenjem. Stoga ovaj dio mora imati savršenu geometriju. To se može postići samo pomoću visokoprecizne opreme.

Ako je radilicu potrebno brusiti zbog pojave zarezivanja i drugih oštećenja, taj posao mora izvesti profesionalni tehničar uz pomoć posebne opreme. Za obnavljanje istrošene radilice, osim brušenja, potrebno je:

• Čišćenje kanala;
• Zamjena ležajeva;
• Toplinska obrada;
• Balansiranje.

Naravno, takav posao mogu obavljati samo visokokvalificirani stručnjaci, a za to će trebati puno novca (rad se izvodi na skupoj opremi). Ali ovo je samo vrh ledenog brijega. Prije nego što majstor počne popravljati radilicu, mora se ukloniti s motora, a zatim ispravno postaviti na mjesto. A to je dodatni gubitak na rad čuvara.

Trošak svih ovih radova ovisi o cijeni majstora. To je potrebno razjasniti u području gdje se takav posao izvodi.

Nema smisla popravljati samo radilicu prilikom potpunog rastavljanja motora, pa je bolje odmah kombinirati ovaj postupak s remontom motora s unutarnjim izgaranjem. U nekim je slučajevima lakše kupiti ugovorni motor (uvezen iz druge zemlje koji nije ispod haube automobila i bez vožnje kroz teritorij ove zemlje) i instalirati ga umjesto starog.

Algoritam za provjeru radilice:

Kako bi se utvrdilo stanje dijela, mora se isprati benzinom kako bi se uklonilo zaostalo ulje s površine i iz uljnih kanala. Nakon ispiranja, dio se ispire kompresorom.

Nadalje, provjera se provodi u sljedećem slijedu:

• Provodi se pregled dijela: na njemu nema strugotina, ogrebotina ili pukotina, a također se utvrđuje i koliko je dotrajao.
• Svi prolazi za ulje su pročišćeni i pročišćeni radi identifikacije mogućih začepljenja.
• Ako se na spojevima šipki nađu ogrebotine i ogrebotine, dio je podložan brušenju i naknadnom poliranju.
• Ako se na glavnim ležajevima nađu oštećenja, moraju se zamijeniti novim.
• Provodi se vizualni pregled zamašnjaka. Ako ima mehaničkih oštećenja, dio se mijenja.
• Ispituje se ležaj postavljen na nožni prst. U slučaju nedostataka, dio se istiskuje, a novi se utiskuje.
• Provjerava se uljna brtva poklopca bregastog vratila. Ako automobil ima veliku kilometražu, tada se mora zamijeniti uljna brtva.
• Brtva na stražnjoj strani radilice se mijenja.
• Sve gumene brtve se provjeravaju i, ako je potrebno, zamjenjuju.

Nakon pregleda i pravilnog održavanja, dio se vraća na svoje mjesto, a motor se sastavlja obrnutim redoslijedom. Nakon dovršetka postupka, radilica bi se trebala okretati glatko, bez puno napora i trzanja.

Brušenje radilice

Bez obzira od kojeg materijala je radilica napravljena, prije ili kasnije na njoj se formira rad. U najranijim fazama trošenja, radi produljenja radnog vijeka dijela, on se brusi. Budući da je radilica dio koji mora biti savršeno oblikovan, postupak brušenja i poliranja mora provesti razumijevajući i iskusan tokar.

Sav posao će obaviti sam. Samo kupnja popravnih ležajeva klipnjača (deblji su od tvorničkih) ovisi o vlasniku automobila. Dijelovi za popravak razlikuju se po debljini, a postoje veličine 1,2 i 3. Ovisno o tome koliko je puta radilica brušena ili o stupnju istrošenosti, odgovarajući dijelovi se kupuju.

Za više detalja o funkciji DPKV i dijagnostici njegovih kvarova pogledajte videozapis:

Senzori radilice i bregastog vratila: princip rada, kvarovi i dijagnostičke metode. 11. dio

Video na temu

Osim toga, pogledajte video o tome kako se radilica obnavlja:

Obnavljanje rukavaca radilice navarivanjem

Pitanja i odgovori:

Gdje je radilica? Ovaj se dio nalazi u kućištu motora ispod bloka cilindara. Spojne šipke s klipovima na suprotnoj strani pričvršćene su na vratove ručnog mehanizma.

Koji je drugi naziv radilice? Radilica je skraćeni naziv. Puni naziv dijela je radilica. Složenog je oblika čiji su sastavni elementi takozvana koljena. Drugo ime je koljeno.

Što pokreće radilicu? Radilica je spojena na zamašnjak gdje se prenosi zakretni moment. Ovaj je dio dizajniran za pretvaranje klipnih pokreta u rotacijske. Radilica se pokreće naizmjeničnim aktiviranjem klipova. Smjesa zrak / gorivo se zapali u cilindru i istiskuje klip spojen na radilicu radilice. Zbog činjenice da se isti procesi događaju u susjednim cilindrima, radilica se počinje okretati.