10 najneobičnijih motora u povijesti

Paradoks je u tome što što se tehnologija više razvija, naši automobili postaju monotoniji. Uz neumorno pooštravanje normi emisija, egzotični motori poput V12 i V10 nestaju, a V8 će uskoro uslijediti. Vjerojatno je da će u ne tako dalekoj budućnosti jedini preživjeti motori s 3 ili 4 cilindra.

U ovom ćemo pregledu razmotriti malo poznate konfiguracije koje nam je ponudila automobilska industrija. Popis uključuje samo one motore koji su ugrađeni na serijske automobile.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005. – 2015

Razvoj pokojnog Ferdinanda Piëcha za stvaranje najbržeg automobila na planetu izvorno je uključivao V8, ali brzo je postalo jasno da zadatak nije izvediv. Zbog toga su inženjeri stvorili ovu legendarnu 8-litrenu jedinicu W16, vjerojatno najnapredniju u povijesti.

Ima 64 ventila, 4 turbopunjača, 10 različitih radijatora i praktički je kombinacija četiri bučna VR4-a iz Volkswagena. Nikad nije ugrađen u ovakav serijski automobil zbog svoje nevjerojatne snage - i vjerojatno se više nikada neće ponoviti.

2 viteški motor bez ventila, 1903-1933

Američki dizajner Charles Yale Knight može se sigurno staviti u ravan s tako sjajnim programerima kao što su Ferdinand Porsche i Ettore Bugatti. U zoru prošlog stoljeća zaključio je da su već ugrađeni ventili u obliku ploča (stariji mehaničari ih nazivaju pločicama) previše složeni i neučinkoviti. Zbog toga razvija temeljno novi motor, koji se obično naziva "bez ventila".

Zapravo to nije točan naziv, jer zapravo u motoru postoje ventili. Oni su u obliku čahure koja klizi oko klipa, što uzastopno otvara ulaz i izlaz u stijenci cilindra.

Motori ovog tipa daju prilično dobru učinkovitost u smislu volumena, rade tiho i manje su skloni oštećenjima. Nedostataka nema mnogo, ali najznačajniji je prilično velika potrošnja ulja. Knight je svoju ideju patentirao 1908., a kasnije su se njezini derivati ​​pojavili u automobilima Mercedes, Panhard, Peugeot. Od ovog koncepta odustalo se tek nakon razvoja klipnih ventila 1920 -ih i 1930 -ih.

3 Wankelov motor (1958–2014)

Ideja rođena u glavi Felixa Wankela izuzetno je neobična - ili se barem tako činila na početku šefovima njemačke NSU, kojima je predložena. To je bio motor u kojem je klip trokutasti rotor koji se okreće u ovalnoj kutiji. Dok se okreće, njegova tri kuta, koja se nazivaju vrhovima, stvaraju tri komore za izgaranje koje izvode četiri faze: usis, kompresiju, paljenje i ispuštanje.

Svaka strana rotora neprestano radi. Zvuči impresivno - i stvarno je tako. Maksimalna snaga takvih motora znatno je veća od one kod konvencionalnih kolega s istim volumenom. No habanje je ozbiljno, a potrošnja goriva i emisije još su gori. Međutim, Mazda ga je proizvela prije nekoliko godina i još uvijek nije potpuno napustila ideju ponovnog stvaranja.

4 Eisenhuthov spoj, 1904–1907

John Eisenhoot, izumitelj iz New Yorka, bio je prilično ekstravagantna osoba. Inzistirao je da je on, a ne Otto, otac motora s unutarnjim izgaranjem. Izumitelj je osnovao tvrtku s poznatim imenom Eisenhuth Horseless Vehicle Company, a zatim je dugi niz godina neprestano tužio sve poslovne partnere.

S inženjerskog stajališta, njegovo najzanimljivije naslijeđe je trocilindarski motor za model Compound.

U ovom bloku protoka, dva krajnja cilindra opskrbljuju srednji, "mrtvi" cilindar svojim ispušnim plinovima, a srednji cilindar je taj koji pokreće automobil. Obje strane su bile prilično velike, promjera 19 cm, ali sredina je bila još veća - 30 cm, Eisenhut je tvrdio da je ušteda u usporedbi sa standardnim motorom 47%. Ali 1907. je bankrotirao i ideja je umrla s tvrtkom.

5 Panhard dvocilindrični bokser, 1947.-1967

Panhard, osnovan 1887. godine, jedan je od prvih proizvođača automobila na svijetu, a ujedno i jedan od najzanimljivijih. To je tvrtka koja nam je dala volan, zatim mlazne šipke u ovjesu, a nakon Drugog svjetskog rata dodao je jedan od najzanimljivijih motora ikad napravljenih.

Zapravo, bio je to dvocilindrični plosnati motor s dva vodoravna cilindra smještena na suprotnim stranama koljenastog vratila. Do danas je razvoj poznat kao bokserski motor. Francuski inženjeri ovom su zrakom hlađenom agregatu dodali vrlo originalna rješenja - u nekim su modelima, primjerice, ispušne cijevi također bile spojnice.

U različitim su modelima korišteni motori zapremnine od 610 do 850 ccm. cm i snage od 42 do 60 konjskih snaga, što je za to doba prilično dobro (ovaj je motor zapravo osvojio svoju klasu za 24 sata Le Mana, a zadržao je drugo mjesto u reliju Monte Carlo). Vlasnici su ocijenili da su profinjeni i ekonomični.

Postojala su samo dva problema: prvo, ovi dvocilindrični motori koštaju više od četverocilindričnih motora i zahtijevaju složenije održavanje. Drugo, Panhard ih je dizajnirao za lagane aluminijske kupee, a ekonomske su okolnosti aluminij učinile preskupim. Tvrtka je prestala s postojanjem, a preuzeo ju je Citroen. Bokser s dva cilindra ušao je u povijest.

6 Commer / Rootes TS3, 1954. – 1968

Ovaj prilično čudan 3,3-litreni trocilindrični agregat ušao je u povijest pod nadimkom Commer Knocker (ili "cinkaroš"). Njegov je uređaj, najblaže rečeno, neobičan - s naspramnim klipovima, po dva u cilindru, i bez glava motora. Povijest pamti još sličnih agregata, ali oni imaju dvije radilice, a ovdje je samo jedna.

Treba dodati da je dvotaktni i radi na dizel gorivo.

Manufacturer Rootes Group nada se da će ovaj odjel osigurati značajnu prednost u Commerovoj liniji kamiona i autobusa. Okretni moment je doista velik - no cijena i tehnološka složenost istiskuju ga s tržišta.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900.–1904

Možda se sjećate ove marke iz epizode Top Gear, u kojoj je Hammond na aukciji kupio automobil, koji je vjerojatno napravio njegov djed, i poveo ga na retro reli.

Zapravo je Lanchester bio jedan od najranijih proizvođača u Engleskoj, osnovan 1899. godine. Njegov debitantski motor, lansiran u zoru dvadesetog stoljeća, izuzetno je neobičan: dvocilindrični 4-litreni bokser, ali s dvije radilice.

Nalaze se jedna ispod druge, a svaki klip ima tri klipnjače - dvije lake vanjske i jednu tešku u sredini. Lagani idu na jednu radilicu, teški na drugu jer se okreću u suprotnim smjerovima.

Rezultat je 10,5 konjskih snaga pri 1250 o/min. i nevjerojatan nedostatak vibracija. Unatoč 120 godina povijesti, ova je jedinica još uvijek simbol inženjerske elegancije.

8 Cizeta V16T, 1991. – 1995

Još jedan automobil koji je, poput Veyrona, jedinstven u svom motoru. Ime modela je "V16", ali ovaj 6-litreni agregat s 560 konjskih snaga zapravo nije pravi V16, već samo dva V8-a spojena u jedan blok i koji imaju zajednički usisni razvodnik. Ali to ga ne čini ništa manje ludim. Budući da je montiran poprečno, središnje vratilo prenosi okretni moment na stražnji mjenjač.

Danas su ovi automobili izuzetno rijetki, jer je proizvedeno vrlo malo primjeraka. Jedan od njih pojavio se u Los Angelesu. Njegov je vlasnik volio stvarati buku u kvartu, pokrećući motor, ali u jednom su trenutku carinske vlasti oduzele automobil.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Prije spomenuti Commerov "cinkaroš" zapravo je nadahnut ovim francuskim suprotstavljenim klipnim motorima sastavljenim u konfiguraciji od dva, četiri i čak šest cilindara.

U izvedbi s dva cilindra blok radi na sljedeći način: dva klipa pokreću radilicu na tradicionalan način. Međutim, nasuprot njima nalazi se još jedan par klipova koji su međusobno povezani, a taj spoj zauzvrat pomiče dvije duge klipnjače pričvršćene na bregastu osovinu. Dakle, šestocilindrični Gobron-Brilleov motor ima 12 klipova i jednu radilicu.

10 Adams-Farvell, 1904–1913

Čak i u svijetu ludih inženjerskih ideja, ovaj se motor ističe. Jedinica Adams-Farwell iz malog poljoprivrednog grada u Iowi u SAD-u radi na principu rotacijskog motora. Cilindri i klipovi u njemu smješteni su oko nepokretne radilice.

Među prednostima ove tehnologije su gladak rad i odsutnost klipnih pokreta. Radijalno postavljeni cilindri hlade se zrakom i djeluju kao zamašnjaci kada motor radi.

Prednost dizajna je njegova težina. 4,3-litreni trocilindrični agregat težak je manje od 100 kg, što je iznenađujuće malo za to vrijeme. Većina tih motora koristila se u zrakoplovstvu, iako su neki motocikli i automobili također bili opremljeni takvim motorima s unutarnjim izgaranjem. Među nedostacima je poteškoća u podmazivanju zbog centrifugalne sile u karteru, što otežava ispuštanje ulja iz dijelova motora.