Testna vožnja Ford Ranger Raptor: mišići i kondicija

Za volanom najatraktivnije verzije impresivnog kamioneta

Bio je redoviti radnik koji je naporno radio iz dana u dan dok ga netko nije odlučio odvesti u teretanu, nahraniti steroidima i poslati na teren. Pušiti.

Pikapi, koji su se primarno koristili za utovar, obično su bili samo sa stražnjim pogonom, s nižim razmakom od tla i pojedinačnim kabinama. Njihovi kolege s visokim razmakom od tla, dvostrukim prijenosom i dvostrukom kabinom često preuzimaju ulogu uzornih.

Ponekad sobom vuku prikolice i kamp prikolice, ponekad se voze motociklima i ATV-ima, a ponekad samo svojim vlasnicima. Ovi automobili izgledaju dostojanstveno, daju isti osjećaj visoke pozicije SUV modelima i nude još veću čvrstoću.

Međutim, veliki razmak od tla, teška kruta stražnja osovina, lisnate opruge i ojačani ovjes daleko su od dinamične vožnje. Takav automobil, koji se vozi iza zavoja, može se prevrnuti prije nego što pokaže znakove prevrtanja.

Što ako ... Ako izrežete prednji i stražnji prevjes, proširite bokobrane i stavite trajniju kožu. Zatim ugradite ojačani ovjes koji pruža širu stazu, veći razmak od tla i veći hod. A svemu tome dodajte i snažniji motor.

Pa ovo će biti radni Ford Ranger Raptor. Verzija najprodavanijeg kamioneta u Europi s moćnom crnom rešetkom hladnjaka i utisnutim Fordovim natpisom. Brz i okretan u šumama i na poljima, poput dinosaura Velociraptor, po kojem je i dobio ime.

Demo verzija Raptora uvelike se razlikuje od njegovog izvornika. Izgleda žestoko, bistro, čvrsto, agresivno, mišićavo i snažno. Izgleda kao bravar RX lige koji ima sve suženo - odjeću i prostor. I tako mora slijediti novi put.

Gore gore

Postoji još jedan Fordov automobil u inozemstvu koji se zove F-150 Raptor. Automobil je dug više od pet metara, s ogromnim klirensom, divovskim gumama s ogromnim blokovima i šestocilindričnim twin-turbo motorom koji proizvodi 450 KS. Praktično besmisleno, zagađujuće, a vrlo ugodno vozilo sa sposobnošću vožnje vratolomnom brzinom po neravnom terenu.

Međutim, takvo što bilo bi teško uklopiti u europske ideje o normalnom cestovnom prometu. Ipak, ovo je tržišna niša koju je Ford odlučio popuniti mlađim bratom i dizelskim (!) Motorom.

"Mali" pickup je zapravo sasvim solidan. Njegov dvolitarski biturbo-dizelski agregat razvija 213 KS. i ima impresivan okretni moment od 500 Nm. Ubrzava Raptor do 100 km / h za 10,5 sekundi, upravljajući dvije osovine s desetobrzinskim (!) Automatskim mjenjačem - istim kao u F-150 Raptoru i Mustangu.

Osim brutalnosti, F-150 Raptor je relativno upravljiv, a mobilnost mu osigurava povećani ovjes, uključujući Foxove udarce integrirane u zajedničku proljetnu arhitekturu. Povećavaju hod ovjesa za 32 posto sprijeda i 18 posto straga.

Standardno automobil ima cjelogodišnje gume (285/70 R 17) s velikim BF Goodrich blokovima, a podna konstrukcija ima ojačavajuće elemente. Zbog razmaka od tla od pet centimetara i zakošenih prevjesa, kutovi prednjih i stražnjih prevjesa dosežu 24, odnosno 32,5 stupnjeva. Veće aluminijske podupirače imaju 15 cm širu prednju gusjenicu, a stražnji amortizeri krila zamijenjeni su oprugama.

Kakav je osjećaj?

Na cesti se Raptor kreće puno ugodnije od osnovnog brata, a na ulici ga vozi vrtlog. S obzirom na način života automobila, pad nosivosti sa 992 kg na 615 kg nije bio posebno impresivan.

Zapravo, automobil prilično široko korača i izvrsno se nosi s bilo kakvim terenskim putovima. Terenski, automobil se doslovno može zabiti u rupu u kojoj izvrsni ovjes pokazuje svoj potencijal. Za to Ford nudi šest načina rada složenog sustava.

Normalni način rada, trava/šljunak/snijeg za skliske površine i blato/pijesak za vuču na deformabilnim površinama. Sport je stvoren za asfalt kada Raptor praktički mjenja u rikverc.

Rock ugađa sustav dvostrukog pogonskog sklopa kako bi aktivirao prebacivanje u niži stupanj prijenosa u razvodnoj kutiji, a Baja pruža ludu terensku vožnju s prilagođenom kontrolom proklizavanja i ESP postavkama te izborom između reverzibilnog i dvostrukog prijenosa. Kočenje u tim uvjetima zajamčeno je znatno povećanim sustavom kočenja i četiri ventilirana diska promjera 332 mm.

Ako niste stručnjak za brzu terensku vožnju, teško da ćete uspjeti pomaknuti granice ovog automobila i voziti ludo koliko želite. Emocije su uistinu jedinstvene i nemaju nikakve veze s vožnjom autocestom. Unatoč gumama, Raptor je upravljiv gotovo poput uobičajenog automobila, potpomognut dobrim sjedalima i ergonomskom i dobro napravljenom unutrašnjošću.