P2256 Senzor osjetnika O2 Krug za upravljanje negativnom strujom Visoka grupa 2 Senzor 1

P2256 Senzor osjetnika O2 Krug za upravljanje negativnom strujom Visoka grupa 2 Senzor 1

OBD-II DTC podatkovni list

Krug upravljačkog kruga negativne osjetnice O2, red 2, osjetnik 1

Što to znači?

Ovo je generički dijagnostički kod kvara (DTC) primjenjiv na mnoga vozila OBD-II (1996. i noviji). To može uključivati, ali nije ograničeno na, Mazdu, VW, Acuru, Kiju, Toyotu, BMW, Peugeot, Lexus, Audi itd. Unatoč općoj prirodi, točni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o godini proizvodnje, marki, modeli i mjenjači.

Pohranjeni kod P2256 znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio negativnu neusklađenost struje u uzvodnom osjetniku kisika (O2) za red motora broj dva. Grupa dva je grupa motora koja nema cilindar broj jedan. Senzor 1 je gornji (pred) senzor. Upravljački krug negativne struje je krug uzemljenja.

PCM koristi ulaz zagrijanih senzora kisika (HO2S) za praćenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima za svaku grupu motora, kao i učinkovitost katalizatora.

Senzori za kisik izrađeni su pomoću cirkonij osjetnog elementa koji se nalazi u središtu ventiliranog čeličnog kućišta. Male platinske elektrode lemljene su između osjetnog elementa i žica u priključku kabelskog svežnja osjetnika za kisik. Konektor kabelskog svežnja senzora O2 povezuje se s mrežom kontrolera (CAN), koja povezuje kabelski svežanj osjetnika kisika s PCM konektorom.

Svaki HO2S ima navoje (ili klinove) u ispušnoj cijevi ili razdjelniku. Postavljen je tako da osjetni element bude bliže središtu cijevi. Otpadni ispušni plinovi napuštaju komoru za izgaranje (kroz ispušni razvodnik) i prolaze kroz ispušni sustav (uključujući katalizatore); propušta preko senzora kisika. Ispušni plinovi ulaze u osjetnik kisika kroz posebno dizajnirane otvore za zrak u čeličnom kućištu i okreću se oko osjetnog elementa. Zrak provučen kroz žice u kućištu senzora ispunjava sićušnu komoru u sredini senzora. Zagrijani zrak (u sićušnoj komori) uzrokuje da ioni kisika proizvode energiju, što PCM prepoznaje kao napon.

Razlike između količine iona O2 u vanjskom zraku i broja molekula kisika u ispuhu uzrokuju da zagrijani ioni kisika unutar HO2S odskaču vrlo brzo i isprekidano iz jednog platinskog sloja u drugi. Kako se pulsirajući ioni kisika kreću između platinskih slojeva, izlazni napon HO2S se mijenja. PCM vidi ove promjene izlaznog napona HO2S kao promjene koncentracije kisika u ispušnim plinovima.

Izlazi napona iz HO2S manji su kada je u ispuhu prisutno više kisika (vitko stanje), a veći kada je u ispuhu manje kisika (bogato stanje). Ovaj dio HO2S koristi niski napon (manji od jednog volta).

U zasebnom odjeljku senzora, HO2S se prethodno zagrijava pomoću napona baterije (12 volti). Kad je temperatura motora niska, napon akumulatora zagrijava HO2S tako da može početi brže nadzirati kisik u ispušnim plinovima.

Ako PCM otkrije previsoku razinu napona i nije unutar prihvatljivih parametara, P2256 će se pohraniti i indikatorska žaruljica kvara (MIL) može zasvijetliti. Većina vozila će zahtijevati nekoliko ciklusa paljenja (u slučaju kvara) za paljenje svjetla upozorenja.

Tipični senzor kisika O2:

Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?

HO2S s kvarom upravljačkog kruga može rezultirati vrlo lošim radom motora i raznim problemima u rukovanju. Kod P2256 treba klasificirati kao ozbiljan i ispraviti ga što je prije moguće.

Koji su neki od simptoma koda?

Simptomi koda greške P2256 mogu uključivati:

• Smanjena učinkovitost goriva
• Smanjene performanse motora
• Pohranjeni kodovi zapaljenja ili kodovi mršavih / bogatih ispušnih plinova
• Lampica servisnog motora uskoro će zasvijetliti

Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?

Razlozi za ovaj kôd mogu uključivati:

• Neispravan senzor kisika
• Opečeno, pohabano, slomljeno ili prekinuto ožičenje i / ili priključci
• Pogreška programiranja PCM -a ili PCM -a

Koji su neki koraci za rješavanje problema s P2256?

Točna dijagnoza koda P2256 zahtijevat će dijagnostički skener, digitalni volt / ohmmetar (DVOM) i pouzdan izvor informacija o vozilu.

Spojite skener na dijagnostički priključak vozila i nabavite sve pohranjene kodove i odgovarajuće podatke okvira za zamrzavanje. Ove ćete podatke htjeti zapisati samo u slučaju da se kôd isprekida. Zatim izbrišite kodove i isprobajte vozilo. U ovom trenutku dogodit će se jedna od dvije stvari. Ili će se P2256 izbrisati ili će PCM ući u način rada spreman.

Ako je kôd isprekidan i PCM ulazi u način rada spreman, dijagnosticiranje može biti teže. Uvjeti koji su doveli do skladištenja P2256 možda će se morati pogoršati prije nego što se može postaviti točna dijagnoza. Ako je kôd izbrisan, nastavite dijagnostiku.

Pogled na prednju ploču konektora, dijagrame izvlačenja konektora, rasporede komponenti, dijagrame ožičenja i dijagnostičke blok dijagrame (koji se odnose na pridruženi kôd i vozilo) možete pronaći pomoću izvora podataka o vozilu.

Vizualno pregledajte ožičenje i priključke povezane s HO2S. Zamijenite prerezano, opečeno ili oštećeno ožičenje.

Odspojite dotični HO2S i pomoću DVOM -a provjerite otpor između upravljačkog kruga negativne struje i svih naponskih krugova. Ako postoji kontinuitet, sumnjajte na neispravan HO2S.

Ako se kod P2256 nastavi poništavati, pokrenite motor. Ostavite da se zagrije na normalnu radnu temperaturu i u stanju mirovanja (s mjenjačem u neutralnom položaju ili parkiranim). Spojite skener na dijagnostički priključak vozila i promatrajte ulaz osjetnika kisika u tok podataka. Suzite tok podataka tako da uključuje samo relevantne podatke za brži odgovor.

Ako osjetnici kisika rade normalno, napon na osjetnicima kisika uzvodno od katalizatora neprestano će se mijenjati od 1 do 900 milivolta kada PCM uđe u način rada zatvorene petlje. Senzori nakon Cat-a također će se kretati između 1 i 900 milivolta, ali bit će postavljeni na određenom mjestu i ostati relativno stabilni (u usporedbi s senzorima prije mačaka). HO2S koji ne radi ispravno treba smatrati neispravnim ako je motor u ispravnom stanju.

Ako HO2S prikazuje napon baterije ili nema napona u toku podataka skenera, upotrijebite DVOM za dobivanje podataka u stvarnom vremenu s priključka HO2S. Ako izlaz ostane isti, posumnjajte na unutarnji kratki spoj HO2S koji će zahtijevati zamjenu HO2S.

• U većini slučajeva ovu ćete vrstu koda ispraviti zamjenom odgovarajućeg HO2S, ali svejedno dovršite dijagnozu.

Povezane rasprave o DTC -u

• Na našim forumima trenutno nema povezanih tema. Odmah postavite novu temu na forum.

Trebate li dodatnu pomoć s kodom P2256?

Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P2256, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.

BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.