Elektronički sustav paljenja

Automobil je vrlo složen sustav, čak i ako smo suočeni sa starim klasikom. Uređaj vozila uključuje velik broj mehanizama, sklopova i sustava koji, međusobno djelujući, omogućuju obavljanje poslova na prijevozu robe i putnika.

Ključna jedinica koja osigurava dinamiku automobila je motor. Motor s unutarnjim izgaranjem koji se pokreće benzinom, bez obzira na vrstu vozila, čak i ako se radi o skuteru, bit će opremljen sustavom paljenja. Načelo rada dizelske jedinice razlikuje se po tome što se VTS u cilindru svijetli uslijed ubrizgavanja dizelskog goriva u dio zraka zagrijavan od velike kompresije. Pročitajte koji je motor bolji. u drugoj recenziji.

Sada ćemo se više usredotočiti na sustav paljenja. Karburator ICE bit će opremljen kontakt ili beskontaktna preinaka... Već postoje zasebni članci o njihovoj strukturi i razlici. Razvojem elektronike i postupnim uvođenjem u vozila, moderni automobil dobio je poboljšani sustav goriva (pročitajte o vrstama sustava ubrizgavanja здесь), kao i poboljšani sustav paljenja.

Razmotrite što je elektronički sustav paljenja, kako on funkcionira, njegovu važnost u paljenju smjese zrak-gorivo i dinamiku automobila. Pogledajmo i koji su nedostaci ovog razvoja.

Što je elektronički sustav paljenja

Ako se u kontaktnim i beskontaktnim sustavima stvaranje i distribucija iskre vrši mehanički i djelomično elektronički, tada je ovaj SZ isključivo elektroničkog tipa. Iako se prethodni sustavi također djelomično koriste elektroničkim uređajima, oni imaju mehaničke elemente.

Na primjer, kontakt SZ koristi mehanički prekidač signala koji aktivira isključivanje struje niskog napona u zavojnici i stvaranje visokonaponskog impulsa. Sadrži i razdjelnik koji radi zatvaranjem kontakata odgovarajuće svjećice pomoću rotirajućeg klizača. U beskontaktnom sustavu mehanički je prekidač zamijenjen Hall-ovim senzorom ugrađenim u razdjelnik koji ima sličnu strukturu kao u prethodnom sustavu (za više informacija o njegovoj strukturi i principu rada pročitajte u zasebnoj recenziji).

Tip SZ zasnovan na mikroprocesoru također se smatra beskontaktnim, no kako ne bi došlo do zabune, naziva se elektroničkim. U ovoj modifikaciji nema mehaničkih elemenata, iako ona također nastavlja popravljati brzinu vrtnje radilice kako bi se utvrdio trenutak kada je potrebno svjećicama dovoditi iskru.

U modernim automobilima ovaj se SZ sastoji od nekoliko važnih elemenata čiji se rad temelji na stvaranju i distribuciji električnih impulsa različitih vrijednosti. Da bi ih sinkronizirali, postoje posebni senzori koji nisu bili prisutni u prethodnim izmjenama sustava. Jedan od tih senzora je DPKV, o kojem postoji zaseban detaljan članak.

Elektroničko paljenje često je neraskidivo povezano s radom drugih sustava, na primjer gorivom, ispuhom i hlađenjem. Sve procese kontrolira ECU (elektronička upravljačka jedinica). Ovaj mikroprocesor je tvornički programiran za parametre određenog vozila. Ako se dogodi kvar na softveru ili na aktuatorima, upravljačka jedinica popravlja ovaj kvar i izdaje odgovarajuću obavijest na nadzornoj ploči (najčešće je to ikona motora ili natpis Check Engine).

Neki se problemi uklanjaju resetiranjem pogrešaka utvrđenih u procesu računalne dijagnostike. Pročitajte kako ide ovaj postupak. здесь... U nekim je automobilima dostupna standardna opcija samodijagnoze koja vam omogućuje da utvrdite u čemu je točno problem i je li ga moguće riješiti sami. Da biste to učinili, trebate nazvati odgovarajući izbornik na brodu. Kaže kako se to može učiniti u nekim automobilima odvojeno.

Vrijednost elektroničkog sustava paljenja

Zadatak bilo kojeg sustava paljenja nije samo da zapali smjesu zraka i benzina. Njegov bi uređaj trebao sadržavati nekoliko mehanizama koji određuju najučinkovitiji trenutak kada bi bilo bolje to učiniti.

Kada bi pogonska jedinica radila samo u jednom načinu rada, maksimalna učinkovitost mogla bi se ukloniti u bilo kojem trenutku. Ali ovakva vrsta funkcioniranja je nepraktična. Na primjer, motoru u praznom hodu nisu potrebni visoki okretaji. S druge strane, kada je automobil napunjen ili ubrzava, potrebna mu je povećana dinamika. Naravno, to bi se moglo postići prijenosnikom s velikim brojem brzina, uključujući male i velike brzine. Međutim, takav bi mehanizam bio previše složen ne samo za upotrebu, već i za održavanje.

Uz ove neugodnosti, stabilna brzina motora ne bi omogućila proizvođačima proizvodnju okretnih, snažnih i istodobno ekonomičnih automobila. Iz tih razloga čak su i jednostavne pogonske jedinice opremljene usisnim sustavom koji bi vozaču omogućio da samostalno utvrdi kakve karakteristike bi njegovo vozilo trebalo imati u određenom slučaju. Ako treba voziti polako, na primjer, da bi se zaglavio do automobila ispred sebe, tada smanjuje broj okretaja motora. Ali za brzo ubrzanje, na primjer, prije dugog uspona ili prilikom pretjecanja, vozač mora povećati broj okretaja motora.

Problem promjene ovih načina rada povezan je s osobitošću izgaranja smjese zrak-gorivo. U standardnoj situaciji, kada motor nije opterećen, a stroj miruje, BTC svijetli od iskre koju stvara svjećica u trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu točku, izvodeći hod kompresije (za sve udarce 4-taktnog i 2-taktnog motora, pročitajte u drugoj recenziji). No, kada se na motor stavi teret, na primjer, vozilo se kreće, smjesa bi se trebala početi paliti na TDC-u klipa ili milisekundama kasnije.

Kada brzina raste, zbog inercijske sile, klip brže prolazi referentnu točku, što dovodi do prekasnog paljenja smjese goriva i zraka. Iz tog razloga iskra mora biti pokrenuta nekoliko milisekundi ranije. Taj se učinak naziva vrijeme paljenja. Upravljanje ovim parametrom je još jedna funkcija sustava paljenja.

U prvim automobilima za tu namjenu postojala je posebna poluga u transportnom odjeljku, čijim je premještanjem vozač samostalno mijenjao ovaj UOZ ovisno o konkretnoj situaciji. Kako bi se automatizirao ovaj postupak, sustavu kontaktnog paljenja dodana su dva regulatora: vakuumski i centrifugalni. Isti su elementi migrirali na napredniji BSZ.

Budući da je svaka komponenta izvršila samo mehanička podešavanja, njihova je učinkovitost bila ograničena. Točnije podešavanje jedinice na željeni način moguće je samo zahvaljujući elektronici. Ova je radnja u potpunosti dodijeljena upravljačkoj jedinici.

Da biste razumjeli kako funkcionira SZ na bazi mikroprocesora, prvo morate razumjeti njegov uređaj.

Sastav sustava paljenja motora s ubrizgavanjem

Motor s ubrizgavanjem koristi elektroničko paljenje koje se sastoji od:

• Kontrolor;
• Senzor položaja radilice (DPKV);
• Zupčasta remenica (za određivanje trenutka formiranja visokonaponskog impulsa);
• Modul za paljenje;
• Visokonaponske žice;
• Svjećice.

Pogledajmo ključne elemente zasebno.

Modul za paljenje

Modul za paljenje sastoji se od dva indukcijska svitka i dva visokonaponska prekidača. Zavojnice paljenja imaju funkciju pretvaranja struje niskog napona u visokonaponski impuls. Ovaj proces nastaje zbog naglog odspajanja primarnog namota, zbog čega se u obližnjem sekundarnom namotu inducira struja visokog napona.

Potreban je visokonaponski impuls za stvaranje dovoljnog električnog pražnjenja na svjećicama za paljenje smjese zraka i goriva. Prekidač je neophodan za uključivanje i isključivanje primarnog namota induktivnog svitka u pravo vrijeme.

Na vrijeme rada ovog modula utječe brzina motora. Na temelju ovog parametra, regulator određuje brzinu uključivanja / isključivanja namota induktivnog svitka.

Visokonaponske žice za paljenje

Kao što ime sugerira, ovi su elementi dizajnirani za prijenos struje visokog napona od modula paljenja do svjećice. Ove žice imaju veliki presjek i najčvršću izolaciju u cijeloj elektronici. Na obje strane svake žice nalaze se ušice koje osiguravaju maksimalno kontaktno područje sa svijećama i kontaktnim sklopom modula.

Kako bi žice spriječile stvaranje elektromagnetskih smetnji (blokirat će rad druge elektronike u automobilu), visokonaponske žice imaju otpor od 6 do 15 tisuća ohma. Ako izolacija žica čak i malo probije, to utječe na performanse motora (MTC se slabo pali ili se motor uopće ne pokreće, a svijeće su stalno preplavljene).

Svječica

Kako bi se smjesa zraka i goriva stabilno zapalila, svjećice se uvrću u motor na koje se stavljaju visokonaponske žice koje dolaze iz modula za paljenje. Postoji opis značajki dizajna i principa rada svijeća. zaseban članak.

Ukratko, svaka svijeća ima središnju i bočnu elektrodu (mogu biti dvije ili više bočnih elektroda). Kada je primarni namot u zavojnici odspojen, struja visokog napona teče od sekundarnog namota kroz modul za paljenje do odgovarajuće žice. Budući da elektrode svjećice nisu međusobno povezane, već imaju precizno kalibriran razmak, između njih nastaje slom - električni luk koji zagrijava VTS do temperature paljenja.

Snaga iskre izravno ovisi o razmaku između elektroda, jakosti struje, vrsti elektroda, a kvaliteta paljenja mješavine zraka i goriva ovisi o tlaku u cilindru i kvaliteti ove smjese (njezinoj zasićenosti).

Senzor položaja radilice (DPKV)

Ovaj senzor je sastavni element u elektroničkom sustavu paljenja. Omogućuje kontroleru da uvijek fiksira položaj klipova u cilindrima (koji će od njih u kojem trenutku biti u gornjoj mrtvoj točki takta kompresije). Bez signala s ovog senzora, regulator neće moći odrediti kada se na određenu svjećicu treba primijeniti visoki napon. U tom slučaju, čak i ako su sustavi dovoda goriva i paljenja u dobrom stanju, motor se i dalje neće pokrenuti.

Senzor detektira položaj klipova pomoću zupčanika na remenici radilice. U prosjeku ima oko 60 zuba, a nedostaju dva. U procesu pokretanja motora rotira se i zupčasta remenica. Kada senzor (radi na principu Hall senzora) otkrije odsutnost zuba, u njemu se generira puls koji ide na kontroler.

Na temelju tog signala u upravljačkoj jedinici pokreću se algoritmi koje je programirao proizvođač, koji određuju UOZ, faze ubrizgavanja goriva, rad mlaznica i način rada modula paljenja. Osim toga, druga oprema (na primjer, tahometar) radi na signalima ovog senzora.

Načelo rada elektroničkog sustava paljenja

Sustav započinje svoj rad spajanjem na bateriju. Za to je odgovorna kontaktna skupina brave za paljenje u većini suvremenih automobila, a kod nekih modela opremljenih ulaskom bez ključa i tipkom za pokretanje pogonske jedinice automatski se uključuje čim vozač pritisne tipku "Start". U nekim modernim automobilima sustavom paljenja može se upravljati putem mobitela (daljinsko pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem).

Za rad SZ-a odgovorno je nekoliko elemenata. Najvažniji od njih je osjetnik položaja radilice, koji je ugrađen u elektroničke sustave motora s ubrizgavanjem. O tome što je i kako djeluje, pročitajte odvojeno... Daje signal u kojoj će točki klip prvog cilindra izvršiti hod kompresije. Ovaj impuls odlazi na upravljačku jedinicu (u starijim automobilima ovu funkciju izvode prekidač i razdjelnik), koji aktivira odgovarajući namotaj zavojnice, koji je odgovoran za stvaranje struje visokog napona.

U trenutku kada je krug uključen, napon iz akumulatora dovodi se na primarni namot kratkog spoja. No, da bi se stvorila iskra, potrebno je osigurati rotaciju radilice - samo na taj način senzor položaja radilice može generirati impuls za stvaranje visokonaponske energetske zrake. Radilica se neće moći sama okretati. Za pokretanje motora koristi se starter. Opisani su detalji o načinu funkcioniranja ovog mehanizma odvojeno.

Starter prisilno okreće radilicu. Zajedno s njim zamašnjak se uvijek okreće (pročitajte o različitim preinakama i funkcijama ovog dijela здесь). Na prirubnici radilice napravljena je mala rupa (točnije, nedostaje nekoliko zuba). Uz ovaj dio instaliran je DPKV koji radi prema Hallovom principu. Senzor određuje trenutak kada je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki uz utor na prirubnici, izvodeći hod kompresije.

Impulsi stvoreni DPKV-om dovode se u ECU. Na temelju algoritama ugrađenih u mikroprocesor, on određuje optimalni trenutak za stvaranje iskre u svakom pojedinom cilindru. Zatim upravljačka jedinica šalje impuls upaljaču. Prema zadanim postavkama ovaj dio sustava opskrbljuje zavojnicu stalnim naponom od 12 volti. Čim se od ECU primi signal, tranzistor upaljača se zatvara.

U ovom trenutku opskrba primarnim namotom kratkog spoja naglo prestaje. To izaziva elektromagnetsku indukciju, zbog koje se u sekundarnom namotu stvara struja visokog napona (do nekoliko desetaka tisuća volti). Ovisno o vrsti sustava, ovaj se impuls šalje elektroničkom distributeru ili odmah prelazi iz zavojnice u svjećicu.

U prvom će slučaju visokonaponske žice biti prisutne u krugu SZ. Ako je zavojnica za paljenje instalirana izravno na svjećicu, tada se cijeli električni vod sastoji od konvencionalnih žica koje se koriste u cijelom električnom krugu brodskog sustava vozila.

Čim električna energija uđe u svijeću, između njezinih elektroda nastaje pražnjenje koje u slučaju upotrebe zapali mješavinu benzina (ili plina). HBO) i zraka. Tada motor može raditi samostalno, a sada nema potrebe za pokretačem. Elektronika (ako se koristi gumb za pokretanje) automatski odvaja starter. U jednostavnijim shemama, vozač u ovom trenutku mora otpustiti ključ, a mehanizam s oprugom pomaknut će kontaktnu skupinu prekidača za paljenje u položaj uključenog sustava.

Kao što je malo ranije spomenuto, vrijeme paljenja podešava sama upravljačka jedinica. Ovisno o modelu automobila, elektronički sklop može imati različit broj ulaznih senzora, prema impulsima iz kojih ECU određuje opterećenje pogonske jedinice, brzini vrtnje radilice i bregastog vratila, kao i ostalim parametrima motor. Sve te signale obrađuje mikroprocesor i aktiviraju se odgovarajući algoritmi.

Vrste elektroničkog sustava paljenja

Unatoč širokoj paleti modifikacija sustava paljenja, svi se oni mogu uvjetno podijeliti u dvije vrste:

• Izravno paljenje;
• Paljenje preko razdjelnika.

Prvi elektronički SZ-ovi bili su opremljeni posebnim modulom za paljenje, koji je radio na istom principu kao i beskontaktni razdjelnik. Visokonaponski je puls rasporedio u određene cilindre. Slijed je također kontrolirao ECU. Unatoč pouzdanijem radu u usporedbi s beskontaktnim sustavom, ova je izmjena ipak trebala poboljšanje.

Prvo, beznačajna količina energije mogla bi se izgubiti na nekvalitetnim visokonaponskim žicama. Drugo, zbog prolaska struje visokog napona kroz elektroničke elemente potrebna je uporaba modula koji mogu raditi pod takvim opterećenjem. Iz tih razloga proizvođači automobila razvili su napredniji sustav izravnog paljenja.

Ova preinaka također koristi module za paljenje, samo oni rade u manje opterećenim uvjetima. Krug takvog SZ-a sastoji se od konvencionalnog ožičenja, a svaka svijeća prima pojedinačnu zavojnicu. U ovoj izvedbi upravljačka jedinica isključuje tranzistor upaljača određenog kratkog spoja, štedeći time vrijeme za raspodjelu impulsa među cilindrima. Iako se cijeli ovaj proces odvija u nekoliko milisekundi, čak i manje promjene u ovom vremenu mogu značajno utjecati na performanse pogonske jedinice.

Kao vrsta izravnog paljenja SZ, postoje modifikacije s dvostrukim zavojnicama. U ovoj inačici motor s 4 cilindra bit će povezan na sustav kako slijedi. Prvi i četvrti, kao i drugi i treći cilindri međusobno su paralelni. U takvoj shemi bit će dvije zavojnice, od kojih je svaka odgovorna za svoj par cilindara. Kad upravljačka jedinica isporučuje signal isključenja na upaljač, istodobno se stvara iskra u paru cilindara. U jednom od njih pražnjenje pali smjesu zrak-gorivo, a drugo u praznom hodu.

Kvarovi elektroničkog paljenja

Iako je uvođenje elektronike u suvremene automobile omogućilo finije podešavanje pogonske jedinice i različitih transportnih sustava, to ne isključuje kvarove čak i u tako stabilnom sustavu kao što je paljenje. Da bi se utvrdili mnogi problemi, pomoći će samo računalna dijagnostika. Za standardno održavanje automobila s elektroničkim paljenjem ne trebate polagati diplomski tečaj iz elektronike, ali nedostatak sustava je taj što njegovo stanje možete vizualno procijeniti samo čađom svijeća i kvalitetom žica.

Također, mikroprocesorski SZ nije lišen nekih kvarova koji su karakteristični za prethodne sustave. Među ove greške:

• Svjećice prestaju raditi. Iz zasebnog članka možete saznati kako odrediti njihovu uslužnost;
• Prekid namota u zavojnici;
• Ako se u sustavu koriste visokonaponske žice, one se zbog starosti ili loše kvalitete izolacije mogu probiti, što dovodi do gubitka energije. U ovom slučaju, iskra nije toliko snažna (u nekim slučajevima je uopće nema) da bi zapalio benzinske pare pomiješane sa zrakom;
• Oksidacija kontakata, koja se često događa u automobilima koji rade u vlažnim područjima.

Uz ove standardne kvarove, ESP također može prestati raditi ili raditi neispravno zbog kvara jednog senzora. Ponekad problem može ležati u samoj elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Evo glavnih razloga zašto sustav paljenja možda neće raditi ispravno ili uopće neće funkcionirati:

• Vlasnik automobila ignorira rutinsko održavanje automobila (tijekom postupka servisna stanica dijagnosticira i uklanja pogreške koje mogu uzrokovati neke kvarove elektronike);
• Tijekom postupka popravka ugrađuju se dijelovi i aktuatori niske kvalitete, au nekim slučajevima, radi uštede, vozač kupuje rezervne dijelove koji ne odgovaraju određenoj modifikaciji sustava;
• Utjecaj vanjskih čimbenika, na primjer, rad ili skladištenje vozila u uvjetima visoke vlažnosti.

Problemi s paljenjem mogu biti naznačeni čimbenicima kao što su:

• Povećana potrošnja benzina;
• Loša reakcija motora na pritiskanje papučice plina. U slučaju neodgovarajućeg UOZ-a, pritiskanje papučice gasa može, naprotiv, smanjiti dinamiku automobila;
• Učinak pogonske jedinice smanjio se;
• Nestabilna brzina motora ili se obično zaustavlja u praznom hodu;
• Motor je počeo loše startati.

Naravno, ovi simptomi mogu ukazivati ​​na kvarove drugih sustava, na primjer sustava goriva. Ako dođe do smanjenja dinamike motora, njegove nestabilnosti, tada biste trebali pogledati stanje ožičenja. U slučaju korištenja visokonaponskih žica, mogu se probiti, zbog čega će doći do gubitka snage iskre. Ako se DPKV pokvari, motor se uopće neće pokrenuti.

Povećanje proždrljivosti jedinice može biti povezano s nepravilnim radom svijeća, prijelazom ECU-a u hitni način zbog pogrešaka u njemu ili s kvarom dolaznog senzora. Neke preinake ugrađenih sustava automobila opremljene su opcijom samodijagnoze, tijekom koje vozač može samostalno prepoznati kôd pogreške, a zatim izvršiti odgovarajuće popravke.

Instalacija elektronskog paljenja na automobilu

Ako vozilo koristi kontaktno paljenje, ovaj se sustav može zamijeniti elektroničkim paljenjem. Istina, za to je potrebno kupiti dodatne elemente, bez kojih sustav neće raditi. Razmotrite što je za to potrebno i kako se posao obavlja.

Pripremamo rezervne dijelove

Za nadogradnju sustava paljenja trebat će vam:

• Trambler beskontaktnog tipa. On će također distribuirati struju visokog napona kroz žice do svake svijeće. Svaki automobil ima svoj model distributera.
• Sklopka. Ovo je elektronički prekidač, koji je u kontaktnom sustavu paljenja mehaničkog tipa (klizač koji se okreće na osovini, otvara / zatvara kontakte primarnog namota induktivnog svitka). Prekidač reagira na impulse senzora položaja radilice i otvara / zatvara kontakte svitka paljenja (njegov primarni namot).
• Svitak za paljenje. U osnovi, ovo je isti svitak koji se koristi u sustavu kontaktnog paljenja. Da bi svijeća mogla probiti zrak između elektroda potrebna je struja visokog napona. Nastaje u sekundarnom namotu kada se primarni isključi.
• Visokonaponske žice. Bolje je koristiti nove žice, a ne one koje su bile ugrađene na prethodni sustav paljenja.
• Novi set svjećica.

Osim navedenih glavnih komponenti, morat ćete kupiti posebnu remenicu radilice s zupčanikom, nosač senzora položaja radilice i sam senzor.

Postupak ugradnje

Poklopac se skida s razdjelnika (na njega su spojene visokonaponske žice). Same žice se mogu ukloniti. Uz pomoć startera, radilica se lagano okreće sve dok otpornik i motor ne formiraju pravi kut. Nakon što je namješten kut otpornika, radilica se ne smije zakretati.

Da biste ispravno postavili trenutak paljenja, morate se usredotočiti na pet oznaka ispisanih na njemu. Novi razdjelnik mora biti postavljen tako da se njegova srednja oznaka podudara sa srednjom oznakom starog razdjelnika (za to se prije uklanjanja starog razdjelnika mora staviti odgovarajuća oznaka na motor).

Žice spojene na indukcijski svitak su odspojene. Zatim se stari razdjelnik odvrne i demontira. Novi razdjelnik se postavlja u skladu s oznakom na motoru.

Nakon ugradnje razdjelnika, prelazimo na zamjenu induktivnog svitka (elementi za kontaktne i beskontaktne sustave paljenja su različiti). Zavojnica je spojena na novi razdjelnik pomoću središnje tropolne žice.

Nakon toga se u slobodnom prostoru motornog prostora ugrađuje prekidač. Možete ga pričvrstiti na karoseriju automobila pomoću samoreznih vijaka ili vijaka. Nakon toga, prekidač je spojen na sustav paljenja.

Nakon toga se postavlja zupčasta remenica s razmakom za senzor položaja radilice. DPKV je ugrađen u blizini ovih zuba (za to se koristi poseban nosač, pričvršćen na kućište bloka cilindra), koji je spojen na prekidač. Važno je da se preskakanje zubaca poklopi s gornjom mrtvom točkom klipa u prvom cilindru na taktu kompresije.

Prednosti sustava elektroničkog paljenja

Iako će popravak mikroprocesorskog sustava paljenja vozača koštati prilično lipe, a dijagnostika kvarova dodatni su troškovi, u usporedbi s kontaktnim i beskontaktnim SZ-om, on funkcionira stabilnije i pouzdanije. To je njegova glavna prednost.

Evo još nekoliko prednosti ESP-a:

• Neke se preinake mogu instalirati čak i na pogonske jedinice karburatora, što omogućuje njihovu upotrebu na domaćim automobilima;
• Zbog odsutnosti kontaktnog razdjelnika i prekidača, postaje moguće povećati sekundarni napon do jedan i pol puta. Zahvaljujući tome, svjećice stvaraju "masnu" iskru, a paljenje HTS-a je stabilnije;
• Trenutak stvaranja visokonaponskog impulsa preciznije se određuje i taj je postupak stabilan u različitim načinima rada motora s unutarnjim izgaranjem;
• Radni resurs sustava paljenja doseže 150 tisuća kilometara kilometraže automobila, a u nekim slučajevima i više;
• Motor radi stabilnije, bez obzira na godišnje doba i uvjete rada;
• Ne trebate trošiti puno vremena na profilaksu i dijagnostiku, a prilagodba u mnogim automobilima dolazi zbog instalacije ispravnog softvera;
• Prisutnost elektronike omogućuje vam promjenu parametara pogonske jedinice bez ometanja njenog tehničkog dijela. Na primjer, neki vozači provode postupak podešavanja čipova. O tome na koje karakteristike ovaj postupak utječe i kako se provodi, pročitajte u drugoj recenziji... Ukratko, ovo je instalacija drugog softvera koji utječe ne samo na sustav paljenja, već i na vrijeme i kvalitetu ubrizgavanja goriva. Program se može besplatno preuzeti s Interneta, ali u ovom slučaju morate biti potpuno sigurni da je softver visokokvalitetan i stvarno odgovara određenom automobilu.

Iako je elektroničko paljenje skuplje za održavanje i popravak, a većinu posla mora izvesti stručnjak, taj nedostatak nadoknađuju stabilnije performanse i druge prednosti koje smo uzeli u obzir.

Ovaj video prikazuje kako samostalno instalirati ESP na klasike:

MPSZ.Mikroprocesorski sustav paljenja.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako izgleda proces prelaska s kontaktnog sustava paljenja na elektronički:

Instalacija elektronskog paljenja na VAZ 2101-2107.

Pitanja i odgovori:

Gdje se koristi elektronički sustav paljenja? Svi moderni automobili, bez obzira na klasu, opremljeni su takvim sustavom paljenja. U njemu se svi impulsi generiraju i distribuiraju isključivo zahvaljujući elektronici.

Kako radi elektronsko paljenje? DPKV fiksira TDC moment 1. cilindra na taktu kompresije, šalje impuls na ECU. Prekidač šalje signal na svitak paljenja (opća, a zatim visokonaponska struja na svjećicu ili pojedinačnu).

Što je uključeno u elektronički sustav paljenja? Spojen je na akumulator, a ima: prekidač za paljenje, zavojnicu/s, svjećice, elektroničku upravljačku jedinicu (obavlja funkciju prekidača i razdjelnika), ulazne senzore.

Koje su prednosti beskontaktnog sustava paljenja? Jača i stabilnija iskra (nema gubitka struje na kontaktima prekidača ili razdjelnika). Zahvaljujući tome gorivo učinkovito sagorijeva, a ispuh je čišći.