Trambler: uređaj, kvar, provjera

U sustavu paljenja automobila postoje razni elementi, čija ispravnost određuje pravovremenu opskrbu iskrom u određenom cilindru. U modernom automobilu taj se postupak elektronički kontrolira u skladu sa softverom instaliranim u upravljačkoj jedinici.

Stari automobili (ne samo domaći klasici, već i strani modeli) bili su opremljeni mnogim mehaničkim uređajima koji su distribuirali signale različitim čvorovima sustava. Među takvim mehanizmima je i distributer.

Što je distributer?

Ovaj se dio naziva i prekidačem razdjelnika u sustavu paljenja. Kao što i samo ime govori, ovaj mehanizam sudjeluje u zatvaranju / otvaranju kruga jednog od električnih krugova vozila.

Dio se može pronaći golim okom podizanjem haube. Razdjelnik će biti smješten u području poklopca glave motora. Ne može se zbuniti ni s čim, jer su visokonaponske žice spojene na njegov poklopac.

Što je to za distributera?

Distributer osigurava pravovremenu opskrbu impulsom koji dolazi iz glavne jedinice (zavojnica za paljenje). U svakom cilindru četverotaktnog motora odvijaju se četiri različita procesa, koji se ponavljaju u cikličkom slijedu.

U određenom slijedu u cilindrima (nemaju svi motori isti redoslijed hodova), smjesa zrak-gorivo se komprimira. Kada ovaj parametar dosegne maksimalnu vrijednost (kompresija motora), svjećica bi trebala stvoriti pražnjenje u komori za izgaranje.

Kako bi se osiguralo glatko okretanje radilice, hodovi se ne odvijaju redom, već ovisno o položaju radilica. Primjerice, kod nekih 6-cilindričnih motora redoslijed paljenja svjećica je sljedeći. Prvo se u prvom cilindru formira iskra, zatim u trećem, pa u četvrtom, a ciklus završava s drugim.

Da bi se iskra mogla stabilno oblikovati u skladu s redoslijedom taktova, potreban je razdjelnik. Prekida električni krug u nekim krugovima, ali opskrbljuje struju određenim.

Paljenje smjese goriva bez razdjelnika u kontaktnom sustavu je nemoguće, jer distribuira redoslijed aktiviranja cilindara. Da bi napon stigao u strogo definiranom trenutku, modul se sinkronizira s radom mehanizma za distribuciju plina.

Gdje se nalazi distributer?

U osnovi, razdjelnik paljenja, bez obzira na model, nalazi se na poklopcu glave motora. Razlog je taj što je vratilo razdjelnika postavljeno u rotaciju zbog rotacije bregastog vratila mehanizma za distribuciju plina.

Kako električni vod od razdjelnika do zavojnice za paljenje i baterije nije predug, razdjelnik-prekidač je instaliran sa strane poklopca glave motora s kojom se nalazi baterija.

Distribucijski uređaj i kako on radi

Ovisno o modelu automobila, ovaj mehanizam može imati vlastitu strukturu, ali ključni elementi imaju sličan oblik. Trambler se sastoji od sljedećih ključnih komponenata:

• Osovina s zupčanikom, koja se spaja s vremenskim pogonom;
• Kontakti koji prekidaju električni krug (cijeli se element naziva prekidačem);
• Poklopac u kojem su izrađene kontaktne rupe (na njih su povezane žice BB). Unutar ovog dijela izlaze kontakti za svaku žicu, kao i središnji kabel koji dolazi iz zavojnice paljenja;
• Ispod poklopca nalazi se klizač postavljen na osovinu. Naizmjenično povezuje kontakte svijeće i središnje žice;
• Vakuumski regulator vremena paljenja.

Ovo je uobičajena shema za izmjenu kontakta distributera. Postoji i beskontaktni tip, koji ima sličnu strukturu, samo se Hallov senzor koristi kao prekidač. Instalira se umjesto modula prekidača.

Prednost beskontaktne modifikacije je u tome što je sposobna propustiti veći napon (više od dva puta).

Načelo rada distributera je sljedeće. Osjetnik radilice šalje impuls na zavojnicu. U njemu je, u ovoj fazi, aktivan primarni namot. Čim signal stigne do uređaja, aktivira se sekundarni namot u kojem se stvara visok napon zbog elektromagnetske indukcije. Struja kroz središnji kabel teče do razdjelnika.

Rotirajući klizač zatvara glavnu žicu odgovarajućim kabelom svjećice. Puls već visokog napona napaja se u odgovarajuću električnu jedinicu određenog cilindra.

Pojedinosti o najvažnijim elementima razdjelnog uređaja

Različiti elementi razdjelnika osiguravaju pravovremeni prekid opskrbe električnom energijom primarnog namota zavojnice i ispravnu raspodjelu visokonaponskog impulsa. Također vam omogućuju podešavanje trenutka stvaranja iskre ovisno o načinu rada motora (promjena vremena paljenja) i obavljanje drugih funkcija. razmotrimo ih detaljnije.

Regulator vakuuma

Ovaj element je odgovoran za promjenu vremena paljenja (UOZ), ako je potrebno za najučinkovitiji rad motora. Podešavanje se vrši u trenutku kada je motor podvrgnut povećanom opterećenju.

Ovaj regulator je predstavljen zatvorenom šupljinom, koja je fleksibilnim crijevom povezana s rasplinjačem. Regulator ima membranu. Vakuum u rasplinjaču pokreće membranu regulatora vakuuma.

Zbog toga se također stvara vakuum u drugoj komori uređaja, koji lagano pomiče greben prekidača kroz pomični disk. Promjena položaja dijafragme dovodi do ranog ili kasnog paljenja.

Oktanski korektor

Osim regulatora vakuuma, dizajn razdjelnika omogućuje podešavanje vremena paljenja. Oktanski korektor je posebna ljestvica na kojoj se postavlja ispravan položaj kućišta razdjelnika u odnosu na bregasto vratilo (okreće se u smjeru povećanja ili smanjenja UOZ-a).

Ako se automobil puni gorivom različitih razreda benzina, potrebno je samostalno postaviti oktanski korektor za pravovremeno paljenje mješavine zraka i goriva. Podešavanje se vrši u praznom hodu i s ispravnim brojem okretaja u praznom hodu i sastavom smjese (posebni vijci u tijelu rasplinjača).

Beskontaktni sustavi

Ova vrsta sustava paljenja analogna je kontaktnom sustavu. Njegova razlika je u tome što se u ovom slučaju koristi beskontaktni prekidač (Halov senzor instaliran u razdjelniku umjesto grebenog prekidača). Također, za upravljanje sustavom sada se koristi prekidač. Beskontaktni sustav paljenja ne trpi kontaktno izgaranje, od čega pati grebenasti prekidač.

Vrste distributera

Vrsta sustava paljenja ovisi o vrsti distributera. Postoje tri ove sorte:

• Kontakt;
• Beskontaktno;
• Elektronička.

Distributeri za kontakt su najstarija tehnologija. Koriste mehanički prekidač. Pročitajte više o kontaktnom sustavu paljenja odvojeno.

Beskontaktni distributeri ne koriste mehaničke prekidače. Umjesto toga, postoji Hall senzor koji šalje impulse prekidaču tipa tranzistora. Pročitajte više o ovom senzoru. здесь... Zahvaljujući beskontaktnom razdjelniku moguće je povećati napon paljenja, a kontakti neće izgorjeti.

Također, zbog većeg napona paljenja smjesa zrak-gorivo pravodobno se zapali (ako je UOZ ispravno postavljen), što pozitivno utječe na dinamiku automobila i njegovu proždrljivost.

Elektroničkim sustavima paljenja nedostaje distributer kao takav, jer nisu potrebni mehanizmi za stvaranje i distribuciju impulsa paljenja. Sve se događa zahvaljujući elektroničkim impulsima koje šalje elektronička upravljačka jedinica. Elektronički sustavi također spadaju u kategoriju beskontaktnog paljenja.

U strojevima opremljenim razdjelnikom, ovaj prekidač-razdjelnik je drugačiji. Neki imaju dugu osovinu, drugi imaju kratku, pa čak i s identičnom vrstom sustava paljenja morate odabrati distributera za određeni model automobila.

Važne karakteristike distributera

Svaki pojedini motor ima vlastite radne karakteristike, pa se razdjelnik mora prilagoditi tim značajkama. Dva su parametra koja utječu na stabilnost motora s unutarnjim izgaranjem:

• Kut zatvorenog stanja kontakata. Ovaj parametar utječe na brzinu zatvaranja električnog kruga razdjelnika. Utječe na to koliko se snažno puni namot svitka nakon pražnjenja. Kvaliteta same iskre ovisi o jačini struje;
• Vrijeme paljenja. Čep u cilindru ne bi smio pucati u trenutku kada klip stlači BTC i zauzme gornju mrtvu točku, već malo ranije, tako da kada se potpuno digne, proces izgaranja goriva već je pokrenut i nema zastoja. U protivnom se može izgubiti učinkovitost motora, na primjer, pri promjeni stila vožnje. Kad se vozač naglo prebaci na sportsku vožnju, paljenje treba pokrenuti malo ranije kako se proces paljenja ne bi odgađao zbog inercije radilice. Čim se vozač prebaci na odmjereni stil, UOZ se mijenja.

Oba parametra regulirana su u razdjelniku. U prvom se slučaju to radi ručno. U drugom slučaju, razvodnik-prekidač neovisno se prilagođava načinu rada motora. Da bi to učinio, uređaj ima poseban centrifugalni regulator, koji mijenja vrijeme dovoda iskre, tako da pali smjesu u trenutku kada klip tek dosegne TDC.

Kvarovi tramvaja

Budući da se razdjelnik sastoji od mnogih malih dijelova koji su izloženi velikom električnom opterećenju, u njemu se mogu pojaviti različiti kvarovi. Najčešće su sljedeće:

• Kad se motor zaustavi ne zbog isključivanja paljenja, već zbog nepovoljnih čimbenika (jaka magla, tijekom koje se može primijetiti proboj eksplozivnih žica), poklopac razdjelnika može biti oštećen. Česti su slučajevi kada se u njemu stvaraju pukotine, ali češće kontakti izgaraju ili oksidiraju. Takva oštećenja mogu nastati zbog nestabilnog rada motora;
• Pregorio je osigurač klizača. U tom je slučaju potrebna njegova zamjena, jer impuls neće ići na kratki spoj;
• Kondenzator je udario. Ovaj problem često prati porast napona koji se napaja svijećama;
• Deformacija osovine ili stvaranje oštećenja na kućištu uređaja. U tom slučaju također morate zamijeniti slomljeni dio;
• Razbijanje vakuuma. Glavni kvar je habanje dijafragme ili je ona prljava.

Pored navedenih, mogu se dogoditi i abnormalni kvarovi na distributeru. Ako postoje neispravnosti u napajanju svjećicama, stroj se mora pokazati stručnjaku.

Kako provjeriti radi li?

Da biste bili sigurni da je nestabilan rad motora stvarno povezan s kvarom na razdjelniku, morate poduzeti nekoliko koraka:

• Uklanjamo poklopac i pregledavamo ga radi stvaranja oksidacije, naslaga ugljika ili mehaničkih oštećenja. Bolje to učiniti u dobrom svjetlu. Unutrašnjost ne smije biti vlage i grafitne prašine. Na gumbu klizača ne bi trebalo biti oštećenja, a kontakti bi trebali biti čisti;
• Vakuum se provjerava raščlanjivanjem. Dijafragma se pregledava ima li suza, elastičnosti ili onečišćenja. Elastičnost elementa također se provjerava kroz crijevo uređaja. Da bi to učinio, vlasnik automobila malo uvlači zrak iz crijeva i jezikom zatvara rupu. Ako vakuum ne nestane, tada dijafragma radi ispravno;
• Provjera neispravnosti kondenzatora otkriva se pomoću multimetra (postavka ne veća od 20 μF). Na zaslonu uređaja ne smije biti odstupanja;
• Ako se rotor probije, tada se taj kvar može otkriti uklanjanjem poklopca i spajanjem kontakta središnje žice s klizačem. Kod radnog rotora ne smije se pojaviti iskra.

To su najjednostavniji dijagnostički postupci koje vlasnik automobila može samostalno obaviti. Za precizniju i dublju dijagnozu trebali biste odvesti automobil automehaničaru koji se bavi sustavima paljenja.

Evo kratkog videa o provjeravanju kvarova SZ razdjelnika-prekidača:

Provjera i podešavanje klasičnog razdjelnika iz Svetlova

Kako popraviti distributer

Značajke popravka distributera ovise o njegovom dizajnu. Razmislite kako popraviti distributer, koji se koristi na domaćim klasicima. Budući da ovaj mehanizam koristi dijelove koji su podložni prirodnom trošenju, često se popravak razdjelnika svodi na njihovu zamjenu.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Odvrnuta su dva vijka, kojima je rotor sjeckalice pričvršćen na osnovnu ploču. Rotor se uklanja. Kako bi se izbjegle pogreške pri sastavljanju mehanizma, potrebno je staviti oznake na opruge i utege. Opruga se uklanja iz centrifugalnog regulatora.
2. Matica je odvrnuta, s kojom je fiksiran kontakt kondenzatora. Demontirajte kondenzator. Uklonite izolacijski odstojnik i podlošku.
3. Vijci se odvrću iz kontaktne grupe, nakon čega se uklanja, a također se uklanjaju podloške iz nje.
4. Pomični kontakt se uklanja s osi kontaktne skupine. Demontaža se podloška za zaključavanje, s kojom je pričvršćena šipka regulatora vakuuma i sama šipka (nalazi se na osi pomične ploče).
5. Vakumski regulator je demontiran. Zatik koji učvršćuje spojku je istisnut, tako da se sama spojka može skinuti. Pak se uklanja iz njega.
6. Vratilo razdjelnika se uklanja, vijci koji pričvršćuju ploče ležaja se odvrću. Pomična ploča se uklanja zajedno s ležajem.

Nakon rastavljanja razdjelnika potrebno je provjeriti stanje svih pokretnih elemenata (osovina, bregovi, ploče, ležaj). Ne smije biti istrošenosti niti osovine niti brega.

Provjerite performanse kondenzatora. Kapacitet bi trebao biti između 20 i 25 mikrofarada. Zatim se provjerava rad vakuumskog regulatora. Da biste to učinili, pritisnite šipku i prstom zatvorite spojnicu. Radna dijafragma će držati šipku u tom položaju.

Potrebno je očistiti kontakte prekidača, promijeniti ležaj u kućištu razdjelnika (čahura trupa), podesiti kontaktni razmak prekidača (treba biti oko 0.35-0.38 mm.) Nakon obavljenog posla mehanizam se sastavlja u obrnutim redoslijedom i u skladu s prethodno postavljenim oznakama.

Zamjena

Ako je potrebna potpuna zamjena razdjelnika, tada se ovaj rad izvodi sljedećim redoslijedom:

• Baterija je isključena;
• Visokonaponske žice se skidaju s poklopca razdjelnika (iako imaju različite duljine, mogu se dodatno numerirati u skladu s položajem na poklopcu);
• Ukloni se crijevo vakuumskog regulatora;
• Stari razdjelnik se demontira, a na njegovo mjesto postavlja se novi mehanizam.

Sastavljanje sustava paljenja vrši se obrnutim redoslijedom. Ako je nakon zamjene razdjelnika motor počeo raditi pogrešno (na primjer, kada je papučica gasa oštro pritisnuta, brzina se ne povećava, a motor s unutarnjim izgaranjem se čini da se "guši"), morate malo promijeniti položaj razdjelnika tako što ćete ga lagano okrenuti na mjesto do druge oznake.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako sami riješiti problem s ranim paljenjem u motoru rasplinjača:

Natrag na PROBLEM RANOG PALJENJA!

Pitanja i odgovori:

Za što je odgovoran distributer? Distributer je ključni element u sustavu paljenja mnogih kasnijih generacija automobila. Može biti opremljen kontaktnim ili beskontaktnim (Hallov senzor) prekidačem. Ovaj uređaj služi za generiranje impulsa koji prekida punjenje namota zavojnice paljenja, uslijed čega se u njemu stvara visokonaponska struja. Električna energija iz zavojnice za paljenje ide do središnje visokonaponske žice razdjelnika i kroz rotirajući klizač prenosi se preko žica BB do odgovarajuće svjećice. Na temelju ove funkcije ovaj uređaj naziva se razdjelnik paljenja.

Znakovi kvara distributera. Budući da je distributer odgovoran za distribuciju i opskrbu visokonaponskim impulsom za paljenje smjese zrak-gorivo, svi njegovi kvarovi utječu na ponašanje motora. Ovisno o prirodi kvara, sljedeći simptomi mogu ukazivati ​​na neispravan razdjelnik: automobil se trza tijekom ubrzanja; nestabilna brzina u praznom hodu; pogonska jedinica se ne pokreće; automobil je izgubio zamah; za vrijeme ubrzanja čuje se udaranje klipnih prstiju; povećana proždrljivost automobila.