Što je vozilo na prirodni plin?

Upotreba prirodnog plina

U vozilima na prirodni plin, prirodni plin je ekološki najprihvatljivije fosilno gorivo. Korištenjem prirodnog plina u automobilima može se smanjiti sadržaj ugljičnog dioksida u ispušnim plinovima za 25%, ugljičnog monoksida za 75%. Glavna komponenta prirodnog plina je metan. Prirodni plin skladišti se pod tlakom od 200 bara, pa mu je otuda i drugi naziv stlačeni prirodni plin, CNG. Trenutno više od 15 milijuna vozila diljem svijeta pokreće prirodni plin. Još jedna prednost prirodnog plina je njegova niska cijena. Metan je 2-3 puta jeftiniji od benzina. Nedostaci korištenja prirodnog plina su smanjenje snage vozila, do 20% ovisno o projektu. Povećano trošenje ventila kada motor radi na plin i visoka cijena plinske opreme. Zasebno treba reći o sigurnosti automobila koji rade na prirodni plin.

Studija automobila na plin

Istraživanje Njemačkog automobilskog kluba (ADAC) pokazuje da se rizik od požara prednjih i bočnih vozila ne povećava. Odnosno, u slučaju nesreće, vozilo na prirodni plin ponaša se poput uobičajenog vozila. Postoje sljedeće vrste vozila na prirodni plin. Proizvodnja automobila, serijski se proizvode u tvornicama automobila. Izmijenjeni automobili pretvaraju se u specijalizirane tvrtke. Strojevi na prirodni plin dostupni su u dvije verzije. Dvostruko gorivo, plin i benzin koriste se pod jednakim uvjetima, možete promijeniti način rada i monogorivo, osnovno gorivo, postoji rezervoar za plin u nuždi, automatsko prebacivanje benzina. Vozila s jednim gorivom prikladnija su za prirodni plin, imaju optimalnu potrošnju goriva i male emisije.

Vozila na benzin

Kako bi se transformirali u vozilo na prirodni plin, proizvođači automobila koriste postojeće benzinske motore. To su motori na paljenje svjećicom. Motori s turbopunjačem najprikladniji su za pretvorbu na plin. Prilagodba rada turbopunjača, veća kompresija, dodatni tlak, omogućuje postizanje istih karakteristika snage i momenta za plin i benzin. Karakteristike stlačenog prirodnog plina su povećana otpornost na detonaciju, oktanski broj 130 i nedostatak mazivih svojstava, što dovodi do povećanog opterećenja motora. Kako bi se suprotstavili tim čimbenicima, provode se razne promjene na mehaničkom dijelu motora. Povećana čvrstoća pojedinih elemenata i komponenti, klipnih klipova i prstenova, umetaka podloški, vodilica ventila i sjedišta.

Serijski plinski strojevi

Ako je potrebno, povećava se toplinska vodljivost benzinskih brizgaljki, povećava se učinak pumpi za vodu i ulje, zamjenjuju se svjećice. Vozila na prirodni plin nudi većina proizvođača automobila, uključujući Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Automobili se prodaju u područjima gdje je prirodni plin najčešći. Vozila na prirodni plin se kod nas službeno ne prodaju. U zemlji se može uvesti proizvodno vozilo na prirodni plin. Modificirana vozila na prirodni plin. U teoriji se sva vozila na benzinski pogon mogu pretvoriti u prirodni plin. Specijalizirani centri nude ugradnju plinske opreme za prirodni plin različitih proizvođača.

Oprema za plinska vozila

Rezultat je vozilo s dvostrukim gorivom koje može raditi na plin i benzin. Zbog visoke cijene prirodnog plina, plinska oprema uglavnom se instalira na komercijalna vozila, taksije, autobuse i kamione. Tamo gdje se brže isplati i donosi značajne koristi. Dizel motori se također mogu pretvoriti u prirodni plin. Postoje dva pristupa. Prisilno paljenje smjese zrak-gorivo, za ugradnju sustava paljenja s plinskom opremom. I spontano izgaranje smjese goriva i zraka, motor koji radi na mješavini dizela i prirodnog plina. Zbog visoke cijene, dizel motori za autobuse i kamione pretvaraju se u prirodni plin.

Sustav za opskrbu automobilom plinom

Plinska oprema. Oprema za cilindre (UNP) za kretanje komprimiranim prirodnim plinom kombinira se sa sustavom za opskrbu plinom i elektroničkim sustavom upravljanja. Sastav opreme za proizvodnju UNP-a i modificiranih vozila u osnovi je isti i može imati različite dizajne, ovisno o proizvođaču UNP-a. Sustav za opskrbu prirodnim plinom uključuje vrata za punjenje, boce za plin, visokotlačni plinovod, regulator tlaka plina, distribucijski plin i ventile za plin. Vrata za punjenje plina, mlaznica za punjenje plina, smještena su pored vrata za punjenje goriva. Kroz nju ulaze plinske boce pri punjenju plinom pod pritiskom. Ovisno o veličini motora, u konstrukciju vozila ugrađena je jedna ili više plinskih boca s debelim stijenkama različitih kapaciteta.

Gdje je instalirana plinska boca plinskih strojeva

U serijskim automobilima cilindri se obično nalaze ispod dna automobila, u modificiranim - u prtljažniku. Cilindri su pričvršćeni na nosače tijela. Iz cilindara plin ulazi u visokotlačni cjevovod do regulatora tlaka plina koji osigurava pad tlaka plina na nazivni radni tlak. U plinskoj opremi koriste se regulatori tlaka dijafragme ili klipa. Smanjenje tlaka plina prati njegovo snažno hlađenje. Kako bi se spriječilo smrzavanje, kućište regulatora tlaka plina uključeno je u sustav hlađenja motora. Plin pod nazivnim radnim tlakom ulazi u cijev za distribuciju plina, a zatim u ventile za dovod plina do usisne grane. Ventil za dovod plina, u nekim izvorima plinska mlaznica, je solenoidni ventil.

Rad plinskog sustava

Kada se struja primijeni na zavojnicu solenoida, armatura se podiže i rupa se otvara. Impulsni plin ulazi u usisni razvodnik i miješa se sa zrakom. U nedostatku struje, opruga drži ventil u zatvorenom položaju. Elektronički sustav upravljanja plinom uključuje ulazne senzore. Za serijska vozila sustav upravljanja plinom je produžetak sustava upravljanja motorom. Izmijenjena vozila imaju zaseban sustav upravljanja. Ulazni senzori uključuju senzor tlaka u cilindru i osjetnik tlaka u distribucijskoj mreži plina. Osjetnik tlaka u cilindru nalazi se na regulatoru tlaka. Određuje dovod plina u bocu količinom plina kao i gustoćom cilindra. Osjetnik tlaka u cijevi za distribuciju plina otkriva tlak plina u niskotlačnom krugu.

Benzinski automobili

Na temelju toga određuje se trajanje otvaranja ventila za dovod plina. Signali senzora šalju se u elektroničku upravljačku jedinicu. Upravljačka jedinica koristi podatke iz drugog sustava, senzore za upravljanje motorom, broj okretaja motora, položaj leptira, osjetnik kisika. I drugima, u skladu s uključenim algoritmom upravljačke jedinice, drago je izvršiti funkcije. Kontrolirajte ubrizgavanje plina ovisno o brzini motora, opterećenju, kvaliteti plina i tlaku. Regulacija lambda plina, osiguravanje homogenog rada smjese, visokokvalitetna prilagodba plina. Hladno pokretanje motora, s temperaturom zraka od 10 ° C ispod benzina za pokretanje motora. Hitno pokretanje motora, ako izlazi plin, kilometraža proizvedenog benzina ne vrši se nekoliko sekundi. Te se funkcije izvode pomoću pogonskih mehanizama.