Uređaj i princip rada osjetnika položaja radilice

Kako bi poboljšali učinkovitost, ekonomičnost i ekološku prihvatljivost suvremenog prijevoza, proizvođači automobila opremaju automobile sve većim brojem elektroničkih uređaja. Razlog je taj što su mehaničke komponente odgovorne, na primjer, za stvaranje iskri u cilindrima, koji su bili opremljeni starim automobilima, bile zapažene po svojoj nestabilnosti. Čak i lagana oksidacija kontakata mogla bi dovesti do činjenice da je automobil jednostavno prestao startati, čak i bez očitog razloga.

Pored ovog nedostatka, mehanički uređaji ne dopuštaju fino podešavanje pogonske jedinice. Primjer za to je kontaktni sustav paljenja, koji je detaljno opisan. здесь... Ključni element u njemu bio je mehanički razvodnik (pročitajte o razdjelnom uređaju u drugoj recenziji). Iako je uz pravilno održavanje i ispravno vrijeme paljenja ovaj mehanizam pružio pravodobnu iskru svjećicama, pojavom turbopunjača više nije mogao raditi tako učinkovito.

Kao poboljšanu verziju razvili su inženjeri beskontaktni sustav paljenja, u kojem je korišten isti razdjelnik, u njega je umjesto mehaničkog prekidača ugrađen samo induktivni senzor. Zahvaljujući tome bilo je moguće postići veću stabilnost stvaranja visokonaponskog impulsa, ali preostali nedostaci SZ-a nisu otklonjeni, budući da je u njemu još uvijek korišten mehanički razdjelnik.

Kako bi se uklonili svi nedostaci povezani s radom mehaničkih elemenata, razvijen je moderniji sustav paljenja - elektronički (o njegovoj strukturi i principu rada je opisan здесь). Ključni element u takvom sustavu je osjetnik položaja radilice.

Razmotrite što je to, koji je princip njegova rada, za što je odgovoran, kako utvrditi njegovu neispravnost i čime je opterećen njegov kvar.

Što je DPKV

Osjetnik položaja radilice ugrađen je u bilo koji motor za ubrizgavanje koji radi na benzin ili plin. Suvremeni dizelski motori također su opremljeni istim elementom. Samo se u ovom slučaju na temelju njegovih pokazatelja određuje trenutak ubrizgavanja dizelskog goriva, a ne opskrba iskrom, budući da dizelski motor radi po drugom principu (usporedba ove dvije vrste motora je здесь).

Ovaj senzor bilježi u kojem će trenutku klipovi prvog i četvrtog cilindra zauzeti željeni položaj (gornja i donja mrtva točka). Generira impulse koji idu do elektroničke upravljačke jedinice. Iz tih signala mikroprocesor određuje kojom brzinom se okreće radilica.

Te su informacije potrebne ECU-u za ispravljanje SPL-a. Kao što znate, ovisno o radnim uvjetima motora, potrebno je upaliti smjesu zrak-gorivo u različito vrijeme. U kontaktnim i beskontaktnim sustavima paljenja ovaj su posao izvodili centrifugalni i vakuumski regulatori. U elektroničkom sustavu taj se postupak izvodi algoritmima elektroničke upravljačke jedinice u skladu s ugrađenim softverom koji je instalirao proizvođač.

Što se tiče dizelskog motora, signali iz DPKV pomažu ECU-u da kontrolira ubrizgavanje dizelskog goriva u svaki pojedini cilindar. Ako je mehanizam za distribuciju plina opremljen faznim mjenjačem, elektronika na temelju impulsa od senzora mijenja kutnu rotaciju mehanizma promjene vremena ventila... Ti su signali također potrebni za ispravljanje rada adsorbera (detaljno je opisan ovaj sustav здесь).

Ovisno o modelu automobila i vrsti ugrađenog sustava, elektronika je u stanju regulirati sastav smjese zrak-gorivo. To omogućuje motoru učinkovitiji rad uz manje goriva.

Nijedan suvremeni motor s unutarnjim izgaranjem neće funkcionirati, jer je DPKV odgovoran za indikatore, bez kojih elektronika neće moći odrediti kada će isporučiti iskru ili ubrizgavanje dizelskog goriva. Što se tiče pogonske jedinice rasplinjača, ovaj senzor nije potreban. Razlog je taj što proces stvaranja VTS regulira sam rasplinjač (pročitajte o razlikama između motora s ubrizgavanjem i rasplinjačem odvojeno). Štoviše, sastav MTČ-a ne ovisi o načinima rada jedinice. Elektronika vam omogućuje promjenu stupnja obogaćivanja smjese ovisno o opterećenju motora s unutarnjim izgaranjem.

Neki vozači vjeruju da su DPKV i senzor smješteni u blizini bregastog vratila identični uređaji. Zapravo je to daleko od slučaja. Prvi uređaj popravlja položaj radilice, a drugi - bregasto vratilo. U drugom slučaju, senzor otkriva kutni položaj bregastog vratila tako da elektronika omogućuje precizniji rad sustava ubrizgavanja i paljenja. Oba senzora rade zajedno, ali bez senzora radilice motor se neće pokrenuti.

Uređaj osjetnika položaja radilice

Dizajn senzora može se razlikovati od vozila do vozila, ali ključni elementi su isti. DPKV se sastoji od:

• Trajni magnet;
• Kućišta;
• Magnetska jezgra;
• Elektromagnetski namot.

Kako kontakt žica i senzorskih elemenata ne nestane, svi su smješteni unutar kućišta koje je napunjeno složenom smolom. Uređaj je povezan s ugrađenim sustavom putem standardnog ženskog / muškog konektora. U tijelu uređaja nalaze se ušice za učvršćivanje na radnom mjestu.

Senzor uvijek radi u tandemu s još jednim elementom, iako to nije uključeno u njegov dizajn. Ovo je nazubljena remenica. Između magnetske jezgre i zuba remenice postoji mali razmak.

Gdje je osjetnik radilice

Budući da ovaj senzor otkriva položaj radilice, on mora biti u neposrednoj blizini ovog dijela motora. Ozubljena remenica ugrađena je na samo vratilo ili na zamašnjak (osim toga, opisano je zašto je potreban zamašnjak i koje su to preinake) odvojeno).

Senzor je nepomično fiksiran na blok cilindara pomoću posebnog nosača. Nema drugog mjesta za ovaj senzor. U suprotnom, neće se moći nositi sa svojom funkcijom. Pogledajmo sada ključne funkcije senzora.

Koja je funkcija osjetnika radilice?

Kao što je već spomenuto, strukturno se senzori položaja radilice mogu međusobno razlikovati, ali ključna funkcija svih je jednaka - kako bi se odredio trenutak u kojem treba aktivirati sustav paljenja i ubrizgavanja.

Načelo rada malo će se razlikovati ovisno o vrsti senzora. Najčešća modifikacija je induktivna ili magnetska. Uređaj radi na sljedeći način.

Referentni disk (zvani remenica) opremljen je sa 60 zuba. Međutim, u jednom dijelu dijela nedostaju dva elementa. Upravo je taj razmak referentna točka u kojoj se bilježi jedan potpuni obrt radilice. Tijekom rotacije remenice njezini zubi naizmjence prolaze u zoni magnetskog polja senzora. Čim veliki utor bez zuba prolazi pored ovog područja, u njemu se generira impuls koji se kroz žice dovodi do upravljačke jedinice.

Mikroprocesor ugrađenog sustava programiran je za različite indikatore ovih impulsa, u skladu s kojima se aktiviraju odgovarajući algoritmi, a elektronika aktivira željeni sustav ili podešava njegov rad.

Postoje i druge modifikacije referentnih diskova, čiji broj zuba može biti različit. Na primjer, neki dizelski motori koriste glavni disk s dvostrukim preskakanjem zuba.

Vrste senzora

Ako podijelimo sve senzore u kategorije, tada će ih biti tri. Svaka vrsta senzora ima svoj princip rada:

• Induktivni ili magnetski senzori... Možda je ovo najjednostavnija preinaka. Njegov rad ne zahtijeva povezivanje s električnim krugom, jer samostalno generira impulse zbog magnetske indukcije. Zbog jednostavnosti dizajna i velikog radnog resursa, takav DPKV koštat će malo. Među nedostacima takvih preinaka, vrijedi spomenuti da je uređaj vrlo osjetljiv na prljavštinu remenice. Između magnetskog elementa i zuba ne smiju biti strane čestice, poput uljnog filma. Također, za učinkovitost stvaranja elektromagnetskog impulsa potrebno je da se remenica brzo okreće.
• Hallovi senzori... Unatoč složenijim uređajima, takvi DPKV-i prilično su pouzdani i također imaju velik resurs. Opisani su detalji o uređaju i kako on radi u drugom članku... Inače, u automobilu se može koristiti nekoliko senzora koji rade na ovom principu, a oni će biti odgovorni za različite parametre. Da bi senzor mogao funkcionirati, mora se napajati. Ova se preinaka rijetko koristi za zaključavanje položaja radilice.
• Optički senzor... Ova je preinaka opremljena izvorom svjetlosti i prijamnikom. Uređaj je sljedeći. Zubi remenice prolaze između LED-a i fotodiode. U procesu rotacije referentnog diska, svjetlosna zraka ili ulazi ili prekida dovod u detektor svjetlosti. U fotodiodi se na temelju djelovanja svjetlosti stvaraju impulsi koji se dovode u ECU. Zbog složenosti uređaja i ranjivosti, ova se preinaka rijetko instalira na strojevima.

Simptomi neispravnosti

Kad otkaže neki elektronički element motora ili s njim povezan sustav, jedinica počinje raditi pogrešno. Na primjer, može troiti (za detalje o tome zašto se taj efekt pojavljuje pročitajte здесь), nestabilno je u praznom hodu, s velikim poteškoćama pokretati itd. Ali ako DPKV ne funkcionira, motor s unutarnjim izgaranjem uopće neće pokrenuti.

Senzor kao takav nema nikakvih kvarova. Ili djeluje ili ne. Jedina situacija u kojoj uređaj može nastaviti s radom je kontaktna oksidacija. U tom se slučaju u senzoru generira signal, ali njegov izlaz se ne javlja zbog činjenice da je električni krug prekinut. U drugim slučajevima, neispravan senzor imat će samo jedan simptom - motor će se zaustaviti i neće se pokrenuti.

Ako senzor radilice ne radi, elektronička upravljačka jedinica neće snimiti signal s njega, a na ploči s instrumentima zasvijetlit će ikona motora ili natpis "Check Engine". Kvar senzora otkriva se tijekom rotacije radilice. Mikroprocesor zaustavlja bilježenje impulsa sa senzora, pa ne razumije u kojem je trenutku potrebno dati naredbu mlaznicama i zavojnicama paljenja.

Postoji nekoliko razloga za lom senzora. Evo nekih od njih:

1. Uništavanje konstrukcije tijekom toplinskih opterećenja i stalnih vibracija;
2. Rad automobila u vlažnim krajevima ili često osvajanje brodova;
3. Oštra promjena temperaturnog režima uređaja (posebno zimi, kada je razlika u temperaturama vrlo velika).

Najčešći kvar senzora više nije povezan s njim, već s njegovim ožičenjem. Kao rezultat prirodnog trošenja, kabel se može istrošiti, što može dovesti do gubitka napona.

Na DPKV morate obratiti pažnju u sljedećem slučaju:

• Automobil se ne pali, a to može biti neovisno o tome zagrijava li se motor ili ne;
• Brzina radilice naglo pada, a automobil se kreće, kao da je gorivo isteklo (gorivo ne ulazi u cilindre, budući da ECU čeka impuls senzora, a na svijeće ne teče struja, a također zbog nedostatak impulsa od DPKV-a);
• Detonacija (ovo se uglavnom događa ne zbog loma senzora, već zbog njegove nestabilne fiksacije) motora, koji će vas odmah obavijestiti o odgovarajući senzor;
• Motor se neprestano zaustavlja (to se može dogoditi ako postoji problem s ožičenjem, a signal sa senzora se pojavi i nestane).

Plutajući okretaji, smanjena dinamika i drugi slični simptomi znakovi su kvara drugih sustava vozila. Što se tiče senzora, ako njegov signal nestane, mikroprocesor će pričekati dok se ovaj impuls ne pojavi. U ovom slučaju, ugrađeni sustav "misli" da se radilica ne okreće, pa se ne stvara iskra niti se gorivo raspršuje u cilindre.

Da bi se utvrdilo zašto je motor prestao stabilno raditi, potrebno je provesti računalnu dijagnostiku. Kako se provodi zaseban članak.

Kako provjeriti osjetnik radilice

Postoji nekoliko načina za provjeru DPKV. Prvo što treba učiniti je vizualna provjera. Prvo morate pogledati kvalitetu pričvršćivanja. Zbog zveckanja zvuka senzora, udaljenost od magnetskog elementa do površina zuba neprestano se mijenja. To može dovesti do pogrešnog prijenosa signala. Iz tog razloga elektronika može pogrešno slati signale aktuatorima. U tom slučaju rad motora može biti popraćen potpuno nelogičnim radnjama: detonacijom, naglim povećanjem / smanjenjem brzine itd.

Ako je uređaj ispravno učvršćen na svom mjestu, ne treba nagađati što dalje. Sljedeća faza vizualnog pregleda je provjera kvalitete ožičenja senzora. Tu obično prestaje otkrivanje nedostataka senzora i uređaj nastavlja raditi ispravno. Najučinkovitija metoda provjere je instaliranje poznatog analognog rada. Ako je jedinica napajanja počela raditi ispravno i stabilno, onda bacamo stari senzor.

U najtežim situacijama namotavanje magnetske jezgre otkaže. Ova raščlamba pomoći će identificirati multimetar. Uređaj je postavljen na način mjerenja otpora. Sonde su povezane sa senzorom u skladu s pinoutom. Obično bi ovaj pokazatelj trebao biti u rasponu od 550 do 750 Ohm.

Kako ne biste trošili novac na provjeru pojedinačne opreme, praktično je provoditi rutinsku preventivnu dijagnostiku. Jedan od alata koji može pomoći u prepoznavanju skrivenih problema u raznoj elektroničkoj opremi je osciloskop. Opisano je kako ovaj uređaj radi здесь.

Dakle, ako otkaže neki senzor u automobilu, elektronika će prijeći u hitni način rada i raditi će manje učinkovito, ali u tom će načinu biti moguće doći do najbližeg servisa. Ali ako se pokvari osjetnik položaja radilice, jedinica bez njega neće raditi. Iz tog razloga bi bilo bolje uvijek imati analog na zalihi.

Pored toga, pogledajte kratki video o tome kako DPKV djeluje, kao i DPRV:

Senzori radilice i bregastog vratila: princip rada, kvarovi i dijagnostičke metode. 11. dio

Pitanja i odgovori:

Što se događa kada senzor radilice pokvari? Kada signal iz senzora radilice nestane, regulator prestaje generirati impuls iskre. Zbog toga paljenje prestaje raditi.

Kako razumjeti da je senzor radilice umro? Ako senzor radilice nije u redu, automobil se ili neće pokrenuti ili će stati. Razlog je taj što upravljačka jedinica ne može odrediti u kojem trenutku treba stvoriti impuls za stvaranje iskre.

Što se događa ako senzor radilice ne radi?  Signal iz senzora radilice potreban je za sinkronizaciju rada mlaznica za gorivo (dizel motor) i sustava paljenja (u benzinskim motorima). Ako se pokvari, auto se neće upaliti.

Gdje se nalazi senzor radilice? U osnovi, ovaj senzor je pričvršćen izravno na blok cilindra. U nekim modelima stoji u blizini remenice radilice, pa čak i na kućištu mjenjača.