Test: BMW C650 GT – AvtoTachki

sadržaj

Osnovne informacije
Tehničke informacije

Tekst: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

Da budem iskren, prije nego što mi je trgovac uručio ključeve testnog C650 GT, nisam znao što mogu očekivati od bavarskog Maxija. Budući da se radi o potpuno novom skuteru koji zapravo nema prethodnika, jedino je pitanje bilo bi li to bio još jedan crossover za kupus na motociklu ili klasični skuter. Nakon tjedan dana tulumarenja srećom se pokazalo da je to skuter. I što.

Općenito, radi prestižno, korišteni materijali su visoke kvalitete, radi pouzdano i pouzdano. Oklop oko i na upravljaču pokazuje određenu plitkost u oblikovanju i sastavljanju plastičnih dijelova, no Bavarci će to definitivno popraviti u budućnosti.

Vidjet ćete da je ergonomija među najboljima u segmentu skutera, kako za velike tako i za male vozače, a zahvaljujući širokom sjedalu, čak i jedna noga može doseći i najmanji pod ispod nogu. Bez obzira na položaj ili veličinu vozača, pogled na cijeli skuter, pregled s armaturne ploče i pogled u retrovizore su izvrsni. U hladna jutra samo široki središnji greben donekle smeta, što tjera noge da budu u prilično široko otvorenom položaju, pa se područje oko mjehura temeljito provjetrava i (pre) izlaže hladnoći.

Ujedno je taj središnji greben jedina mana koja se ovom skuteru može zamjeriti u poglavlju zaštite od vjetra. Zahvaljujući električno podesivom prednjem viziru i dodatnim sklopivim usmjerivačima zraka ispod, možete vrlo učinkovito odabrati intenzitet zaštite od vjetra pri bilo kojoj brzini, čak i tijekom vožnje.

Prostrani prtljažni prostor ispod sjedala ispunjava sve zahtjeve i ne razlikuje se od prosjeka u klasi, zbog čega je BMW vozaču osigurao i dvije iznimno funkcionalne kutije za odlaganje ispod volana. Obje su izrađene poput košara pa u njih možete sigurno staviti novčiće, ključeve i druge slične predmete koji po svojoj prirodi često padaju na tlo.

Što se tiče opreme, ovom BMW -u ništa ne nedostaje. Sigurnost osigurava sustav protiv blokiranja i proklizavanja (prvi ima više posla), od opreme namijenjene za

i podatke o motoru, skuter ima sve, uključujući grijane ručke i sjedala. Automatska parkirna kočnica, koja se aktivira zajedno sa bočnim naslonom, također je standardna.

Rukovanje C650 GT je toliko dobro da ništa ne može biti više. Neutralni i mirni, gotovo sterilni položaj za vožnju vozaču pruža zaista prekrasan osjećaj sigurnosti i pouzdanosti. Asfaltne kočnice obično podsjećaju na Beemway, a standardne gume Metzeler dobro rade svoj posao. Također je vrijedno napomenuti da vozne performanse skutera ostaju nepromijenjene čak i u prisutnosti putnika, što je za mnoge vrlo važno.

Test: BMW C650 GT

Dvocilindrični motor, koji ugodno i tiho riče u stilu moćnih glisera, lako daje nevjerojatnu živost skuteru. Ubrzava do 100 kilometara na sat za oko sedam sekundi, ali što je još važnije, ubrzanje od početka je također impresivno. Učinkovitost cijelog pogona također se odražava pri punom opterećenju. Sa široko otvorenim leptirom za gas, sav pogon odvija se pri približno 6.000 okretaja u minuti, što je otprilike dvije trećine maksimalne rotacije. Zbog toga možete sigurno voziti brzinom od 140 kilometara na sat, ali prosječna potrošnja ipak ne prelazi skromnih pet litara.

Najmanje ugodna karakteristika ovog skutera je, naravno, cijena. Za skuter je magična i još uvijek razumna granica od deset tisuća uvelike premašena. Vrijedi li C650 GT 12 tisuća? Ako vozite X6 i imate Z4 u garaži, nema sumnje.

I što kaže gospođa? Ne misli da bi trebala biti s njom, ali u načelu bi odobrila kupnju ...

Osnovne informacije
Prodajni: BMW Group Slovenija
Osnovna cijena modela: 11.300 €
Cijena testnog modela: 12.107 €
Tehničke informacije
motor: 647 cm3, dvocilindrični, četverotaktni, linijski, vodeno hlađeni.
Vlast: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Zakretni moment: 66 Nm pri 6.000 o / min
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: aluminij s cijevnom čeličnom nadgradnjom.
kočnice: sprijeda 2 diska 270 mm, dvo-klipne čeljusti, straga 1 disk 270 mm, dvo-klipni ABS, kombinirani sustav.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica 40 mm, stražnji dvostruki amortizer s podesivom napetošću opruge.
Gume: sprijeda 120/70 R15, straga 160/60 R15.