Lamborghini

Sadržaj OsnivačEmblemPovijest automobilske marke u modelima Pitanja i odgovori: U cijelom razdoblju svog postojanja, koje iznosi oko 57 godina, talijanska tvrtka Lamborghini, koja je postala dio ogromnog koncerna, stekla je reputaciju svjetskog brenda koji evocira poštovanje konkurenata i oduševljenje ljubitelja najrazličitijih modela - od roadstera do SUV vozila. I to unatoč činjenici da je proizvodnja počela gotovo od nule i nekoliko puta bila na rubu zaustavljanja. Nudimo vam da pratite povijest razvoja uspješnog brenda koji je povezao imena modela svoje kolekcije s imenima slavnih bikova koji su sudjelovali u borbama s bikovima. Tvorac nevjerojatnih sportskih automobila i njegova ideja u početku su smatrani ludima, ali Ferruccia Lamborghinija malo su zanimala mišljenja drugih. Tvrdoglavo je slijedio svoj san i na kraju svijetu predstavio jedinstven i lijep primjerak, koji je naknadno poboljšan, promijenjen, ali je istovremeno zadržao jedinstveni dizajn. Genijalna ideja vertikalnog otvaranja makazastih vrata, koju danas koriste mnogi proizvođači sportskih automobila, naziva se "lambo vrata" i postala je zaštitni znak uspješne talijanske marke. Trenutno Automobili Lamborghini SpA pod okriljem Audi AG, dio je ogromnog koncerna Volkswagen AG, ali ima sjedište u malom provincijskom gradiću Sant'Agata Bolognese, koji je dio administrativne regije Emilia-Romagna. A to je nekih 15 km od grada Maranella, gdje je smještena poznata tvornica trkaćih automobila Ferrari. U početku proizvodnja osobnih automobila nije bila uključena u planove Lamborghinija. Tvrtka se bavila isključivo razvojem poljoprivrednih strojeva, a nešto kasnije i industrijske rashladne opreme. Ali od 60-ih godina prošlog stoljeća, smjer tvornice dramatično se promijenio, što je bio početak izdavanja superautomobila velike brzine. Zasluga za osnivanje tvrtke pripada Ferrucciu Lamborghiniju, koji je slovio za uspješnog poduzetnika. Službeni datum osnivanja Automobili Lamborghini SpA svibnja 1963. smatra se. Uspjeh je došao odmah nakon izlaska prve kopije, koja je sudjelovala na izložbi u Torinu u listopadu iste godine. Bio je to prototip Lamborghinija 350 GT koji je krenuo u serijsku proizvodnju manje od godinu dana kasnije. Prototip Lamborghini 350 GT Uskoro je objavljen ne manje zanimljiv model Lamborghini 400 GT, čija je visoka prodaja omogućila razvoj Lamborghini Miure, koji je postao svojevrsna "vizit karta" marke. Lamborghini se s prvim poteškoćama suočio 70-ih godina, kada je osnivač Lamborghinija morao prodati svoj udio u osnivaču (proizvodnja traktora) svojoj konkurenciji - Fiatu. Čin je bio povezan s neuspjehom ugovora, prema kojem se Južna Amerika obvezala prihvatiti veliku seriju automobila. Traktore pod markom Lamborghini sada proizvodi Same Deutz-Fahr Group SpA Sedamdesete godine prošlog stoljeća tvornici Ferruccio donijele su značajan uspjeh i profit. Ipak, odlučio je prodati svoja osnivačka prava, najprije većinu (51%) švicarskom investitoru Georges-Henri Rosettiju, a ostatak svom sunarodnjaku Renéu Leimeru. Mnogi vjeruju da je razlog za to bio ravnodušan stav nasljednika - Tonina Lamborghinija - prema proizvodnji automobila. U međuvremenu, globalna goriva i financijska kriza natjerale su tvrtku Lamborghini na promjenu vlasnika. Kupaca je bilo sve manje zbog kašnjenja u isporukama, koje su opet ovisile o uvoznim rezervnim dijelovima, koji također nisu imali rokove. Kako bi se poboljšala financijska situacija, sklopljen je ugovor s BMW-om, prema kojem se Lamborghini obvezao fino podesiti svoj sportski automobil i uključiti se u proizvodnju. No tvrtki je jako nedostajalo vremena za "udomitelja", jer je više pažnje i sredstava posvećeno novom modelu Cheetah (Cheetah). Ali ugovor je ipak raskinut, unatoč činjenici da su dizajn i usavršavanje BMW-a završeni. Nasljednici Lamborghinija morali su podnijeti zahtjev za bankrot 1978. godine. Odlukom engleskog suda poduzeće je stavljeno na dražbu i otkupili su ga Švicarci - braća Mimram, vlasnici Mimran grupe. A već 1987. Lamborghini je preuzeo Chrysler (Chrysler). Sedam godina kasnije ni ovaj investitor nije izdržao financijski teret, a promjenom drugog vlasnika talijanski proizvođač konačno je primljen u veliki koncern Volkswagen AG u sklopu čvrstog Audija. Zahvaljujući Ferrucciu Lamborghiniju, svijet je ugledao jedinstvene superautomobile jedinstvenog dizajna kojima se još uvijek dive. Vjeruje se da samo nekolicina odabranih, uspješnih i samouvjerenih ljudi, može postati vlasnik automobila. U 12. godini novog tisućljeća potpisan je ugovor između grupe Burevestnik i ruskog Lamborghini Russia o priznanju službenog zastupstva potonjeg. Sada je u Ruskoj Federaciji otvoren servisni centar u ime poznate marke s mogućnošću ne samo upoznavanja s cjelokupnom kolekcijom Lamborghini i kupnje / naručivanja odabranog modela, već čak i kupnje ekskluzivnih kombinezona, raznih dodataka i rezervnih dijelova. Osnivač Malo pojašnjenje: na ruskom se tvrtka često spominje u zvuku "Lamborghini", vjerojatno zato što se privlači pozornost na slovo "g" (ji), ali ovaj izgovor je netočan. Talijanska gramatika, međutim, kao iu nekim slučajevima engleska, predviđa izgovor kombinacije slova "gh" kao zvuka "g". Dakle, izgovor Lamborghini je jedina ispravna opcija. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. travnja XNUMX - 20.02.1993.) Poznato je da je kreator jedinstvenih marki sportskih automobila od djetinjstva bio fasciniran tajnama rada raznih mehanizama. Budući da nije veliki psiholog, njegov otac Antonio ipak je pokazao roditeljsku mudrost i za tinejdžera organizirao malu radionicu u sklopu svoje farme. Ovdje je budući osnivač poznate tvrtke Lamborghini savladao potrebne osnove dizajna i čak uspio izmisliti uspješne mehanizme. Ferruccio je postupno usavršavao svoje vještine do profesionalizma na Strojarskoj školi u Bologni, a kasnije je radio kao mehaničar dok je bio u vojsci. A na kraju Drugog svjetskog rata, Ferruccio se vratio u svoju domovinu u pokrajinu Renazzo, gdje je počeo rekonstruirati vojna vozila u poljoprivrednu opremu. Uspješan pothvat označio je početak otvaranja njegovog posla, pa se pojavila prva tvrtka u vlasništvu Ferruccia Lamborghinija - Lamborghini Trattori SpA, koja je izdala traktor koji je u potpunosti dizajnirao mladi biznismen. Prepoznatljivi logo - borbeni bik na štitu - pojavio se gotovo odmah, čak i na prvim traktorima vlastitog dizajna. Traktor koji je stvorio Ferruccio Lamborghini Kraj 40-ih postao je značajan za poduzetnika-izumitelja. Uspješan početak bio je razlog za razmišljanje o osnivanju drugog poduzeća. A 1960. godine pojavila se proizvodnja opreme za grijanje i industrijske opreme za hlađenje - tvrtka Lamborghini Bruciatori. Nevjerojatan uspjeh donio je neočekivano obogaćenje, koje je omogućilo jednom od najuspješnijih talijanskih poduzetnika da postavi vlastitu garažu s najskupljim modelima sportskih automobila: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. No favorit kolekcije ostao je Ferrari 250 GT, kojeg je u garaži bilo nekoliko primjeraka. Uz svu svoju ljubav prema skupim sportskim automobilima, Ferruccio je u svakom dizajnu vidio nesavršenost koju je želio ispraviti. Stoga se rodila ideja da napravimo savršen i jedinstven automobil vlastite proizvodnje. Mnogi svjedoci tvrde da je majstorovu ozbiljnu odluku tih godina potaknula svađa s poznatim proizvođačem trkaćih automobila Enzom Ferrarijem. Unatoč predanosti svom omiljenom automobilu, Ferruccio je više puta morao pribjegavati popravcima, ao tome je i obavijestio proizvođača sportskih automobila. Enzo je, kao nabrijani čovjek, oštro odgovorio, u duhu "čuvajte svoje traktore ako se ne razumijete u mehanizme trkaćih automobila". Nažalost (za Ferrari), Lamborghini je također bio Talijan, a takva izjava zakačila je njegov Super-Ego, jer je i on znao puno o automobilima. Ozbiljno ljut, majstor je po povratku u garažu odlučio samostalno utvrditi uzrok lošeg rada kvačila. Nakon što je u potpunosti rastavio stroj, Ferruccio je pronašao veliku sličnost između prijenosa i mehanike u svojim traktorima, pa mu nije bilo teško riješiti problem. Zatim je donesena trenutna odluka da ispuni svoj stari san - stvoriti vlastiti brzi automobil u inat Enzu Ferrariju. Međutim, sam sebi je obećao da njegovi automobili, za razliku od Ferrarija, nikada neće sudjelovati na trkaćim turnirima. Njegovu ideju smatrali su ludom, odlučivši da budući osnivač Automobili Lamborghini SpA Samo sam razmišljao o bankrotu. Kao što je povijest pokazala, na iznenađenje i oduševljenje promatrača razvoja tvrtke, Lamborghini je svijetu pokazao izvanredne sposobnosti svog talenta. Ukupno, osnivač talijanskog proizvođača Emblem ne nastoji usmjeriti proizvodnju nevjerojatno skupih automobila, mali legendarni Lamborghini vodio je posao oko 10 godina, ali je nastavio pratiti odlučujuće događaje do kraja svog života (1993.) . Posljednji model koji je vidio bio je Lamborghini Diablo iz 1990., koji je bio dizajniran za ambiciozne i bogate kupce. Ova je ideja, možda, ugrađena u logotip tvrtke, koji simbolizira nevjerojatnu moć, snagu i samopouzdanje. Amblem je nešto mijenjao boju dok nije dobio konačnu verziju - zlatnog borbenog bika na crnoj pozadini. Vjeruje se da je sam Ferruccio Lamborghini autor ideje. Možda je određenu ulogu igrao znak zodijaka pod kojim je majstor rođen (28.04.1916.). - znak Bika). Osim toga, bio je i veliki ljubitelj borbi s bikovima. Poza bika vješto je uhvaćena tijekom borbe s matadorom. I imena modela dana su u čast slavnih torosa, koji su se istaknuli u borbi. Ništa manje simbolična nije veza zastrašujuće snažne životinje sa snagom stroja koji je prvi stvorio Lamborghini - traktora. Bik je postavljen na crni štit. Postoji verzija da ju je Ferruccio "posudio" od Enza Ferrarija kako bi ga nekako iznervirao. Boje logotipa Ferrarija i Lamborghinija dijametralno su suprotne, crni propeti konj s amblema Enzovih automobila nalazi se u sredini žutog štita. No, čime se Lamborghini zapravo vodio pri stvaranju svog prepoznatljivog znaka - sada nitko sa sigurnošću neće reći, ostat će njegova tajna. Povijest automobilske marke u modelima Prvi primjerak, prototip Lamborghini 350 GTV, prikazan je na izložbi u Torinu sredinom jeseni 1963. Automobil je ubrzao do 280 km / h, imao je snagu od 347 konjskih snaga, V12 motor i dvosjed coupe. Doslovno šest mjeseci kasnije, serijska verzija već je debitirala u Ženevi. Lamborghini 350 GTV (1964.) Sljedeći Lamborghini 400 GT, koji nije imao ništa manje uspjeha, izložen je 1966. godine. Karoserija mu je izrađena od aluminija, karoserija se nešto promijenila, snaga motora (350 konjskih snaga) i volumen (3,9 litara) su porasli. Model Lamborghini 400 GT (1966.) Automobil je uspješno prodan, što je omogućilo početak dizajniranja legendarnog modela Lamborghini Miura, predstavljenog "sudu gledatelja" u ožujku iste 1966. na izložbi u Ženevi, i koji je postao neka vrsta zaštitni znak marke. Prototip je demonstrirao sam Lamborghini i bili ste 65. na sajmu automobila u Torinu. Automobil se od prethodnih verzija razlikovao po položaju prednjih pokretnih svjetala. Ovaj brend donio je brendu svjetsku slavu. Lamborghini Miura (1966. – 1969.) Dvije godine kasnije (1968.) uzorak je modificiran u Lamborghini Miura P400S, koji je bio opremljen snažnijim motorom. Ažurirali su armaturnu ploču, dodali kromirane obloge u stakla i opremili električne prozore električnim pogonom. Modifikacija Lamborghini Miura - P400S (1968.) Iste 1968. izašao je Lamborghini Islero 400 GT. Naziv brenda asocira na bika koji je 1947. godine pobijedio slavnog matadora Manuela Rodrigueza. Lamborghini Islero 400 GT (1968.) Iste godine obilježeno je izlaskom Lamborghini Espada, što u prijevodu znači "matadorova oštrica", bio je to prvi model s četiri sjedala dizajniran za obitelj. Lamborghini Espada (1968.) Snaga automobila i dalje raste, au 70. godini, na prijedlog dizajnera Marcella Gandinija, pojavljuje se mali automobil Urraco P250 (2,5 litara), a zatim Lamborghini Jarama 400 GT s 12- litarski V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970.) Pravi procvat dogodio se 1971. godine, kada je stvoren revolucionarni Lamborghini Countach, koji je kasnije postao "čip" marke, čiji su dizajn vrata posudili mnogi proizvođači superautomobila. Bio je opremljen najsnažnijim motorom V12 Bizzarrini u to vrijeme s 365 konjskih snaga, što je omogućilo automobilu da postigne brzinu do 300 km / h. Automobil je lansiran u seriju tri godine kasnije, nakon što je dobio doradu ventilacijskog sustava u skladu sa zahtjevima aerodinamike, au poboljšanom obliku ozbiljno se natjecao s Ferrarijem. Ime brenda asocira na iznenađenje (ovo je uzvik na jednom od talijanskih dijalekata pri pogledu na nešto lijepo). Prema drugoj verziji, "Countach" znači uzvik pun divljenja "sveta kravo!" Prototip Lamborghini Countach Potpisivanje ugovora s Amerikancima omogućilo je razvoj i predstavljanje potpuno novog koncepta 1977. na Ženevskom sajmu automobila - vojnog SUV-a Lamborghini Cheetah ("gepard") s Chryslerovim motorom. Model je iznenadio i najozloglašenije skeptike koji od tvrtke ne očekuju ništa novo. Lamborghini Cheetah (1977.) Promjena vlasništva 1980. godine na Mimran Group pod predsjednikom Patrickom Mimranom dovela je do još dva modela: nasljednika Cheetaha pod nazivom LM001 i Jalpa roadster. Što se tiče snage, LM001 je nadmašio svog prethodnika: 455 konjskih snaga s 12 litrenim V5,2 motorom. Lamborghini Jalpa s targa karoserijom (početak 80-ih) Lamborghini LM001 SUV Godine 1987. tvrtku preuzima Chrysler ("Chrysler"). I uskoro, početkom zime 1990., marka na izložbi u Monte Carlu prikazuje nasljednika Countacha - Diablo s još snažnijim motorom od LM001 - 492 konjske snage s volumenom od 5,7 litara. Za 4 sekunde, automobil je iz mirovanja dobio brzinu od oko 100 km/h i ubrzao do 325 km/h. Sljedbenik Countach - Lamborghini Diablo (1990.) I gotovo šest godina kasnije (prosinac 1995.) na Auto Showu u Bologni debitira zanimljiva verzija Diabla s krovom koji se može skinuti. Odvojivi Lamborghini Diablo (1995.) Posljednji vlasnik marke od 1998. bio je Audi, koji je Lamborghini preuzeo od indonezijskog investitora. A već 2001., nakon Diabla, pojavio se značajno modificirani format - superautomobil Murcielago. Bila je to najmasovnija proizvodnja automobila opremljenog 12-cilindričnim motorom. Lamborghini Murcielago (2001.) Nadalje, 2003. slijedi serija Gallardo, koja se ističe svojom kompaktnošću. Velika potražnja za ovim modelom omogućila je proizvodnju nešto manje od 11 primjeraka u roku od 3000 godina.