Povijest automobilske marke Lamborghini

Tijekom cijelog razdoblja svog postojanja, a to je već oko 57 godina, talijanska tvrtka Lamborghini, koja je postala dio ogromnog koncerna, stekla je reputaciju globalnog branda koji izaziva poštovanje konkurenata i oduševljenje ljubitelja veliki izbor modela - od roadstera do terenaca. I to unatoč činjenici da je proizvodnja započela praktički od nule i bila je na rubu zaustavljanja nekoliko puta. Predlažemo da pratimo povijest razvoja uspješnog brenda koji je povezao imena modela svoje kolekcije s imenima poznatih bikova koji su sudjelovali u koridi.

Stvoritelja nevjerojatnih sportskih automobila i njegova ideja u početku su smatrali ludima, ali Ferruccia Lamborghinija nisu zanimala mišljenja drugih. Tvrdoglavo je slijedio svoj san i, kao rezultat toga, predstavio svijetu jedinstveni i lijepi model, koji je naknadno poboljšan, izmijenjen, ali je istovremeno zadržao jedinstveni dizajn.

Genijalna ideja vertikalnog otvaranja makazastih vrata, koju danas koriste mnogi proizvođači sportskih automobila, naziva se "lambo vrata" i postala je zaštitni znak uspješne talijanske marke.

Trenutno su Automobili Lamborghini SpA, pod pokroviteljstvom Audija AG, dio ogromnog koncerna Volkswagen AG, ali sjedište ima u malom provincijskom gradu Sant'Agata Bolognese, koje je dio administrativne regije Emilia Romagna. A to je na nekih 15 km od grada Maranella, gdje se nalazi poznata tvornica trkaćih automobila - Ferrari.

U početku proizvodnja automobila nije bila uključena u Lamborghinijeve planove. 

Poduzeće se bavilo isključivo razvojem poljoprivrednih strojeva, a nešto kasnije i industrijskom rashladnom opremom. No, počevši od 60-ih godina prošlog stoljeća, smjer aktivnosti tvornice dramatično se promijenio, što je poslužilo kao početak za puštanje brzih superautomobila.

Zasluga za osnivanje tvrtke pripada Ferrucciju Lamborghiniju, koji je slovio za uspješnog poduzetnika. Službeni datum osnivanja Automobila Lamborghini SpA smatra se svibnjem 1963. godine. Uspjeh je uslijedio odmah nakon objavljivanja prvog primjerka koji je sudjelovao na torinskoj izložbi u listopadu iste godine. Bio je to prototip Lamborghinija 350 GT koji je ušao u serijsku proizvodnju manje od godinu dana kasnije.

Prototip Lamborghinija 350 GT

Ubrzo je objavljen ne manje zanimljiv model Lamborghini 400 GT, čija je velika prodaja omogućila razvoj Lamborghinija Miure, koji je postao svojevrsna "posjetnica" marke.

Prve poteškoće s kojima se Lamborghini suočio 70 -ih godina, kada je osnivač Lamborghinija morao prodati svoj dio osnivača (proizvodnja traktora) svojim konkurentima - Fiatu. Taj čin bio je povezan s raskidom ugovora prema kojem se Južna Amerika obvezala prihvatiti veliku seriju automobila. Sada traktore pod markom Lamborghini proizvodi tvrtka Same Deutz-Fahr Group SpA

Sedamdesete godine prošlog stoljeća donijele su značajan uspjeh i dobit tvornici Ferruccio. Ipak, odlučio je prodati svoja prava kao osnivač, prvo većinu (51%) švicarskom investitoru Georges-Henriju Rosettiju, a ostatak svom sunarodnjaku Reneu Leimeru. Mnogi vjeruju da je razlog tome bila ravnodušnost nasljednika - Tonina Lamborghinija - prema proizvodnji automobila.

U međuvremenu, globalna gorivna i financijska kriza natjerala je vlasnike Lamborghinija na promjenu. Broj kupaca smanjivao se zbog kašnjenja u isporukama, što je pak ovisilo o uvoznim rezervnim dijelovima, koji su također promašili rokove. 

Kako bi se izmijenila financijska situacija, s BMW-om je sklopljen ugovor prema kojemu se Lamborghini obvezao fino prilagoditi svoj sportski automobil i pokrenuti proizvodnju. No, tvrtki je jako nedostajalo vremena za "udomitelja", jer je više pažnje i sredstava posvećeno novom modelu Cheetah (Cheetah). No, ugovor je ipak raskinut, unatoč činjenici da su dizajn i razvoj BMW -a dovršeni.

Lamborghinijevi nasljednici morali su podnijeti zahtjev za bankrot 1978. godine. Odlukom engleskog suda, tvrtka je stavljena na aukciju, a kupili su je Švicarci - braća Mimram, vlasnici Mimran grupe. A već 1987. Lamborghini je došao u posjed Chryslera (Chrysler). Sedam godina kasnije, ovaj ulagač nije mogao podnijeti financijsko opterećenje, a nakon promjene drugog vlasnika talijanski je proizvođač konačno primljen u veliki koncern Volkswagen AG kao dio Audija čvrsto na nogama.

Zahvaljujući Ferrucciju Lamborghiniju svijet je vidio jedinstvene superautomobile jedinstvenog dizajna, kojima se i danas divi. Vjeruje se da samo nekolicina odabranih može postati vlasnicima automobila - uspješni i samopouzdani ljudi.

U 12. godini novog tisućljeća zaključen je sporazum između grupe Burevestnik i ruskog Lamborghini Rusije o priznavanju službenog zastupništva potonje. Sada je u Ruskoj Federaciji otvoren servisni centar u ime renomirane marke s mogućnošću ne samo da se upozna s cijelom Lamborghinijevom kolekcijom i da kupi / naruči odabrani model, već čak i da kupi ekskluzivne kombinezone, razne dodatke i rezervne dijelove.

osnivač

Malo pojašnjenje: na ruskom se tvrtka često spominje u zvuku "Lamborghini", vjerojatno zato što pažnju privlači slovo "g" (ji), ali ovaj izgovor nije točan. Talijanska gramatika, međutim, kao i u nekim slučajevima engleska, predviđa izgovor kombinacije slova "gh", poput zvuka "g". To znači da je izgovor Lamborghini jedina ispravna opcija.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. travnja 20.02.1993. - XNUMX. veljače XNUMX.)

Poznato je da je tvorac jedinstvenih marki sportskih automobila iz djetinjstva bio fasciniran tajnama različitih mehanizama. Budući da nije bio veliki psiholog, njegov je otac Antonio ipak pokazao roditeljsku mudrost i organizirao malu radionicu za tinejdžera u granicama svoje farme. Ovdje je budući osnivač poznate tvrtke Lamborghini svladao potrebne osnove dizajna i čak uspio izmisliti mehanizme koji su uspješni.

Ferruccio je svoje vještine postupno usavršavao u profesionalizmu u bolonjskoj tehničkoj školi, a kasnije je djelovao kao mehaničar, dok je bio u vojsci. I na kraju Drugog svjetskog rata, Ferruccio se vratio u domovinu u pokrajini Renazzo, gdje je bio angažiran na rekonstrukciji vojnih vozila u poljoprivrednu opremu.

Uspješan pothvat označio je početak otvaranja vlastitog posla, pa se pojavila prva tvrtka u vlasništvu Ferruccia Lamborghinija - Lamborghini Trattori SpA, koja je proizvela traktor koji je u potpunosti razvio mladi poduzetnik. Prepoznatljivi logotip - borbeni bik na štitu - pojavio se doslovno odmah, čak i na prvim traktorima vlastitog dizajna.

Traktor koji je dizajnirao Ferruccio Lamborghini

Kraj 40-ih postao je značajan za poduzetnika-izumitelja. Uspješan početak bio je razlog za razmišljanje o osnivanju druge tvrtke. A 1960. godine pojavila se proizvodnja opreme za grijanje i industrijske opreme za hlađenje - tvrtka Lamborghini Bruciatori. 

Nevjerojatni uspjeh donio je neočekivano bogaćenje koje je omogućilo jednom od najuspješnijih poduzetnika u Italiji da postavi vlastitu garažu sa najskupljim modelima sportskih automobila: Jaguar E-tipa, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. No, favorit kolekcije bio je Ferrari 250 GT, od kojih je u garaži bilo nekoliko primjeraka.

Uz svu svoju ljubav prema skupim sportskim automobilima, Ferruccio je vidio nedostatke u svakom dizajnu koji je želio popraviti. Stoga se javila ideja o stvaranju savršenog i jedinstvenog automobila vlastite proizvodnje.

Mnogi svjedoci tvrde da je gospodara na ozbiljnu odluku gurnula svađa s poznatim proizvođačem trkaćih automobila Enzom Ferrarijem, već poznatim tim godinama. 

Unatoč tome što se držao svog omiljenog automobila, Ferruccio je više puta morao posezati za popravcima, o tome je rekao proizvođaču sportskih automobila.

Budući da je raspoložen čovjek, Enzo je odgovorio oštro, u duhu "čuvajte svoje traktore ako ne znate ništa o mehanizmima za trkaće automobile." Nažalost (za Ferrari), Lamborghini je također bio Talijan, a takva izjava zakačila ga je za Super-Ego, jer je također bio dobro upućen u automobile.

Ljutito iskreno, predradnik je, po povratku u garažu, odlučio samostalno utvrditi uzrok loših performansi spojke. Nakon potpunog rastavljanja stroja, Ferruccio je u svojim traktorima otkrio veliku sličnost prijenosa s mehanikom, pa mu nije bilo teško riješiti problem.

Tada je trenutačno donesena odluka da se ispuni njegov stari san - stvoriti vlastiti brzi automobil unatoč Enzu Ferrariju. Međutim, obećao je sebi da njegovi automobili, za razliku od Ferrarija, nikada neće sudjelovati na trkaćim turnirima. Njegova je ideja smatrana suludom, odlučivši da je budući osnivač Automobila Lamborghini SpA upravo odlučio propasti.

Kao što je povijest pokazala, na iznenađenje i divljenje promatrača razvoja tvrtke, Lamborghini je svijetu pokazao izvanredne sposobnosti svog talenta. Sveukupno osnivač

Amblem

Talijanski proizvođač ne nastoji staviti u pogon proizvodnju nevjerojatno skupih automobila, mali legendarni Lamborghini vodio je poslove oko 10 godina, ali je nastavio pratiti odlučujuće događaje do kraja svog života (1993.). Posljednji model koji je pronašao bio je Lamborghini Diablo (1990.) Serije su dizajnirane za ambiciozne i bogate kupce. Ova ideja možda leži u logotipu tvrtke koji simbolizira nevjerojatnu snagu, snagu i samopouzdanje. 

Amblem je malo mijenjao boju dok nije dobio konačnu verziju - zlatnog borbenog bika na crnoj pozadini. Smatra se da je autor ideje bio sam Ferruccio Lamborghini. Možda je određenu ulogu imao horoskopski znak pod kojim je gospodar rođen (28.04.1916. - znak Bika). Osim toga, bio je veliki ljubitelj borbe s bikovima.

Poza bika vješto je uhvaćena u borbi s matadorom. A imena modela data su u čast slavnim torosima, koji su se istakli u borbi. Ništa manje simbolična nije veza između zastrašujuće jake životinje i snage stroja, koji je prvi stvorio Lamborghini - traktor. 

Bik je postavljen na crni štit. Postoji verzija da ju je Ferruccio "posudio" od Enza Ferrarija kako bi ga nekako iznervirao. Boje logotipa Ferrarija i Lamborghinija dijametralno su suprotne, crni uzgojeni konj s amblema automobila Enzo nalazi se u sredini žutog štita. Ali ono čime se Lamborghini zapravo vodio pri stvaranju svog prepoznatljivog znaka - sada to nitko zasigurno neće reći, ostat će njegova tajna.

Povijest automobilske marke u modelima 

Prvi prototip, prototip Lamborghini 350 GTV, prikazan je na izložbi u Torinu sredinom jeseni 1963. Automobil je ubrzao do 280 km / h, imao je 347 konjskih snaga, V12 motor i dvosjed s kupeom. Doslovno šest mjeseci kasnije, serijska verzija već je debitirala u Ženevi.

Lamborghini 350 GTV (1964.)

Sljedeći model Lamborghini 400 GT, koji nema ništa manje uspjeha, izložen je 1966. godine. Tijelo mu je izrađeno od aluminija, tijelo je malo izmijenjeno, povećana je snaga motora (350 konjskih snaga) i zapremina (3,9 litara).

Lamborghini 400 GT (1966)

Automobil je uspješno prodan, što je omogućilo započinjanje dizajniranja legendarnog modela Lamborghini Miura, predstavljenog na "ocjenu gledatelja" u ožujku iste 1966. godine na izložbi u Ženevi i koji je postao svojevrsni identitet marke. Prototip je sam Lamborghini demonstrirao na 65. salonu automobila u Torinu. Automobil se od prethodnih inačica razlikovao po položaju prednjih pomičnih farova. Ova marka donijela je brendu svjetsku slavu.

Lamborghini Miura (1966. – 1969.)

A dvije godine kasnije (1968.) uzorak je modificiran u Lamborghiniju Miuri P400S, koji je bio opremljen snažnijim motorom. Ažurirala je nadzornu ploču, kromiranu u prozore, a električni prozori bili su opremljeni električnim pogonom.

Izmjena Lamborghinija Miure - P400S (1968)

Također 1968. godine pušten je Lamborghini Islero 400 GT. Ime marke povezano je s bikom koji je pobijedio slavnog matadora Manuela Rodrigueza 1947. godine.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 g.)

Iste godine objavljen je Lamborghini Espada, što u prijevodu znači "matadorova oštrica", bio je to prvi model s četverosjedom dizajniran za obitelj.

Lamborghini Espada (1968 g.)

Snaga automobila nastavlja rasti, a u 70. godini, na prijedlog dizajnera Marcella Gandinija, pojavljuje se kompaktni automobil Urraco P250 (2,5 litre), a slijedi Lamborghini Jarama 400 GT s V12 motorom od 4 litre.

Lamborghini Urraco P250 (1970 g.)

Pravi procvat dogodio se 1971. godine, kada je stvoren revolucionarni Lamborghini Countach, koji je kasnije postao "čip" marke, čiji su dizajn vrata posudili mnogi proizvođači superautomobila. Opremljen je najsnažnijim u to vrijeme motorom V12 Bizzarrini s 365 konjskih snaga, što je automobilu omogućilo da postigne brzinu do 300 km / h.

Automobil je u seriju lansiran tri godine kasnije, nakon što je dobio fino podešavanje ventilacijskog sustava u skladu sa zahtjevima aerodinamike, a u poboljšanom obliku postao je ozbiljan konkurent Ferrariju. Ime marke povezano je s iznenađenjem (tako zvuči usklik na jednom od talijanskih dijalekata pri pogledu na nešto lijepo). Prema drugoj verziji, "Countach" znači ushićeni usklik "sveta krava!"

Prototip Lamborghini Countach

Zaključenjem ugovora s Amerikancima omogućen je razvoj i predstavljanje 1977. godine na autosalonu u Ženevi potpuno novog koncepta - vojnog terenskog vozila Lamborghini Cheetah ("gepard") s motorom tvrtke Chrysler. Model je iznenadio i najozloglašenije sumnjičavce, koji od tvrtke nisu očekivali ništa novo.

Lamborghini gepard (1977 g.)

Promjena vlasništva 1980. - grupa Mimran s predsjednikom Patrickom Mimranom - rezultirala je s još dva modela: sljedbenik Geparda zvani LM001 i roadster Jalpa. Što se tiče snage, LM001 je nadmašio svog prethodnika: 455 konjskih snaga s 12-litrenim V5,2 motorom.

Lamborghini Jalpa s karoserijom od targe (početak 80-ih) Lamborghini LM001 SUV

1987. tvrtku preuzima Chrysler ("Chrysler"). A ubrzo, početkom zime 1990. godine, marka na izložbi u Monte Carlu prikazuje nasljednika Countacha - Diablo s još snažnijim motorom od LM001 - 492 konjske snage zapremine 5,7 litara. Za 4 sekunde automobil je s mjesta zaustavio brzinu od oko 100 km / h i ubrzao do 325 km / h.

Sljedbenik Countacha - Lamborghini Diablo (1990)

I gotovo šest godina kasnije (prosinac 1995.) zanimljiva verzija Diabla s izmjenjivim vrhunskim debijima na autosalonu u Bologni.

Lamborghini Diablo s uklonjivim gornjim dijelom (1995)

Posljednji vlasnik marke od 1998. godine bio je Audi, koji je Lamborghini preuzeo od indonezijskog investitora. A već 2001. godine, nakon Diabla, pojavljuje se značajno modificirani format - superautomobil Murcielago. Bila je to najmasovnija proizvodnja automobila opremljenog 12-cilindričnim motorom.

Lamborghini Murcielago (2001. g.)

Dalje, 2003. godine uslijedila je serija Gallardo, odlikovana kompaktnošću. Velika potražnja za ovim modelom omogućila je proizvodnju 11 manje od 3000 primjeraka u roku od XNUMX godina.

Lamborghini Gallardo (2003. g.)

Novi vlasnik poboljšao je Murcielago, dajući mu još veću snagu (700 konjskih snaga) i opskrbljujući ga 12-cilindričnim motorom od 6,5 KS. A 2011. godine superautomobil Aventador sišao je s montažne trake.

Tri godine kasnije (2014.) Lamborghini Gallardo je nadograđen. Njegov nasljednik, Huracan, dobio je 610 konjskih snaga, 10 cilindara (V10) i zapreminu motora od 5,2 litre. Automobil je sposoban brzinom do 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011 g.) Lamborghini Huracan

Dno crta: Tvrtka do danas ne prestaje oduševljavati sljedbenike marke. Lamborghinijeva priča iznenađuje kad uzmete u obzir da je osnivač marke počeo stvarati najbolje brze automobile odmah nakon traktora. Nitko nije mogao ni zamisliti da je mladi i ambiciozni majstor sasvim sposoban za nadmetanje sa slavnim Enzom Ferrarijem.

Superautomobili proizvedeni u Lamborghiniju cijenjeni su od prvog modela, izdanog davne 1963. Espada i Diablo bili su najpoželjniji u kolekciji krajem 90-ih. Uz noviji Murcielago, i danas uživaju u uspjehu. Sada tvrtka, koja je dio velikog koncerna Volkswagen AG, ima velik potencijal i proizvodi najmanje 2000 automobila godišnje.

Pitanja i odgovori:

Koje su vrste Lamborghinija? Osim superautomobila (Miura ili Countach), tvrtka proizvodi crossovere (Urus) i traktore (osnivač marke također je imao veliku tvrtku za proizvodnju traktora).