Probna vožnja trkaćih automobila od karbona
Ugljik može odlučiti o sudbini automobila jer, držeći praznu masu vozila na niskom, izuzetno lagan materijal neizravno smanjuje potrošnju goriva. U budućnosti će čak i bestseleri poput Golfa i Astre imati koristi od njegove upotrebe. Međutim, trenutno ugljik ostaje privilegija samo "bogatih i lijepih".
Paul McKenzie predviđa "crnu" budućnost sportskih automobila. Naime, prijateljski nastrojeni Britanac nije protiv trkaće frakcije među automobilistima, već naprotiv – on u McLarenu vodi projekt Mercedes SLR. Za njega je crna boja tkanine koja jamči opstanak sportskih automobila: satkan od tisuća sićušnih karbonskih vlakana, impregniran smolama i pečen u ogromnim pećnicama, karbon je lakši i ujedno stabilniji od većine drugih tvari i spojeva koristi se u automobilskoj industriji..
Crna vlakna se sve više koriste u najluksuznijim vozilima. Mercedesov razvojni inženjer Clemens Belle objašnjava zašto: "U smislu težine, ugljik je četiri do pet puta bolji u apsorpciji energije od konvencionalnih materijala." Zato je SLR roadster 10% lakši od SL-a za usporedivu veličinu i snagu motora. McKenzie dodaje da ako je automobil u cijelosti izrađen od ugljičnih vlakana pri izmjeni generacija može se uštedjeti najmanje 20% težine – bilo da se radi o sportskom ili kompaktnom automobilu.
Ugljik je i dalje preskup
Naravno, svi proizvođači prepoznaju važnost male težine. No, prema Mackenzieu, "Proizvodnja automobila od ugljika izuzetno je teška i dugotrajna jer ovaj materijal zahtijeva posebno dugu i posebnu obradu." Govoreći o automobilima Formule 1, voditelj SLR projekta nastavlja: "U ovoj utrci cijeli tim radi bez zaustavljanja da bi došao do daha i konačno uspijeva dovršiti samo šest automobila godišnje."
Proizvodnja SLR-a ne ide tako sporo, već je ograničena na dvije i pol kopije dnevno. McLaren i Mercedes čak su uspjeli pojednostaviti postupak proizvodnje vrata prtljažnika do te mjere da je potrebno toliko dugo koliko i čeliku. Međutim, ostale se komponente moraju izrezati s kirurškom preciznošću, a zatim modelirati iz 20 slojeva prije pečenja pod visokim tlakom i 150 Celzijevih stupnjeva. autoklav. Često se proizvod obrađuje na taj način 10-20 sati.
Nade u revolucionarno otkriće
Ipak, Mackenzie vjeruje u budućnost finih vlakana: „Sve više i više ugljičnih elemenata bit će ugrađeno u automobile. Možda ne toliko široko kao SLR, ali ako započnemo s dijelovima tijela kao što su spojleri, nape ili vrata, udio ugljikovih elemenata nastavit će rasti. "
Wolfgang Dürheimer, voditelj istraživanja i razvoja u Porscheu, također je uvjeren da karbon može učiniti automobile učinkovitijima. Međutim, to zahtijeva revoluciju u tehnologiji obrade, kaže Dürheimer. Izazov je proizvesti ugljične komponente u velikim količinama u kratkom vremenu kako bi se postigli razumni troškovi i razumna vrijednost proizvoda.
BMW i Lamborghini također koriste ugljične elemente
Novi M3 štedi pet kilograma zahvaljujući karbonskom krovu. Iako se ovo postignuće na prvi pogled možda ne čini posebno impresivnim, ono daje ogroman doprinos stabilnosti automobila, jer olakšava strukturu u posebno važnom području gravitacije. Osim toga, to ne odgađa instalaciju: BMW će definitivno dovršiti više jedinica M3 u jednom tjednu od McLarena sa svojim SLR-ovima u punih godinu dana.
“Gallardo Superleggera također je model za veću upotrebu karbonskih vlakana,” ponosno izjavljuje direktor razvoja Lamborghinija Maurizio Reggiano. Sa spojlerima od ugljičnih vlakana, kućištima bočnih retrovizora i ostalim komponentama, model je “lakši” za čak 100 kilograma, bez gubitka tradicionalno teških sustava poput klima uređaja. Regini ostaje optimist do zadnjeg: "Ako krenemo tim putem i dovoljno poboljšamo motore, osobno ne vidim razlog za propast superautomobila."
