Test vožnje Lamborghini Aventador SVJ: uzbudljiva drama

Nije to samo automobil

Dodatno povećanje snage i znatno poboljšana dinamika ceste pretvaraju fenomenalni Lamborghini Aventador u SVJ i tako ga još više udaljavaju od cesta kojima putuju automobili "smrtnika".

Kontekst farbanja Aventador SVJ u Rosso Mimir mat prilično je zlokoban ton koji vjerojatno nema za cilj slaviti mudrost i dubinu znanja nordijskog božanstva, već jednostavno odražava boju krvi prolivene tijekom njegove dekapitacije.

S policama ispod ruku

V12 motor povećan je za 20 konja na 770 KS. Snaga je taman za ubrzanje od 1,14 metra (visina), 4,94 metra (duljina) i 2,10 metara (širina bez zrcala). Aventador je toliko zlokoban da samo dodirivanje papučice kočnice nije dovoljno.

Šesteroklipne čeljusti kočenja pokušavaju pretvoriti diskove od 400 mm u fini prah od keramike i ugljičnih vlakana. Noga još uvijek nije potpuno skinuta s papučice kočnice kad uđete u zavoj, a SVJ mijenja smjer gotovo impulzivno.

Sljedeći zavoj, treći red, udesno s usponom, oštriji od prethodnog. Isti postupak - noga hrabro na gasu, svi sustavi rade u Corsinom modu. Gdje ako ne ovdje? Ovo je mjesto pravog Aventadora.

Dok je Huracán Performante još uvijek u planinama, Aventador je već izašao na sljedeći domjenak i odletio u drugu orbitu. Što se tiče slijetanja. Neki piloti koji se voze oko automobila ne vide ništa kad legnu za volan.

Jedan od dva široka prednja zvučnika uvijek ometa pogled sprijeda. U takvim slučajevima jedino što vas spašava je sigurnost da su područja oko idealne linije popločana.

Ljepljiva vrućina

Prva jutarnja trčanja odvijaju se u atmosferi potpunog podupravljanja, prije nego što sunce postupno izgori kroz novi asfalt i sa sobom donese krut potisak. Aventador doslovno prelazi put od 4,14 km, ruši zabavnu kombinaciju zavoja i zaranja u dugu Parabolica Ayrton Senna.

SVJ aktivno upravljanje stražnjim kotačima je osjetljivije, s 50% većim poprečnim presjekom stabilizatora i 15% tvrđim amortizerima.

"Prvi ćete osjetiti promjenu", unaprijed obećava Maurizio Regani, direktor odjela za istraživanje. Pri kupnji superautomobila svatko dobiva osobnog instruktora na pravom mjestu (na prvim putovanjima). Definitivno se ne događa svaki dan...

S toplinom i vučom brzina se povećava, a postavlja se pitanje što radi zrak nakon što ga prereže kratki i poput britve oštar prednji dio Aventadora. Odgovor je da se koristi s aktivnim aerodinamičkim sustavom, koji Talijani zovu Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 ili skraćeno ALA, što na talijanskom znači “krilo”.

Zapravo, radi se o prilično tehnički složenom sustavu koji se temelji na brzodjelujućim (unutar 500 milisekundi) ventilima u prednjem spojleru i haubi. U praksi se može koristiti za optimalnu kontrolu otpora, a time i aerodinamičkog pritiska kako bi se povećalo prianjanje kotača na prednjoj i stražnjoj osovini - moguće su čak i manje prilagodbe ravnoteže lijeve i desne strane. U usporedbi s prethodnikom, Aventadorom SV, pritisak je povećan za 40%, a otpor smanjen za 1%.

Snaga SVJ-a nije se značajno povećala. Međutim, prema Reganiju, težina je smanjena za 50 kilograma, a sada automobil teži samo 1525 kilograma suhog. Uz to, stražnjim kotačima sada se aktivno upravlja, a iako upravljač i dalje koristi promjenjivi omjer, u novom SVJ osjeća se iznenađujuće prirodno.

Posebno u Corsa načinu rada, osjećaj upravljača izuzetno je uravnotežen, a svi istinski vjeruju da voze ovaj Lambo i osjećaju se spremni čak i oduprijeti se ako je potrebno, umjesto da paniče na događaje izvan njega.

Dvostruki sustav prijenosa sada može poslati 3% više okretnog momenta motora na kotače stražnje osovine s maksimalnim okretnim momentom od 720 Nm. pri 6750 o / min! Ta se čuda s turbopunjačem često previđaju.

Lagani zamašnjak riješio je 6,5-litreni V12 nekada sporih reakcija, a sada adekvatnije reagira na snažnu eksploziju odmah iza vas. Naravno, s posebnom koncentracijom.

U međuvremenu vam pogled padne na okretaj okretaja i s iznenađenjem ustanovite da se igla brzo približava 9000 o / min. Prebaci, prebaci !!! Veslasti mjenjači jednim klikom prebacuju mjenjač u sljedeću brzinu. Čitav postupak ubrzanja događa se tako brzo da neiskusni vozač nema vremena za promjenu brzine.

"Nema mjesta za kutiju s dvostrukom spojkom u tunelu između sjedala i motora", objasnio je Ragani. Zbog toga se ugrađuju mehanički mjenjači.