Probna vožnja Lamborghini Urus
Lamborghini nije samo izgradio vrlo brzi crossover, već je zapravo otvorio novu stranicu u povijesti. I ne samo svoj
Malo jezero Bracciano i obližnja trkaća staza Vallelunga udaljeni su četrdesetak kilometara od Rima. Ali takva blizina glavnog grada ni na koji način ne utječe na kvalitetu lokalnih cesta. Potpuno su isti kao u cijeloj Italiji, odnosno kao u Sočiju prije Olimpijskih igara. Urus se osjetno trese na naglo zakrpljenim jamama, katranskim slojevima i dubokim pukotinama. Neugodan živčani svrbež tijekom vožnje kroz male nepravilnosti prolazi ne samo duž tijela, već se prenosi i u salon i na upravljač.
Prije samo nekoliko godina, svako takvo razmišljanje o Lamborghinijevim automobilima izazvalo bi blagu zbunjenost, ali sada je sve drugačije. Urus je sportski, ali ipak crossover. Ili kako ga sami Talijani zovu - SuperSUV. Dakle, od njega i potražnja je drugačija. Štoviše, kada je nastao Urus, stručnjaci Lambe imali su na raspolaganju jednu od najuspješnijih platformi našeg doba - MLB Evo. Ona na kojoj je izgrađen ogroman broj nevjerojatno uravnoteženih automobila, u rasponu od visokotehnoloških Audija A8 i Q7 do Buckinghamske palače na kotačima, odnosno Bentley Bentayga.
Međutim, kada udara u velike jame, Urus se ponaša neometano. Ovjesi na pneumatskim potpornjacima tiho progutaju čak i vrlo velike rupe, a njihovi se potezi čine toliko velikima da se čini kao da se, u principu, ne mogu stisnuti u odbojnik. A dijelom i jest. Primjerice, u režimima terenske vožnje u maksimalno podignutom položaju tijela, zračnost talijanskog crossovera doseže 248 mm.
Inače, Urus je prvi Lamborghini koji ima terensku mehatroniku. Pored tradicionalnih načina rada Strada, Sport i Corsa, ovdje su se pojavili Sabbia (pijesak), Terra (zemlja) i Neva (snijeg). Usput, mijenjaju ne samo postavke sustava stabilizacije, već i aktivni diferencijal stražnje poprečne osovine. Jedino što ostaje nepromijenjeno su postavke središnjeg središnjeg diferencijala. Raspoređuje okretni moment 60:40 na stražnje kotače u bilo kojem načinu vožnje.
Ovaj skup vozila, zajedno s potpuno upravljivom šasijom, ne propada na stazi, pogotovo kada su svi sustavi postavljeni u Corsa mod. Na uskom pojasu prstena Vallelunga Urus se drži, kao i druge sportske limuzine. I staviti ga u ravni sa pravim kupeom, možda, samo težina ne dopušta - unatoč tome, određena težina osjeća se u reakcijama Lamborghinija. Ipak: više od 5 m duljine i preko 2 tone mase. Međutim, način na koji se Urus zavrnuo u kutovima i način na koji se aktivni stabilizatori opiru kotrljanju zaista je impresivan.
I kako pjeva supernapunjeni V8 - nisko, sa snimkama prilikom prebacivanja. Međutim, glavna stvar u motoru nije zvuk, već odskok. Maksimalnih 650 sila isporučuje već pri 6000 okretaja u minuti, a najveći okretni moment od 850 Nm razmazan je na širokoj polici od 2250 do 4500 o / min. Motor, zajedno s najnovijim osmostepenim mjenjačem i sustavom pogona na sve kotače koji se temelji na Torsenovom diferencijalu, pomažu Urusu da odjednom postavi nekoliko rekorda klase: ubrzanje do 3,6 km / h za 200 sekundi, do 12,9 km / h za 305 sekundi i maksimalna brzina XNUMX km / h
Tiraž Urusa također će biti rekordan. Posebno za proizvodnju prvog crossovera, izgrađena je nova proizvodna hala u tvornici Lamborghinija u Santa Agati Bolognese, koja je opremljena najmodernijim sklopnim robotima. U liniji talijanskog proizvođača, Urus će biti prvi model u sklopu kojeg će upotreba ručnog rada biti svedena na minimum.
Ova tehnologija omogućit će Urusu da postane najmasovniji Lamborghini u povijesti. Sljedeće godine bit će proizvedeno oko 1000 ovih automobila, a sljedeće godine proizvodnja će se povećati na 3500 jedinica. Tako će naklada Urusa biti točno polovica ukupne količine automobila koje Lamborghini planira proizvesti za nekoliko godina.
Na pitanje hoće li takva opipljiva cirkulacija "Urusa" utjecati na imidž i ekskluzivnost automobila Lamborghini, šef tvrtke Stefano Domenicali samouvjereno odgovara "ne" i odmah dodaje: "Sad se ne možete opustiti - vrijeme je da djelujete agresivno . "
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 5112/2016/1638 |
| Međuosovinski razmak | 3003 |
| Klirens | 158/248 |
| Volumen prtljažnika, l | 616/1596 |
| Masa zapremina | 2200 |
| tip motora | Benzin, V8 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3996 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 650/6000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 850 / 2250-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 8RKP |
| Maks. brzina, km / h | 306 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 3,6 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l / 100 km | 12,7 |
| Cijena od, $. | 196 761 |
