Kako i zašto kočnice automobila često otkazuju zimi
Jedan od najvažnijih elemenata pripreme automobila za zimu je promjena kočione tekućine. A kada ste ga zadnji put promijenili? No, prema propisima, to se mora raditi svakih 30 km.
Prije mnogo godina, kada je trava bila zelena, sunce je bilo jako, brzine bile male, a kočnice su bile bubanj kočnice, kočna tekućina je bila koktel alkohola i ricinusovog ulja. U tim zlatnim vremenima, koja nisu poznavala prometne gužve i brze autoceste, vozačima je bio dovoljan tako skroman recept da potpuno zaustave automobil. Danas su zahtjevi za komponentama porasli jer je automobilska industrija otišla daleko naprijed. No, ključni problemi s kočnicama još nisu riješeni. Pogotovo zimski aspekti.
A glavna je, naravno, higroskopnost. Tekućina za kočnice upija vodu i to čini dovoljno brzo: nakon 30 km potrebno je zamijeniti "punjenje" kočionih crijeva i spremnika. Jao, malo tko to radi, pa prve doista niske temperature odmah pune snježne nanose i parapete automobilima. Voda u sustavu se smrzava, pedala se "dubi", a aktiviranje čeljusti je sporo i daleko od produktivnog koliko su inženjeri planirali. Rezultat je uvijek isti: nesreća.
Kako ne bi napravio ovu skupu grešku, iskusni vozač uvijek će promijeniti kočionu tekućinu prije mraza. Štoviše, neće uzeti ostatke s police u garaži, već će otići u trgovinu po novu. Sve se radi o istoj vodi, koja je nepoznata – sjećamo se po kondenzatu, koji je uvijek i posvuda u zatvorenoj željeznoj kutiji – čak i u zatvorenoj boci. Kako ne biste mijenjali "šilo za sapun", možete unaprijed kupiti poseban gadget koji je dostupan u svim servisima, a odgovoran je za samo jednu operaciju: pokazuje postotak H2O u bilo kojoj tekućini. To košta peni, a rezultat rada vrijedi rublju.
Tako smo završili u trgovini autodijelovima ispred dugačke police s raznobojnim limenkama. Što tražiti? Zašto je jedno bolje od drugog? Prvi korak je konzultacija s prodavateljem: ne može se svaka kočiona tekućina uliti u stari automobil. Suvremeni sastavi bogati su raznim vrstama reagensa koji povećavaju točku vrelišta i smanjuju apsorpciju vlage. Nevolja je u tome što jednostavno nagrizaju stare gumene trake i spojeve u kočionom sustavu, pa će nakon takve nepromišljene zamjene biti potrebno izvršiti globalni popravak i potpuno ažuriranje svih čvorova. Tako-tako perspektiva. Bolje je uzeti stariju i manje agresivnu kemiju.
Ako ste sretni vlasnik svježeg stranog automobila, tada je glavni faktor za odabir temperatura. Drugim riječima, na kojoj temperaturi će "kočnica" ključati. Kod dugotrajnog kočenja i nagnječenja pluta, kao i kod stabilnih kočnica zimi, temperatura s pločica i diskova prenosi se na kočionu tekućinu i može je povremeno dovesti do ključanja. Jeftini "mjehurić" već na 150-160 stupnjeva, a skuplji - na 250-260 stupnjeva. Osjeti razliku. U ovom trenutku automobil će zapravo izgubiti kočnice, a "husarsko" ubrzanje sa semafora najvjerojatnije će završiti na krmi susjeda u prometnoj gužvi.
Kako bi se smanjila sama vjerojatnost ovakvog jesensko-zimskog bluza u kočionom sustavu, tekućinu, koja je potrošni materijal i “zahtijeva pažnju” svakih 30 km, samo treba zamijeniti. To nije teško učiniti, sasvim je moguće samostalno izvesti ovu operaciju u garažnoj zadruzi. Ono što je najvažnije, ne zaboravite nakon toga odzračiti kočnice.
