Testna vožnja Lamborghinija V12: Dvanaest zlih

Sada kada Lamborghini Aventador otvara novo poglavlje u povijesti tvrtke V12, osvrnimo se na savršeno normalno – to jest, bučno, brzo i divlje – obiteljsko okupljanje u blizini Sant'Agata Bolognese.

Želim se vratiti na cestu, želim pjevati - ne lijepo, ali glasno i glasno. Pjesma Sergea Ginzburga mogla bi postati soundtrack za cijelu obitelj Lamborghini V12 modela. Brze su, divlje i erotične. Baš kao Ginzburg. Pušenje, piće, jednom riječju, politički nekorektno. I baš poput njega, neodoljivost je za žene jedan od aduta onih koji žive u velikim brzinama i rano odlaze.

No, to nisu kul V12 motori bez kojih vrhunski modeli Lamborghinija ne bi bili ono što jesu - aristokratska stvorenja teško predvidivog karaktera.

početak

Budući heroji '68. još uvijek se zagrijavaju u školskim klupama dok Lamborghini ispaljuje prvi stupanj rakete koja je marku odvela u orbitu vrhunske automobilske lige - Miura. Izvorno kao šasija s motorom prikazana na sajmu automobila u Torinu 1965. S nosivim okvirom od čeličnih profila s velikim rupama za lakoću i poprečno postavljenim V12. Neki posjetitelji su toliko inspirirani ovom izvedbom da ispunjavaju i potpisuju narudžbe s praznim poljem za cijenu.

Godinu dana kasnije, 1966., svakodnevni je život još uvijek bio uglavnom crno-bijel, a 27-godišnji dizajner Marcello Gandini iz Bertonea stvorio je tijelo koje je izgledalo poput Brigitte Bardot i Anite Ekberg. Duvačka glazba od dvanaest cilindara grmi iza vozača. Plamen ponekad izlazi iz usisnih lijevaka kad ventili leptira kliknu. Ako je ovaj model odobren za Euro 5, zaposlenici će jednostavno progutati olovke. To je poput stavljanja Hendrixa i Joplina u rafale u Lenine uspavanke.

Zasad s preliminarnim dojmovima – ulazimo u Miuru. Osobe mršave građe ispod 1,80 m relativno su ugodne uz ergonomiju uzdužno podesivih sjedala. Dvanaest cilindara frkće, grije se, a nitko nije siguran jesu li klipovi spojeni na jednu radilicu ili su skupljeni u skupine, namjerno remete uglađenost vožnje. Koncepti kao što su savršena ravnoteža mase i mehanička finoća važni su samo razmaženim kušačima koji zatvore oči uz dugo "Mmmm" čak i prije nego što probaju zalogaj. U Lamborghiniju vam odmah serviraju glavno jelo – ogroman, pun i zadimljen tanjur. Sada je gledamo raširenih očiju, čvrsto stišćući pribor za jelo. Miura tutnji u ritmu rocka. Profesionalci znaju da ako možete pronaći dobro održavan primjerak koji ima sve točke ovjesa na mjestu, sportska zvijer sa središnjim motorom će raditi točno onako kako izgleda.

U svakom slučaju, ponaša se bolje nego što očekujemo. Žuti SV lagano pritišće papučicu gasa, samouvjereno kreće u pravom smjeru i bez oklijevanja ulazi u zavoj. Posebno je impresivan glasan svrbež koji se čuje svaki put kada ubrizgate ili ispustite plin. Uzimajući u obzir činjenicu da se mjenjači odvijaju polugama od 1,5 m, čini se da je precizan gotovo u smjeru kazaljke na satu – au isto vrijeme opijen pogledom na poprečni četverolitreni V12 u retrovizoru. Kao da smo u vremenskom stroju koji topi i našu profesionalnu novinarsku distancu i distancu prije XNUMX.

Usprkos svemu

Opsjednuti takvim raspoloženjem, hrlimo u Countach, zbog čega se zapitamo je li dizajner Marcello Gandini ikada stavio Miuru i Countach na svoj stol uz bocu žestokog barola i otpio veliki gutljaj, zaista jest. rekao: "Pa, ja sam vrlo dobro!" Ako nije, mi ćemo: Da, Gandini je stvarno bio užasno dobar. Autor takvih kreacija zaslužuje biti svrstan među svece industrije sportskih automobila. Što ako ne osvoji nagrade za funkcionalni dizajn - jer vidljivost, ponuđeni prostor i ergonomija nisu prednosti Lamborghinijevih središnjih motornih čudovišta.

Vjerojatno danas inženjer dizajna Dalara ne bi stavio spremnik Miura preko prednje osovine.

Zabavne promjene u opterećenju kotača ovisno o razini goriva natjerale su se da se znoje čak i iskusni vozači. S punim spremnikom preciznost upravljanja je prihvatljiva, ali postupno počinje gubiti stabilnost. To nije ono što želite ako imate posla s radionicom u kojoj centralno smješten motor razvija preko 350 KS. Zapravo su Lamborghinijeva točna očitanja snage pouzdana koliko i Berlusconijeva obećanja o vjernosti, a kao i kod njega, stvarnost je daleko kaotičnija i divljija.

Pilot Countach ulazi u suvremeni svijet, ali mora udovoljavati određenim zahtjevima. Da bi lako ušao u automobil, on mora imati najmanje pet fizičkih prednosti i biti izuzetno dobronamjeran i dobroćudan u smislu besplatne ergonomije, skromne izrade i nedostatka vidljivosti u svim smjerovima. Kratica LP u nazivu modela znači Longitudinale Posteriore, tj. V12 se sada nalazi ne poprečno, već uzdužno u tijelu. Čak i pri velikim brzinama, dlanovi ostaju suhi jer Countach iznenađujuće dobro radi u pravom smjeru. Uz to, 5,2-litrenom V12 Anniversario nedostaje munjevitog odziva i brzog ubrzanja. To ne čudi, jer je zahvaljujući tromim ekološkim zahtjevima svoga vremena mogao sigurno progutati visokooktanski benzin.

Vozimo se cestama Emilije-Romagne, vrlo blizu pločnika, naslonjene glave na bočni okvir, osjećajući se kao dio automobila, uživajući u pristojnom ovjesu i stavljajući zamišljeni križ na zahtjev servo upravljača. U sadašnjoj situaciji svaki manevar za okretanje smjera tjera nas da zadihamo od napora. S druge strane, dizajn interijera ništa ne iritira i percipira se s radošću. Uglata armaturna ploča također je mogla pripadati kiperu, a izrada ostavlja prostora za ozbiljna poboljšanja. Kao što smo već spomenuli, s lijeve strane ograničen je malim kliznim prozorima na velikim bočnim staklima, a sprijeda je gotovo horizontalno vjetrobransko staklo ispod kojeg pilot za sunčanih dana doživljava ozbiljne toplinske neugodnosti. No, upravo spoj nespojivih poteškoća čini Countach posebno privlačnim.

Most u trećem tisućljeću

Prijelaz na Diablo doživljava se kao ozbiljan kvalitativni skok. Opremljen ABS-om i naprednim elektroničkim sustavom upravljanja motorom, model premošćuje treće tisućljeće, a najnovija serija, 6.0 SE, stvara isto iskustvo vožnje. Pristojna kvaliteta izrade, karoserija i interijer od karbonskih vlakana u kombinaciji s kožom i aluminijem, čisto mijenjanje stupnjeva prijenosa kroz otvorene kanale i moderni standardi upravljanja upravljačem - sve to bez odlaganja dovodi superauto na razinu modernosti. u dosadnoj familijarnosti.

U posljednjoj Diablo modifikaciji, njegov V12 dostiže zapreminu od šest litara i stvara odgovarajući osjećaj - snažan i nametljiv, ali s profinjenijim manirama od svojih prethodnika. I premda se izliječio od najgrubljih znakova lošeg ponašanja, ipak je zadržao burne rokerske intonacije.

Prije Aventadora

To se ne mijenja kada Audi preuzme marku i predstavi Murciélago. Dizajner Luke Donkerwolke nastavlja tradiciju ne prekidajući je, te uvodi "đavolji" detalj - bočne "škrge" koje se otvaraju pri kretanju. Dvostruki pogon osigurava dobru trakciju, a povećani prostor u "špilji" obloženoj alkantarom sprječava vas da zapnete.

Međutim, veliki Lambo ostao je prilično bezobrazan, zdrav čovjek i istodobno vrlo tvrdoglav, jer parkiranje je i dalje izazov, volan je težak, a temperatura guma važna. U hladnim "čizmama" ponašanje je samo podnošljivo, ali kad se zagriju postaje izvrsno. Zaustavljate se u zadnji trenutak, čvrsto okrećete upravljač i ubrzavate snažno ubrzavajući. Ako sve bude u redu, prednja osovina teško da će proklizati, a SV pokazuje takvo uzdužno i bočno ubrzanje da čak i profesionalci ostaju bez daha. Nema razlike. Važno je da V12 nastavlja pjevati svoju glasnu i zvučnu pjesmu.

tekst: Jorn Thomas

foto: Rosen Gargolov

tehnički detalji

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Obljetnica Lamborghni Countach
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	575 KS pri 7300 o / min	385 KS pri 7850 o / min	670 KS pri 8000 o / min	455 KS pri 7000 o / min
maks. okretni moment	-	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-	-	-	-
Najveća brzina	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	-	-	-	-
Osnovna cijena	286 324 eura	-	357 000 eura	212 697 eura