Porsche

Sadržaj Povijest Porschea Vlasnici i upravljanje Povijest logotipa Sudjelovanje u utrkama Raspon modela Prototipovi Serijski sportski modeli (s boxer motorima) Sportski prototipovi i trkaći automobili (boxer motori) Sportski automobili koji su ušli u proizvodnju, opremljeni rednim motorom Sportski automobili koji su otišli u seriju, opremljeni V- motoriCrossoveri i SUV-oviPitanja i odgovori: Automobili njemačkog proizvođača poznati su u cijelom svijetu po svojim sportskim performansama i elegantnom dizajnu. Tvrtku je osnovao Ferdinand Porsche. Sada se sjedište nalazi u Njemačkoj, St. Stuttgart. Prema podacima za 2010. godinu, automobili ovog proizvođača zauzimaju najviše mjesto među svim automobilima na svijetu u smislu pouzdanosti. Automobilska marka bavi se proizvodnjom luksuznih sportskih automobila, elegantnih limuzina i SUV vozila. Tvrtka se aktivno razvija na području automobilskih utrka. To omogućuje njegovim inženjerima razvoj inovativnih sustava, od kojih mnogi nalaze primjenu u civilnim modelima. Već od prvog modela, vozila marke odlikuju se elegantnim oblicima, au pogledu udobnosti koriste vrhunske tehnologije koje vozila čine praktičnima za putovanja i dinamična putovanja. Povijest Porschea Prije nego što je započeo proizvodnju vlastitih automobila, F. Porsche je surađivao s proizvođačem Auto Union koji je kreirao trkaći automobil Type 22. Automobil je bio opremljen 6-cilindričnim motorom. Dizajner je također sudjelovao u stvaranju VW Kafera. Skupljeno iskustvo pomoglo je osnivaču elitne marke da odmah preuzme najviše granice u automobilskoj industriji. Evo glavnih prekretnica kroz koje je tvrtka prošla: 1931. - osnivanje poduzeća koje će se usredotočiti na razvoj i stvaranje automobila. U početku je to bio mali dizajnerski studio koji je surađivao s tada poznatim automobilskim tvrtkama. Prije osnivanja marke Ferdinand je više od 15 godina radio za Daimler (bio je na mjestu glavnog dizajnera i člana uprave). 1937. - Država je trebala učinkovit i pouzdan sportski automobil koji se mogao prijaviti na Europski maraton od Berlina do Rima. Događaj je bio zakazan za 1939. Nacionalnom odboru za sport predstavljen je projekt Ferdinanda Porschea starijeg koji je odmah odobren. 1939. - pojavljuje se prvi model, koji će kasnije postati temelj mnogih sljedećih automobila. 1940-1945gg. proizvodnja automobila je zamrznuta zbog izbijanja Drugog svjetskog rata. Porscheova tvornica bit će redizajnirana za razvoj i proizvodnju amfibija, vojne opreme i terenskih vozila za predstavnike sjedišta. 1945. - šef tvrtke odlazi u zatvor zbog ratnih zločina (pomaganje u obliku proizvodnje vojne opreme, na primjer, super-teški tenk Mouse i Tiger R). Uzde vlasti preuzima Ferdinandov sin, Ferry Anton Ernst. Odlučuje proizvoditi automobile vlastitog dizajna. Prvi osnovni model bio je 356. Dobila je osnovni motor i aluminijsko tijelo. 1948. - Ferry Porsche dobiva certifikat serijske proizvodnje za 356. Automobil je dobio kompletan set od Kafera, koji je uključivao zračno hlađeni 4-cilindrični motor, ovjes i prijenos. 1950. - Tvrtka se vraća u Stuttgart. Od ove godine automobili su prestali koristiti aluminij za izradu dijelova karoserije. Iako su zbog toga automobili bili malo teži, bili su mnogo sigurniji. 1951. - osnivač marke umire zbog činjenice da mu se zdravlje pogoršalo tijekom boravka u zatvoru (tamo je proveo gotovo 2 godine). Do početka 60-ih godina tvrtka je povećala proizvodnju automobila s različitim tipovima karoserija. Također, u tijeku su razvoji za stvaranje snažnih motora. Dakle, 1954. godine već su se pojavili automobili opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem, koji su imali zapreminu od 1,1 litre, a njihova snaga dosegla je 40 KS. tijekom tog razdoblja pojavljuju se nove vrste karoserija, na primjer, tvrdi krov (o značajkama takvih karoserija pročitajte u zasebnoj recenziji) i roadster (više o ovoj vrsti karoserije pročitajte ovdje). Motori iz Volkswagena postupno se uklanjaju iz konfiguracije i postavljaju se vlastiti analozi. Na modelu 356A već je moguće naručiti pogonske jedinice opremljene s 4 bregaste osovine. Sustav paljenja ima dva indukcijska svitka. Paralelno s ažuriranjem cestovnih verzija automobila, razvijaju se sportski automobili, na primjer, 550 Spyder. 1963-76gg. Automobil obiteljske tvrtke već je uspio steći izvrsnu reputaciju. Do tada je model već dobio dvije serije - A i B. Do početka 60-ih inženjeri su razvili prototip sljedećeg automobila - 695. O tome hoće li ga izdati u seriji ili ne, menadžment brenda nije imao konsenzus. Neki su vjerovali da trkaći automobil još nije iscrpio svoj resurs, dok su drugi bili sigurni da je vrijeme za proširenje linije. U svakom slučaju, pokretanje proizvodnje drugog automobila uvijek je povezano s velikim rizikom - publika ga možda neće primijetiti, zbog čega će biti potrebno tražiti sredstva za novi projekt. 1963. - Koncept Porsche 911 predstavljen je ljubiteljima automobila na sajmu automobila u Frankfurtu. Djelomično, novost je imala neke elemente od svog prethodnika - raspored stražnjeg motora, bokserski motor, pogon na stražnje kotače. Međutim, automobil je imao izvorne sportske obrise. Automobil je u početku imao 2,0-litreni motor snage 130 konjskih snaga. Nakon toga, automobil postaje kult, kao i lice tvrtke. 1966 - model 911, voljen od strane vozača, dobiva ažuriranje karoserije - Targa (vrsta kabrioleta, o kojoj možete detaljnije pročitati zasebno). Početak 1970-ih - pojavljuju se posebno "nabijene" modifikacije - Carrera RS s 2,7-litrenim motorom i njegov analogni - RSR. 1968. - Unuk osnivača tvrtke koristi 2/3 godišnjeg budžeta tvrtke za proizvodnju 25 sportskih automobila vlastitog dizajna - Porsche 917. Razlog tome je što je tehnički direktor odlučio da marka mora sudjelovati na 24. automobilskom maratonu Le Mans. To je izazvalo oštro negodovanje obitelji, jer bi neuspjeh ovog projekta rezultirao bankrotom tvrtke. Unatoč golemom riziku, Ferdinand Piech ga odvodi do kraja, što dovodi tvrtku do pobjede na poznatom maratonu. U drugoj polovici 60-ih u seriju je pušten još jedan model. Na projektu je radila alijansa Porsche-Volkswagen. Činjenica je da je VW-u trebao sportski automobil, a Porsheu novi model koji će postati nasljednik 911-ice, ali njegova jeftinija verzija s motorom iz 356-ice. 1969. - počinje proizvodnja modela zajedničke proizvodnje Volkswagen-Porsche 914. U automobilu je motor bio smješten odmah iza prednjeg reda sjedala do stražnje osovine. Karoserija se već svidjela mnogim Targama, a agregat je bio za 4 ili 6 cilindara. Zbog loše osmišljene marketinške strategije, ali i neobičnog izgleda, model nije naišao na očekivani odjek. 1972. - Poduzeće mijenja strukturu iz obiteljskog u javno. Sada je dobila prefiks AG umjesto KG. Iako je obitelj Porsche izgubila punu kontrolu nad tvrtkom, većina kapitala i dalje je bila u rukama Ferdinanda Jr. Ostatak je postao vlasništvo koncerna VW. Na čelu tvrtke bio je zaposlenik odjela za razvoj motora - Ernst Furman. Njegova prva odluka bila je pokrenuti proizvodnju 928 s 8-cilindričnim motorom smještenim sprijeda. Automobil je zamijenio popularnu 911-icu. Sve do odlaska s mjesta predsjednika uprave 80-ih, linija slavnog automobila nije se razvijala. 1976. - ispod haube automobila Porsche sada su se nalazile pogonske jedinice suputnika - VW. Primjer takvih modela su 924., 928. i 912. Tvrtka se fokusira na razvoj ovih automobila. 1981. - Furman je smijenjen s mjesta izvršnog direktora, a na njegovo mjesto je postavljen menadžer Peter Schutz. Tijekom njegovog mandata, 911 se vraća svom neizgovorenom statusu vodećeg modela marke. Ona prima niz vanjskih i tehničkih ažuriranja, što se odražava u oznakama serije. Dakle, postoji modifikacija Carrera s motorom, čija snaga doseže 231 KS, Turbo i Carrera Clubsport. 1981.-88. proizveden je reli model 959. Bilo je to pravo remek-djelo tehnike: 6-litreni 2,8-cilindrični motor s dva turbopunjača razvijao je snagu od 450 KS, pogon na sva četiri kotača, adaptivni ovjes s četiri amortizera po kotaču (mogao je promijeniti zračnost automobila), kevlar tijelo. U natjecanju Paris-Dakkar 1986. automobil je donio prva dva mjesta u ukupnom poretku. 1989.-98. ključne modifikacije serije 911, kao i sportski automobili s prednjim motorom, izlaze iz proizvodnje. Pojavljuju se najnoviji automobili - Boxter. Tvrtka prolazi kroz teško razdoblje koje ozbiljno utječe na njezino financijsko stanje. 1993. - ponovno se mijenja direktor poduzeća. Sada je V. Wiedeking. U razdoblju od 81. do 93. godine izmijenjena su 4 ravnatelja. Globalna kriza 90-ih ostavila je traga na proizvodnju automobila popularne njemačke marke. Do 96. marka je ažurirala trenutne modele, pojačavajući motore, poboljšavajući ovjes i mijenjajući dizajn karoserije (ali bez odstupanja od klasičnog izgleda tipičnog za Porsche). 1996. - počinje proizvodnja novog "lice" tvrtke - modela 986 Boxter. Novost je koristila bokserski motor (suprotno), a karoserija je napravljena u obliku roadstera. S ovim je modelom posao tvrtke malo krenuo. Automobil je bio popularan do 2003. godine, kada se na tržištu pojavio 955 Cayenne. Jedna tvornica ne može podnijeti opterećenje, pa tvrtka gradi još nekoliko tvornica. 1998. - proizvodnja "zračnih" modifikacija 911-e je zatvorena, a sin osnivača tvrtke Ferry Porsche umire. 1998. - pojavljuje se ažurirani Carrera (kabriolet 4. generacije), kao i dva modela za ljubitelje automobila - 966 Turbo i GT3 (promijenjena kratica RS). 2002. - Na sajmu automobila u Ženevi, marka predstavlja utilitarno sportsko terensko vozilo Cayenne. U mnogočemu je sličan VW Touaregu, jer je razvoj ovog automobila proveden zajedno sa "srodnom" markom (od 1993. mjesto predsjednika Uprave Volkswagena zauzima unuk Ferdinanda Porschea, F. pio sam). 2004. - Koncept superautomobila Carrera GT, koji je prikazan na Ženevskom sajmu automobila 2000. godine, ulazi u seriju. Novost je dobila 10-cilindrični motor u obliku slova V od 5,7 litara i najveću snagu od 612 KS. Karoserija automobila djelomično je izrađena od kompozitnog materijala koji se temeljio na karbonskim vlaknima. Agregat je bio uparen sa 6-stupanjskim mjenjačem s keramičkom spojkom. Kočioni sustav bio je opremljen karbonsko-keramičkim jastučićima. Do 2007. godine, prema rezultatima utrke Nurburgring, ovaj je automobil bio najbrži na svijetu među serijskim cestovnim modelima. Rekord staze oboren je za samo 50 milisekundi od strane Pagani Zonde F. Do sada tvrtka nastavlja oduševljavati ljubitelje sportske vožnje u luksuznim automobilima izdavanjem novih super moćnih modela, poput Panamere s 300 konjskih snaga 2010. i Cayenne Coupea s 40 konjskih snaga (2019.). Jedan od najproduktivnijih bio je Cayenne Turbo Coupe. Njegova pogonska jedinica razvija snagu od 550 KS. 2019. - Tvrtka je kažnjena sa 535 milijuna eura zbog činjenice da je marka koristila Audijeve motore, koji prema ekološkim standardima nisu zadovoljili deklarirane parametre. Vlasnici i uprava Tvrtku je osnovao njemački dizajner F. Porsche stariji 1931. godine. U početku je to bila zatvorena tvrtka koja je pripadala obitelji. Kao rezultat aktivne suradnje s Volkswagenom, marka je prešla u status javne tvrtke, čiji je glavni partner bio VW. To se dogodilo 1972. godine. Kroz povijest marke obitelj Porsche posjedovala je lavovski udio u kapitalu. Ostatak je bio u vlasništvu sestrinske marke VW. Povezano u smislu da je izvršni direktor VW-a od 1993. unuk osnivača Porschea, Ferdinanda Piecha. Piech je 2009. potpisao ugovor o spajanju obiteljskih tvrtki u jednu grupu. Od 2012. godine marka djeluje kao zasebna divizija VAG grupe. Povijest loga Kroz povijest luksuznog brenda, svi modeli nosili su i još uvijek nose jedan jedini logo. Amblem prikazuje štit u 3 boje, u čijem je središtu silueta konja koji se propinje. Pozadinski dio (štit s rogovima i crvenim i crnim prugama) preuzet je iz grba Slobodne Narodne Države Württemberg, koji je trajao do 1945. godine. Konj je preuzet s grba grada Stuttgarta (bio je glavni grad Württemberga). Taj je element podsjećao na nastanak grada - izvorno je osnovan kao velika farma za konje (950. godine). Porscheov logo pojavio se 1952. godine, kada je geografija marke stigla do Sjedinjenih Država. Prije uvođenja korporativnih simbola, automobili su jednostavno imali natpis Porsche. Sudjelovanje u utrkama Od samog prvog prototipa sportskog automobila, tvrtka je aktivno sudjelovala u raznim automobilističkim natjecanjima. Neka od postignuća marke uključuju: pobjedu na utrkama 24 sata Le Mansa (356 s aluminijskom karoserijom); Utrke na cestama Meksika Carrera Panamericana (vode se 4 godine od 1950.); Talijanska utrka izdržljivosti Mille Miglia, koja se vozila na javnim cestama (od 1927. do 57.); Utrke na javnim cestama na Siciliji Targo Florio (održane u razdoblju 1906.-77.); 12-satna kružna utrka izdržljivosti na području bivše zračne baze u gradu Sebring u Floridi, SAD (održava se svake godine od 1952.); Utrke na stazi Njemačkog automobilskog kluba u Nürburgringu, koje se održavaju od 1927. godine; Rally utrke u Monte Carlu; Rally Pariz-Dakkar. Ukupno, marka ima 28 tisuća pobjeda na svim navedenim natjecanjima. Postava Postava tvrtke uključuje sljedeća ključna vozila. Prototipovi 1947.-48. - Prototip #1 temeljen na VW Kaferu. Model je nazvan 356. Pogonski agregat koji je korišten u njemu bio je tipa boxer. 1988. - prethodnica Panamere koja se temeljila na šasijama 922 i 993.