Testna vožnja za volanom Porschea 911 R
Već je postalo pomalo dosadno: vratili smo se na stazu Silverstone u Porsche Experience Center. Vrijeme je dobro, a asfalt je, što je najvažnije, trenutno suh. I umjesto brušenja vozačkih vještina za volanom Caymana GT4 (o tome kako se vozi pisali smo u Auto magazinu), dogodilo se nešto posebno - iskustvo vožnje na rubu sna.
I umjesto brušenja vozačkih vještina za volanom Caymana GT4 (o tome kako voziti auto pisali smo u Auto magazinu), dogodilo se nešto posebno - iskustvo vožnje na rubu sna.
Cayman GT4 je sjajan automobil koji vozaču može pružiti nezaboravno iskustvo vožnje, ali kada se ukazala prilika da sjednete za volan Porschea 911 R (da, 911 R koji je već prodan i jednostavno ne možete zamisliti propustili ste), Andreasove najnovije kreacije Preuninger i njegov dizajnerski kist, jednostavno nisam oklijevao - Cayman GT4 je morao čekati.
Prvi put je prikazan na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, a namijenjen je prvenstveno sadašnjim vlasnicima superbrzeg 918 Spydera i nekolicini drugih odabranih ljudi koji su dobili priliku kupiti od Porschea. Naravno, svih 991 primjeraka (budući da je ovo, naravno, model iz serije 991) rasprodano je i prije nego što je pokrivač skinut na konferenciji za novinare u Ženevi. Da, ovo je život u obitelji Porsche.
Nema smisla raspravljati o tome koliko je takva politika "poštena" i koliko je suza proliveno zbog nje. Naravno, Porsche nije jedini brend koji dobro zarađuje na ovim i drugim ograničenim izdanjima. Odnedavno se gotovo svi hvataju posla, jer novac namijenjen kupnji više ili manje ekskluzivnih i razumnih “Limited Edition” automobila nekima je dovoljan. Ovdje bi Porsche barem trebao priznati da mu je u zamjenu za lijepu hrpu novaca za one koji su možda pomislili na 911 R, u ruke dao automobil koji je, pogotovo po doživljaju vožnje, zaista nešto posebno.
I prije nego što prijeđemo na ovaj, najvažniji aspekt automobila, još nekoliko suhoparnih (ali važnih za razumijevanje nastavka priče) podataka. R ima isti motor kao GT3 RS, ali je skriven u karoseriji običnog GT3 (GT3 RS ga dijeli s Turbom). Stoga su, među ostalim, stražnji kotači za inč manji od RS-a (20 umjesto 21 inča), “nedostaje” i ogromno stražnje krilo te aerodinamični elementi na nosu automobila. S druge strane, kao i kod RS-a, neki dijelovi karoserije su napravljeni od karbona i magnezija – naravno, kako bi težina bila što manja. Budući da 911 R ima klasični ručni mjenjač koji je lakši od dvostruke spojke, brojčanik se zaustavlja na 1.370, 50 kilograma manje od GT3 RS. No, zbog drugačijih prijenosnih omjera (i općenito ručnog mjenjača), R je pola sekunde sporiji od RS-a (100 umjesto 3,8 sekundi) i 3,3 kilometra na sat više (13 umjesto 323 km). / sat).
Stoga se čini da je 911 R prizemnija, civilizirana verzija GT3 RS - uz jednu važnu iznimku. Dostupan je samo s ručnim mjenjačem, što znači da nema ljenčarenja na otvorenoj cesti s mjenjačem u D. S druge strane, zato je R vrhunski sportski automobil, dok je GT3 RS s brzim brutalnim PDK dual -mjenjač sa spojkom, jedini je auto sa tablicom.
Šesterostupanjski ručni mjenjač potpuno je nov i da, mogu s pouzdanjem reći da je to najbolji ručni mjenjač koji sam imao priliku prestići u više od 40 godina vožnje. Točka.
Da budemo jasni, kretanje ručice mjenjača izuzetno je precizno i fluidno. Nije to najkraći mjenjač, ali s obzirom na činjenicu da je teško pronaći ručni mjenjač s kojim možete brže mijenjati brzine, ovo je doista manji detalj. Osjećaj je jedinstven, kao da je nevidljiva pozadina koja vodi do poluge skrivena u središnjoj konzoli, i kao da su sve veze izvedene putem spojeva s kugličnim ležajevima i preciznim vodilicama. Zamislite: svaki pokret je na rubu moguće preciznosti, brzine i lakoće.
Ali iznenađenjima tu nije kraj. Kad sam se smjestio u sjedalo od ugljičnog kaveza (koje ima kockastu tkaninu u sredini kao na originalnom RS-u iz 1967.) i pritisnuo kvačilo za prebacivanje u prvu brzinu, skoro sam pritisnuo pedalu na tlo. Očekivao sam da će spojka biti kruta, kao u Caymanu GT4 i sličnim trkaćim Porscheima s ručnim mjenjačem. Pa nije. Grip je nevjerojatno mekan, ali ipak točan, što je ispisano na koži brzih, ali ipak "civilnih" vozača. Bravo, Porsche!
Međutim, na stazi. Automobil se može koristiti gotovo trenutno - i stvarno je svestran. Kombinacija spojke s jednom lamelom (pola montirane) i laganog zamašnjaka znači da se okretaji gotovo trenutačno povećavaju i spuštaju, a kombinacija takvog motora s novim mjenjačem (oznaka GT-Sports) je rajska. Uz pomoć računalnog mozga koji zna dodati gas pri šaltanju kada je to potrebno, svatko može postati bolji vozač, a 911 R i dalje zna nagraditi one koji su se potrudili.
Isto je i s volanom. Elokventan je i komunikativan kao u Republici Sloveniji, ali istovremeno i mrvicu lakši – što je, s obzirom na to da je zbog ručnog mjenjača često samo jednoručno, taman za vozača. I to je ono što impresionira 911 R: sve (u usporedbi s, primjerice, RS-om) može biti malo lakše, sve je malo manje zahtjevno, a pritom nije izgubio ni kap užitka u vožnji za oni koji ovim "gospodare". 911 R čini točno ono što bi svaki veliki sportski automobil trebao činiti: ulijeva povjerenje vozaču, daje mu jasnu predodžbu o tome što se događa s automobilom i potiče ga na igru. I da, 911 R je stvarno igriv, dijelom zahvaljujući upravljanju na četiri kotača i izvrsnim, ali još uvijek cestovnim gumama.
Dvadeset krugova i mnogo različitih zavoja (uključujući dio staze koji podsjeća na čuveni "vadičep" na trkalištu Laguna Seca) proletjelo je u trenu. Dva duža aviona omogućila su mi da postignem 911 R do pristojnih brzina i imam dobar test kočenja. I jedino mi je ostalo u sjećanju koliko vožnja može biti glatka i koliko može biti brza iz kruga u krug. Priznajem da nisam gledao brzinomjer (inače će vam svaka trkačka škola reći da samo kvari koncentraciju), ali siguran sam da je bio brži od drugog auta koji sam vozio tog jutra.
Kako 911 R vozi normalnim cestama? Iskustvo na stazi ne govori izravno o tome, ali s obzirom na sve što je na njoj pokazao, uvjeren sam da mu i tamo ide dobro, te da je svakodnevna vožnja s njim zadovoljstvo samo po sebi. Taj neopisivi sklad mehaničkih dijelova automobila na kraju ostavlja vozača sretnim.
Zato je 911 R tako teško voziti unatrag. Očito, zbog ograničene serije, malo će ih se svakodnevno koristiti na svakodnevnim cestama. Ali ako ga usporedim s GT3 RS, s kojim imam dosta iskustva, usporedba postaje jasnija. No, RS je samo malo civilizirani trkaći automobil, neka vrsta GT3 Cupa za cestu, dok je R puno profinjeniji, kulturniji i zadovoljniji, primjeren i kraljevima, a ne samo trkačima - naravno i zbog vrhunski ručni mjenjač.. Dok RS može biti nervozan i naporan jer zahtijeva svu koncentraciju vozača, vožnja R-a mnogo je mirnija i ugodnija, ali još uvijek brza i prilično adrenalinska. To omogućuje vozaču da se smije već tijekom toga (a ne samo kad preživi). Nešto od toga je zbog manje težine (R koji sam vozio nije čak ni imao klima uređaj), ali većina zabave ipak dolazi od nezaboravnog ručnog mjenjača.
Dakle, je li 911 R model automobila za entuzijaste? Mora li biti polutrkaći, zahtjevan, beskompromisan, ponekad čak i grub? Ili je automobil poput 911 R bolji izbor? Na ovo je pitanje teško, gotovo nemoguće odgovoriti, jer odgovor na njega, naravno, ovisi i o osobnim uvjerenjima. Ali jedno je jasno: 911 R jedan je od najboljih sportskih Porschea u svijetu i može se sigurno staviti uz bok GT3 RS. Bilo bi lijepo imati oboje. 911 R za svaki dan i RS za nedjelju ujutro na praznoj cesti ili jureći na trkaćoj stazi. Ali kada je riječ o kompromisima između njih dvoje, 911 R je nepobjediv.
tekst: Branko Božič · foto: fabrika
