Test vožnje Golf 1: kako je prvi golf zamalo postao Porsche
sadržaj
Porsche EA 266 - zapravo prvi pokušaj stvaranja nasljednika "kornjače"
Krajem šezdesetih došlo je vrijeme za stvaranje punopravnog nasljednika legendarne "kornjače". Malo je poznata činjenica da je prve prototipove temeljene na toj ideji zapravo stvorio Porsche i nose oznaku EA 266. Jao, 1971. godine uništeni su.
Početak projekta
VW-u je trebalo dosta vremena da dođe do zaključka da će njihov budući bestseler koncept biti koncept Golfa s prednjim pogonom, poprečno postavljenim motorom i vodenim hlađenjem, ali je neko vrijeme vladao projekt EA 266 sa stražnjim motorom.
Prototipovi VW-a dugi su 3,60 metara, široki 1,60 i visoki 1,40 metara, a tijekom razvoja pažljivo je promišljena cijela obitelj modela, uključujući kombi s osam sjedala i roadster.
Početni izazov je vozilo koje košta manje od 5000 DM, može bez problema prevesti do pet osoba i ima nosivost od najmanje 450 kg. Voditelj projekta nije bilo tko, već sam Ferdinand Pietsch. Isprva je najvažnije bilo odgovoriti na kritike zastarjelog dizajna i male cijevi "kornjače". Položaj motora i pogona i dalje je slobodan izbor projektanata.
Projekt Porsche ima četverocilindrični motor hlađen vodom, smješten centralno ispod prtljažnika i stražnjih sjedala. U planu su bile inačice s radnim volumenom od 1,3 do 1,6 litara i snagom do 105 KS.
Kao alternativa ručnom mjenjaču s pet brzina, u tijeku su radovi na ugradnji automatskog mjenjača. Zahvaljujući niskom težištu, automobil je prilično okretan, a također ima tendenciju da centralno smješteni motor klizi prema stražnjem dijelu kad se teret naglo promijeni.
Volkswagen je kasnije odlučio razviti EA 235 s vodeno hlađenim četverocilindričnim motorom smještenim sprijeda. Prototipovi su izvorno bili zračno hlađeni, ali sada s pogonom na prednje kotače. Stoga je prvotna ideja bila stvoriti novu vrstu automobila i zadržati dio slike "kornjače".
Postoje čak i pokušaji dizajniranja vrste mjenjača: s motorom sprijeda i mjenjačem straga. VW pomno promatra konkurente poput Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. U Wolfsburgu me se najviše dojmio britanski model, koji je genijalan kao koncept, ali izrada ima puno za poželjeti.
Tehnologija VW također se testira na temelju Kadetta
Jedna posebno zanimljiva faza razvoja je ona u kojoj se koristi Porsche. Opel Kadett kao osnova za testiranje nove tehnologije. Godine 1969. Volkswagen kupuje NSU i zajedno s Audijem preuzima drugu marku s iskustvom iz prethodnog prijenosa. Godine 1970. Volkswagen je izdao EA 337, koji je kasnije postao Golf. Projekt EA 266 Obama zaustavljen je tek 1971. godine.
Zaključak
Lako je ići utabanom stazom – zbog čega se projekt koji je pokrenuo Porsche na nasljedniku „kornjače“ iz današnje perspektive čini neobičnim, ali ne toliko obećavajućim kao Golf I. Ipak, ne možemo kriviti VW što je u početku razmišljao o ovoj vrsti dizajna - sredinom i kasnim 60-ima, automobili s prednjim pogonom bili su daleko od uobičajene u kompaktnoj klasi.
Kadett, Corolla i Escort ostali su s pogonom na stražnje kotače, a Golf se u početku smatrao prilično tihim: međutim, s vremenom se ideja s prednjim pogonom etablirala u ovom segmentu zahvaljujući pasivnoj sigurnosti i prednostima u volumenu unutrašnjosti.
