Što je prijenos i kako radi

Lagan početak kretanja, ubrzanje bez dovođenja motora do maksimalne brzine i udobnosti tijekom ovih procesa - sve je to nemoguće bez mjenjača automobila. Razmotrimo kako ova jedinica pruža spomenute procese, koje vrste mehanizama postoje i od kojih se glavnih jedinica prijenos sastoji.

Što je prijenos

Mjenjač automobila ili mjenjača sustav je sklopova koji se sastoji od zupčanika, osovina, frikcijskih diskova i drugih elemenata. Ovaj mehanizam je ugrađen između motora i pogonskih kotača vozila.

Svrha automobilskog mjenjača

Svrha ovog mehanizma je jednostavna - prenijeti zakretni moment koji dolazi od motora na pogonske kotače i promijeniti brzinu vrtnje sekundarnih osovina. Kada se motor pokrene, zamašnjak se okreće u skladu s brzinom radilice. Da ima kruto držanje pogonskih kotača, tada ne bi bilo moguće početi se glatko kretati po automobilu, a svako zaustavljanje vozila zahtijevalo bi da vozač ugasi motor.

Svi znaju da se energija baterije koristi za pokretanje motora. Bez mjenjača, automobil bi odmah počeo voziti koristeći tu energiju, što bi rezultiralo vrlo brzim pražnjenjem izvora energije.

Mjenjač je dizajniran tako da vozač može odvojiti pogonske kotače automobila od motora kako bi:

Pokrenite motor bez prekomjernog trošenja napunjenosti baterije;
Ubrzati vozilo bez povećanja broja okretaja motora do kritične vrijednosti;
Koristite kretanje u sputavanju, na primjer u slučaju vuče;
Odaberite način rada koji ne bi naštetio motoru i osigurao sigurno kretanje transporta;
Zaustavite automobil bez potrebe za isključivanjem motora s unutarnjim izgaranjem (na primjer, na semaforu ili puštanju pješaka da prelaze zebru).

Također, prijenos automobila omogućuje vam promjenu smjera okretnog momenta. To je potrebno za vožnju unatrag.

I još jedna značajka mjenjača je pretvaranje brzine radilice u prihvatljivu brzinu kotača. Ako bi se vrtjeli brzinom od 7 tisuća, tada bi ili njihov promjer morao biti vrlo mali, ili bi svi automobili bili sportski i ne bi ih se moglo sigurno voziti u prepunim gradovima.

Mjenjač ravnomjerno raspoređuje oslobođenu snagu motora tako da trenutak transformacije omogućuje mekan i gladak start, kretanje uzbrdo, ali istodobno omogućava korištenje snage motora za ubrzavanje vozila.

Vrste prijenosa

Iako su proizvođači razvili i nastavljaju stvarati razne modifikacije prijenosnika, svi se oni mogu podijeliti u četiri vrste. Dalje - ukratko o značajkama svakog od njih.

Ručni mjenjač

Ovo je prva i najpopularnija vrsta prijenosa. Čak i mnogi moderni vozači odabiru upravo ovaj mjenjač. Razlog tome je jednostavnija struktura, mogućnost upotrebe šasije automobila umjesto startera za pokretanje motora ako je baterija prazna (kako to ispravno učiniti, pročitajte здесь).

Posebnost ovog okvira je u tome što vozač sam određuje kada i koju brzinu treba uključiti. Naravno, to zahtijeva dobro razumijevanje kojom brzinom možete prebacivati u viši ili niži stupanj prijenosa.

Zbog svoje pouzdanosti i relativne lakoće održavanja i popravka, ovaj tip mjenjača ostaje na čelu u ocjeni mjenjača. Za proizvodnju mehanike proizvođač ne troši toliko novca i sredstava koliko za proizvodnju automatskih strojeva ili robota.

Prebacivanje brzina je kako slijedi. Uređaj mjenjača uključuje disk spojke koji, kada se pritisne odgovarajuća papučica, odvaja zamašnjak motora od pogonskog mehanizma mjenjača. Dok je kvačilo isključeno, vozač prebacuje stroj u drugi stupanj prijenosa. Dakle, automobil ubrzava (ili usporava), a motor ne pati.

Uređaj mehaničkih kutija uključuje skup zupčanika i osovina koji su međusobno povezani na takav način da vozač može brzo promijeniti željeni stupanj prijenosa. Kako bi se smanjio šum u mehanizmu, koriste se zupčanici s kosim zubima. A za stabilnost i brzinu zahvaćanja elemenata, sinkronizatori se koriste u modernim ručnim mjenjačima. Sinkroniziraju brzinu vrtnje dviju osovina.

Pročitajte o uređaju mehanike u zasebnom članku.

Robotski prijenos

Što se tiče strukture i principa rada, roboti su vrlo slični mehaničkim kolegama. Samo kod njih izbor i prebacivanje stupnjeva prijenosa provodi automobilska elektronika. Većina robotskih mjenjača ima opciju ručnog načina rada, gdje vozač koristi ručicu mjenjača smještenu na biraču načina rada. Neki modeli automobila umjesto upravljača imaju ručice na upravljaču, uz pomoć kojih vozač povećava ili smanjuje brzinu.

Kako bi poboljšali stabilnost i pouzdanost rada, moderni roboti opremljeni su sustavom dvostruke spojke. Ova se preinaka naziva selektivna. Njegova je osobitost da jedan disk spojke osigurava normalan rad kutije, a drugi priprema mehanizme za aktiviranje brzine prije prebacivanja u sljedeći stupanj prijenosa.

Pročitajte o ostalim značajkama robotskog sustava za mijenjanje brzina ovdje.

Automatski prijenos

Takav okvir u ocjeni takvih mehanizama nalazi se na drugom mjestu nakon mehanike. Istodobno, takav prijenos ima najsloženiju strukturu. Ima mnogo dodatnih elemenata, uključujući senzore. Međutim, za razliku od robotskog i mehaničkog kolega, stroj nema disk kvačila. Umjesto toga koristi se pretvarač momenta.

Pretvarač momenta je mehanizam koji djeluje na temelju kretanja ulja. Radna tekućina pumpa se na rotor kvačila, koji pokreće pogonsko vratilo mjenjača. Karakteristična značajka ove kutije je nepostojanje krute spojnice između prijenosnog mehanizma i zamašnjaka motora.

Automatski mjenjač radi na sličnom principu kao i robot. Elektronika sama određuje trenutak prijelaza u željeni način rada. Uz to, mnogi strojevi opremljeni su poluautomatskim načinom rada, kada vozač, koristeći ručicu mjenjača, naredi sustavu da se prebaci na željeni stupanj prijenosa.

Ranije preinake bile su opremljene samo pretvaračem momenta, ali danas postoje elektroničke preinake. U drugom slučaju, elektroničko upravljanje može se prebaciti u nekoliko načina rada, od kojih svaki ima svoj sustav prebacivanja stupnjeva prijenosa.

Opisane su više pojedinosti o uređaju i sustavu rada stroja u ranijoj recenziji.

Neprekidno promjenjivi prijenos

Ova vrsta prijenosa naziva se i varijator. Jedini okvir u kojem nema stupnjevitog mijenjanja brzina. Raspodjelom momenta upravlja se pomicanjem zidova remenice pogonskog vratila.

Pogon i pogonska vratila povezani su remenom ili lancem. Izbor prijenosnog omjera određuje elektronika mjenjača na temelju informacija primljenih od senzora različitih sustava vozila.

Evo male tablice za i protiv svake vrste kutije:

Vrsta kutije:	prednosti:	Nedostaci:
Ručni mjenjač (mehanika)	Velika učinkovitost; omogućuje uštedu goriva; jednostavan uređaj; jeftin za popravak; velika pouzdanost.	Početniku je potrebno puno treninga kako bi učinkovito iskoristio potencijal mjenjača; U usporedbi s ostalim prijenosnicima, to ne pruža toliko udobnosti.
"Robot"	Udobnost prilikom prebacivanja (nije potrebno posezati za ručicom svaki put kad trebate prebaciti); Elektronika će odrediti najoptimalniji trenutak za prebacivanje u željeni stupanj prijenosa (to će biti posebno korisno onima koji se teško naviknu na ovaj parametar).	Dolazi do kašnjenja tijekom prebacivanja stupnjeva prijenosa; Prebacivanje prema gore / dolje često je trzavo; Sprječava vozača da uštedi gorivo.
Automatski	Udobno mijenjanje brzina (glatko i gotovo neprimjetno); Kada naglo pritisnete papučicu za gas, prebacuje se u niži stupanj prijenosa kako bi automobil što brže ubrzao (na primjer, pri pretjecanju).	Skupo održavanje i popravci; Ne štedi gorivo; Nije ekonomično u pogledu potrošnje ulja; Poteškoće u popravku, zbog čega trebate potražiti skupu uslugu, nije svaki mehaničar u stanju ispravno podesiti ili popraviti mehanizam; Ne možete pokrenuti motor od tegljača.
Pogon s promjenjivom brzinom	Najglatko prebacivanje brzina bez dovođenja motora u veće okretaje (što sprječava njegovo pregrijavanje); Povećana udobnost vožnje; Pažljiva uporaba resursa motora; Jednostavnost u vožnji	Skupo održavanje; usporeno ubrzanje (u usporedbi s prethodnim analogima); ne omogućuje upotrebu motora u ekonomičnom načinu rada u smislu potrošnje goriva; ne možete pokrenuti motor iz tegljača.

Za više detalja o razlikama između ovih vrsta kutija pogledajte ovaj videozapis:

Koja je razlika između ručnog mjenjača, automatskog mjenjača, varijatora i robotskog

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Pogledajte ovaj video na YouTubeu

Mehanički prijenos

Posebnost mehaničkog mjenjača je u tome što se cijeli proces prebacivanja između stupnjeva prijenosa događa isključivo zbog mehaničke intervencije vozača. Samo on stišće kvačilo, prekidajući prijenos zakretnog momenta sa zamašnjaka na disk spojke. Isključivo djelovanjem vozača dolazi do promjene stupnja prijenosa i ponovnog opskrbe okretnim momentom zupčanicima mjenjača.

Ali koncept ručnog mjenjača ne treba miješati s ručnim mjenjačem. Kutija je jedinica uz pomoć koje dolazi do raspodjele vučnih sila. U mehaničkom prijenosu prijenos zakretnog momenta se odvija preko mehaničkog prijenosa. To jest, svi elementi sustava su međusobno izravno povezani.

Postoji nekoliko prednosti mehaničkog prijenosa zakretnog momenta (uglavnom zbog spoja zupčanika):

Maksimalna učinkovitost, budući da nema gubitka snage za rad povezanih mehanizama, kao, na primjer, u pretvaraču zakretnog momenta;
Trošak mehaničkog prijenosa je najniži među identičnim analozima s različitim tipom prijenosa zakretnog momenta zbog jednostavnijeg dizajna;
Isti jednostavan dizajn omogućuje proizvođačima izradu jedinica s malim dimenzijama.

Hidromehanički prijenos

Uređaj takve jedinice uključuje:

Hidrodinamički pretvarač;
Mehanički mjenjač.

Prednosti takvog mjenjača su u tome što olakšava kontrolu promjena stupnja prijenosa zbog automatiziranog prijelaza između stupnjeva prijenosa. Također, ova kutija pruža dodatno prigušenje torzijskih vibracija. Time se smanjuju naprezanja na dijelovima stroja pri najvećim opterećenjima.

Nedostaci hidromehaničkog prijenosa uključuju nisku učinkovitost zbog rada pretvarača zakretnog momenta. Budući da jedinica koristi tijelo ventila s pretvaračem zakretnog momenta, potrebno joj je više ulja. Zahtijeva dodatni sustav hlađenja. Zbog toga je kutija povećala dimenzije i veću težinu u usporedbi sa sličnim mehanikom ili robotom.

Hidraulični prijenos

Posebnost takve kutije je što se mijenjanje stupnjeva prijenosa vrši pomoću hidrauličkih jedinica. Jedinica može biti opremljena pretvaračem zakretnog momenta ili hidrauličnom spojnicom. Ovaj mehanizam povezuje potreban par osovina i zupčanika.

Prednost hidrauličkog mjenjača je glatko uključivanje brzina. Zakretni moment prenosi se što je nježnije moguće, a torzijske vibracije u takvoj kutiji svedene su na minimum zbog učinkovitog prigušivanja ovih sila.

Nedostaci ovog mjenjača uključuju potrebu korištenja pojedinačnih fluidnih spojnica za sve zupčanike. Zbog velikih dimenzija i težine, hidraulični prijenos se koristi u željezničkom prometu.

Hidrostatički prijenos

Takva se kutija temelji na hidrauličnim jedinicama s aksijalnim klipom. Prednosti mjenjača su njegova mala veličina i težina. Također, u ovom dizajnu nema mehaničkih veza između karika, tako da se mogu uzgajati na velike udaljenosti. Zahvaljujući tome, mjenjač ima veliki prijenosni omjer.

Nedostaci hidrostatičkog mjenjača su zahtjevni prema kvaliteti radnog fluida. Također je osjetljiv na tlak u kočionom vodu, koji omogućuje mijenjanje stupnjeva prijenosa. Zbog osobitosti kontrolne točke koristi se uglavnom u opremi za izgradnju cesta.

Elektromehanički prijenos

Dizajn elektromehaničke kutije koristi najmanje jedan vučni motor. U njega je ugrađen električni generator, kao i regulator koji kontrolira stvaranje energije potrebne za rad mjenjača.

Korištenjem električnih motora kontrolira se vuča. Okretni moment prenosi se u širem rasponu, a nema mehaničke spojke između mehaničkih jedinica.

Nedostaci takvog prijenosa su velike veličine (koristi se snažan generator i jedan ili više elektromotora), a ujedno i težina. Usporedimo li takve kutije s mehaničkim analogom, one imaju mnogo nižu učinkovitost.

Vrste mjenjača za automobile

Što se tiče klasifikacija automobilskih mjenjača, sve su te jedinice podijeljene u samo tri vrste:

Prednji;
Stražnji-;
Pogon na četiri kotača.

Ovisno o vrsti kutije, vodeći će biti različiti kotači (iz naziva mjenjača jasno je gdje se isporučuje okretni moment). Razmislite po čemu se razlikuju ove tri vrste prijenosa vozila.

Prijenos s pogonom na prednje kotače

Struktura mjenjača s pogonom na prednje kotače sastoji se od:

Spojke (ako se radi o mehaničaru ili robotu);
Mjenjači;
Glavni prijenos;
Diferencijal;
Vratila koja pokreću prednje kotače.

Svi elementi takvog mjenjača zatvoreni su u jedan blok koji se nalazi preko motornog prostora. Snop kutije i motora ponekad se naziva modelom s poprečnim motorom. To znači da je automobil pogon na prednje ili sve kotače.

Prijenos sa stražnjim kotačima

Struktura mjenjača s pogonom na stražnje kotače sastoji se od:

Spojke (ako se radi o mehaničaru ili robotu);
Mjenjači;
Glavni prijenos;
Diferencijal;
Kardanski prijenos;
Poluosovine.

Većina klasičnih automobila bila je opremljena upravo takvim mjenjačem. Što se tiče provedbe prijenosa okretnog momenta, prijenos sa stražnjim kotačima je što jednostavniji za ovaj zadatak. Kardansko vratilo povezuje stražnju osovinu s mjenjačem. Za smanjenje vibracija koriste se nosači koji su nešto mekši od onih ugrađenih u automobile s pogonom na prednje kotače.

Prijenos na sve kotače

Ova vrsta prijenosa odlikuje se složenijim uređajem (za detalje o tome što je pogon na sve kotače i kako se u njemu ostvaruje prijenos okretnog momenta pročitajte odvojeno). Razlog je taj što jedinica mora istodobno raspodijeliti okretni moment na sve kotače. Postoje tri vrste ovog prijenosa:

Stalni pogon na sva četiri kotača. U ovoj je verziji jedinica opremljena međuosovinskim diferencijalom, koji raspoređuje okretni moment na obje osovine te, ovisno o kvaliteti prianjanja kotača na podlogu, mijenja sile među njima.
Ručno spajanje pogona na sva četiri kotača. U tom je slučaju konstrukcija opremljena prijenosnom kutijom (za detalje o ovom mehanizmu pročitajte u drugom članku). Vozač samostalno određuje kada će uključiti drugu osovinu. Prema zadanim postavkama, automobil može imati pogon na prednje ili stražnje kotače. Umjesto međuosovinskog diferencijala, u pravilu se koriste međuosovinski diferencijali.
Automatski pogon na sve kotače. U takvim modifikacijama umjesto središnjeg diferencijala ugrađena je viskozna spojka ili analog tipa trenja. Razmatra se primjer kako takva spojka radi zd vas.

Jedinice za prijenos vozila

Bez obzira na vrstu prijenosa, ovaj se mehanizam sastoji od nekoliko komponenata koje osiguravaju učinkovitost i visoku učinkovitost uređaja. To su dijelovi mjenjača.

Disk spojke

Ovaj element osigurava kruto spajanje zamašnjaka motora s glavnim pogonskim vratilom. Međutim, ako je potrebno, ovaj mehanizam također razdvaja motor i mjenjač. Mehanički prijenosnik opremljen je košarom kvačila, a robot ima sličan uređaj.

U automatskim izvedbama ovu funkciju izvodi pretvarač momenta. Jedina je razlika u tome što disk kvačila može pružiti snažnu vezu između motora i mehanizma prijenosa, čak i kad je motor ugašen. To omogućuje prijenosniku da se koristi kao mehanizam za uzvrat uz slabu ručnu kočnicu. Kvačilo omogućuje pokretanje motora iz potiskivača, što se ne može učiniti automatski.

Mehanizam kvačila sastoji se od sljedećih elemenata:

Frikcijski diskovi;
Košara (ili slučaj u kojem se nalaze svi elementi mehanizma);
Vilica (pomiče potisnu ploču kad vozač pritisne papučicu spojke);
Pogonsko ili ulazno vratilo.

Vrste kvačila uključuju:

Suho. U takvim se preinakama koristi sila trenja, zbog koje površine trenja diskova ne dopuštaju klizanje tijekom prijenosa momenta;
Mokro. Skuplja preinaka koja koristi ulje pretvarača zakretnog momenta kako bi produžila vijek trajanja mehanizma i učinila ga pouzdanijim.

glavna brzina

Glavni zadatak glavnog zupčanika je primanje sila koje dolaze iz motora i njihov prijenos na povezane čvorove, odnosno na pogonsku osovinu. Glavni stupanj prijenosa povećava KM (okretni moment) i istovremeno smanjuje okretaje pogonskih kotača automobila.

Automobili s prednjim pogonom opremljeni su ovim mehanizmom u blizini diferencijala mjenjača. Modeli s pogonom na stražnje kotače imaju ovaj mehanizam u kućištu stražnje osovine. GP uređaj uključuje poluosovinu, pogonski i pogonski zupčanik, poluosne zupčanike, kao i satelitske zupčanike.

Diferencijal

Prenosi moment, mijenja ga i raspoređuje na neosne mehanizme. Oblik i funkcija diferencijala razlikuju se ovisno o pogonu stroja:

Model stražnjeg kotača. Diferencijal je ugrađen u kućište osovine;
Model s prednjim pogonom. Mehanizam je ugrađen u mjenjač;
Model s pogonom na sve kotače. Diferencijal se nalazi u kućištu za prijenos.

Diferencijalna izvedba uključuje planetarni prijenosnik. Postoje tri modifikacije planetarnog zupčanika:

Konusni - koristi se u diferencijalu s poosovinom;
Cilindrični - koristi se u središnjem diferencijalu automobila s pogonom na sve kotače;
Puž - smatra se univerzalnom modifikacijom koja se može koristiti i u međukotačnim i međuosovinskim diferencijalima.

Diferencijalni uređaj uključuje osovinske zupčanike učvršćene u kućištu. Međusobno su povezani planetarnim zupčanikom, koji se sastoji od satelitskih zupčanika. Pročitajte više o uređaju diferencijala i principu rada. здесь.

Kardanski pogon

Kardanski pogon je osovina koja se sastoji od dva ili više dijelova, koji su međusobno povezani pomoću zglobnog mehanizma. Koristi se u različitim dijelovima automobila. Glavna primjena je u vozilima sa stražnjim pogonom. Mjenjač u takvim vozilima često je niži od mjenjača stražnje osovine. Kako ni mehanizam ni mjenjač ne bi imali dodatno opterećenje, osovina smještena između njih trebala bi biti podijeljena na dijelove čiji bi spoj osigurao glatko okretanje kad se sklop deformira.

Ako je kardan neispravan, tada se tijekom prijenosa okretnog momenta osjećaju jaki zvukovi i vibracije. Kad je vozač primijetio takav učinak, trebao bi obratiti pažnju na popravke kako mehanizmi prijenosa ne bi otkazali zbog povećanih vibracija.

Kako bi prijenos mogao služiti što učinkovitije i dulje vrijeme bez popravaka, svaka kutija mora biti servisirana. Proizvođač određuje svoje razdoblje redovnog održavanja, o čemu je vlasnik automobila obaviješten u tehničkoj dokumentaciji. Najčešće je to razdoblje oko 60 tisuća kilometara kilometraže automobila. Održavanje uključuje zamjenu ulja i filtra, kao i pogreške resetiranja, ako postoje, u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.

Opisane su više pojedinosti o brizi za kutiju u drugom članku.

prijenos

Ovo je najteži dio svakog mjenjača, čak i ručnog. Zahvaljujući ovoj jedinici, dolazi do ravnomjerne raspodjele vučnih sila. To se događa ili kroz izravno sudjelovanje vozača (ručni mjenjač), ili kroz rad elektronike, kao u slučaju automatskog ili robotskog mjenjača.

Bez obzira na vrstu mjenjača, ova jedinica omogućuje najučinkovitije korištenje snage i zakretnog momenta motora u različitim načinima rada. Mjenjač omogućuje automobilu da se kreće brže uz minimalne fluktuacije brzine motora (za to vozač ili elektronika moraju odrediti odgovarajući broj okretaja u minuti) ili podvrgnuti motoru manjem opterećenju pri vožnji uzbrdo.

Također, zahvaljujući mjenjaču, mijenja se smjer vrtnje pogonske osovine. To je potrebno za vožnju unatrag. Ova jedinica omogućuje prijenos cijelog momenta s motora na pogonske kotače. Mjenjač vam omogućuje da potpuno odvojite motor od pogonskih kotača. To je potrebno kada se stroj mora potpuno zaustaviti, ali motor mora nastaviti raditi. Na primjer, automobil bi trebao biti u ovom načinu rada kada se zaustavlja na semaforu.

Među mjenjačima postoje takve sorte:

Mehanički. Ovo je najjednostavniji tip kutije u kojoj raspodjelu vučne sile provodi izravno vozač. Sve ostale vrste kutija mogu se slobodno svrstati u automatske tipove.
Automatski. U srcu takve kutije je pretvarač zakretnog momenta, a promjena prijenosnih omjera događa se automatski.
Robot. Ovo je automatski analog ručnog mjenjača. Značajka robotskog mjenjača je prisutnost dvostruke spojke, koja osigurava najbrže mijenjanje stupnjeva prijenosa.
Pogon s promjenjivom brzinom. Ovo je također automatski mjenjač. Promjenom promjera remena ili pogonskog lanca raspoređuju se samo vučne sile.

Zbog prisutnosti mjenjača, možete koristiti prethodnu brzinu motora, ali promijeniti brzinu rotacije kotača. To, na primjer, dobro dođe kada automobil savlada terensku vožnju.

Glavni most

Pod mostom prijenosa podrazumijeva se potporni dio, koji je pričvršćen za okvir automobila, a unutar njega je mehanizam za prijenos okretnog momenta na kotače. U osobnim automobilima osovine se koriste u modelima sa pogonom na stražnje ili na sve kotače. Kako bi okretni moment došao iz mjenjača na osovinu, koristi se kardanski zupčanik. Opisane su značajke ovog elementa u drugom članku.

Auto može imati pogonsku i pogonsku osovinu. U pogonsku osovinu ugrađen je mjenjač koji pretvara poprečnu rotaciju osovine (smjer preko karoserije automobila) u uzdužnu rotaciju (smjer duž karoserije) pogonskih kotača. Prijevoz tereta može imati više od jedne pogonske osovine.

Kutija za prijenos

Kućište prijenosa koristi se samo u mjenjačima s pogonom na sve kotače (okretni moment se prenosi na sve kotače). U njemu, kao i u glavnom mjenjaču, nalazi se set zupčanika koji vam omogućuju promjenu prijenosnih omjera (demultiplikatora) za različite parove kotača kako biste povećali okretni moment. To je neophodno u terenskim vozilima ili u teškim traktorima.

Spoj konstantne brzine

Ovaj prijenosni element koristi se u vozilima u kojima su prednji kotači vodeći. Ovaj zglob je izravno povezan s pogonskim kotačima i posljednja je karika u prijenosu.

Prisutnost ovog mehanizma posljedica je činjenice da prilikom okretanja prednjih kotača moraju primiti istu količinu zakretnog momenta. Ovaj mehanizam radi na principu kardanskog prijenosa. U automobilu se koriste dva CV zgloba na jednom kotaču - unutarnji i vanjski. Oni pružaju trajnu vezu s diferencijalom.

Princip rada

Prijenos automobila radi u sljedećem redoslijedu:

Motor se pokreće zahvaljujući usklađenom radu sustava paljenja i dovoda goriva.
U procesu naizmjeničnog izgaranja smjese zraka i goriva u cilindrima motora, radilica se okreće.
Zakretni moment se prenosi s radilice preko zamašnjaka, na koji je spojena košara spojke, na pogonsku osovinu mjenjača.
Ovisno o vrsti mjenjača, okretni moment se distribuira ili preko spojenih zupčanika ili kroz remen / lanac (na primjer, u CVT-u) i ide na pogonske kotače.
Kod ručnog mjenjača vozač samostalno odvaja vezu između zamašnjaka i ulaznog vratila mjenjača. Da biste to učinili, pritisnite papučicu spojke. U automatskim mjenjačima ovaj se proces odvija automatski.
U mjenjaču mehaničkog tipa, promjena prijenosnih omjera osigurava se spajanjem zupčanika s različitim brojem zuba i različitim promjerima. Kada je odabran određeni stupanj prijenosa, samo je jedan par zupčanika spojen jedan na drugi.
Kada se zakretni moment primijeni na diferencijal, vuča se isporučuje na kotače u različitim stupnjevima. Ovaj mehanizam je neophodan jer se automobil ne kreće uvijek ravnim dijelom ceste. U skretanju, jedan kotač će se okretati brže od drugog jer putuje većim radijusom. Kako guma na kotačima ne bi bila podvrgnuta prijevremenom trošenju, između osovina je ugrađen diferencijal. Ako je automobil s pogonom na sve kotače, tada će postojati najmanje dva takva diferencijala, a u nekim modelima je ugrađen i srednji (srednji) diferencijal.
Zakretni moment u automobilu sa stražnjim pogonom prenosi se na kotače iz mjenjača kroz kardansko vratilo.
Ako je automobil s pogonom na sve kotače, u ovu vrstu prijenosa će se ugraditi prijenosno kućište uz pomoć kojeg će se pokretati svi kotači.
Neki modeli koriste sustav s priključnim pogonom na sve kotače. To može biti sustav sa središnjim diferencijalom za blokiranje ili se između osovina može ugraditi tarna ili viskozna spojka s više ploča. Kada glavni par kotača počne kliziti, mehanizam međuosovinske osovine je blokiran, a okretni moment počinje teći prema drugom paru kotača.

Najčešći kvarovi u prijenosu

Najčešći problemi s prijenosom uključuju:

Poteškoće pri prebacivanju jedne ili više brzina. U tom je slučaju važno popraviti spojku, namjestiti kabel ili namjestiti klackalicu.
Prilikom prebacivanja u neutralni položaj u prijenosu se pojavljuje buka. Ako ovaj zvuk nestane kada pritisnete papučicu spojke, to može biti simptom neuspjelog otpuštanja ležaja, istrošenosti ležajeva ulaznog vratila, s pogrešno odabranim uljem za prijenos ili nedovoljnom volumenom.
Istrošenost košare kvačila.
Curenje ulja.
Slomljena osovina propelera.
Kvar diferencijala ili glavnog zupčanika.
Pucanje CV zglobova.
Greške u elektronici (ako strojem u potpunosti ili djelomično upravlja elektronička upravljačka jedinica). U tom će slučaju ikona kvara motora zasvijetliti na nadzornoj ploči.
Tijekom mijenjanja stupnjeva prijenosa osjećaju se snažni trzaji, kucanje ili zvukovi brušenja. Razlog za to može utvrditi kvalificirani stručnjak.
Brzine se isključuju proizvoljno (odnosi se na ručne mjenjače).
Potpuni neuspjeh rada jedinice. Točan razlog morate utvrditi u radionici.
Snažno zagrijavanje kutije.

Ovisnost prijenosa o vrsti pogona

Dakle, kako smo shvatili, ovisno o vrsti pogona, prijenos će se strukturno razlikovati. U opisu tehničkih karakteristika različitih modela automobila često se spominje pojam "formule kotača". Može biti AWD, 4x4, 2WD. Stalni pogon na sva četiri kotača označen je kao 4x4.

Ako prijenos raspoređuje okretni moment na svaki kotač ovisno o opterećenju na njemu, tada će se ova formula označiti kao AWD. Što se tiče prednjeg ili stražnjeg pogona, ovaj raspored kotača može se označiti kao 4x2 ili 2WD.

Dizajn mjenjača, ovisno o vrsti pogona, razlikovat će se po prisutnosti dodatnih elemenata koji će osigurati stalan prijenos okretnog momenta na osovinu ili privremeno spajanje druge osovine.

Video: Auto mjenjač. Opći raspored, princip rada i struktura prijenosa u 3D

Uređaj, princip rada i struktura mjenjača automobila dodatno su opisani u ovoj 3D animaciji: