Što je prijenosna kutija i čemu služi

Prijenosni mjenjač nezamjenjiva je jedinica ugrađena u terenska vozila i neke kamione. Zahvaljujući njemu, prednja i stražnja osovina su međusobno povezane, što svakako pomaže u svladavanju prepreka. Zatim razmotrite značajke dizajna, svrhu, shvatimo kako dozator radi.

Što je slučaj prijenosnika automobila

Prijenosni mjenjač - jedinica koja raspodjeljuje moment između pogonske i pogonske osovine ili više osovina. Također, razdatka omogućuje isključivanje pogonske osovine, spuštanje i povećanje prijenosnog omjera, što znači da ima vlastiti diferencijal koji se može tvrdo zaključati. Glavna funkcija je povećati prolaznost automobila tamo gdje uopće nema cesta. 

Zašto se auto dijeli 

Razdjelna kutija posebno je važna na terenu. Blokiranjem središnjeg diferencijala on spaja osovine i ravnomjerno raspoređuje okretni moment na osovine. Za veći učinak na mostovima koristi se međusprstenastom blokadom diferencijala. Najjednostavnija razdatka radi na takav način da se preraspodjela napora vrši prema principu "tamo gdje je više opterećenja na kotaču". 

Za sportske automobile opremljene sustavom pogona na sve kotače prethodno je ugrađena razvodna kutija bez prebacivanja u niži stupanj prijenosa koja čvrsto spaja dvije osovine, raspoređujući zakretni moment 50:50 ili u drugom omjeru. U modernim se takvim automobilima umjesto klasičnog ručnog mjenjača koristi "imitacija" u obliku elektromagnetske spojke koja se pokreće klizanjem ili naglom promjenom opterećenja na kotačima. Za snažne automobile potreban je pogon na sva četiri kotača za maksimalno prianjanje i učinkovito ubrzanje, a samo ako se koristi RCP, jedna osovina se može odspojiti.

Uređaj za prijenos

Klasična kutija za prijenos u nižem stupnju prijenosa sastoji se od sljedećih dijelova:

• metalno tijelo koje je pričvršćeno na tijelo ili podokvir preko jastuka;
• pogonska osovina - prenosi moment s mjenjača na kardanske osovine;
• središnji diferencijal, koji raspoređuje moment između osovina;
• blokada diferencijala - popravlja okretni moment mjenjača;
• lanac ili zupčanik;
• uljna komora;
• zupčanik reduktora i također sinkronizator, koji omogućuje aktiviranje "prebacivanja u niži stupanj" u pokretu;
• upravljački mehanizam (ručice, servo pogon, hidraulični pogon);
• zupčanici vratila za prijenos momenta.

Distributer radi ovako:

• iz drške mjenjača, moment se prenosi na ulazno vratilo ručnog mjenjača, a zatim na međuvrijeme zbog stalnog uključivanja dva stupnja prijenosa;
• zupčanik smješten na maturalnoj osovini je pomičan, pa se, kad se kreće, aktivira pogon na sva četiri kotača;
• aktiviran je pogon na sva četiri kotača.

Raznovrsni dijelovi

Prema vrsti primjene postoje 4 vrste ručnih mjenjača:

• RCP s koaksijalnim vratilima - sustav je široko primjenjiv, jer omogućuje korištenje izmjenjivog završnog pogona;
• s neusklađenom pogonskom osovinom - odlikuje se pouzdanošću, odsutnošću prom osovine, zbog toga je ručni mjenjač kompaktan;
• s blokadom pogona - izvrsno za off-road, međutim, doći će do povećanog trošenja guma na stazi zbog klizanja jedne strane kotača u zavojima, kako bi se to izbjeglo, prednja osovina je isključena;
• razdatka s diferencijalom - omogućuje kotačima da se okreću različitim brzinama, osiguravajući sigurnost kretanja na asfaltnoj cesti u načinu rada 4WD.

Vrste središnjeg diferencijala

Prema mehanizmu zaključavanja, razdjelnik je podijeljen u nekoliko kategorija:

• Haldex tarna spojka s više ploča - radi automatski kada jedan od kotača prokliza, u ovom slučaju spojke su komprimirane i dolazi do djelomičnog blokiranja, dio momenta prenosi se na stražnju ili prednju osovinu. Koristi se na SUV i SUV vozilima;
• viskozna spojka je jednostavan, ali pouzdan dizajn, koji se sastoji od nekoliko diskova i silikonske tekućine. Diskovi su spojeni na mostove, s razlikom u njihovoj rotaciji, tekućina postaje viskozna i povezuje ih, pogon na sva četiri kotača je uključen. Glavni nedostatak je pregrijavanje i nepravodobna reakcija;
• Torsen - koristi se na punopravnim SUV vozilima, gdje su pužni zupčanici odgovorni za blokiranje. Oni manje klize, ali prenose ne više od 80% momenta, ostavljajući 20% za vučenu osovinu. 

Upravljanje kućištem prijenosnika

Uz krutu vezu Parttime mosta, u pravilu postoji poluga s četiri načina rada:

• 2H - pogon na prednju ili stražnju osovinu;
• 4H ili 4WD - pogon na sve kotače;
• N - neutralni, koristi se za prebacivanje u niži stupanj prijenosa;
• 4L - način upotrebe u teškim terenskim cestama, gdje je potrebno smanjiti okretni moment, pružajući bolju vuču na kotačima.

Načini mjenjača s trajnim pogonom na sva četiri kotača:

• H - pogon na sva četiri kotača, moment se automatski raspodjeljuje ovisno o opterećenju kotača ili osovina;
• HL - pogon na sva četiri kotača + blokada središnjeg diferencijala;
• L0 ili LL - niski stupanj prijenosa s blokiranjem;
• N - neutralno.

Na modernim SUV-ovima upravljačka je poluga zamijenjena podloškom, a servo je odgovoran za aktiviranje načina rada, a integrirana upravljačka jedinica kućišta razmjene pomaže u odabiru željenog načina rada, ovisno o mnogim čimbenicima.

Glavni kvarovi

Budući da je razmjena izložena velikim opterećenjima tijekom kretanja transporta, njihovi se elementi mogu jako istrošiti ako se ne održavaju pravilno.

Evo glavnih kvarova i mogućnosti rješavanja problema:

kvar	Kako se to očituje	Kako riješiti problem
Nepravilno namješteni zupčanici, malo podmazivanja, trošenje zupčanika	Tijekom vožnje velikom brzinom čuje se izrazito zavijanje	Napunite količinu ulja, popravite prednji ili stražnji diferencijal
Poremećeno je centriranje razvodne kutije i kutije, deformacija vijaka ili prirubnica spojnica, loše zatezanje vijaka razvodne kutije i nosača mjenjača, kvar kardanskog zgloba, osovina mu je neuravnotežena, vijci za pričvršćivanje nosača motora su neravnotežni, neravnoteža središnjeg diferencijala	Kad se automobil ubrza ili se krene, u podu se osjećaju vibracije (prenose se iz kućišta razdjelnika)	Dijagnosticirajte koji je razlog trenutno aktivan; uravnotežite dijelove, ispravno popravite nosače mehanizma, postavite sinkroni rad mjenjača i dijeljenja
Diferencijalni sateliti čvrsto se okreću, zupčanici se zaglave u središnjem diferencijalu, uništava radna površina planetarnog zupčanika u diferencijalu, zdjelica diferencijala je istrošena	Buka u zavojima ili kad se okreće pogonski kotač	Zamijenite istrošene dijelove, provjerite razmak zupčanika
Diferencijal se istrošio ili pogrešno podesio nakon ugradnje, spona glavčine ili kućišta, blokada vilice ili stabljike, ručica pogonskog kućišta prijenosnika je deformirana ili blokirana	Dolazi do proizvoljnog zaključavanja diferencijala	Provjerite razinu ulja, podesite mehanizam, zamijenite istrošene zupčanike
Razvoj kvačila i zupčanika na zubima, opruga na stezaljkama pukla je ili izgubila svojstva opruge na stezaljkama, pogonski elementi su deformirani ili slomljeni, nastalo je iscrpljivanje na zavojima ili zupčanicima kutije, povećane su praznine u učvršćenju razvodne kutije, istrošen prijenos zupčanika pogona ili je pokvarena njegova prilagodba	Dolazi do proizvoljnog isključivanja brzina	Provjerite oslanja li se ručica mjenjača na strane predmete u putničkom prostoru, dijagnosticirajte, zamijenite dotrajale brzine, ispravno podesite mehanizam
Istrošene uljne brtve i brtve	Ulje curi	Zamijenite brtvu i brtvene materijale i brtve

Vrijedno je uzeti u obzir da su mnogi kvarovi rezultat kršenja propisa o promjeni maziva, kao i nepravilne uporabe mjenjača. Uz planirano održavanje, ako se pojave i najmanja odstupanja, potrebno je provjeriti zatezanje vijaka potpore i odvesti automobil stručnjaku kako bi se mogla provesti kompletna dijagnoza mehanizma.

Osim toga, o radu i neispravnostima priručnika pogledajte video:

Raščlanjivanje razdjelnice Niva Vaz 21214.

Pitanja i odgovori:

Koja je razlika između prijenosnog kućišta i mjenjača? Mjenjač je ugrađen u sva vozila. Razdjelnik je ugrađen samo u automobile s pogonom na četiri kotača za ravnomjernu raspodjelu vuče duž osovina.

Koja je funkcija prijenosnog kućišta? Ovisno o vrsti pogona na sve kotače, prijenosno kućište raspoređuje okretni moment duž osovina i povećava ga kako bi prevladao terenske uvjete.

Gdje je ugrađen prijenosnik? Kućište prijenosa je ugrađeno nakon mjenjača. Iz njega izlazi osovina koja ide na dodatnu pogonsku osovinu. Kućište prijenosa uz pomoć niže brzine može povećati vuču na osovini.

Kakvo ulje napuniti u prijenosnoj kutiji? Ovisi o vrsti prijenosa. Mehaničke verzije koriste ulje za prijenos. Ako je instaliran automatski mjenjač, ​​tada se ATF ulijeva u dozator.