Što je pogon na sve kotače i kako funkcionira?

Kad automobilist odabere novi automobil, jedan od pokazatelja na koji se često obraća pažnja je kakav pogon ima navodni "omiljeni". Među vozačima postoji ustaljeno mišljenje da učinkovit automobil mora imati 4x4 čip.

S obzirom na popularnost vozila s pogonom na sva četiri kotača, proizvođači automobila proizvode terenska vozila i crossovere s tekućih traka, u kojima prijenos osigurava okretanje svih kotača. Razmotrite koje su modifikacije ovog mehanizma i najvažnije: je li zaista praktično imati automobil s pogonom na sve kotače?

Što je pogon na sva četiri kotača

Pogon na sve kotače znači automobil u kojem se voze svi kotači. Zakretni moment ravnomjerno raspoređuje prijenosnik, što daje stroju povećanu flotaciju.

Pogon na sve kotače uključuje upotrebu dodatnih jedinica koje prenose sile na svaki kotač. U ovom slučaju rade obje osovine vozila. Takva se jedinica češće koristi u modelima koji često prevladavaju terenske uvjete. Međutim, rijetkost je da obični osobni automobil na poklopcu prtljažnika ima željenu pločicu Quattro ili 4x4.

Vrste i vrste pogona na sve kotače

Iako postoji mnogo različitih modifikacija mjenjača s pogonom na sve kotače, postoje samo dvije glavne. Međusobno se razlikuju po vrsti veze dodatne osi. Razmotrite ove dvije vrste pogona, kao i najčešće podvrste.

Priključljivo (pola radnog vremena)

Prema zadanim postavkama, u ovom će slučaju automobil imati pogon na prednje kotače, a rjeđe - pogon na stražnje kotače. Uključuje 4wd pomoću ručice na kutiji za odabir ili gumba na konzoli.

Ovo je najjednostavnija varijacija osnovnog tipa pogona. Njegova je osobitost jednostavnost dizajna. U prijenosniku je ugrađena bregasta spojka. Povezuje sekundarnu os. Kada je sustav aktivan, svi kotači dobivaju snagu iz mjenjača. Vozač samostalno uključuje pogon na sva četiri kotača.

Iako je mehanizam jednostavne strukture, on ima značajan nedostatak. Pogon na sva četiri kotača može se koristiti samo na nestabilnim površinama ceste. Primjerice, kada vozač vidi pijesak ili blato ispred automobila, mora prekidač prebaciti u odgovarajući položaj.

Sustav se ne može koristiti velikom brzinom, jer ne koristi središnji diferencijal. Iz tog razloga pročitajte priručnik (što je to i kakve se kvarove događaju) u zasebnom članku) doživjet će ozbiljna preopterećenja kada vozač zaboravi isključiti pogon na ravnoj cesti. To će oštetiti prijenos.

Automatski (Automatski 4WD)

Ovo je automatski analog prethodnog mjenjača. Aktivira se elektroničkim putem. Dizajn jedinice koristi viskoznu spojku povezanu s elektronikom automobila.

Kad automobil naleti na nestabilnu površinu ceste, jedan ili oba pogonska kotača počinju kliziti. Automatizacija reagira na neravnomjerno okretanje pogonske osovine i aktivira sekundarnu osovinu.

Ovaj je prijenos pokazao dovoljnu učinkovitost u blatu, snijegu ili pijesku. Međutim, ova preinaka ima značajan nedostatak: bez klizanja pogonskog kotača, upravljačka jedinica neće povezati sustav.

Drugi nedostatak je često pregrijavanje viskozne spojnice. Iz tog razloga pogon se dugo ne može koristiti terenski. Neki modeli automobila imaju bravu pomoću gumba.

Full-time pogon na sva četiri kotača (Full-time 4WD)

Ova vrsta prijenosa razlikuje se od prethodnih po tome što obje osovine imaju konstantan zahvat. Kako bi se smanjilo opterećenje razvodne kutije i poboljšala stabilnost stroja na glatkom asfaltu, dizajn koristi središnji diferencijal. Ovaj element kompenzira razliku u rotaciji različitih kotača.

Da bi osigurao povećanu sposobnost trčanja, ima gumbe za zaključavanje diferencijala. Na terenu, vozač može zaključati diferencijal s poprečnom osovinom (ovaj mehanizam je opisan здесь), kao i dilatacijski zglob između osovina. Ova se opcija aktivira u automatskom ili ručnom načinu rada.

Većina modernih automobila opremljena je ovom vrstom pogona na sve kotače. Imaju dobre terenske sposobnosti, a ujedno su i manje skloni zanosima. Ako je automobil opremljen ručnim blokiranjem, obavezno ga aktivirajte prije prevladavanja nečistoće i sličnih dionica ceste. Za više informacija o tome što je blokada diferencijala, ispričana odvojeno.

Pogon na sve kotače u više načina (može se odabrati s pogonom na sva četiri kotača)

Ova je izmjena ugradila prednosti svih prethodnih sorti. Otklanja nedostatke mehanizma automatskog i ručnog zaključavanja diferencijala, a vozaču također omogućuje da automobil pripremi za putovanje na određenoj površini. Da biste to učinili, odaberite odgovarajući način rada na biraču kutija i elektronika će sve učiniti samostalno.

Jedina stvar koja vozača može zaustaviti prije kupnje automobila s ovom vrstom pogona na sve kotače je njegova visoka cijena. Štoviše, u ovom slučaju morate igrati naprijed: osim troškova samog sustava, morate uzeti u obzir da ga također treba servisirati.

Pogon na sva četiri kotača: dizajn i rad

Najčešće na tržištu automobila možete pronaći modele u kojima je instalirana viskozna spojnica. Uređaj takvog sustava uključuje sljedeće elemente:

• Između kotača glavne osovine ugrađen je diferencijal;
• Kontrolna točka - može biti automatska ili ručna;
• Diferencijal za kompenzaciju rotacije između osovina;
• Kardansko vratilo;
• Razvodna kutija s glavnim prijenosnikom sekundarne osovine;
• Viskozna spojka.

Ako je automobil prema zadanim postavkama pogon na prednje kotače, tada će se motor i kutija u njemu nalaziti preko tijela. U slučaju glavnog pogona na stražnje kotače, ove su jedinice smještene uz tijelo. O tome će ovisiti oblik i dizajn povezanih elemenata sekundarne osi.

Kada je uključen pogon na sva četiri kotača, razdjelnik ravnomjerno raspoređuje moment na svaki spojeni kotač, sprječavajući njihovo klizanje. Kada se uključi brzina usporavanja, okretni moment se povećava, što pomaže automobilu da prevlada teške dijelove staze.

Sustav radi na sljedeći način. Motor prenosi rotacijske pokrete na kvačilo (ako je ručni mjenjač) ili na pretvarač zakretnog momenta (ako je automatski mjenjač). Ovisno o brzini kretanja (bolje je svladati terene u prvoj brzini), okretni moment ulazi u razvodnu kutiju, u kojoj se pretvara i dovodi na pogonske kotače. Posao se izvodi kroz kardan (kako se radi o ovom prijenosu  malo ranije).

Koji je pogon na sva četiri kotača bolji

Ručna izmjena PP-a izuzetno se rijetko koristi u vozilima masovne proizvodnje. Više je namijenjen specijalnoj opremi. Najčešća je opcija s automatskim spajanjem sekundarne osi. Može se koristiti viskozna spojnica ili elektronika, koja bilježi očitanja rotacije kotača.

Ako automobil planirate koristiti za terenska putovanja, onda je bolje ne štedjeti i kupiti najnapredniji model - 4WD koji se može odabrati. Omogućit će vam upotrebu automobila na stazi kao običnog osobnog automobila, a u vožnji izvan visokokvalitetnog pokrivača - kao terenskog vozila.

Ne biste trebali kupiti automobil s takvim sustavom po principu "za svakog vatrogasca" - ovo je neracionalna upotreba sredstava. U ovom bi slučaju bilo praktičnije kupiti automobil s viskoznom spojnicom.

Prednosti pogona na sve kotače

Pa zašto su XNUMXWD vozila toliko popularna (čak i osobni automobili)? Evo nekoliko blagodati ovog mjenjača koje zanimaju mnoge vozače automobila:

• Automobil bolje ubrzava na nestabilnim cestama, na primjer mokrim po kiši, ledu ili nabijenom snijegu;
• Kada vozi uzbrdo, vozač se neće brinuti da je cesta skliska;
• Niti pogon na prednje kotače, a kamoli pogon na stražnjim kotačima ne može se pohvaliti tako učinkovitom sposobnošću trčanja;
• Zbog poboljšane stabilnosti smjera, automobil ostaje stabilan u zavojima;
• Čak i mali automobil s malom zapreminom motora imat će zavidno ubrzanje u usporedbi sa sličnim automobilom s jednim osovinskim pogonom.

Protiv 4x4 pogona

Prije nego što se odlučite za model 4wd, trebali biste razmotriti neke nedostatke:

• Automobil s pogonom na sve kotače bit će puno skuplji, a to nije marketinški potez, već prirodni razlog, jer u prometu postoje dodatni mehanizmi složenog dizajna;
• Održavanje takvih vozila puno je skuplje. Uz uobičajeni servis, bit će potrebna i dijagnostika dodatnih mjenjača, razvodne kutije kako bi se produžio vijek trajanja jedinice. U slučaju kvara sustava, vlasnik će se morati odvojiti za skupe popravke;
• U usporedbi s analogom, samo na pogonu na prednje kotače, takvi su automobili "proždrljiviji". Češće se to odnosi na punopravne SUV-ove, međutim, osobni automobili sa sličnim karakteristikama imaju malo povećanu potrošnju goriva.

Kao zaključak nudimo video o tome isplati li se kupiti crossover s pogonom na sve kotače ili je bolje zadovoljiti se pogonom na prednje kotače:

Prednji ili pogon na sve kotače za crossover. Što je bolje, za i protiv. Otprilike komplicirano

Pitanja i odgovori:

Kako se zove pogon na sva četiri kotača? Za označavanje vrste pogona na modernim automobilima koriste se oznake: FWD (prednji), RWD (stražnji) i AWD (pun). Pogon na sva četiri kotača može se nazvati i 4x4.

Kako funkcionira pogon na sva četiri kotača? Zakretni moment ide na mjenjač. potisak se raspoređuje duž osi pomoću prijenosnog kućišta. Prednje i stražnje kotače pokreću kardanska osovina.

Čemu služi pogon na sve kotače? Pogon na sva četiri kotača koristan je na nestabilnim dionicama ceste kao što su blato, snijeg, led ili pijesak. Zbog činjenice da su sva 4 kotača pogonjena, stroj je lakši za vožnju.