Što je blokada diferencijala?

Kao vozač s dovoljnim vozačkim iskustvom znate da je pogonski sklop jedna od najvažnijih sastavnica automobila. Također znate da je diferencijal najvažniji prijenosni element.

Što je diferencijal?

Ukratko, riječ je o elementu (mehanizmu) koji je izravno povezan s osovinama kotača, čija je glavna zadaća prijenos okretnog momenta na njih. Ovaj prijenos okretnog momenta moguć je upotrebom takozvanog "planetarnog zupčanika".

Sljedeći, ne manje važan zadatak, koji obavlja diferencijal, jest pružanje mogućnosti asinkronog okretanja pogonskih kotača pri okretanju vozila ili pri prolasku po neravnom i teškom terenu.

Što je blokada diferencijala?

Prije nego što razgovaramo o ovome, pogledajmo kako funkcionira postupak klasičnog diferencijala.

I tako .. Klasični (standardni) diferencijal, ili, kako ga još nazivaju, „otvoreni diferencijal“, prenosi snagu s motora na osovinu, što omogućava kotačima da se okreću različitim brzinama kada se stroj okreće.

Budući da je udaljenost koju svaki kotač mora prijeći pri okretanju različita (jedan kotač ima veći vanjski polumjer okretanja od drugog kotača, koji ima kraći unutarnji radijus), diferencijal rješava ovaj problem prijenosom momenta na odvojene osovine dvaju kotača kroz njegov mehanizam. Krajnji rezultat je da auto može normalno voziti i skretati.

Nažalost, ovaj određeni mehanizam ima neke nedostatke. Nastoji prenijeti okretni moment tamo gdje je najlakše.

Što to znači?

Ako oba kotača na osovini imaju jednaku vuču i silu potrebnu za okretanje svakog kotača, otvoreni diferencijal ravnomjerno će rasporediti okretni moment između njih. Međutim, ako postoji razlika u vuči (na primjer, jedan je kotač na asfaltu, a drugi padne u rupu ili led), diferencijal će početi distribuirati moment na kotač koji će se okretati s najmanje napora (isporučiti više momenta udarajući kotač led ili rupa).

Na kraju će kotač koji ostane na asfaltu prestati primati moment i zaustaviti se, dok će drugi apsorbirati sav moment i okretati se povećanom kutnom brzinom.

Sve to uvelike utječe na upravljivost i upravljivost automobila, a bit će vam puno teže izaći iz rupe ili hodati po ledu.

Što je blokada diferencijala?

Blokada diferencijala omogućuje da se oba kotača kreću istom brzinom, pa ako dođe do gubitka vuče na jednom kotaču, oba kotača nastavljaju se kretati, bez obzira na razliku u otporu. Drugim riječima, ako je jedan kotač na asfaltu, a drugi u jami ili skliskoj površini poput blata, leda ili drugih, blokada diferencijala prenijet će istu snagu na oba kotača, što će omogućiti da se kotač na ledu ili jami kreće brže i spriječiti automobil potopiti. Diferencijal za zaključavanje može se dodati na prednju ili stražnju osovinu, a može se dodati na obje osovine.

Vrste zaključavanja diferencijala

Ovisno o stupnju, blokada diferencijala može biti puna ili djelomična:

• Potpuno blokiranje podrazumijeva krutu vezu elemenata diferencijala, pri čemu se obrtni moment može u potpunosti prenijeti na kotač uz bolju vuču
• Djelomična blokada diferencijala karakterizira ograničena količina prenesene sile dijelova diferencijala i odgovarajuće povećanje okretnog momenta na kotaču s boljom vučom

Postoje različite vrste brava, ali obično se mogu podijeliti u nekoliko velikih skupina:

• diferencijali koji se čvrsto zaključavaju (100%)
• automatsko zaključavanje diferencijala
• diferencijali s ograničenim proklizavanjem - LSD

100% potpuno blokiranje

Ovom vrstom zaključavanja diferencijal zapravo prestaje izvršavati svoje funkcije i postaje jednostavna spojka koja čvrsto povezuje osovine i osovine i prenosi im okretni moment istom kutnom brzinom. Da bi se diferencijal potpuno blokirao, dovoljno je ili blokirati rotaciju osovina, ili spojiti čašu diferencijala na jednu od osovina. Ova vrsta zaključavanja provodi se pomoću električnog, pneumatskog ili hidrauličkog mehanizma, a ručno upravlja vozač.

Međutim, potpuno blokiranje se ne preporučuje jer motor automobila nije samo jako opterećen, već i prijenosnik, mjenjač i gume koji se vrlo brzo troše pate od velikih opterećenja.

Diferencijali ograničenog proklizavanja - LSD

Ova vrsta diferencijala u osnovi je prikladan kompromis između otvorenog diferencijala i pune brave, jer omogućuje upotrebu samo kada je to potrebno. Najveća prednost LSD-a je što kada se automobil vozi po glatkim cestama ili autocestama, radi kao "otvoreni" diferencijal, a prilikom vožnje po neravnom terenu diferencijal od "otvorenog" postaje diferencijal koji blokira, što osigurava nesmetanu vožnju. zavojima i usponima ili padovima na neravnim, blatnjavim i blatnjavim cestama. Prebacivanje s "otvorenog" na diferencijal s ograničenim proklizavanjem izuzetno je brzo i jednostavno, a vrši se pomoću gumba na nadzornoj ploči automobila.

LSD ima tri glavne vrste:

• mehanizam diska
• pužni zupčanik
• viskozna veza

S zaključavanjem diska

Između diskova se stvara trenje. Jedan tarni disk kruto je spojen na čašicu diferencijala, a drugi na osovinu.

Puž brava

Načelo njegovog rada vrlo je jednostavno: povećanje okretnog momenta jednog kotača dovodi do djelomičnog blokiranja i prijenosa momenta na drugi kotač. (Pužna brava se također naziva Osjetnik zakretnog momenta).

Viskozna veza

Sastoji se od skupa usko razmaknutih perforiranih diskova smještenih u zatvoreno kućište ispunjeno silikonskom tekućinom, koji su međusobno povezani diferencijalnom čašom i pogonskim vratilom. Kad su kutne brzine jednake, diferencijal radi u normalnom načinu rada, ali kad se brzina vrtnje osovine poveća, diskovi smješteni na njoj povećavaju brzinu i silikon u kućištu se stvrdne. Zbog rizika od pregrijavanja, ova vrsta blokiranja rijetko se koristi.

Automatsko zaključavanje diferencijala

Za razliku od ručnog zaključavanja, kod automatskog zaključavanja, diferencijalno upravljanje vrši se pomoću softvera. Kada se brzina vrtnje jednog kotača poveća, u kočionom sustavu raste pritisak i njegova brzina opada. U tom slučaju sila vuče postaje veća, a obrtni moment se prenosi na drugi kotač.

Preraspodjela momenta i izjednačavanje kutnih brzina vrši se pod utjecajem kočnog sustava. To je softver koji kontrolira sustav kontrole proklizavanja, diferencijali za automatsko zaključavanje nisu opremljeni dodatnim komponentama za zaključavanje i nisu LSD.

Može li svaki automobil imati zaključani diferencijal?

Blokada diferencijala obično se primjenjuje na sportske automobile ili SUV-ove. Pogotovo u slučaju SUV-ova, diferencijali za zaključavanje već su ugrađeni kada su vozila sastavljena. Iako se blokada diferencijala preporučuje posebno za SUV-ove, moguće je da bi se blokada diferencijala mogla izvesti na drugoj vrsti vozila. Vozila koja u tvornici nemaju blokadu diferencijala mogu se modificirati i nadograditi.

Kako se to radi?

Ako također želite zaključati diferencijal, morate se obratiti servisnom centru koji nudi slične usluge. To je neophodno jer vam samo tamo mogu reći jesu li karakteristike vašeg vozila prikladne za diferencijalnu nadogradnju ili ne. Ako je moguće, stručnjaci će vam predložiti kompatibilne komponente koje mogu zamijeniti klasični "otvoreni" diferencijal za zaključavanje.

Je li blokada diferencijala korisna?

Ovisi o brojnim čimbenicima! Ako vozite standardni automobil i najčešće vozite autocestama, gradskim ulicama ili asfaltnim cestama, blokiranje diferencijala potpuno je besmisleno. U ovom će slučaju klasična vrsta diferencijala savršeno obaviti posao.

Blokada diferencijala bit će korisna ako vozite terensko vozilo i volite off-road na neravnom terenu. To će vam biti korisno i potrebno ako živite na području gdje zima stvara velike probleme (puno snijega, ceste su često prekrivene ledom itd.)

Pitanja i odgovori:

Što je elektronička simulirana blokada diferencijala? Riječ je o elektroničkom sustavu koji aktivira kočnice vozila kako bi se dobio dojam da je diferencijal blokiran (spriječava okretanje pogonskih kotača).

ДZašto vam je potrebna blokada diferencijala stražnje osovine? Blokada diferencijala je potrebna kako bi se spriječilo okretanje pogonskih kotača na nestabilnim cestama. Stvara vučnu silu, bez obzira na vrstu pogona.

Čemu služi diferencijal s ograničenim proklizavanjem? Samoblokiranje diferencijala je potrebno kako slobodno rotirajući kotač ne bi preuzeo sav okretni moment motora. ovaj mehanizam se često koristi u automobilima s pogonom na četiri kotača.