Mehanički uređaj za prijenos

Ručni mjenjači nisu toliko česti u automobilima kao prije, ali to ih ne sprječava da budu traženi i relevantni. Ovu vrstu mjenjača preferiraju oni vozači koji vole kontrolirati postupak prebacivanja brzina ili brzina. Za mnoge vozače putovanje nije toliko zanimljivo ako je automobil opremljen automatskim automatom ili tiptronicom.

Ručni mjenjači sinonim su pouzdanosti i još uvijek su traženi zbog održavanja i jednostavnosti uređaja. Međutim, malo ljudi zna o kakvom se uređaju radi, kako on radi. Predlažemo da se detaljnije upoznate s "mehanikom" i razumijete princip mjenjača.

Princip rada

Za promjenu okretnog momenta i prijenos s motora s unutarnjim izgaranjem na kotače potreban je mehanički prijenosnik. Zakretni moment koji dolazi iz motora dovodi se na ulazno vratilo mjenjača pomoću papučice kvačila. Zbog toga se pretvara međusobno povezanim parovima zupčanika (stepenica) i prenosi izravno na kotače automobila.

Svi zupčanici imaju svoj prijenosni omjer, koji je odgovoran za broj okretaja i dovod okretnog momenta od radilice motora na kotače. Povećanje okretnog momenta mjenjača uzrokuje smanjenje brzine radilice. U padu je suprotno.
Prije promjene stupnjeva prijenosa u ručnom mjenjaču, potrebno je stisnuti papučicu kvačila da biste prekinuli protok snage iz motora s unutarnjim izgaranjem. Početak kretanja automobila uvijek se događa od 1. stupnja (osim kod kamiona), a naknadno povećanje brzine događa se postupno, uz sekvencijalnu promjenu stupnjeva mjenjača s niskog na visoki. Sam trenutak prebacivanja određen je brzinom automobila i pokazateljima uređaja: tahometra i brzinomjera.

Glavni elementi jedinice

Glavni elementi ručnog okvira su:

• Kvačilo. Ovaj mehanizam omogućuje vam sigurno odvajanje ulaznog vratila kutije od rotirajućeg radilica... Postavlja se na zamašnjak motora i sastoji se od dva diska u jednom bloku (košarica spojke). Kad pritisnete papučicu spojke, ti su diskovi odvojeni i okretanje osovine mjenjača se zaustavlja. To omogućuje prijenos mjenjača u željeni stupanj prijenosa. Kad se papučica otpusti, moment od radilice do zamašnjaka ide na poklopac kvačila, zatim na potisnu ploču i ide na pogonski disk. Pogonsko vratilo kutije umetnuto je u glavčinu pogonskog diska pomoću zavojne veze. Dalje, rotacija se prenosi na stupnjeve prijenosa, koje vozač odabire pomoću ručice mjenjača.

• Osovine i zupčanici. Ti se elementi nalaze u bilo kojem prijenosu. Njihova je svrha prenositi zakretni moment s motora na diferencijal, prijenosnik ili kardanski zglob, kao i promijeniti brzinu vrtnje pogonskih kotača. Skup zupčanika osigurava pouzdano držanje osovina, tako da se snage motora prenose na pogonske kotače. Jedna vrsta zupčanika čvrsto je pričvršćena na osovine (na primjer, blok međuzupčanika, koji su izrađeni kao jedan komad s međuosovinom), drugi je pomičan (na primjer, klizni, koji su ugrađeni na sekundarnu osovinu ). Kako bi se smanjila buka tijekom rada mjenjača, zupčanici su izrađeni s kosim zubima.

• Sinkronizatori. Struktura ovih dijelova osigurava izjednačavanje brzine vrtnje dviju neovisnih osovina. Nakon sinkronizacije rotacije ulazne i izlazne osovine, spojnica za blokiranje spojena je na zupčanik prijenosnika pomoću spojnice. Takav mehanizam isključuje udare pri uključivanju brzine, kao i prerano trošenje spojenih zupčanika.

Fotografija prikazuje jednu od opcija za mehaničku kutiju u odjeljku:

Vrste ručnih mjenjača

Uređaj za ručni prijenos je nekoliko vrsta. Ovisno o broju ugrađenih okna, razlikuju se:

• dvoosovinska (instalirana na osobnim automobilima s pogonom na prednje kotače);
• troosovinska (koristi se za pogon na stražnje kotače i prijevoz tereta).

Po broju koraka (stupnjeva prijenosa), kontrolna točka je 4, 5 i 6 brzina.

Mehanički uređaj za prijenos

Ručni mjenjač dizajniran je sa sljedećim komponentama:

1. Karter s glavnim dijelovima mjenjača.
2. Osovine: primarne, sekundarne, srednje i dodatne (za obrnuto).
3. Sinkronizator. On je odgovoran za odsutnost trzaja i tiho trčanje elemenata mjenjača pri prebacivanju stupnjeva prijenosa.
4. Mehanizam za prebacivanje brzina, uključujući dijelove za zaključavanje i zaključavanje.
5. Ručica mjenjača (smještena u putničkom prostoru).

Dijagram u nastavku pomoći će detaljnijem razumijevanju strukture ručnog mjenjača: Broj 1 označava mjesto primarne osovine, broj 2 označava polugu za promjenu stupnja prijenosa u mjenjaču. Broj 3 označava sam sklopni mehanizam. 4, 5 i 6 - na sekundarno vratilo, ispušni čep i međuvratilo. A broj 7 označava karter.
Vrijedno je uzeti u obzir da se prijenos tipa s tri ili dvije osovine međusobno bitno razlikuje po strukturi i principu rada.

Dvoosovinski prijenosnik: dizajn i princip rada

U takvom ručnom mjenjaču, moment se isporučuje s motora s unutarnjim izgaranjem na ulazno vratilo zbog postojeće spojke. Zupčanici vratila, smješteni na istom mjestu kao i sinkronizatori, neprestano se okreću oko osi. Zakretni moment iz sekundarne osovine prenosi se kroz glavni zupčanik i diferencijal (odgovoran za rotaciju kotača s različitim kutnim brzinama) izravno na kotače automobila. Pogonsko vratilo ima sigurno postavljen glavni zupčanik. Mehanizam za promjenu stupnja prijenosa nalazi se u dijelu tijela kutije i uključuje vilice i šipke koje se koriste za promjenu položaja spojke sinkronizatora. Za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag koristi se dodatna osovina s ugrađenim međustupanjem.

Mjenjač s tri vratila: uređaj i princip rada

Mehanički prijenos s tri osovine razlikuje se od prethodnog prisutnošću 3 radne osovine. Pored pogonskog i pogonskog vratila, postoji i međuvratilo. Primarni radi u tandemu sa spojkom i odgovoran je za prijenos okretnog momenta na međuvratilo kroz odgovarajući zupčanik. Zbog ove značajke dizajna, sva su 3 vratila u stalnom angažmanu. Položaj međuvratila u odnosu na primar je paralelan (potrebno je učvrstiti zupčanike u jednom položaju). Specifičnosti strukture mehaničke kutije podrazumijevaju prisutnost dvije osovine na jednoj osi: sekundarne i primarne. Zupčanici pogonskog vratila mogu se slobodno okretati, jer nisu čvrsto učvršćeni. Mehanizam za pomicanje smješten je ovdje na tijelu mjenjača. Opremljen je upravljačkom polugom, stapkom i vilicama.

Koji su kvarovi

Često se ručni mjenjač pokvari kad vozač grubo prebaci brzinu. Kad oštrim pokretima prenosite zupčanik s jednog na drugi, neće biti moguće izbjeći lomljenje. Ova praksa korištenja mjenjača dovest će do kvara mehanizma za biranje stupnjeva prijenosa i sinkronizatora.

Prednosti i nedostaci kontrolne točke

Kada je moguće koristiti mehanizme s različitim karakteristikama, vozači imaju tendenciju uspoređivati ​​svoje prednosti i nedostatke. Mehanička kutija također ima svojih prednosti i nedostataka.

Prednosti uključuju:

• Manja težina i jeftiniji u usporedbi s automatskim mjenjačem;
• omogućuje vozaču kontrolu intervala između promjena stupnja prijenosa, povećavajući dinamiku tijekom ubrzanja;
• vještom upotrebom vozač može smanjiti potrošnju goriva;
• visoka efikasnost;
• dizajn je jednostavan, zbog čega je mehanizam vrlo pouzdan;
• lakši za popravak i održavanje od automatskih kolega;
• prilikom vožnje izvan ceste lakše je odabrati prikladan način rada koji je nježniji za motor;
• vještina vožnje automobila s ručnim mjenjačem daje se veći naglasak prilikom obuke novih vozača. U nekim su zemljama prava pridošlica označena "bez prava upravljanja automobilom s ručnim mjenjačem" ako su prošli vožnju automobilom s automatskim mjenjačem. U slučaju obuke iz "mehanike", smije voziti različite automobile odgovarajuće kategorije;
• možeš vući auto. Automobil se također može automatski vući, samo u ovom slučaju postoje određena ograničenja.

Mane mehanike:

• za ljubitelje udobnosti i one koji su umorni od stalnog nadzora trenutne brzine, najbolja opcija je automatski mjenjač;
• zahtijeva povremenu zamjenu kvačila;
• potrebna je određena vještina za glatko prebacivanje (automatski analog omogućuje ubrzanje bez trzaja i kvarova).

Vuča vozila je i prednost i nedostatak. Nedostatak besplatnog vuče automobila je taj što ga je lakše ukrasti. Ali ako se automobil ne pokreće zbog ispražnjene baterije (glazbu smo dugo slušali na pikniku), tada se može pokrenuti ubrzavanjem pri neutralnoj brzini i uključivanjem brzine. U tom slučaju, okretni moment ide u suprotnom smjeru - od kotača do motora, simulirajući rad startera. To je plus za mehaničare.

Kod mnogih "automatskih strojeva" to neće uspjeti, jer su diskovi spojke pritisnuti jedan o drugi zbog pritiska pumpe za ulje koja radi dok motor radi. Tijekom rotacije kotača u većini modela radi cijeli mjenjač, ​​pa je guranje automobila puno teže od vozila na "mehaniku". Zbog nedostatka podmazivanja zupčanika, automehaničari ne preporučuju vuču automobila s automatskim mjenjačima na velike udaljenosti.

Kao što vidite, ručni mjenjač je integralna jedinica, bez koje automobil neće ići, bez obzira na snagu motora. "Mehanika" vam omogućuje da sami odaberete brzinski način rada automobila, istiskujući maksimalnu snagu iz motora. Jeftiniji je i jednostavniji od automatskog mjenjača, iako je u udobnosti tijekom vožnje znatno inferiorniji od "automatika".

Uobičajena pitanja:

Što je ručni mjenjač? Ručni mjenjač je mjenjač u kojem vozač u potpunosti vrši izbor brzine. U ovom slučaju, iskustvo vozača i njegovo razumijevanje rada mehanizma za promjenu stupnja prijenosa igraju ključnu ulogu.

Od čega je napravljen mjenjač? Ručni mjenjač sastoji se od košare kvačila, koja je spojena na zamašnjak i ulazno vratilo; srednja i sekundarna vratila s zupčanicima; mehanizam za mjenjač i ručica mjenjača. Uz to je ugrađena osovina s stupnjem prijenosa za vožnju unatrag.

Gdje je mjenjač u automobilu? U automobilu je ručni mjenjač uvijek u blizini motora. Automobil sa stražnjim pogonom ima uzdužni raspored kutije, a u pogonu na prednje kotače - poprečno.