Sustav podmazivanja suhog korita

Bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem treba kvalitetan sustav podmazivanja. Ta je potreba posljedica stalnog rada dijelova jedinice u uvjetima povećanog mehaničkog naprezanja (na primjer, dok motor radi, radilica se neprekidno okreće, a klipovi u cilindrima uzvraćaju). Kako se dijelovi koji se trljaju jedni o druge ne bi istrošili, potrebno ih je podmazati. Motorno ulje stvara zaštitni film, tako da površine ne dolaze u izravni međusobni kontakt (za više informacija o svojstvima motornog ulja i kako odabrati pravo za motor s unutrašnjim izgaranjem vašeg automobila, pročitajte odvojeno).

Unatoč prisutnosti uljnog filma koji sprječava suho trenje dijelova motora, na njima se još uvijek stvara habanje. Kao rezultat, pojavljuju se male metalne čestice. Ako ostanu na površini dijela, proizvodnja na njemu će se povećati, a automobilist će morati automobil staviti na remont. Iz tog je razloga izuzetno važno da u ležištu postoji dovoljna količina maziva, uz pomoć kojeg se obilno podmazuju svi dijelovi pogonske jedinice. Otpad se ispire u ležište i ostaje u njemu sve dok se uklanjanjem ispiranjem ili uklanjanjem nakon uklanjanja korita ne ukloni.

Uz svoja podmazujuća svojstva, ulje obavlja i funkciju dodatnog hlađenja. Budući da u cilindrima neprestano izgara smjesa zrak-gorivo, svi dijelovi jedinice imaju ozbiljna toplinska opterećenja (temperatura medija u cilindru raste na 1000 ili više stupnjeva). Uređaj motora uključuje velik broj dijelova kojima je potrebno hlađenje, ali s obzirom na to da nemaju nikakve veze sa sustavom hlađenja, pate od nedostatka prijenosa topline. Primjeri takvih dijelova su sami klipovi, klipnjače itd.

Kako bi se ovi dijelovi ohladili i postigla prava količina podmazivanja, automobil je opremljen sustavom podmazivanja. Pored klasičnog dizajna, koji je opisan u drugoj recenziji, postoji i verzija sa suhim koritom.

Razmotrite kako se suha korita razlikuje od mokre, po kojem principu sustav funkcionira i koje su njegove prednosti i nedostaci.

Što je suha podmazivačka mast?

Bez obzira na modifikaciju sustava podmazivanja, princip rada u osnovi im je jednak. Crpka usisava ulje iz rezervoara i pod pritiskom ga dovodi kroz cijevi za ulje do pojedinih dijelova motora. Neki su dijelovi u stalnom kontaktu s mazivom, drugi se obilno zalijevaju uljnom maglicom koja je nastala kao rezultat aktivnog rada mehanizma ručice (detalje o tome kako radi pročitajte здесь).

U klasičnom sustavu mazivo prirodno teče u korito u kojem se nalazi pumpa za ulje. Osigurava kretanje ulja kroz odgovarajuće kanale. Ova vrsta sustava naziva se mokro korito. Suhi analog znači identičan sustav, samo što ima zasebni spremnik (nije na najnižoj točki jedinice, ali je viši), u koji će glavna pumpa ispumpavati mazivo, i dodatnu pumpu za ulje. Za pumpanje maziva na dijelove motora potrebna je druga pumpa.

U takvom sustavu određena količina tekućine za podmazivanje također će biti u ležištu. Uvjetno je suha. Samo što se u ovom slučaju paleta ne koristi za čuvanje cijele količine ulja. Za to postoji zasebni rezervoar.

Unatoč činjenici da se klasični sustav podmazivanja pokazao kao jeftino održavanje i velika pouzdanost rada, nije bez nedostataka. Primjer za to je slomljena paleta kada automobil prevlada terenski teren i udari oštri kamen. Razmotrite u kojim je još uvjetima koristan sustav suhog korita.

Za što se koristi sustav suhog korita?

Najčešće će sportski automobil, određena kategorija posebne opreme i neki SUV-ovi biti opremljeni sličnim sustavom podmazivanja motora. Ako govorimo o SUV-ovima, onda je jasno zašto se spremnik ulja za motor s unutarnjim izgaranjem ne nalazi na najnižoj točki automobila. To je izuzetno važno kada prolazite pored forda, kada vozač ne vidi oštro kamenje pod vodom ili kada svladava grub teren sa stjenovitom površinom ceste.

Što je sa sportskim automobilima? Zašto sportskom automobilu treba suha šupljina ako se neprestano kreće po gotovo savršeno ravnoj površini? Zapravo, pri velikim brzinama, čak i manje promjene u putanji mogu biti ispunjene obilnim iskrenjem ispod automobila zbog prianjanja palete za površinu ceste. Kad vozač naglo koči prije ulaska u zavoj, vozilo se naginje prema naprijed, što smanjuje razmak od tla na kritične razine.

No, ni ovo nije najkritičnije za sportski automobil. Kada radilica radi na maksimalnoj brzini, u klasičnom dizajnu sustava za podmazivanje, većina maziva se umuti u uljnu maglicu i dovede u različite dijelove pogonske jedinice. Prirodno, razina maziva u spremniku je značajno smanjena.

U normalnim uvjetima, pumpa za ulje može ispumpati ulje i stvoriti pritisak potreban za rad strojeva. Međutim, sportski način vožnje uvijek je povezan s činjenicom da mazivo koje ostaje u koritu prska zbog stalnih kotrljanja automobila. U ovom načinu rada crpka ne može učinkovito raditi i ne usisava dovoljno tekućine.

Zbog kombinacije svih ovih čimbenika, motor može osjetiti uljno gladovanje. Budući da dijelovi koji se brzo kreću ne dobivaju odgovarajuću količinu podmazivanja, zaštitni film na njima brzo se uklanja, što rezultira suhim trenjem. Uz to, neki elementi nemaju odgovarajuće hlađenje. Sve to značajno smanjuje radni vijek motora s unutarnjim izgaranjem.

Kako bi uklonili sve ove negativne posljedice, inženjeri su razvili sustav suhog korita. Kao što je ranije spomenuto, njegov se dizajn ponešto razlikuje od standardne verzije.

Načelo rada i uređaj "suha korita"

Ulje za podmazivanje dijelova motora u takvom sustavu nalazi se u spremniku iz kojeg se ispumpava tlačnom pumpom. Ovisno o uređaju, mazivo može ući u hladnjak radijatora ili izravno u motor kroz za to predviđene kanale.

Nakon što je porcija ispunila svoju funkciju (podmazala je dijelove, isprala metalnu prašinu s njih, ako je nastala, i uklonila toplinu), sakuplja se u tavi pod djelovanjem sile teže. Odatle tekućinu odmah usisava druga pumpa i dovodi u rezervoar. Kako bi se spriječilo da se male čestice isprane u ležištu vrate u motor, u ovoj se fazi zadržavaju u uljnom filtru. U nekim preinakama ulje prolazi kroz radijator u kojem se hladi, baš kao i antifriz u CO.

U ovoj je fazi petlja zatvorena. Ovisno o dizajnu sustava, u njemu može biti nekoliko usisnih modula koji ubrzavaju prikupljanje ulja u spremnik. Da bi stabilizirali podmazivanje jedinice, mnoga vozila sa suhim koritom imaju dodatnu opremu. Pogledajmo bliže kako djeluje sustav za podmazivanje i koju funkciju u njemu izvršava svaki element.

Sustav suhog korita motora

U modernim automobilima mogu se koristiti različite modifikacije suhog podmazivanja motora. Bez obzira na to, njihovi su ključni elementi:

• Dodatni spremnik za mast;
• Pumpa koja stvara glavu u liniji;
• Crpka koja izvlači ulje iz korita (identično klasičnoj verziji u mokrom koritu);
• Radijator kroz koji prolazi ulje, krećući se od korita do spremnika;
• Termički senzor za mazivo;
• Senzor koji bilježi tlak ulja u sustavu;
• Termostat;
• Filtar identičan onom koji se koristi u klasičnim sustavima;
• Reducirajući i premosni ventil (njihov se broj može razlikovati), ovisno o modelu sustava.

Dodatni spremnik ulja može biti različitih oblika. Sve ovisi o tome kako je motorni prostor organiziran u određenom modelu automobila. Mnogi spremnici imaju nekoliko pregrada unutra. Potrebni su za smirivanje maziva dok se vozilo kreće i ne pjeni se.

Tijekom rada, pumpa za ulje, zajedno s mazivom, djelomično usisava zrak. Da bi se spriječio prekomjerni tlak u cijevi, u spremniku se nalazi otvor za zrak koji ima istu svrhu kao i ventilacijsko vratilo kartera.

U liniji također ima senzor temperature i senzor tlaka. Da bi vozač na vrijeme primijetio nedostatak maziva, u spremniku se nalazi mjerna šipka kojom se provjerava razina u spremniku.

Prednost dodatnog spremnika je u tome što proizvođač automobila može na svoj način organizirati motorni prostor. To omogućuje raspodjelu težine svih mehanizama kako bi se poboljšalo upravljanje u sportskim automobilima. Osim toga, spremnik se može postaviti u motorni prostor tako da se mazivo u njega ubrizgava tijekom vožnje, a osigurava se i dodatno hlađenje.

Pumpa za dovod ulja obično se nalazi malo ispod spremnika za ulje. Ova metoda ugradnje malo mu olakšava posao, jer ne mora trošiti energiju kako bi ispumpao tekućinu - ona ulazi u njegovu šupljinu pod utjecajem gravitacije. Za upravljanje tlakom ulja u sustavu su potrebni ventil za smanjenje tlaka i premosni ventil.

Uloga pumpe za evakuaciju identična je sličnom mehanizmu koji se ugrađuje u bilo koji sustav podmazivanja četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem (za razlike između četverotaktnih i dvotaktnih motora pročitajte здесь). Postoji nekoliko modifikacija takvih puhala, a po svom se dizajnu razlikuju od pumpi instaliranih za dodatni spremnik ulja.

Ovisno o modelu motora, može postojati nekoliko modula za pumpanje. Na primjer, u jedinici s izvedbom cilindričnog bloka u obliku slova V, glavna pumpa ima dodatni izlaz koji skuplja iskorišteno mazivo iz mehanizam za distribuciju plina... A ako je motor opremljen turbopunjačem, tada će u blizini biti instaliran i dodatni crpni dio.

Ovaj dizajn ubrzava nakupljanje masti u glavnom ležištu. Ako bi se prirodno odvodio, velika je vjerojatnost da bi razina u ležištu bila preniska i da motor ne bi dobio dovoljno ulja.

Rad pumpi za dovod i odvod povezan je s radilicom. Dok se vrti, puhalice također rade. Postoje, ali dovoljno rijetko, preinake koje rade s bregastom osovinom. Zakretni moment od radilice do mehanizma pumpe prenosi se ili preko remena ili kroz lanac.

U ovom dizajnu moguće je ugraditi potreban broj dodatnih dijelova koji će raditi iz jedne osovine. Prednost ovog aranžmana je u tome što se u slučaju kvara crpka može rastaviti od motora bez ometanja dizajna same jedinice.

Iako odvodna pumpa ima isti princip rada i dizajn kao i njezin kolega za mokro korito, ona je modificirana tako da se njezine performanse ne gube, čak i kad usisava pjenasto ulje ili djelomično zrak.

Sljedeći element koji nije prisutan u sustavima mokrih korita je radijator. Njegova je zadaća ista kao i izmjenjivača topline rashladnog sustava. Također ima sličan dizajn. Pročitajte više o ovome. u drugoj recenziji... U osnovi se ugrađuje između pumpe za ubrizgavanje ulja i motora s unutarnjim izgaranjem, ali postoje i mogućnosti ugradnje između pumpe za evakuaciju i spremnika.

Termostat u sustavu podmazivanja potreban je kako bi se spriječilo njegovo prerano hlađenje kad se motor zagrije. Rashladni sustav ima sličan princip, koji je detaljno opisan. здесь... Ukratko, dok se motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava (posebno tijekom hladnog razdoblja), ulje u njemu je gušće. Iz tog razloga ga nije potrebno hladiti kako bi tekao i poboljšao podmazivanje jedinice.

Čim radni medij dosegne željenu temperaturu (možete saznati koja bi trebala biti radna temperatura motora iz drugog članka), termostat se otvara i ulje teče kroz hladnjak radi hlađenja. To osigurava bolje odvođenje topline iz vrućih dijelova koji nisu u dodiru s hladnjakom motora.

Prednosti i nedostaci sustava suhog korita

Prva prednost suhih sustava za odvod je osigurati stabilno podmazivanje, bez obzira na način vožnje vozila. Čak i ako vozilo prevlada dugi uspon, motor neće doživjeti gladovanje ulja. Budući da je tijekom ekstremne vožnje vjerojatnije da će se motor pregrijati, ova preinaka omogućuje bolje hlađenje jedinice. Ovaj je čimbenik od temeljne važnosti za ICE opremljen turbinom (za detalje o uređaju i principu rada ovog mehanizma pročitajte odvojeno).

Zbog činjenice da se ulje ne skladišti u koritu, već u odvojenom spremniku, dizajn prijemnika ulja je mnogo manji, zahvaljujući čemu dizajneri uspijevaju smanjiti zazor sportskog automobila. Dno je kod takvih automobila najčešće ravno, što pozitivno utječe na aerodinamiku transporta (opisano je što utječe na ovaj parametar здесь).

Ako se korito probuši tijekom vožnje, mast se neće izliti iz njega, kao u slučaju klasičnog sustava podmazivanja. To daje prednost u hitnim popravcima na cesti, pogotovo ako je SUV pretrpio takvu štetu vrlo daleko od najbliže trgovine trgovina dijelovima.

Sljedeći plus suhog korita je taj što malo olakšava rad same pogonske jedinice. Dakle, kada automobil dugo stoji na hladnoći, ulje u spremniku postaje gušće. U vrijeme pokretanja pogonske jedinice s klasičnim sustavom podmazivanja, radilica mora pobijediti ne samo otpor cilindara na hodu kompresije (kada motor radi, ovu silu djelomično olakšava inercijska sila), već i otpor gustog ulja (radilica je u ovom slučaju u uljnoj kupelji). U suhom ležištu ovaj se problem uklanja, jer je sve mazivo odvojeno od radilice, zbog čega se motor brže pokreće.

Tijekom rotacije radilica ne radi u sustavu podmazivanja poput miješalice. Zahvaljujući tome, ulje se ne pjeni i ne gubi gustoću. To osigurava bolji film na kontaktnim površinama dijelova jedinice.

U suhom ležištu mazivo je manje u kontaktu s plinovima iz kartera. Zbog toga se smanjuje brzina oksidativne reakcije, što povećava resurs tvari. Male čestice nemaju vremena da se slegnu u uljnu posudu, već se odmah uklanjaju u filter.

Budući da su pumpe za ulje u većini izmjena sustava ugrađene izvan jedinice, u slučaju kvara, nije potrebno rastaviti motor s unutarnjim izgaranjem kako bi se proveli potrebni postupci. Ti nam čimbenici omogućuju zaključak da je jedinica sa karterom sa suhim tipom pouzdanija i učinkovitija u usporedbi s klasičnim analogom.

Unatoč takvom broju pozitivnih aspekata, sustav suhog korita ima niz ozbiljnih nedostataka. Evo glavnih:

• Prvo, zbog prisutnosti dodatnih mehanizama i dijelova, održavanje sustava bit će skuplje. U nekim je slučajevima složenost popravka povezana s radom elektronike (postoje sorte u kojima podmazivanje jedinice kontrolira zasebni kontroler).
• Drugo, u usporedbi s klasičnim sustavom, ova preinaka zahtijeva veću količinu ulja u motoru identičnog volumena i dizajna. To je zbog prisutnosti dodatnih mehanizama i elemenata, od kojih je najobimniji radijator. Isti faktor utječe na težinu automobila.
• Treće, cijena motora sa suhim koritom mnogo je veća od cijene njegovog klasičnog kolege.

U konvencionalnim serijskim vozilima uporaba sustava suhog korita nije razumna. Takva se vozila ne koriste čak ni u ekstremnim uvjetima, u kojima se može procijeniti učinkovitost takvog razvoja. Prikladniji je za reli trkaće automobile, kružne utrke kao što je NASCAR i druge vrste moto sporta. Ako se želi malo poboljšati karakteristike vašeg vozila, tada ugradnja sustava suhog korita neće dati primjetan učinak bez ozbiljne modernizacije u teškim uvjetima rada. U ovom slučaju možete se ograničiti na ugađanje čipova, ali ovo je tema za drugi članak.

Osim toga, onima koji su zainteresirani za temu automatskog podešavanja predlažemo da pogledaju ovaj videozapis koji detaljno razmatra sustav suhog korita i neke od suptilnosti povezanih s njegovom instalacijom:

Suhi Carter! Kako, zašto i zašto?

Pitanja i odgovori:

Što znači suha jama? Ovo je vrsta sustava za podmazivanje motora koji ima zaseban spremnik u kojem se pohranjuje motorno ulje. Većina modernih automobila opremljena je sustavom mokrog korita.

Čemu služi suha jama? Sustav suhe karte namijenjen je prvenstveno onim automobilima koji se dijelom kreću po strmim padinama. U takvom sustavu motor uvijek dobiva odgovarajuće podmazivanje dijelova.

Koje su značajke dizajna sustava za podmazivanje suhog korita? U suhom koritu ulje teče u korito, a odatle ga uljna pumpa usisava i pumpa u poseban rezervoar. U takvim sustavima uvijek postoje dvije pumpe za ulje.

Kako funkcionira sustav podmazivanja motora? U takvim sustavima motor se podmazuje na klasičan način - ulje se pumpa kroz kanale do svih dijelova. U suhom koritu, kvar korita može se popraviti bez gubitka cijelog ulja.