Uređaj sustava hlađenja motora

Tijekom rada dijelovi motora nisu izloženi samo mehaničkim, već i ozbiljnim toplinskim naprezanjima. Uz silu trenja koja uzrokuje zagrijavanje nekih komponenata, motor sagorijeva smjesu zrak / gorivo. U ovom se trenutku oslobađa ogromna količina toplinske energije. Temperatura, ovisno o modifikaciji motora u nekim od njegovih odjela, može premašiti 1000 stupnjeva.

Metalni elementi se šire zagrijavanjem. Perekal povećava njihovu krhkost. U izuzetno vrućem okruženju smjesa zrak / gorivo nekontrolirano će se zapaliti, što će rezultirati detonacijom u jedinici. Kako bi se uklonili problemi povezani s pregrijavanjem motora i održavala optimalna temperatura jedinice, automobil je opremljen sustavom hlađenja.

Razmotrite strukturu ovog sustava, koji se kvarovi pojavljuju u njemu, kako se brinuti o njemu i koje sorte postoje.

Što je sustav hlađenja

Svrha rashladnog sustava u automobilu je uklanjanje viška topline iz pogonskog motora. Bez obzira na vrstu motora s unutarnjim izgaranjem (dizel ili benzin), zasigurno će imati ovaj sustav. Omogućuje vam održavanje radne temperature pogonske jedinice (o tome kakav bi trebao biti ovaj parametar, pročitajte u drugoj recenziji).

Uz glavnu funkciju, ovaj sustav, ovisno o modelu automobila, pruža:

• Hlađenje mjenjača, turbina;
• Grijanje unutarnjih prostora zimi;
• Hlađenje podmazivanja motora;
• Hlađenje recirkulacijom ispušnih plinova.

Ovaj sustav ima sljedeće zahtjeve:

1. Mora održavati radnu temperaturu motora s unutarnjim izgaranjem u različitim radnim uvjetima;
2. Ne bi trebao ohladiti motor, što će smanjiti njegovu učinkovitost, pogotovo ako se radi o dizelskoj jedinici (opisan je princip rada ove vrste motora здесь);
3. Treba omogućiti da se motor brzo zagrije (niska temperatura motornog ulja povećava habanje dijelova jedinice, jer je gusta i pumpa je ne pumpa dobro za svaku jedinicu);
4. Trebali biste potrošiti najmanje energetskih resursa;
5. Održavajte temperaturu motora dugo nakon zaustavljanja.

Uređaj i princip rada rashladnog sustava

Iako se strukturno CO pojedinih modela automobila može razlikovati, njihov princip ostaje identičan. Uređaj sustava uključuje sljedeće elemente:

• Jakna za hlađenje. Ovo je dio motora. U bloku cilindara i glavi cilindra izrađene su šupljine koje čine sustav kanala u sklopljenom motoru s unutarnjim izgaranjem kroz koji radna tekućina cirkulira u modernim motorima. Ovo je daleko najučinkovitiji način za uklanjanje topline iz cilindričnog bloka koji doživljava ekstremne poraste temperature. Inženjeri konstruiraju ovaj element tako da rashladna tekućina kontaktira one dijelove zida bloka koji trebaju biti najviše ohlađeni.
• Hladnjak hladnjak. Ovo je ravni pravokutni komad koji se sastoji od tankih metalnih cijevi na koje su nanizane rebra od aluminijske folije. Uz to je opisan uređaj ovog elementa u drugom članku... Vruća tekućina iz motora ulazi u njegovu šupljinu. Zbog činjenice da su zidovi u radijatoru vrlo tanki, a postoji i velik broj cijevi i rebara, zrak koji prolazi kroz njih brzo hladi radno okruženje.
• Radijator sustava grijanja. Ovaj element ima dizajn identičan glavnom radijatoru, samo što je njegova veličina nekoliko puta manja. Instalira se u modul peći. Kad vozač otvori zaklopku za grijanje, ventilator grijača puše zrak u izmjenjivač topline. Pored zagrijavanja putničkog prostora, ovaj dio djeluje i kao dodatni element za hlađenje motora. Na primjer, kada je automobil u prometnoj gužvi, rashladna tekućina u sustavu može zakipjeti. Neki vozači uključuju grijanje unutrašnjosti i otvaraju prozore.
• Ventilator. Ovaj je element instaliran u blizini radijatora. Njegov dizajn identičan je bilo kojoj modifikaciji ventilatora. U starim automobilima rad ovog elementa ovisio je o motoru - dok se radilica okretala, lopatice su se također vrtjele. U modernom dizajnu to je električni motor s lopaticama, čija veličina ovisi o površini hladnjaka. Pokreće se kad je tekućina u krugu jako vruća, a prijenos topline koji se dogodi tijekom prirodnog puhanja izmjenjivača topline nije dovoljan. To se obično događa ljeti, kada automobil stoji ili se sporo kreće, na primjer u gužvi.
• Pumpa. To je pumpa za vodu koja neprekidno radi sve dok motor radi. Ovaj se dio koristi u pogonskim jedinicama u kojima je rashladni sustav tekućeg tipa. U većini slučajeva pumpu pokreće pogon remena ili lanca (razvodni remen ili lanac stavlja se na remenicu). U vozilima s motorom s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem može se koristiti dodatna centrifugalna pumpa.
• Termostat. To je mali otvor za odvod koji regulira protok rashladne tekućine. Najčešće se ovaj dio nalazi u blizini izlaza hladnjaka. Opisani su detalji o uređaju i principu djelovanja elementa ovdje. Ovisno o modelu automobila, može biti bimetalni ili elektronički upravljan. Svako vozilo hlađeno tekućinom opremljeno je sustavom u kojem postoji mali i veliki krug cirkulacije. Kad ICE započne, trebao bi se zagrijati. To ne zahtijeva da se košulja brzo ohladi. Iz tog razloga rashladna tekućina cirkulira u malom krugu. Čim se jedinica dovoljno zagrije, ventil se otvara. U ovom trenutku blokira pristup malom krugu i tekućina ulazi u šupljinu radijatora, gdje se brzo hladi. Ovaj se element također primjenjuje ako sustav ima izgled pumpe.
• Prostirni spremnik. Ovo je plastična posuda, najviši element sustava. Nadoknađuje povećanje volumena rashladne tekućine u krugu zbog njegovog zagrijavanja. Da bi antifriz imao prostora za proširenje, vlasnik automobila ne bi smio napuniti spremnik iznad maksimalne oznake. Ali istodobno, ako ima premalo tekućine, u krugu se tijekom hlađenja može stvoriti zračna brava, stoga je također potrebno nadzirati minimalnu razinu.
• Poklopac spremnika. Osigurava nepropusnost sustava. Međutim, ovo nije samo poklopac koji se navije na vrat spremnika ili hladnjaka (više detalja o ovom detalju je opisano odvojeno). Mora odgovarati parametrima rashladnog sustava vozila. Njegov uređaj uključuje ventil koji reagira na tlak u krugu. Pored činjenice da je ovaj dio u stanju nadoknaditi višak tlaka u cijevi, omogućuje vam povećanje točke vrelišta rashladne tekućine. Kao što znate iz lekcija fizike, što je veći pritisak, to više trebate zagrijati tekućinu tako da zakipi, na primjer, u planinama voda počinje kipjeti na pokazatelju od 60 stupnjeva ili manje.
• Rashladna tekućina. Ovo nije samo voda, već posebna tekućina koja se ne smrzava na negativnim temperaturama i ima veće vrelište.
• Odvojna cijev. Sve jedinice sustava povezane su na zajednički vod pomoću gumenih cijevi velikog presjeka. Učvršćeni su metalnim stezaljkama koje sprečavaju lomljenje gumenih dijelova pod visokim tlakom u krugu.

Djelovanje rashladnog sustava je sljedeće. Kad vozač pokrene motor, remenica radilice prenosi obrtni moment na pogon razvoda i na druge priključke, na primjer, u većini automobila pogon pumpe za vodu također je uključen u ovaj lanac. Rotor pumpe stvara centrifugalnu silu, zbog koje antifriz počinje cirkulirati cijevima i jedinicama sustava.

Dok je motor hladan, termostat je zatvoren. U ovom položaju ne dopušta da rashladna tekućina teče u veliki krug. Takav uređaj omogućuje motoru da se brzo zagrije i postigne željeni temperaturni režim. Čim se tekućina pravilno zagrije, ventil se otvara i hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem počinje raditi.

Tekućina se kreće u sljedećem smjeru. Kad se motor zagrije: od pumpe do rashladnog plašta, zatim do termostata i na kraju kruga do pumpe. Čim se ventil otvori, cirkulacija prolazi kroz veći krak. U tom slučaju, tekućina se dovodi u plašt, zatim preko termostata i gumenog crijeva (cijevi) do radijatora i natrag do pumpe. Ako se ventil peći otvori, paralelno s velikim krugom, antifriz se kreće od termostata (ali ne i kroz njega) do radijatora peći i natrag do pumpe.

Kad se tekućina počne širiti, dio se istiskuje kroz crijevo u ekspanzijski spremnik. Obično ovaj element ne sudjeluje u cirkulaciji antifriza.

Ova animacija jasno pokazuje kako CO u modernom automobilu djeluje:

Sustav hlađenja motora automobila. Općeniti uređaj. 3D animacija.

Što ispuniti u sustav za hlađenje?

Nemojte ulijevati običnu vodu u sustav (iako bi vozači mogli koristiti ovu tekućinu u starim automobilima), jer minerali koji je čine ostaju na unutarnjim površinama kruga pri visokim temperaturama. Ako u cijevima s velikim promjerom to dugo ne dovodi do začepljenja kanala, tada će se radijator brzo začepiti, što će otežati izmjenu topline ili čak uopće prestati.

Također, voda vrije na temperaturi od 100 stupnjeva. Uz to, na niskim temperaturama tekućina počinje kristalizirati. U tom će stanju u najboljem slučaju blokirati kanale hladnjaka, ali ako vozač ne isprazni vodu na vrijeme prije nego što napusti automobil na parkiralištu, tanke cijevi izmjenjivača topline jednostavno će puknuti od širenja kristalizirajućih voda.

Iz tih se razloga u CO koriste posebne tekućine (antifriz ili antifriz) koje imaju sljedeća svojstva:

• Ne smrzavajte se na -40 mraza, au nekim slučajevima niže;
• Tačka ključanja - ne manje od 115 stupnjeva;
• Ne pjeniti;
• Otporan na oksidacijske reakcije (ne pridonosi stvaranju korozije u praznom sustavu, poput vode);
• Ne taloži se duljom uporabom;
• Ne stvara kamenac na metalnim dijelovima pri visokim temperaturama;
• Podmažite pokretne dijelove CO mehanizama.

Vrijedno je spomenuti da u hitnim slučajevima umjesto antifriza ili antifriza možete koristiti vodu (po mogućnosti destiliranu). Primjer takvih situacija je nalet radijatora. Da bi došao do najbližeg servisa ili garaže, s vremena na vrijeme na cesti vozač se zaustavi i dopunjava količinu vode kroz ekspanzijski spremnik. To je jedina situacija u kojoj je dopušteno koristiti vodu.

 Iako na tržištu postoji puno tehničkih tekućina za automobile, ne isplati se kupovati najjeftinije proizvode. Često je slabije kvalitete i kraćeg je vijeka trajanja. Za više informacija o tome kako se razlikuju tekućine za CO, pogledajte odvojeno... Također, ne možete miješati različite marke, jer svaka od njih ima svoj kemijski sastav, što može dovesti do negativne kemijske reakcije na visokim temperaturama.

Vrste rashladnih sustava

Moderni automobili koriste motor s vodenim hlađenjem, ali ponekad postoje modeli sa zračnim sustavom. Razmotrimo od kojih će se elemenata sastojati svaka od ovih izmjena, kao i na kojem principu djeluju.

Sustav tekućeg hlađenja

Razlog korištenja tekućeg tipa je taj što rashladna tekućina brže i učinkovitije uklanja višak topline iz dijelova koji zahtijevaju hlađenje. Malo iznad, opisan je uređaj takvog sustava i princip njegova djelovanja.

Rashladna tekućina cirkulira sve dok motor radi. Najvažniji izmjenjivač topline je glavni radijator. Svaka ploča nanizana na središnju cijev dijela povećava područje hlađenja.

Kad automobil stoji s uključenim motorom s unutarnjim izgaranjem, zračni peraji slabo pušu u rebra hladnjaka. To dovodi do brzog zagrijavanja cijelog sustava. Ako se u ovom slučaju ništa ne poduzme, rashladna tekućina u liniji će proključati. Da bi riješili taj problem, inženjeri su sustav opremili prisilnim puhalom zraka. Postoji nekoliko njihovih modifikacija.

Jednu pokreće spojka opremljena termalnim ventilom koji reagira na temperaturu u sustavu. Ovaj se element pokreće rotacijom radilice. Jednostavnije preinake vode se električnim pogonom. Može ga aktivirati temperaturni senzor smješten unutar linije ili ECU.

Sustav zračnog hlađenja

Zračno hlađenje ima jednostavniju strukturu. Dakle, motor s takvim sustavom ima vanjska rebra. Povećani su prema vrhu kako bi se poboljšao prijenos topline u dijelu koji postaje vrući.

Uređaj takve modifikacije CO sadržavat će sljedeće elemente:

• Rebra na glavi i na bloku cilindara;
• Cijevi za dovod zraka;
• Ventilator za hlađenje (u ovom ga slučaju trajno napaja motor);
• Radijator koji je povezan sa sustavom za podmazivanje jedinice.

Ova izmjena djeluje prema sljedećem principu. Ventilator puše zrak kroz zračne kanale do rebara glave motora. Kako se motor s unutarnjim izgaranjem ne bi ohladio i ne bi imao poteškoća s paljenjem smjese zrak-gorivo, u zračne kanale mogu se ugraditi ventili koji blokiraju pristup svježeg zraka jedinici. To je neophodno kako bi se održala više ili manje konstantna radna temperatura.

Iako je takav CO sposoban ukloniti višak topline iz motora, on ima nekoliko značajnih nedostataka u usporedbi s tekućim kolegom:

1. Da bi ventilator radio, koristi se dio snage motora;
2. U nekim dijelovima dijelovi su pretjerano vrući;
3. Zbog stalnog rada ventilatora i maksimalno otvorenog motora, takva vozila stvaraju veliku buku;
4. Teško je istovremeno osigurati visokokvalitetno grijanje putničkog prostora i hlađenje jedinice;
5. U takvim izvedbama cilindri moraju biti odvojeni radi boljeg hlađenja, što otežava dizajn motora (ne možete koristiti blok cilindara).

Iz tih razloga proizvođači automobila rijetko koriste takav sustav u svojim proizvodima.

Tipični kvarovi u rashladnom sustavu

Svaka neispravnost može ozbiljno utjecati na rad pogonske jedinice. Prvo do čega dolazi do razgradnje CO jest pregrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem.

Evo najčešćih kvarova u sustavu hlađenja pogonske jedinice:

1. Oštećenje radijatora. Ovo je najčešći kvar, jer se ovaj dio sastoji od tankih cijevi koje puknu pod pretjeranim pritiskom, zajedno s uništavanjem zidova uslijed kamenca i drugih naslaga.
2. Kršenje nepropusnosti kruga. To se često događa kada stezaljke na cijevima nisu dovoljno zategnute. Zbog pritiska, antifriz počinje prodirati kroz slabu vezu. Volumen tekućine postupno se smanjuje. Ako se u automobilu nalazi stari ekspanzijski spremnik, on može puknuti od tlaka zraka. To se uglavnom događa na šavu, što nije uvijek uočljivo (ako se na vrhu stvorio nalet). Budući da sustav ne stvara odgovarajući tlak, rashladna tekućina može zakipjeti. Do smanjenja tlaka može doći i zbog prirodnog starenja gumenih dijelova sustava.
3. Kvar termostata. Dizajniran je za prebacivanje načina grijanja sustava na hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem. Može ostati zatvoreno ili otvoreno. U prvom slučaju, motor će se brzo pregrijati. Ako termostat ostane otvoren, motor će se predugo zagrijavati, što će otežati paljenje VTS-a (u hladnom motoru gorivo se ne miješa dobro sa zrakom, jer raspršene kapljice ne isparavaju i ne stvaraju se jednoliki oblak). To utječe ne samo na dinamiku i stabilnost jedinice, već i na stupanj onečišćenja emisije. Ako u ispušnom sustavu automobila postoji katalizator, slabo izgorjelo gorivo ubrzat će začepljenje ovog elementa (opisano je zašto automobil treba katalizator здесь).
4. Kvar pumpe. Najčešće u njemu otkaže ležaj. Budući da je ovaj mehanizam u stalnoj vezi s pogonom razvodnika, zarobljeni ležaj brzo će se srušiti, što će dovesti do obilnog istjecanja rashladne tekućine. Da se to ne bi dogodilo, većina vozača također mijenja pumpu prilikom zamjene razvodnog remena.
5. Ventilator ne radi ni kada je temperatura antifriza porasla na kritične vrijednosti. Postoji nekoliko razloga za ovaj slom. Na primjer, kontakt ožičenja može oksidirati ili ventil kvačila može otkazati (ako je ventilator instaliran na pogon motora).
6. Provjetravanje sustava. Tijekom zamjene antifriza mogu se pojaviti zračne brave. Češće u ovom slučaju trpi krug grijanja.

Prometni propisi ne ograničavaju uporabu vozila s neispravnim hlađenjem motora. Međutim, svaki automobilist koji uštedi svoj novac neće odgoditi popravak određene CO jedinice.

Nepropusnost kruga možete provjeriti na sljedeći način:

• U hladnoj liniji razina antifriza trebala bi biti između oznaka MAX i MIN. Ako se nakon putovanja u hlađenom sustavu razina promijenila, tada tekućina isparava.
• Svako curenje tekućine na cijevima ili na radijatoru znak je smanjenja tlaka u krugu.
• Nakon putovanja, neke se vrste ekspanzijskih spremnika deformiraju (postaju zaobljenije). To ukazuje da se tlak u krugu povećao. U tom slučaju spremnik ne smije šištati (u gornjem dijelu postoji pukotina ili ventil čepa ne drži).

Ako se utvrdi kvar, slomljeni dio mora se zamijeniti novim. Što se tiče stvaranja zračnih brava, oni blokiraju kretanje tekućine u krugu, što može dovesti do pregrijavanja motora ili zaustavljanja zagrijavanja putničkog prostora. Ovaj se kvar može identificirati i ispraviti na sljedeći način.

Uklanjamo poklopac spremnika, palimo motor. Uređaj radi nekoliko minuta. U ovom slučaju otvaramo poklopac grijača. Ako u sustavu postoji čep, zrak se mora utisnuti u rezervoar. Da biste ubrzali ovaj postupak, morate automobil s prednjim krajem postaviti na brdo.

Prozračivanje radijatora grijača može se eliminirati postavljanjem automobila bočno na malo brdo tako da se cijevi nalaze iznad izmjenjivača topline. To će osigurati prirodno kretanje mjehurića zraka kroz kanale do ekspandera. U tom slučaju motor mora raditi u praznom hodu.

Njega rashladnog sustava

Obično se kvarovi CO događaju pri maksimalnim opterećenjima, naime tijekom vožnje. Neke se smetnje ne mogu otkloniti na cesti. Iz tog razloga ne biste trebali čekati dok automobil treba popravak. Da bi se produžio vijek trajanja svih elemenata sustava, mora se servisirati na vrijeme.

Provodeći preventivni rad potrebno je:

• Provjerite stanje antifriza. Da biste to učinili, uz vizualni pregled (mora zadržati izvornu boju, na primjer, crvenu, zelenu, plavu), trebali biste upotrijebiti i hidrometar (kako to radi, pročitajte здесь) i izmjerite gustoću tekućine. Ako je antifriz ili antifriz promijenio boju i postao prljav ili čak crn, onda je neprikladan za daljnju upotrebu.
• Provjerite napetost pogonskog remena. U većini automobila pumpa radi sinkronizirano s mehanizmom za raspodjelu plina i radilicom, pa će slabo zatezanje razvodnog remena prvenstveno utjecati na stabilnost motora. Ako crpka ima pojedinačni pogon, tada se njena napetost mora ponovno provjeriti.
• Povremeno očistite ostatke s motora i izmjenjivača topline. Nečistoća na površini motora ometa prijenos topline. Također, rebra hladnjaka moraju biti čista, pogotovo ako stroj radi u području gdje topola obilno cvjeta ili leti malo lišće. Takve male čestice ometaju visokokvalitetni prolaz zraka između cijevi izmjenjivača topline, zbog čega će temperatura u cijevi rasti.
• Provjerite rad termostata. Kad automobil krene, morate obratiti pažnju na to koliko se brzo zagrijava. Ako se vrlo brzo zagrije na kritičnu temperaturu, to je prvi znak zatajenja termostata.
• Provjerite rad ventilatora. U većini slučajeva ovaj element pokreće toplinski senzor instaliran na radijatoru. Dogodi se da se ventilator ne uključi zbog oksidiranih kontakata, a na njega se ne dovodi napon. Drugi razlog je neaktivni toplinski senzor. Ovaj se kvar može identificirati na sljedeći način. Kontakti na senzoru su zatvoreni. U tom bi se slučaju trebao uključiti ventilator. Ako se to dogodi, potrebno je zamijeniti senzor. U suprotnom, automobil morate odvesti u autoservis radi dijagnostike. U nekim vozilima ventilatorom upravlja elektronička upravljačka jedinica. Ponekad kvarovi u njemu dovedu do nestabilnog rada ventilatora. Alat za ispitivanje otkrit će ovaj problem.

Ispiranje sustava hlađenja motora

Ispiranje sustava također je vrijedno spomena. Ovaj preventivni postupak omogućuje vam održavanje šupljine linije čistom. Mnogi vozači zanemaruju ovaj postupak. Ovisno o modelu automobila, sustav morate ispirati jednom godišnje ili svake tri godine.

U osnovi se kombinira s zamjenom antifriza. Ukratko ćemo razmotriti koji znakovi ukazuju na potrebu za ispiranjem i kako to pravilno izvesti.

Znakovi da je vrijeme za ispiranje

1. Tijekom rada motora, strelica temperature rashladne tekućine neprestano pokazuje jako zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem (blizu maksimalne vrijednosti);
2. Štednjak je počeo slabo odavati toplinu;
3. Bez obzira je li vani hladno ili je toplo, ventilator je počeo raditi češće (naravno, to se ne odnosi na situacije kada je automobil u prometnoj gužvi).

Ispiranje rashladnog sustava

Ne koristite običnu vodu za ispiranje CO. Često nisu začepljene strane čestice, već kamenac i naslage nakupljene u uskom dijelu kruga. Kiselina se dobro nosi sa kamencima. Naslage masti i minerala uklanjaju se alkalnim otopinama.

Budući da se učinak ovih tvari neutralizira miješanjem, ne mogu se istodobno koristiti. Međutim, nemojte koristiti čisto kisele ili alkalne otopine. Preagresivni su i nakon dodavanja svježeg antifriza mora se provesti postupak neutralizacije.

Bolje koristiti neutralna sredstva za pranje koja se mogu naći u bilo kojoj trgovini kemikalijama. Na pakiranju svake tvari proizvođač naznačuje za koje se vrste onečišćenja može koristiti: bilo kao profilaksa, bilo za borbu protiv složenih naslaga.

Samo ispiranje mora se provesti u skladu s uputama naznačenim na spremniku. Glavni slijed je sljedeći:

1. Zagrijavamo motor s unutarnjim izgaranjem (nemojte uključiti ventilator);
2. Ispustimo stari antifriz;
3. Ovisno o proizvodu (to može biti spremnik s već razrijeđenim sastavom ili koncentrat koji treba razrijediti u vodi), otopina se ulijeva u ekspanzijski spremnik, kao kod uobičajene zamjene antifriza;
4. Uključujemo motor i puštamo ga da radi do pola sata (ovo vrijeme označava proizvođač pranja). Tijekom rada motora uključujemo i unutarnje grijanje (otvorimo slavinu grijača tako da ispiranje cirkulira duž kruga unutarnjeg grijanja);
5. Tekućina za čišćenje se ispušta;
6. Ispiremo sustav posebnom otopinom ili destiliranom vodom;
7. Napunite svježi antifriz.

Za obavljanje ovog postupka nije potrebno ići na servis. Možete to učiniti sami. Performanse motora i njegov vijek trajanja ovise o čistoći autoceste.

Uz to, pogledajte kratki video o tome kako ga isprazniti uz proračun i bez štete po sustav:

NIKADA NE ISPIRAJTE SUSTAV HLAĐENJA DO POGLEDANJA OVOG VIDEO

Pitanja i odgovori:

Kako radi sustav hlađenja? Tekući CO se sastoji od radijatora, velikog i malog kruga, cijevi, vodenog rashladnog omotača bloka cilindara, pumpe za vodu, termostata i ventilatora.

Koje su vrste sustava hlađenja motora? Motor može biti hlađen zrakom ili tekućinom. Ovisno o izvedbi sustava za podmazivanje motora s unutarnjim izgaranjem, može se hladiti i kruženjem ulja kroz kanale bloka.

Koja se rashladna sredstva koriste u rashladnom sustavu osobnog automobila? Sustav hlađenja koristi mješavinu destilirane vode i sredstva protiv smrzavanja. Ovisno o sastavu rashladne tekućine, naziva se antifriz ili antifriz.