Što je radijator i čemu služi?

Radijator je dio automobila koji je ugrađen u motorni prostor. Pruža stalno hlađenje motora.

Kako to funkcionira, čemu služi, koje vrste radijatora postoje, zašto propadaju, kako se brinuti o njemu i kako odabrati najbolju preinaku? Razradimo se detaljnije sa svim nijansama.

Opći pojmovi, svrha

Tijekom rada vozila, sve se njegove mehaničke komponente zagrijavaju. U nekim odjeljcima ta brojka doseže više od sto stupnjeva. A glavna jedinica, koja će brzo propasti zbog visokih temperatura, je motor.

Pokretni dijelovi motora moraju se ohladiti kako bi se spriječilo pogoršanje. U tu svrhu inženjeri svakog proizvođača automobila razvijaju i instaliraju sustav hlađenja.

Radijator za hlađenje je metalni izmjenjivač topline ispunjen antifrizom (ili antifrizom) unutra. Na njega su spojene gumene cijevi, koje su pričvršćene na odgovarajuće grlove motora.

Hlađenje motora radi prema sljedećem principu. Pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem okreće radno kolo pumpe za vodu. Zahvaljujući tome, antifriz počinje kružiti sustavom (u uskom krugu). Kada temperatura tekućine dosegne 80-90 stupnjeva, aktivira se termostat i otvara se veliki krug cirkulacije. To omogućuje da se motor brže zagrije na željenu temperaturu.

Sljedeća 3D animacija jasno pokazuje kako sustav funkcionira:

Sustav hlađenja motora automobila. Općeniti uređaj. 3D animacija.

Vrste i raspored automobilskih radijatora

Svaki automobilski radijator imat će sličan uređaj. Dizajn ovog dijela uglavnom će se sastojati od tri elementa:

• Izmjenjivač topline;
• Okvir;
• Ulazne i izlazne cijevi.

Izmjenjivač topline predstavljen je sustavom tankih cijevi (često aluminijskih, ali se nalaze i bakreni analozi), na koje su nanizane tanke aluminijske ploče. Ulazne i izlazne cijevi su dizajnirane za spajanje radijatora na mrežu rashladnog sustava u kojem se koristi.

Što se tiče vrste izmjenjivača topline, može se sastojati od cijevi ili šupljih ploča. Ako se u radijatoru koriste okrugle ili ovalne cijevi, tada su za bolji prijenos topline na njih nanizane peraje od debele aluminijske folije. Lamelarni radijatori ne trebaju takva rebra, budući da sam oblik izmjenjivača topline osigurava učinkovit prijenos topline. Među cijevnim opcijama postoje dvije vrste:

• Cjevasto-lamelarni. Takvi radijatori sastoje se od mnogih cijevi s nanizanim pločama koje osiguravaju dodatni prijenos topline;
• Cjevasta traka. To su iste cijevi ovalnog ili okruglog presjeka, između kojih su vrpce debele metalne folije presavijene u harmoniku. Ove vrste cijevnih radijatora imaju povećanu površinu hlađenja, zbog čega se prijenos topline događa s većom učinkovitošću.

Također, svi radijatori za automobile podijeljeni su u dvije vrste prema materijalu proizvodnje:

• Izrađen od bakra (ili legure bakra i mesinga). Takvi radijatori imaju poboljšani prijenos topline zbog svojstava bakra da učinkovito odaje toplinu i brzo se zagrijava. Nedostatak takvih izmjena je velika težina i visoka cijena. Ali takvi se radijatori mogu kvalitetno popraviti.
• Od aluminija. Takvi se radijatori češće koriste u automobilima zbog svoje male težine. Cijevi u takvim modifikacijama nisu zalemljene na peraje izmjenjivača topline, a cijevni blok je često predstavljen jednom cijevi koja je postavljena u blok u obliku zmije.

Većina automobilskih radijatora ima zalemljenu cijev i dizajn metalne trake. Modeli s cjevastim pločama rjeđi su u strojevima, jer pružaju manje učinkovit prijenos topline u usporedbi s opcijama s cjevastim trakama.

Čemu služi u autu

Motor automobila radi izgaranjem goriva u cilindrima. Kao rezultat toga, svi se dijelovi jako zagrijavaju. Kad temperatura metalnih elemenata poraste, oni se šire. Ako se ne ohlade, to će dovesti do različitih problema u pogonskoj jedinici, na primjer, pukotine u glavi motora, u rashladnom omotaču, deformacije glave cilindra, prekomjerno toplinsko širenje klipova itd. Zanemarivanje takvih problema dovest će do skupih popravaka ICE.

Da stabiliziraju temperaturu, svi motori s unutarnjim izgaranjem u svom dizajnu imaju rashladni plašt kroz koji tekućina cirkulira uz pomoć pumpe. Zagrijani antifriz dovodi se autocestom do hladnjaka automobila. U njemu se tekućina hladi, a zatim vraća natrag u motor. Ovaj vam postupak omogućuje održavanje radna temperatura motora s unutarnjim izgaranjem.

Da u dizajnu rashladnog sustava nema radijatora, tekućina u njemu brzo bi proključala. U automobilu je ovaj dio ugrađen u prednji dio motornog prostora. To je neophodno kako bi više hladnog zraka ušlo u njegovu ravninu.

Učinkovitost izmjenjivača topline ovisi o sljedećim čimbenicima:

• broj epruveta - što ih je više, to će se antifriz bolje hladiti;
• presjek cijevi - ovalni oblik povećava područje kontakta sa zrakom, što povećava prijenos topline;
• prisilni protok zraka - posebno koristan u načinu gradske vožnje;
• čistoća - što je više otpada između rebara izmjenjivača topline, to će svježi zrak teže doći na vruće cijevi.

O čemu ovisi učinkovitost hlađenja?

Prije svega, učinkovitost hlađenja pogonske jedinice ovisi o vrsti rashladne tekućine koja se koristi u sustavu.

Glavni zahtjevi za takve tekućine uključuju:

1. Rashladno sredstvo mora imati veliki toplinski kapacitet i dobru fluidnost.
2. Ne smije ključati na niskim temperaturama, a također i brzo ispariti.
3. Ne smije se kristalizirati na niskim temperaturama.
4. Antifriz ne smije stvarati talog i naslage na unutarnjim površinama elemenata rashladnog sustava niti tijekom zagrijavanja niti tijekom prehlađenja.
5. Kod duljeg kontakta s metalnim dijelovima ne smije stvarati koroziju.
6. Kemijski sastav tvari ne smije uključivati ​​komponente koje uništavaju gumene materijale.
7. Budući da cirkulaciju u sustavu osigurava pumpa s radnim kolom, tekućina se ne smije pjeniti.
8. Zbog stalnog kontakta s vrućim elementima motora, tekućina se može jako zagrijati, stoga ne smije biti zapaljiva.
9.  Zbog visokog tlaka u rashladnom sustavu uvijek postoji mogućnost žurbe u cjevovodu, osobito u slučaju starih cijevi, pa tekućina mora biti sigurna za zdravlje ljudi.

Osim kvalitete rashladne tekućine, na učinkovitost održavanja radne temperature motora utječu i sljedeći čimbenici:

• Dimenzije rešetke hladnjaka. Što manje zraka ulazi u motorni prostor, sustavu je teže osigurati odgovarajuće hlađenje motora. ali zimi je i prehlađivanje motora nepoželjno. Iz tih razloga proizvođači automobila moraju doseći "zlatnu sredinu" između maksimalnih i minimalnih dimenzija usisa zraka. U nekim modelima automobila rešetka hladnjaka opremljena je pomičnim rebrima koja otvaraju / zatvaraju pristup zraku u motorni prostor. Ovi elementi imaju električni pogon.
• Dimenzije radijatorskog izmjenjivača topline. Budući da je radijator glavni element, zbog kojeg se hladi antifriz koji cirkulira u sustavu, njegove dimenzije igraju ključnu ulogu u hlađenju motora. Širina pojasa peraja u radijatoru također je važna.
• Čistoća radijatora. Ako je prostor između cijevi i peraja izmjenjivača topline začepljen pahuljama, prašinom, lišćem i drugom prljavštinom, zrak će se pogoršati na metalu, a bit će ga i gore rashladiti.

Dizajn radijatora

Materijal od kojeg su izrađeni radijatori za automobile je metal (aluminij ili bakar). Zidovi izmjenjivača topline vrlo su tanki, zbog čega antifriz brzo odaje svoju temperaturu i hladi se.

Dizajn radijatora sastoji se od tankih cijevi zavarenih zajedno u obliku pravokutnika. Ovaj je element postavljen na dva spremnika (jedan na ulazu, drugi na izlazu). Pored toga, ploče su nanizane na cijevi, što povećava područje prijenosa topline. Zrak struji između rebara i brzo hladi površinu dijela.

Svi izmjenjivači topline imaju dva otvora: ulaz i izlaz. Na njih su spojene cijevi sustava. Za ispuštanje tekućine iz šupljine, izmjenjivač topline opremljen je čepom instaliranim na dnu konstrukcije.

Ako automobil vozi autocestom, protoka zraka ima dovoljno da se antifriz prirodno ohladi (puše rebra). U slučaju gradskog prometa protok zraka je manje intenzivan. Za to je veliki ventilator ugrađen u sustav hlađenja iza radijatora. U starijim modelima automobila izravno ga je pokretao motor. Suvremeni strojevi opremljeni su sustavom kontrole temperature protiv smrzavanja i, ako je potrebno, uključuju prisilni protok zraka.

Kako se izrađuju radijatori - pogledajte sljedeći video:

Kako se izrađuju hladnjaci za automobile

Vrste radijatora

Postoji nekoliko vrsta izmjenjivača topline. Svaki od njih dizajniran je za svoju svrhu, ali rade prema istom principu - tekućina cirkulira u njima kako bi osigurala izmjenu topline. Izmjenjivači topline koriste se u sljedećim sustavima vozila:

• hlađenje;
• grijanje;
• klimatski.

Dvije su kategorije radijatora koje se najčešće koriste u automobilskoj industriji.

1. Cjevasti lamelarni. Ovo je najčešća preinaka pronađena na starijim automobilima. Izmjenjivač topline u njima sastoji se od vodoravno smještenih cijevi (kružnog presjeka), na koje su navijene tanke ploče. Najčešće su izrađene od legure aluminija. Te su izmjene instalirane na starijim vozilima. Glavni nedostatak je loš prijenos topline zbog male površine dodira s protokom zraka.
2. Cjevasta traka. Koriste duge cijevi (ovalni dio), presavijene u obliku zavojnice. Materijal koji se koristi za njihovu izradu je ili legura bakra i mjedi ili aluminij. Takve su preinake instalirane u mnogim modernim automobilima. Bakreni modeli imaju izvrsnu toplinsku vodljivost, ali su vrlo skupi. Stoga je rashladni sustav često opremljen aluminijskim kolegama.

Među prvom kategorijom postoje još dvije vrste radijatora. To su jednoprolazni i višeprolazni modeli. Međusobno se razlikuju po principu cirkulacije.

• Jedan način. Rashladna tekućina s jedne strane ulazi u šupljinu izmjenjivača topline i ravnomjerno se raspoređuje po svim cijevima. Imaju značajan nedostatak: antifriz u šupljini raspoređuje se neravnomjerno, zbog čega se gubi učinkovitost izmjene topline.
• Višeprolazni. Rashladni elementi podijeljeni su u nekoliko odjeljaka. Ovaj dizajn povećava ukupnu duljinu vodova, što poboljšava postupak prijenosa topline.

Tehnički zahtjevi

Budući da je svrha radijatora kvalitetan prijenos topline, ovaj element rashladnog sustava mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• Otporan na oksidativne reakcije. Stijenke izmjenjivača topline su stalno izložene agresivnim tvarima (etilen glikol, koji je sastavni dio antifriza, s vremenom stječe svojstva kiseline). Ako je radijator loše kvalitete, tada će se brzo pokvariti pod utjecajem oksidativne reakcije, zbog čega neće moći izdržati pritisak u rashladnom sustavu, a u nekim automobilima ovaj parametar raste na tri ili četiri atmosfere .
• Otporan na visoki tlak. Kao što je ranije spomenuto, u nekim rashladnim krugovima tlak antifriza raste na 4 atm. Kako bi novi radijator mogao izdržati vršno opterećenje, a ujedno i zadržao nepropusnost, dio se tvornički ispituje pod pritiskom od 15 atmosfera.
• Otporan na vibracije. U svakom automobilu dijelovi pate od stalnih vibracija. Radijator nije iznimka. Radijator mora izdržati vibracije u rasponu od 5 do 35 herca.
• Otporan na temperaturne promjene. U mraznoj noći (ovisno o regiji), temperatura okoline može pasti na -30 ili više, a s uključenim motorom rashladna tekućina se može zagrijati do +115 ili više (ovisno o vrsti sustava). takve kapi ne bi trebale onesposobiti radijator.

Mogućnosti

Neke vrste radijatora mogu istovremeno osigurati hlađenje za dva različita sustava u vozilu. Na primjer, takvi uređaji u svom dizajnu mogu imati zaseban krug, na primjer, za hlađenje mjenjačkog ulja automatskog mjenjača.

U tehničkoj dokumentaciji za radijator proizvođač će svakako naznačiti ima li dio dodatni rashladni krug za zasebni sustav. Ako je automobil opremljen klima uređajem, tada ovaj sustav koristi pojedinačni izmjenjivač topline, zbog čega je u neke automobile nemoguće ugraditi standardni radijator sustava hlađenja. U ovom slučaju proizvođači nude tanje izmjenjivače topline za sustav hlađenja motora.

O čemu ovisi učinkovitost hlađenja?

Standardni sustav hlađenja motora često ne zahtijeva nikakve manipulacije za njegovo poboljšanje. U nekim slučajevima postoji razlog za neke promjene. Na primjer, u sjevernim geografskim širinama zimi, za bolje zagrijavanje motora, vozači ugrađuju vrući termostat koji se otvara na temperaturi od +90 stupnjeva.

Ako je ljeti jako vruće i automobil je sklon ključanju antifriza, tada vozač može ugraditi hladni termostat koji se otvara na temperaturi od +70 stupnjeva tako da motor dulje postiže maksimalnu temperaturu.

U drugim situacijama sustav radi prilično učinkovito. Ali u ekstremnim vrućinama, a radijator postoji samo za ovaj slučaj (kako bi ohladio antifriz i spriječio da motor proključa), motor se može pregrijati zbog lošeg prijenosa topline.

Učinkovitost hlađenja antifriza ovisi o:

• Dizajn radijatora za hlađenje. Broj cijevi, njihov materijal, presjek cijevi, položaj ploča na cijevima. Ako motorni prostor dopušta, tada se umjesto dvorednog hladnjaka može ugraditi troredni analog. Zahvaljujući tome, hlađenje sustava će se dogoditi s većom učinkovitošću.
• Umjetno puhanje izmjenjivača topline. To je potrebno kada se automobil kreće malom brzinom, na primjer, u gradskom toffeeu. Za učinkovit protok zraka koriste se razne vrste ventilatora. Neki od njih mogu raditi u različitim načinima rotacije ovisno o potrebnom stupnju hlađenja. Najučinkovitija opcija je električni ventilator koji pokreće upravljačka jedinica ili senzor temperature. Postoje i modeli opremljeni viskoznom spojkom koja radi na određenoj temperaturi, ali su manje učinkoviti.
• Čistoća izmjenjivača topline. Budući da se radijator nalazi na samom prednjem dijelu automobila, velika količina prašine, lišća i drugih krhotina na cesti dolazi na njegove peraje. S vremenom se bezopasna lisna prašina pretvara u gusti sloj prljavštine koji začepljuje prazne prostore između traka izmjenjivača topline. Time se sprječava slobodan prolaz zraka, zbog čega će se motor pregrijati, čak i kada ventilator stalno radi.

Oštećenja radijatora: uzroci, prevencija

Kao i bilo koji dio, i hladnjak u automobilu može otkazati. Evo pet glavnih razloga.

1. Mehanička oštećenja. Budući da je ovaj dio postavljen ispred vozila, strani predmeti često padaju na njega. Na primjer, to mogu biti kamenje iz automobila ispred. Čak i manji sudar automobila može oštetiti hladnjak, ugrožavajući nepropusnost rashladnog sustava.
2. Oksidacija metala. Iako su svi elementi izmjenjivača topline izrađeni od nehrđajućih materijala, radijatori nisu zaštićeni od nakupljanja kamenca u njihovim šupljinama. Zbog upotrebe nekvalitetne rashladne tekućine, metalni dijelovi motora mogu oksidirati, što začepljuje vod i sprečava slobodno cirkuliranje antifriza.
3. Prirodno trošenje. Stalno zagrijavanje i hlađenje dovodi do "zamora" metala, što smanjuje njegovu čvrstoću. Vibracije u motornom prostoru uništavaju spojne šavove, što može dovesti do istjecanja.
4. Pretjerani tlak u cjevovodu. Ako je na ekspanzijski spremnik ugrađen nekvalitetni čep, s vremenom ventil za smanjenje tlaka prestaje funkcionirati. Zbog zagrijavanja antifriza na temperaturu iznad 100 stupnjeva, glasnoća u sustavu se povećava. Najčešće se šavovi na plastičnim elementima razilaze. No, zidovi starog izmjenjivača topline s vremenom postaju tanji, što dovodi do smanjenja tlaka i curenja.
5. Smrzavanje rashladne tekućine. To se može dogoditi u slučaju korištenja pogrešnog antifriza ili obične vode. Na hladnom voda kristalizira i širi se. Od toga se na zidovima cijevi pojavljuju pukotine.

Većina ovih problema može se spriječiti primjenom preventivnih metoda. Da bi produžio servis radijatora, vlasnik automobila može poduzeti sljedeće mjere.

• Nemojte napuniti sustav normalnom vodom. U nuždi možete koristiti destiliranu, ali u bliskoj budućnosti morate je promijeniti u antifriz. Ova tekućina vrije na temperaturi iznad 115 stupnjeva. Uz to sadrži mazivo, koje blagotvorno djeluje na rotor pumpe i druge metalne dijelove sustava.
• Pravovremeno promijenite antifriz, a kad se razina smanji, dodajte ga. Zamjena se mora obaviti najmanje 50-70 km. kilometraža (za antifriz je ovaj interval od 000 tisuća). Ali ako je rashladna tekućina promijenila boju i postala crna, ovo je jasan signal za održavanje sustava.
• Ugradite hladnjak izrađen za zadani model automobila.
• Izvršite rutinsko održavanje na cijelom rashladnom sustavu.
• Rebra izmjenjivača topline održavajte čistima.
• Tijekom zamjene antifriza povremeno isperite unutarnje stijenke zavojnice.

Kako popraviti radijator

Postoji nekoliko metoda za popravak hladnjaka sustava hlađenja motora. sve ovisi o stupnju oštećenja. U nekim će slučajevima biti dovoljno koristiti posebna sredstva za brtvljenje, dok u drugima neće biti moguće bez posebne opreme.

Evo kako popraviti radijator, ovisno o prirodi oštećenja:

• Vanjski popravci pomoću auto -brtvila. Za ovaj postupak morat ćete kupiti brtvilo za ljepilo s metalnom prašinom. Takva sredstva mogu biti jednokomponentna ili dvokomponentna. Metalno brtvilo ili hladno zavarivanje drugi su naziv za takve proizvode. Popravak s tim sredstvima ima učinak s manjim propuštanjem.
• Unutarnji popravci pomoću kemijskog brtvila. Sredstva namijenjena takvim popravcima mogu biti tekuća ili u prahu. Kao i u prethodnom slučaju, mogu se koristiti samo u slučaju manjeg curenja. Također, jaz ili rupa nakon takve obnove drži mali pritisak, pa je to privremena mjera.
• Lemljenje radijatora. U usporedbi s prethodnim metodama, ova je metoda pouzdanija, ali će trebati više vremena i novca. A ako nema iskustva u obavljanju takvog posla, tada ćete ipak morati pronaći stručnjaka. ali aluminijski radijatori nisu podložni lemljenju. Ova je metoda prikladna za popravak mjedenih varijanti. Jedino upozorenje je da se lemljenje mora izvesti na maloj udaljenosti od tvorničkog lemljenja kako se šav ne bi rastopio.
• Oštećen utikač cijevi. Ova metoda popravljanja prikladna je za opsežna, ali lokalizirana oštećenja. U tom slučaju cijevi su spljoštene kliještima. Tekućina će nastaviti cirkulirati, ali pri visokom tlaku propuštanje neće biti potpuno uklonjeno, a učinkovitost prijenosa topline dijela će se malo smanjiti (to ovisi o broju začepljenih cijevi).

Skupu metodu treba koristiti samo u slučaju skupih radijatora. Inače, nema smisla lemiti dio, posebno u pogledu aluminijskih modela. Razlog je taj što ako aluminijski radijator procuri, nakon nekog vremena sigurno će puknuti.

Sve gore navedene metode popravka, osim lemljenja, privremene su mjere. Oni imaju učinak samo neko vrijeme, pa čak i tada ne u svim slučajevima sa 100% uklanjanjem curenja. To je vjerojatnije u slučaju nužde, kada hladnjak kaplje po cesti, a do najbližeg servisa još je daleko.

Što je bolje: popravak ili promjena

Svi se vozači mogu približno podijeliti u dvije kategorije. Prvi vjeruju da neuspjeli dio treba zamijeniti novim. Potonji su sigurni da se sve može popraviti. A učvršćivanje radijatora česta je tema kontroverzi.

Internet je prepun svih vrsta savjeta kako sami popraviti curenje. Neki koriste posebne spojeve. Drugi ispunjavaju sustav sredstvima za premošćivanje pukotina. Ponekad neke metode pomažu produžiti život dijela na neko vrijeme. No, u većini slučajeva ove tehnike samo začepljuju rashladni sustav.

Ima smisla popraviti bakrene modele, jer su dovoljno jednostavni za lemljenje. U slučaju analoga aluminija, situacija je drugačija. Mogu se lemiti, ali to uključuje skupo zavarivanje. Stoga će troškovi popravka radijatora koji curi biti gotovo identični cijeni novog dijela. Ima smisla pristati na ovaj postupak samo u slučaju skupog modela izmjenjivača topline.

U većini slučajeva popravci su samo privremena mjera, jer se u rashladnom sustavu neprestano nakuplja visoki tlak, što će dovesti do opetovanog smanjenja tlaka u cijevi. Ako pravodobno održavate i čistite sustav, često nećete trebati mijenjati radijator. Stoga, kada se dio pokvari i dragocjena rashladna tekućina izlije na tlo, bolje je zamijeniti ovaj uređaj nego stalno bacati novac za kupnju drugog spremnika.

Kako pravilno raditi?

Jedan od najvažnijih uvjeta za ispravan rad radijatora je održavanje čistoće i sprečavanje prekomjernog pritiska u sustavu. Drugi faktor ovisi o poklopcu ekspanzijskog spremnika.

Prvi postupak može produžiti životni vijek ove komponente. Međutim, to mora biti učinjeno ispravno.

• Proizvođač izričito zabranjuje ponovnu upotrebu rabljene rashladne tekućine. Čak i ako ga očistite, on je već izgubio svojstva, pa će već biti beskoristan.
• Ako je antifriz jako prljav, prije ulijevanja novog u sustav, mora se isprati destiliranom vodom (ni u kojem slučaju nemojte koristiti običnu vodu). Ne sadrži soli i nečistoće koje se mogu nakupiti unutar zavojnice i smanjiti učinkovitost hlađenja.
• Pri čišćenju izvana važno je uzeti u obzir da su rebra izmjenjivača topline vrlo tanka i stoga ih čak i male sile mogu saviti. Nakon toga, to će spriječiti prirodni protok zraka cijevi hladnjaka. Ako se postupak izvodi pomoću mini perilice, trebate postaviti malu glavu. Sprej treba usmjeriti okomito na rebra kako bi se spriječilo kretanje nakupljene prljavštine u izmjenjivač topline. Tada se ne može pročistiti ni na koji način.

Zašto trebate redovito ispirati hladnjak za hlađenje u automobilu?

Budući da učinkovitost prijenosa topline ovisi o čistoći radijatora, svaki vozač treba pratiti stanje ovog dijela. Bolje je to učiniti na početku sezone, na primjer, nakon zime. Za godinu dana ćelije izmjenjivača topline neće se imati vremena začepiti do kritičnog stupnja, ali ako automobil stalno vozi prašnjavim cestama, na primjer, u šumi, tada je potrebno češće čistiti radijator.

No osim čistoće izvana, radijator mora biti čist i iznutra. Da biste to učinili, potrebno je pratiti pravovremenu zamjenu rashladne tekućine i ne koristiti vodu. Voda može stvoriti kamenac. Što je više u cijevima radijatora, to će rashladna tekućina lošije cirkulirati u sustavu.

To se događa ako vozač u sustav ulije sredstva nepoznatog podrijetla koja navodno otklanjaju curenje radijatora. Sam nalet može biti začepljen, ali isto se događa u tankim dijelovima rashladnog sustava.

Produženje vijeka trajanja radijatora: ispiranje izvana i iznutra

Svaka oprema zahtijeva periodično održavanje. Isto vrijedi i za radijatore za hlađenje. Kako bi dio duže služio, mora se povremeno čistiti od prljavštine (na saću), kao i ispirati njegove šupljine.

Ispiranje radijatora bolje je kombinirati s planiranom zamjenom antifriza. Ovako se izvodi postupak:

• Motor se mora ohladiti tako da se tlak u cjevovodu smanji;
• Rashladna tekućina je ispuštena. Zagađenost rashladnog sustava može se procijeniti prema čistoći antifriza.
• Tada se sustav potpuno napuni destiliranom vodom. Za najbolji učinak možete mu dodati par kapi sredstva za uklanjanje kamenca (ali važno je da ne sadrži kiselinu).
• Motor se pokreće i trebao bi raditi do 20 minuta.
• Voda za čišćenje se ispušta iz sustava.
• Ulije se čista destilirana voda i motor se pokrene.
• Postupak se ponavlja sve dok ispuštena voda ne postane bistra.

Radi vanjskog čišćenja, radijator se mora odspojiti i izvaditi iz stroja. Budući da su saće radijatora izrađene od tanke aluminijske folije, pri upotrebi grubih četki, jakog pritiska vode i agresivnih deterdženata mogu se deformirati, što će pogoršati protok zraka do izmjenjivača topline.

Kako isprati radijator za hlađenje automobila

Najbolje je kombinirati ispiranje radijatora sa zamjenom antifriza. Redoslijed rada je sljedeći:

1. Motor se mora pustiti da se ohladi kako ne bi izgorio tijekom postupka, a također i da se smanji;
2. Antifriz se ispušta kroz slavinu u hladnjaku. Po boji rashladne tekućine možete procijeniti koliko je sustav prljav;
3. Ulijeva se destilirana voda (ako je ispušteni antifriz prljav). Štoviše, u ovom se slučaju ne može koristiti obična voda kako se kamenac ne bi stvorio unutar cijevi. Za najbolji učinak u vodu možete dodati nekoliko grama sredstva za uklanjanje kamenca bez kiseline. To je sredstvo bez kiseline koje će biti nježno prema plastičnim i gumenim elementima cijelog sustava. Također, neće uzrokovati koroziju unutar radijatora;
4. Motor se pokreće i radi 15-20 minuta;
5. Motor je prigušen;
6. Odvodi vode. Ako je prljava, tada se postupak mora ponoviti sve dok čista voda ne iscuri nakon pranja;
7. Ulijeva se svježi antifriz;
8. Kako biste uklonili zračne blokade, motor se pokreće i dodajte antifriz dok razina u ekspanzijskoj posudi ne prestane padati.

Za vanjsko čišćenje radijatora, morat ćete ga rastaviti. Saće se isperu pod malim pritiskom vode. Tlak vode mora biti nizak kako tlak ne bi deformirao rebra izmjenjivača topline.

Koji je radijator bolji?

U većini slučajeva odgovor na ovo pitanje ovisi o materijalnim mogućnostima vozača. Modeli od bakrenog mesinga podliježu jeftinim popravcima. U usporedbi s aluminijskim analogima, oni imaju bolja svojstva prijenosa topline (koeficijent prijenosa topline bakra je 401 W / (m * K), a aluminija - 202-236). Međutim, cijena novog dijela vrlo je visoka zbog cijene bakra. A još jedan nedostatak je velika težina (oko 15 kilograma).

Aluminijski radijatori su jeftiniji, lakši su u odnosu na bakrene verzije (oko 5 kg.), A njihov je vijek trajanja duži. Ali ne mogu se ispravno popraviti.

Postoji još jedna mogućnost - kupiti kineski model. Mnogo su jeftiniji od originalnog dijela za određeni automobil. Jedini glavni problem većine njih je kratak radni vijek. Ako se aluminijski radijator nosi sa svojim funkcijama 10-12 godina, kineski analog je tri puta manji (4-5 godina).

Radijator curi: što učiniti

Dakle, stabilan rad pogonske jedinice ovisi o zdravlju radijatora. Ako je tijekom putovanja vozač primijetio da je strelica termometra rashladnog sustava naglo otišla do maksimalnog pokazatelja, potrebno je zaustaviti se i provjeriti stanje radijatora i cijevi.

Uzroci curenja radijatora u sustavu za hlađenje automobila

Prije poduzimanja bilo kakvih hitnih popravaka morate utvrditi koji je razlog curenja radijatora. To može biti lom grane ili kamena. Također, sustav može procuriti zbog puknuća izmjenjivača topline (tanka cijev je pukla zbog visokog tlaka) ili zbog banalne starosti proizvoda.

Obično je teško uočiti manja oštećenja radijatora. Najčešće se osjećaju u najneprikladnijem trenutku - kada motor radi pod velikim opterećenjem. Slabo propuštanje vozaču se možda ne čini toliko značajnim da popravi ili zamijeni radijator novim. No, s vremenom će se mala pukotina pretvoriti u veliki udarac.

Koja je opasnost od curenja antifriza iz rashladnog sustava automobila

Prva stvar do koje dolazi do curenja antifriza je pregrijavanje motora. Evo nekih problema do kojih ovaj problem može dovesti:

• Za deformaciju bloka cilindra, pojavu pukotina u njemu ili deformaciju glave motora;
• Na klin ICE;
• Do deformacije ili kvara brtve glave motora;
• Do kvarova u rashladnom sustavu s popratnim kvarom njegovih dijelova.

Bez obzira na to kakav se kvar pojavio zbog pregrijavanja agregata, otklanjanje ovih posljedica je skup postupak.

Što učiniti ako radijator za hlađenje curi

U ovom slučaju prva stvar je nadoknaditi nedostatak rashladne tekućine. Zapravo, dobra je navika provjeriti stanje tehničkih tekućina prije putovanja (osobito dugog). To će spriječiti nenormalnu situaciju na putu.

Nemojte misliti da je par kapi antifriza na saću radijatora beznačajan problem. Prije ili kasnije dolazi do ozbiljnog sloma. Ako se to dogodi dok se automobil kreće, vozač možda neće primijetiti gubitak antifriza sve dok se motor ne pregrije.

Ako vozač zna da je radijator star, a već je počeo kopati, potrebno je imati sa sobom zalihu svježe rashladne tekućine. Nemojte se oslanjati na desetak litara obične vode jer može stvoriti kamenac. U najgorem slučaju u sustav se može dodati destilirana voda. Ali tada je potrebno zamijeniti takvu tekućinu.

Za detalje o kvarovima i održavanju radijatora pogledajte sljedeći video:

Hladnjak hladnjaka motora. Kvarovi. Čišćenje.

Što učiniti u slučaju velikih oštećenja i propuštanja rashladnog sustava

Ako su rastrgane cijevi postale uzrok curenja u rashladnom sustavu, tada se moraju zamijeniti i cijeli set odjednom. U slučaju puknuća hladnjaka, neki vozači pokušavaju lemiti proizvod. Ali takav popravak ima smisla ako je radijator vrlo skup i izrađen od bakra.

Zalemljeni aluminijski radijatori ne traju dugo, jer mjesto popravka ne podnosi visoki tlak u sustavu, a ponovljeno lemljenje od strane dobrog stručnjaka može biti puno skuplje od samog dijela.

Ako je rashladni sustav motora na cesti bez tlaka, onda uz laganu žurbu možete nastaviti vožnju do najbliže trgovine autodijelovima ili servisne postaje. Istodobno, morat ćete se povremeno zaustavljati i dolijevati destiliranom vodom (morat ćete kupiti ili spremiti unaprijed ako postoji sumnja na nadolazeći kvar).

Uz značajno curenje antifriza, beskorisno je dodavati vodu, a opasno je nastaviti vožnju. Pregrijavanje motora u ovom slučaju rezultirat će ozbiljnim gubitkom za vozača za veće popravke. Da biste to izbjegli, morate pozvati kamion za vuču i otići u servis.

Kako zalijepiti plastične dijelove rashladnog sustava s curenjem

Dizajn nekih radijatora omogućuje popravak plastičnih cijevi (ulaz ili izlaz). Da biste to učinili, možete unaprijed kupiti dvokomponentno ljepilo-brtvilo. Mnogim vozačima ovaj alat je poznat kao hladno zavarivanje.

Sastav takvih proizvoda može uključivati ​​male čestice metala, što osigurava maksimalnu čvrstoću flastera. Da biste popravili slomljeni plastični element, morate:

1. Ako je potrebno, uklonite radijator;
2. Očistite i odmastite popravljeno područje;
3. Pomiješajte dva sastojka. U osnovi imaju strukturu plastelina, koji se nakon nekog vremena stvrdne. Neki se materijali mogu izbušiti, navojiti ili turpijati nakon stvrdnjavanja;
4. Na pukotinu se nanosi homogena masa. Za najbolji učinak potrebno je tretirati područje veće od samog oštećenja.

Nakon obrade oštećenja, materijal se mora osušiti. Za mnoga brtvila ove vrste dovoljno je tri do pet minuta. Potpuno stvrdnjavanje bit će nakon maksimalno jednog dana.

Je li moguće lemiti aluminijske radijatore i kako ispravno

Aluminijski radijatori mogu se lemiti, ali ovaj proces je dugotrajan i zahtijeva usklađenost s određenom tehnologijom. Iz tog razloga, otklanjanje propuštanja u takvom izmjenjivaču topline mora se povjeriti profesionalcima.

Da biste pravilno lemili aluminij, morate kupiti moćno, skupo lemilo za lemljenje. Prije rada, lemilo za lemljenje mora se dobro zagrijati. Isto se mora učiniti sa zidovima radijatora.

Prije lemljenja radijatora potrebno je dobro očistiti oštećeno mjesto, što može biti vrlo teško ako se rupa stvorila u kutu ili na cijevi blizu unutarnje strane izmjenjivača topline. Da bi se flaster čvrsto držao, lem mora sadržavati veliku količinu kositra.

Za ispravno izvođenje ovog postupka, radijator se mora ukloniti iz stroja. Nakon dovršetka popravka izmjenjivača topline, rashladni sustav se puni svježim antifrizom.

Uklanjanje curenja antifriza u sustavu hlađenja pomoću posebnog brtvila

Ako se u radijatoru pojavilo malo curenje, tada se može ukloniti bez demontaže izmjenjivača topline i dugotrajnog popravka. Na primjer, možete koristiti brtvilo tvrtke Liqui Moly (Kuhler-Dichter). Takvi proizvodi mogu zapečatiti porozni metal, male pukotine i male fistule. Kompatibilni su s drugim aditivima i ne reagiraju s njima.

Prije kupnje takvog brtvila potrebno je razjasniti: takvi proizvodi učinkoviti su samo u slučaju manjih oštećenja. Navedeno sredstvo se sastoji od plastičnih mrvica u otopini monoetilen glikola. Otapa se u vodi. U kontaktu sa zrakom i padom tlaka, tvar se polimerizira na mjestu curenja.

Za razliku od narodnih lijekova kao što su bjelanjak ili suhi senf, ovo brtvilo ne blokira tanke kanale omotača za hlađenje motora. Može biti trajno u rashladnom sustavu. Njegova polimerizacija se događa samo u prisutnosti visokog tlaka i kontakta s kisikom.

Video na temu

Ovaj video prikazuje postupak lemljenja aluminijskog hladnjaka:

Kako lemiti radijator kod kuće

Pitanja i odgovori:

Što je radijator u automobilu? Radijator je izmjenjivač topline sa šupljim cijevima unutar kojih cirkulira rashladna tekućina motora. Dok motor radi, crpka pumpa rashladno sredstvo iz rashladnog omotača motora u hladnjak i obrnuto. Ovaj dio je dizajniran za hlađenje antifriza ili antifriza kako se motor ne bi pregrijao. Drugi analog se koristi u sustavu grijanja automobila. Ovaj radijator je također spojen na sustav hlađenja motora, samo u ovom slučaju toplina koja izlazi iz izmjenjivača topline koristi se za zagrijavanje putničkog prostora. Neki drugi sustavi također su opremljeni radijatorom, na primjer, automatski mjenjač u mnogim automobilima također je opremljen radijatorom za hlađenje.

Gdje je radijator u autu? Budući da se za učinkovito hlađenje tekućine u izmjenjivaču topline mora stalno puhati zrakom, najpraktičnije je da se ovaj dio nalazi ispred stroja. Radijator za grijanje može se postaviti na različita mjesta stroja. Ovisi o modelu automobila. U nekim slučajevima ovaj se element nalazi ispod vjetrobranskog stakla iza armaturne ploče, u drugima - u donjem dijelu iza središnje konzole. Postoje automobili u kojima je radijator grijača ugrađen u motorni prostor.