Što je turbopunjač motora

Do prije nekoliko desetljeća, turbo motori su se doživljavali kao element fantastičnih automobila iz budućnosti ili lijepih računalnih igara. Pa čak i nakon provedbe genijalne ideje o jednostavnom načinu povećanja snage motora, ova je prilika dugo ostala privilegija benzinskih uređaja. Sada je gotovo svaki automobil koji siđe s montažne trake opremljen turbo sustavom, bez obzira na to na kojem gorivu radi.

Pri velikim brzinama ili strmim usponima, normalan motor automobila ozbiljno je preopterećen. Kako bi se olakšao njegov rad, izumljen je sustav koji može povećati snagu motora bez ometanja unutarnje strukture.

Uz utjecaj na potencijal motora, princip "turbo" doprinosi značajnom pročišćavanju ispušnih plinova, njihovom ponovnom uporabom i recikliranjem. A ovo je važno za poboljšanje ekologije, koja udovoljava zahtjevima mnogih međunarodnih organizacija koje se bore za očuvanje okoliša.

Turbo punjenje ima neke nedostatke povezane s preranim paljenjem zapaljive smjese. No, ovom nuspojavom - razlogom brzog trošenja klipova u cilindrima - uspješno se bavi ispravno odabrano ulje, koje je potrebno za podmazivanje dijelova dok radi turbo motor.  

Što je turbina ili turbopunjač u automobilu?

Učinkovitost automobila opremljenog "turbom" povećava se za 30 - 50%, ili čak 100% svojih standardnih mogućnosti. I to unatoč činjenici da je sam uređaj relativno jeftin, ima beznačajnu težinu i zapreminu i pouzdano radi prema genijalno jednostavnom principu.

Uređaj stvara povećani tlak u motoru s unutarnjim izgaranjem zbog umjetnog ubrizgavanja dodatne doze zraka, što tvori povećani volumen smjese goriva i plina, a kada izgori, snaga motora povećava se za 40 - 60%.

Turbo opremljeni mehanizam postaje mnogo učinkovitiji bez promjene dizajna. Nakon ugradnje nepretencioznog uređaja, četverocilindrični motor male snage može pružiti potencijal 4-cilindričnog rada.

Jednostavnije rečeno, turbina je neupadljivi, ali vrlo učinkovit dio na automobilskom motoru koji pomaže u povećanju performansi "srca" automobila bez nepotrebne potrošnje goriva, reciklirajući energiju ispušnih plinova.

Na koje su motore ugrađeni turbopunjači

Sadašnja oprema strojeva s turbinskim mehanizmima mnogo je brža od njihovog početnog uvođenja u benzinske motore. Da bi se utvrdio optimalan način rada, uređaji su se u početku koristili na trkaćim automobilima, zahvaljujući čemu su se počeli primjenjivati:

· Elektroničko upravljanje;

· Tekuće hlađenje zidova uređaja;

· Naprednije vrste ulja;

· Otporni na toplinu materijali za tijelo.

Sofisticiranija dostignuća omogućila su upotrebu "turbo" sustava na gotovo svim motorima, bilo da je riječ o plinu, benzinu ili dizelu. Štoviše, radni ciklus radilice (u dva ili četiri poteza) i način hlađenja: korištenje zraka ili tekućine ne igraju ulogu.

Uz kamione i automobile snage motora veće od 80 kW, sustav je pronašao primjenu u dizelskim lokomotivama, građevinskoj opremi za brodove i brodskim motorima povećane radne zapremine od 150 kW.

Načelo rada automobilske turbine

Suština turbopunjača je povećati performanse motora male snage s minimalnim brojem cilindara i malom količinom goriva recikliranjem ispušnih plinova. Rezultati mogu biti nevjerojatni: na primjer, litreni trocilindrični motor sposoban je isporučiti 90 konjskih snaga bez dodatnog goriva i s pokazateljem visoke ekološke prihvatljivosti.

Sustav djeluje vrlo jednostavno: istrošeno gorivo - plinovi - ne izlazi odmah u atmosferu, već ulazi u rotor turbine pričvršćene na ispušnu cijev, koja je pak na istoj osi s puhalom zraka. Vrući plin vrti lopatice turbo sustava i oni pokreću osovinu, što pridonosi protoku zraka u hladni volumen. Zrak stlačen kotačem, ulazeći u jedinicu, djeluje na okretni moment motora i pod pritiskom, povećavajući količinu tekućine plin-gorivo, doprinosi povećanju snage jedinice.

Ispada da vam za učinkovit rad motora ne treba više benzina, već dovoljna količina zbijenog zraka (koji je potpuno besplatan), što kada se pomiješa s gorivom, povećava njegovu učinkovitost (učinkovitost).

Dizajn turbopunjača

Pretvarač energije je mehanizam koji se sastoji od dvije komponente: turbine i kompresora, koje igraju jednako važnu ulogu u povećanju snage motora bilo kojeg stroja. Oba su uređaja smještena na jednoj krutoj osi (osovini), koja zajedno s lopaticama (kotačima) tvori dva identična rotora: turbinu i kompresor, smještene u kućišta slična puževima.

Shematska struktura:

· Vruća turbina (tijelo). Preuzima ispušne plinove koji pokreću rotor. Za proizvodnju se koristi sferni lijev, koji podnosi jako zagrijavanje.

· Radno kolo (kotač) turbine, čvrsto učvršćeno na zajedničkoj osi. Obično se izravnava kako bi se spriječila korozija.

· Središnje kućište uloška s ležajevima između kotača rotora.

· Hladni volumen kompresora (tijelo). Nakon odmotavanja osovine, istrošeno gorivo (plinovi) uvlači dodatnu količinu zraka. Često je izrađen od aluminija.

· Rotor (kotač) kompresora, koji komprimira zrak i pod visokim pritiskom ga opskrbljuje usisnim sustavom.

· Kanali za dovod i odvod ulja za djelomično hlađenje dijelova, sprječavanje LSPI (paljenje prije male brzine), smanjenje potrošnje goriva.

Dizajn pomaže u korištenju kinetičke energije iz ispušnih plinova za povećanje snage motora bez dodatne potrošnje goriva.

Funkcije turbine (turbopunjača)

Turbo sustav temelji se na povećanom zakretnom momentu, što poboljšava učinkovitost motora stroja. Štoviše, upotreba uređaja nije ograničena samo na osobna i komunalna vozila. Trenutno se turbopunjači s kotačima veličine od 220 mm do 500 mm koriste na mnogim industrijskim strojevima, brodovima i dizel lokomotivama. To je zbog nekih blagodati koje tehnika dobiva:

· Turbo-uređaj, podložan ispravnom radu, pomoći će maksimizirati upotrebu snage motora u stabilnom načinu rada;

· Produktivan rad motora isplatit će se u roku od šest mjeseci;

· Ugradnjom posebne jedinice uštedjet ćete novac na kupnji dimenzionalnog motora koji "jede" više goriva;

· Potrošnja goriva postaje racionalnija s konstantnim volumenom motora;

· Učinkovitost motora gotovo se udvostručuje.

 I ono što je važno - ispuh plinova nakon sekundarne uporabe postaje puno čišći, što znači da nema toliko štetan učinak na okoliš.

Vrste i karakteristike turbopunjača

Jedinica instalirana na benzinskim konstrukcijama - odvojena - opremljena je s dva puža koja pomažu u očuvanju kinetičke energije iz ispušnih plinova i sprječavaju njihov ponovni ulazak u motor. Dizajn benzina zahtijeva rashladnu komoru koja snižava temperaturu ubrizgane smjese (do 1050 stupnjeva) kako bi se izbjeglo oštro prerano paljenje.

Za dizelske motore hlađenje uglavnom nije potrebno, kontrolu temperature i tlaka zraka pružaju mlaznice koje mijenjaju geometriju zbog pomičnih lopatica koje mogu promijeniti kut nagiba. Zaobilazni ventil s pneumatskim ili električnim pogonom kod dizelskih motora srednje snage (50-130 KS) podešava postavke turbopunjača. A snažniji mehanizmi (od 130 do 350 KS) opremljeni su uređajem koji regulira glatko (u dvije faze) ubrizgavanje goriva strogo u skladu s količinom zraka koji ulazi u cilindre.

Svi turbopunjači klasificirani su prema mnogim osnovnim karakteristikama:

· Vrijednošću povećanja učinkovitosti;

· Maksimalna radna temperatura ispušnih plinova;

· Zakretni moment rotora turbine;

· Razlika u tlaku prisilnog zraka na ulazu i izlazu iz sustava;

· Na principu unutarnjeg uređaja (promjena geometrije mlaznice ili dvostruki dizajn);

· Po vrsti rada: aksijalni (dovod uzduž osovine do središta i izlaz s periferije) ili radijalni (djelovanje obrnutim redoslijedom);

· Po skupinama, podijeljene na dizel, benzinske, benzinske motore, kao i konjske snage jedinica;

· Na jednostepenom ili dvostupanjskom sustavu punjenja.

Ovisno o navedenim kvalitetama, turbopunjači mogu imati značajnu razliku u veličini, dodatnoj opremi i ugraditi se na različite načine.

Što je turbo lag (turbo jama)?

Učinkovit rad turbopunjača započinje s prosječnom brzinom vozila, jer pri malim brzinama jedinica ne prima dovoljno ispušnih plinova kako bi osigurala velik okretni moment rotora.

Kada automobil naglo krene iz mrtvog mjesta, uočava se potpuno isti fenomen: automobil ne može podnijeti trenutno ubrzanje, jer motor u početku nema potreban pritisak zraka. Stvaranje srednje visokih okretaja, obično nekoliko sekundi, trebalo bi potrajati. U ovom trenutku dolazi do kašnjenja starta, takozvane turbo jame ili turbo zaostajanja.

Da bi se riješio ovaj problem, moderni modeli vozila opremljeni su ne jednom, već dvije ili tri turbine koje rade u različitim načinima rada. S turbo jamama se također uspješno rješava pomičnim lopaticama koje mijenjaju geometriju mlaznice. Podešavanje kuta nagiba lopatica kotača može stvoriti potreban pritisak u motoru.

Koja je razlika između turbopunjača i turbopunjača (turbopunjač)?

Funkcija turbine je generiranje momenta za rotor koji ima zajedničku osovinu s kotačem kompresora. A potonje, pak, stvara povećani tlak zraka potreban za produktivno izgaranje smjese goriva. Unatoč sličnosti dizajna, oba mehanizma imaju neke značajne razlike:

· Instalacija turbopunjača zahtijeva posebne uvjete i vještine, pa se instalira u tvornici ili u specijaliziranom servisu. Svaki vozač može sam instalirati kompresor.

· Troškovi turbo sustava znatno su veći.

· Održavanje kompresora je lakše i jeftinije.

· Turbine se često koriste na snažnijim motorima, dok je dovoljan kompresor malog obujma.

· Turbo sustav stalno zahtijeva ulje za hlađenje pregrijanih dijelova. Kompresoru nije potrebno ulje.

· Turbopunjač doprinosi ekonomičnoj potrošnji goriva, dok kompresor, naprotiv, povećava njegovu potrošnju.

· Turbo radi na čistu mehaniku, dok kompresoru treba snaga.

· Kada kompresor radi, nema pojave "turbo lag", kašnjenje rada pogona (jedinice) uočava se samo u turbo sustavu.

· Turbopunjač se aktivira ispušnim plinovima, a kompresor okretajem radilice.

Ne može se reći koji je sustav bolji ili lošiji, ovisi o tome na kakvu je vožnju vozač navikao: za agresivan će to učiniti snažniji uređaj; za tihu - dovoljan je konvencionalni kompresor, iako se sada praktički ne proizvode u zasebnom obliku.

Životni vijek turbopunjača

Prvi uređaji za uključivanje bili su zapaženi po čestim kvarovima i imali su ne baš pouzdanu reputaciju. Sada se situacija puno popravila, zahvaljujući modernom inovativnom dizajnerskom razvoju, upotrebi materijala otpornih na toplinu za tijelo, pojavi novih vrsta ulja, što zahtijeva posebno pažljiv odabir.

Trenutno se radni vijek dodatne jedinice može nastaviti dok motor ne iscrpi svoje resurse. Glavna stvar je proći tehničke preglede na vrijeme, što će pomoći u prepoznavanju najmanjih kvarova u početnoj fazi. To će značajno uštedjeti vrijeme za manje rješavanje problema i novac za popravke.

Na neometan rad sustava i produljenje njegovog vijeka trajanja pozitivno utječe pravovremena i sustavna promjena zračnog filtra i motornog ulja.

Upravljanje i održavanje automobilskih turbina

Sama po sebi, jedinica za pojačavanje snage ne treba zasebno održavanje, ali njezina ispravnost izravno ovisi o trenutnom stanju motora. Pojavu prvih problema označavaju:

· Pojava stranih buka;

· Primjetna potrošnja motornog ulja;

• plavičasti ili čak crni dim koji izlazi iz mlaznice;

· Naglo smanjenje snage motora.

Često su nuspojave izravno povezane s uporabom nekvalitetnog ulja ili njegovim stalnim nedostatkom. Kako se ne biste brinuli zbog prevremenog otkaza "glavnog organa" i njegovog "stimulatora", trebali biste slijediti savjet stručnjaka:

· Očistite prigušivač, filtrirajte i na vrijeme provjerite stanje katalizatora;

· Stalno održavajte potrebnu razinu ulja;

· Redovito provjeravajte stanje brtvljenih priključaka;

· Zagrijte motor prije početka rada;

· Nakon agresivne vožnje 3-4 minute, hladite turbinu u praznom hodu;

· Pridržavajte se preporuka proizvođača za upotrebu prikladnog filtra i ulja;

· Redovito se podvrgavajte održavanju i nadgledajte stanje sustava goriva.

Ako se, ipak, postavi pitanje ozbiljnih popravaka, to bi trebalo biti izvedeno samo u specijaliziranoj radionici. Usluga mora imati idealne uvjete za održavanje čistoće, jer je ulazak prašine u sustav neprihvatljiv. Osim toga, za popravak će biti potrebna posebna oprema.

Kako povećati životni vijek turbopunjača?

Tri glavne točke osiguravaju točan i dugotrajan rad turbine:

1. Pravovremena zamjena zračnog filtra i održavanje potrebne količine ulja u motoru. Štoviše, trebali biste koristiti samo one materijale koje preporučuje proizvođač. Izvorne proizvode možete kupiti od ovlaštenih distributera / predstavnika tvrtke kako biste izbjegli kupnju lažnih djela.

2. Naglo zaustavljanje nakon pogona velike brzine tjera sustav da radi bez podmazivanja, jer se turbinski kotač nastavlja vrtjeti po inerciji, a ulje iz isključenog motora više ne teče. To ne traje dugo, oko pola minute, ali ova stalna praksa dovodi do brzog trošenja kompleksa kugličnih ležajeva. Zato trebate ili postupno smanjivati ​​brzinu, ili pustiti motor da radi malo u praznom hodu.

3. Ne pritiskajte plin naglo. Bolje je postupno podizati brzinu kako bi motorno ulje imalo vremena dobro podmazati rotacijski mehanizam.

Pravila su vrlo jednostavna, ali njihovo poštivanje zajedno s preporukama proizvođača značajno će produžiti životni vijek automobila. Kao što pokazuju statistike, samo oko 30% vozača pridržava se korisnih savjeta, stoga postoji podosta pritužbi na neučinkovitost uređaja.

Što se može pokvariti u turbopunjaču automobila?

Najčešći kvarovi povezani su s nekvalitetnim motornim uljem i začepljenim zračnim filtrom.

U prvom se slučaju preporučuje kontaminirani dio pravodobno zamijeniti, a ne očistiti. Takva "ušteda" može dovesti do toga da smeće uđe u sredinu sustava, što će negativno utjecati na kvalitetu podmazivanja ležajeva.

Ulje sumnjive proizvodnje ima isti učinak. Loše podmazivanje dovodi do brzog trošenja unutarnjih dijelova, a ne samo dodatna jedinica, već i cijeli motor.

Ako se otkriju prvi znakovi kvara: pojava curenja maziva, neželjene vibracije, sumnjivo glasni zvukovi - trebate odmah kontaktirati službu radi potpune dijagnoze motora.

Je li moguće popraviti turbinu u automobilu

Kupnja svake nove stvari, a još više povezana s mehanizmima, popraćena je izdavanjem jamstvenog lista, u kojem proizvođač izjavljuje određeno razdoblje bez problema u radu uređaja. No, vozači u pregledima često dijele svoja razočaranja povezana s neskladom između deklariranog jamstvenog razdoblja. Najvjerojatnije, krivnja nije na proizvođaču, već na samom vlasniku, koji se jednostavno nije pridržavao preporučenih pravila rada.

Ako je ranije kvar turbine značio cijenu novog uređaja, tada je jedinica podložna djelomičnoj obnovi. Glavna stvar je na vrijeme obratiti se profesionalcima s odgovarajućom opremom i certificiranim originalnim komponentama. Ni u kojem slučaju ne biste trebali sami obavljati popravak, inače nećete morati mijenjati nekoliko dijelova, već cijeli motor, a to će već koštati puno više.

Pitanja i odgovori:

Koja je razlika između turbine i turbopunjača? Ovi mehanizmi imaju drugu vrstu pogona. Turbina se vrti uvis strujanjem ispušnih plinova. Kompresor je izravno spojen na osovinu motora.

Kako radi turbopunjač? Pogon turbopunjača se aktivira odmah pri pokretanju motora, zbog čega je sila pojačanja izravno ovisna o broju okretaja motora. Propeler je sposoban prevladati veliki otpor.

Koja je razlika između turbopunjača i turbopunjača? Turbo punjenje nije ništa više od konvencionalne turbine koju pokreće snaga ispušne struje. Turbopunjač je turbopunjač. Iako je lakši za ugradnju, skuplji je.

Čemu služi turbopunjač? Ovaj mehanizam, poput klasične turbine, koristi energiju samog motora (samo u ovom slučaju kinetičku energiju osovine, a ne ispušnih plinova) za povećanje protoka dolaznog svježeg zraka.