Sustav podmazivanja motora. Svrha, princip rada, djelovanje

Nijedan ICE ne može raditi bez sustava za podmazivanje motora. Ovaj pregled opisuje svrhu sustava, njegove kvarove i preporuke za održavanje.

Namjena sustava za podmazivanje motora

Motor automobila glavna je jedinica koja pokreće vozilo. Sastoji se od stotina dijelova koji međusobno djeluju. Gotovo svi njegovi elementi izloženi su jakim silama zagrijavanja i trenja.

Bez odgovarajućeg podmazivanja svaki motor brzo će se pokvariti. Njegova je svrha kombinacija nekoliko čimbenika:

• Podmažite dijelove kako biste smanjili trošenje njihove površine tijekom trenja;
• Hladni vrući dijelovi;
• Očistite površinu dijelova od sitnih iverja i naslaga ugljika;
• Spriječiti oksidaciju metalnih elemenata u kontaktu sa zrakom;
• U nekim preinakama jedinice, ulje je radna tekućina za podešavanje hidrauličnih podizača, zatezača razvodnog remena i drugih sustava.

Uklanjanje topline i uklanjanje stranih čestica iz elemenata motora događa se zbog stalne cirkulacije tekućine kroz uljni vod. Pročitajte o utjecaju ulja na motor s unutarnjim izgaranjem, kao i o odabiru materijala za visokokvalitetno podmazivanje. u zasebnom članku.

Vrste sustava podmazivanja

Ovo su vrste sustava za podmazivanje:

• Pritiskom. Za to je instalirana pumpa za ulje. Stvara pritisak u uljnom vodu.
• Sprej ili centrifugalni. Često se u ovom slučaju stvara učinak centrifuge - dijelovi se okreću i prskaju ulje po cijeloj šupljini mehanizma. Uljna se magla taloži na dijelovima. Mazivo gravitacijom teče natrag u rezervoar;
• Kombinirano. Ova vrsta maziva najčešće se koristi u motorima modernih automobila. Ulje se nekim dijelovima motora s unutarnjim izgaranjem isporučuje pod pritiskom, a nekima prskanjem. Štoviše, prva metoda usmjerena je na prisilno podmazivanje najvažnijih elemenata, bez obzira na način rada jedinice. Ova metoda omogućuje učinkovitiju upotrebu motornog ulja.

Također, svi su sustavi podijeljeni u dvije ključne kategorije:

• Mokri karter. U ovim inačicama ulje se sakuplja u koritu. Pumpa za ulje ga usisava i pumpa kroz kanale do željene jedinice;
• Suha jama. Ovaj je sustav opremljen s dvije crpke: jedna pumpa, a druga usisava ulje koje teče u ležište. Sva se nafta sakuplja u rezervoaru.

Ukratko o prednostima i nedostacima ovih vrsta sustava:

Sustav podmazivanja:	dostojanstvo	Ograničenja
Suha jama	Proizvođač automobila može koristiti motor male visine; Tijekom vožnje po kosinama, motor nastavlja primati odgovarajući dio hladnog maziva; Prisutnost hladnjaka radijatora osigurava bolje hlađenje dijelova motora s unutarnjim izgaranjem.	Cijena motora s takvim sustavom višestruko je skuplja; više dijelova može puknuti.
Mokra karter	Nekoliko pokretača: jedan filter i jedna pumpa	Kao rezultat aktivnog rada motora, ulje se može zapjeniti; Mazivo jako prska, zbog čega motor može doživjeti lagano gladovanje ulja; Iako je ležište na dnu motora, ulje još uvijek nema vremena da se u njemu ohladi zbog velike zapremine; Pri vožnji na velikom nagibu pumpa ne usisava dovoljno maziva, što može dovesti do pregrijavanja motora.

Uređaj, princip rada sustava za podmazivanje

Klasični sustav ima sljedeću strukturu:

• Otvor na vrhu motora za nadopunjavanje volumena maziva;
• Posuda za kapanje u kojoj se sakuplja sve ulje. Na dnu se nalazi čep koji je dizajniran za ispuštanje ulja tijekom zamjene ili popravka;
• Crpka stvara tlak u cijevi za ulje;
• Šipka za mjerenje koja vam omogućuje određivanje količine ulja i njegovog stanja;
• Ulaz za ulje, predstavljen u obliku cijevi, stavite na spoj crpke. Često ima malu mrežicu za grubo čišćenje ulja;
• Filter uklanja mikroskopske čestice iz maziva. Zahvaljujući tome, motor s unutarnjim izgaranjem dobiva visokokvalitetno podmazivanje;
• Senzori (temperature i tlaka);
• Radijator. Nalazi se u mnogim modernim motorima sa suhim koritom. Služi za učinkovitije hlađenje istrošenog ulja. U većini proračunskih automobila ovu funkciju obavlja posuda za ulje;
• Zaobilazni ventili. Sprječava povratak ulja u spremnik bez dovršavanja ciklusa podmazivanja;
• Autocesta. U većini slučajeva izrađen je u obliku žljebova u karteru i nekim dijelovima (na primjer, rupe u radilici).

Princip rada je sljedeći. Kad se motor pokrene, pumpa za ulje automatski počinje raditi. Opskrbljuje ulje kroz filtar kroz kanale glave motora do najviše opterećenih jedinica jedinice - do ležajeva radilice i bregastog vratila.

Ostali razvodni elementi podmazuju se kroz proreze na glavnom ležaju radilice. Ulje gravitacijom teče u korito duž žljebova u glavi motora. Ovo zatvara krug.

Paralelno s podmazivanjem ključnih dijelova jedinice, ulje prodire kroz rupe na klipnjačama, a zatim prska na klip i stijenku cilindra. Zahvaljujući ovom postupku, toplina se uklanja iz klipova, a smanjuje se i trenje O-prstenova na cilindru.

Međutim, mnogi motori imaju malo drugačiji princip podmazivanja malih dijelova. U njima mehanizam ručice razbija kapljice u uljnu prašinu koja se taloži na teško dostupnim dijelovima. Na taj način dobivaju potrebno podmazivanje zahvaljujući nastalim mikroskopskim česticama maziva.

Sustav podmazivanja dizelskog motora dodatno ima crijevo za turbopunjač. Kada ovaj mehanizam radi, on se jako zagrijava zbog ispušnih plinova, koji vrte rotor, pa i njegove dijelove treba ohladiti. Turbo benzinski motori imaju sličan dizajn.

Uz to, pogledajte video o važnosti tlaka ulja:

Sustav motornog ulja, kako to radi?

Kako funkcionira kombinirani sustav za podmazivanje mokrog korita

Načelo rada ovog kruga ima sljedeći redoslijed. Kad se motor pokrene, crpka uvlači ulje u cijev za ulje za motor. Usisni otvor ima mrežicu koja uklanja velike čestice iz masti.

Ulje teče kroz filtrirne elemente filtra za ulje. Tada se linija raspoređuje na sve jedinice jedinice. Ovisno o modifikaciji motora s unutarnjim izgaranjem, može biti opremljen mlaznicama za prskanje ili utorima u ključnim izvršnim dijelovima.

1. Cijev za punjenje ulja
2. Pumpa za gorivo
3. Cijev za dovod ulja
4. Izlazna cijev za ulje
5. Centrifugalni uljni filter
6. Filtar za ulje
7. Pokazivač tlaka ulja
8. Prelazni ventil filtra za ulje
9. Ventil hladnjaka
10. Radijatori
11. Diferencijalni ventil
12. Sigurnosni ventil za odjeljak hladnjaka
13. Rezervoar za ulje
14. Usisna cijev s usisom
15. Odjeljak hladnjaka pumpe za ulje
16. Opskrbni dio pumpe za ulje
17. Reducirajući ventil dovodnog dijela
18. Šupljina za dodatno čišćenje centrifugalnim uljem

Čitava neiskorištena količina ulja koja odlazi u KShM i vrijeme, zbog čega se u motoru koji radi, mazivo raspršuje na druge dijelove jedinice. Sav radni fluid gravitacijom se vraća u rezervoar (korito ili spremnik). U ovom trenutku ulje čisti površinu dijelova od metalnih strugotina i naslaga izgorjelog ulja. U ovoj je fazi petlja zatvorena.

Razina ulja i njegovo značenje

Posebnu pozornost treba obratiti na količinu ulja u motoru. U modelima s mokrim ležištem, razina označena urezima na mjernoj šipci ne smije dopustiti da raste ili pada. Ako je vrijednost niska, motor neće dobiti dovoljno maziva (posebno pri vožnji nizbrdo). Čak i ako su dijelovi podmazani, zagrijani klipovi i cilindri neće se hladiti, što će dovesti do pregrijavanja motora.

Razina podmazivanja u motoru provjerava se s isključenim motorom nakon kratkog zagrijavanja. Prvo obrišite mjernu šipku krpom. Zatim se vraća na mjesto. Uklanjanjem, vozač može odrediti koliko ulja ima u koritu. Ako je manje nego što je potrebno, trebate nadopuniti glasnoću.

Ako se prekorači dopuštena vrijednost, višak ulja će se pjeniti i izgarati, što će negativno utjecati na rad motora s unutarnjim izgaranjem. U tom je slučaju potrebno ispustiti tekućinu kroz čep na dnu korita. Također, prema boji ulja možete odrediti potrebu za njegovom zamjenom.

Svaki motor ima svoj pomak maziva. Te su informacije sadržane u tehničkoj dokumentaciji vozila. Postoje motori koji zahtijevaju 3,5 litre ulja, a postoje oni kojima treba zapremina veća od 7 litara.

Razlike između sustava podmazivanja benzinskih i dizelskih motora

U takvim motorima sustav za podmazivanje radi na gotovo isti način, budući da imaju zajedničku strukturu. Jedina razlika je marka ulja koja se koristi u tim jedinicama. Dizelski motor se više zagrijava, pa ulje za njega mora udovoljavati sljedećim kriterijima:

• Podnose veće temperature;
• Bolje je isprati čađu, jer je ima više u dizelskim motorima;
• Mora biti otporan na kemijske reakcije zbog kontakta s ispušnim plinovima. U dizelskim motorima ispušni plinovi mogu ući u karter zbog vrlo velike kompresije. To može značajno smanjiti životni vijek motornog ulja.

Postoje tri marke ulja:

• Sintetika;
• Polusintetika;
• Mineralna voda.

Svaki od njih ima jednu bazu, ali svoj set aditiva, o kojem ovisi resurs nafte. Ovaj parametar utječe na učestalost zamjene. Sintetika ima duže razdoblje, polusintetika je na drugom mjestu, a mineralno ulje na kraju popisa.

Međutim, neće svaki motor raditi na sintetici (na primjer, stariji motori trebaju manje tekućeg materijala za deblji uljni film). Preporuke za vrstu maziva i propise za njegovu zamjenu navodi proizvođač prijevoza.

Što se tiče dvotaktnih motora, u takvim preinakama nema kartera, a ulje se miješa s benzinom. Podmazivanje svih elemenata nastaje zbog kontakta uljnog goriva smještenog u kućištu motora. U takvim motorima s unutarnjim izgaranjem ne postoji sustav za distribuciju plina, pa je takvo mazivo dovoljno.

Tu je i zasebni sustav podmazivanja za dvotaktne motore. Ima dva odvojena spremnika. Jedna sadrži gorivo, a druga ulje. Ove se dvije tekućine miješaju u usisnoj šupljini motora. Postoji još jedna preinaka u kojoj se mast dostavlja na ležaj iz zasebnog spremnika.

Ovaj sustav omogućuje vam podešavanje sadržaja ulja u benzinu u skladu s načinom rada motora. Bez obzira na to kako se mazivo isporučuje, u dvotaktnom se i dalje miješa s gorivom. Zato se njezin volumen mora neprestano nadopunjavati.

Preporuke za rad i održavanje sustava za podmazivanje

Učinkovitost sustava za podmazivanje motora ovisi o njegovoj trajnosti. Iz tog razloga treba joj stalno održavanje. Ovaj se postupak provodi u svakoj fazi održavanja bilo kojeg automobila. Ako se nekim dijelovima i sklopovima može posvetiti manje pažnje (iako sigurnost i pouzdanost prijevoza zahtijeva odgovarajuću pažnju na svim sustavima), tada će nemar pri zamjeni ulja i filtra dovesti do skupih popravaka. U slučaju nekih strojeva, jeftinije je kupiti novi nego započeti remont motora.

Uz pravovremenu zamjenu potrošnog materijala, očekuje se da vlasnik vozila kompetentno upravlja samim agregatom. Prilikom pokretanja motora nakon dužeg praznog hoda (dovoljno je 5-8 sati), svo ulje je u koritu, a na dijelovima mehanizma nalazi se samo mali uljni film.

Ako u ovom trenutku motor opteretite (započnete vožnju), bez odgovarajućeg podmazivanja, dijelovi će brzo otkazati. Činjenica je da pumpi treba neko vrijeme da potisne gušće ulje (jer je hladno) duž cijele linije.

Iz tog razloga, čak je i modernom motoru potrebno malo zagrijavanja kako bi mast došla do svih jedinica jedinice. Zimi ovaj postupak neće trajati više nego što vozač ima vremena ukloniti sav snijeg iz automobila (uključujući i s krova). Automobili opremljeni LPG sustavom olakšavaju ovaj postupak. Elektronika se neće prebaciti na plin dok se motor ne zagrije.

Posebnu pozornost treba obratiti na propise o izmjeni motornog ulja. Mnogi se ljudi oslanjaju na kilometražu, ali ovaj pokazatelj ne pokazuje uvijek točno učestalost postupka. Činjenica je da čak i kada automobil koji trči zaglavi u prometnoj gužvi ili uđe u zastoj, ulje i dalje postupno gubi svojstva, iako automobil može poprilično voziti.

S druge strane, kada vozač često vozi autocestom na velike udaljenosti, u ovom načinu rada ulje duže troši svoje resurse, čak i ako je kilometraža već pređena. Pročitajte kako izračunati radne sate motora ovdje.

A kakvo je ulje bolje uliti u motor vašeg automobila, opisano je u sljedećem videu:

Sustav motornog ulja, kako to radi?

Neke smetnje u radu sustava podmazivanja

Najčešće ovaj sustav nema velik broj kvarova, ali oni se očituju uglavnom povećanjem potrošnje ulja ili njegovim niskim tlakom. Evo glavnih kvarova i kako ih otkloniti:

Simptom neispravnosti:	Mogući kvarovi:	Opcije rješenja:
Povećana potrošnja ulja	Nepropusnost filtra je slomljena (loše uvrnuta); Propuštanje kroz brtve (na primjer, brtva kartera); Kvar na paleti; Začepljena ventilacija kartera; Kvarovi u vremenu ili KShM-u.	Zamijenite brtve, provjerite ispravnost ugradnje filtra za ulje (mogli su ga instalirati neravnomjerno, iz kojeg se nije u potpunosti izvio), da biste popravili razvod, KShM ili očistili ventilaciju kartera, trebate kontaktirati stručnjaka
Tlak u sustavu pao	Filtar je jako začepljen; Pumpa je slomljena; Ventili za smanjenje tlaka su slomljeni; Razina ulja je niska; Osjetnik tlaka je slomljen.	Zamjena filtra, popravak neispravnih dijelova.

Većina kvarova dijagnosticira se vizualnim pregledom pogonske jedinice. Ako se na njemu uoče mrlje od ulja, tada ovaj dio treba popraviti. Često će se u slučaju ozbiljnog curenja ispod stroja neprestano stvarati mrlja.

Neki popravci zahtijevaju djelomično ili potpuno rastavljanje motora, pa je u takvim slučajevima bolje vjerovati stručnjaku. Pogotovo ako se otkrije neispravnost KShM-a ili vremena. Međutim, uz pravilno održavanje takvi su kvarovi izuzetno rijetki.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi sustav podmazivanja motora? Sustav podmazivanja smanjuje trenje između dijelova motora, osigurava uklanjanje naslaga ugljika i sitnih čestica, te također hladi te dijelove i sprječava njihovu koroziju.

Gdje se nalazi spremnik motornog ulja? U sustavima s mokrim koritom, ovo je korito (ispod bloka cilindra). U sustavima sa suhim koritom, ovo je zaseban spremnik (na poklopcu se uvlači kanta za ulje).

Koje vrste sustava podmazivanja postoje? 1 mokra korita (ulje u tavi); 2 suha korita (ulje se skuplja u posebnom rezervoaru). Podmazivanje se može vršiti raspršivanjem, ubrizgavanjem pod pritiskom ili u kombinaciji.