Mehanizam radilice motora: uređaj, svrha, način rada

U motorima s unutarnjim izgaranjem postoje dva mehanizma koja omogućuju pomicanje vozila. To je distribucija plina i radilica. Usredotočimo se na svrhu KShM-a i njegovu strukturu.

Koji je mehanizam za radilicu motora

KShM znači skup rezervnih dijelova koji čine jednu cjelinu. U njemu mješavina goriva i zraka u određenom omjeru sagorijeva i oslobađa energiju. Mehanizam se sastoji od dvije kategorije pokretnih dijelova:

• Izvođenje linearnih kretanja - klip se kreće gore / dolje u cilindru;
• Izvođenje rotacijskih pokreta - radilica i dijelovi instalirani na njoj.

Čvor koji povezuje obje vrste dijelova sposoban je pretvoriti jednu vrstu energije u drugu. Kada motor radi autonomno, raspodjela sila ide od motora s unutarnjim izgaranjem do šasije. Neki automobili omogućuju preusmjeravanje energije s kotača natrag na motor. Potreba za tim može nastati, na primjer, ako je nemoguće pokrenuti motor iz akumulatora. Mehanički prijenos omogućuje pokretanje automobila od potiskivača.

Čemu služi mehanizam za pokretanje motora?

KShM pokreće druge mehanizme, bez kojih automobil ne bi mogao ići. U električnim vozilima elektromotor, zahvaljujući energiji koju prima od baterije, odmah stvara rotaciju koja ide do osovine mjenjača.

Nedostatak električnih jedinica je što imaju malu rezervu snage. Iako su vodeći proizvođači električnih vozila ovu ljestvicu podigli na nekoliko stotina kilometara, velika većina automobilista nema pristup takvim vozilima zbog njihove visoke cijene.

Jedino jeftino rješenje, zahvaljujući kojem je moguće putovati na velike udaljenosti i velikom brzinom, je automobil opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem. Koristi energiju eksplozije (ili bolje rečeno širenja nakon nje) kako bi pokrenuo dijelove cilindarsko-klipne skupine.

Svrha KShM je osigurati jednoliko okretanje radilice tijekom pravocrtnog kretanja klipova. Još uvijek nije postignuta idealna rotacija, ali postoje preinake na mehanizmima koji smanjuju trzaje nastale oštrim potresima klipova. Primjer za to su 12-cilindrični motori. Kut pomaka radilica u njima je minimalan, a aktiviranje cijele skupine cilindara raspoređeno je u većem broju intervala.

Načelo djelovanja radilice

Ako opišete princip rada ovog mehanizma, onda se on može usporediti s postupkom koji se događa tijekom vožnje biciklom. Biciklist naizmjence pritiska papučice, vozeći pogonski lančanik u rotaciju.

Linearno kretanje klipa osigurava se izgaranjem BTC-a u cilindru. Tijekom mikroeksplozije (HTS je jako stlačen u trenutku kada se primijeni iskra, pa se stvara oštar potisak), plinovi se šire, gurajući dio u najniži položaj.

Klipnjača je spojena na zasebnu radilicu na radilici. Inercija, kao i identičan postupak u susjednim cilindrima, osigurava okretanje radilice. Klip se ne smrzava na krajnjim donjim i gornjim točkama.

Rotirajuća radilica je spojena na zamašnjak na koji je spojena površina trenja prijenosnika.

Nakon završetka hoda radnog hoda, za izvođenje ostalih hoda motora, klip je već pokrenut zbog okretaja osovine mehanizma. To je moguće zahvaljujući izvedbi hoda radnog hoda u susjednim cilindrima. Kako bi se trzanje smanjilo na najmanju moguću mjeru, rukavci rukavca pomaknuti su jedan prema drugome (postoje izmjene kod rednih dnevnika).

Uređaj KShM

Mehanizam radilice uključuje velik broj dijelova. Konvencionalno se mogu pripisati dvjema kategorijama: onima koji izvode pokret i onima koji ostaju stalno na jednom mjestu. Neki izvode razne vrste pokreta (translacijski ili rotacijski), dok drugi služe kao oblik u kojem je osigurano nakupljanje potrebne energije ili potpora tim elementima.

To su funkcije koje obavljaju svi elementi radilice.

Blok kartera

Blok izliven od trajnog metala (u proračunskim automobilima - lijevano željezo, au skupljim automobilima - aluminij ili druga legura). U njemu su napravljene potrebne rupe i kanali. Kanali cirkuliraju rashladna tekućina i motorno ulje. Tehničke rupe omogućuju spajanje ključnih elemenata motora u jednu strukturu.

Najveće rupe su sami cilindri. U njih se postavljaju klipovi. Također, izvedba bloka ima nosače za nosače radilice. U glavi cilindra nalazi se mehanizam za distribuciju plina.

Korištenje lijevanog željeza ili aluminijske legure je zbog činjenice da ovaj element mora izdržati velika mehanička i toplinska opterećenja.

Na dnu kartera nalazi se korito u kojem se nakuplja ulje nakon podmazivanja svih elemenata. Kako bi se spriječilo nakupljanje prekomjernog tlaka plina u šupljini, struktura ima ventilacijske kanale.

Postoje automobili s mokrim ili suhim koritom. U prvom se slučaju ulje sakuplja u koritu i ostaje u njemu. Ovaj element je spremnik za prikupljanje i skladištenje masti. U drugom slučaju, ulje teče u korito, ali pumpa ga ispumpava u zasebni spremnik. Ovaj dizajn spriječit će potpuni gubitak ulja u slučaju kvara na koritu - samo će mali dio maziva iscuriti nakon isključivanja motora.

cilindar

Cilindar je još jedan fiksni element motora. Zapravo je ovo rupa stroge geometrije (klip se mora savršeno uklopiti u nju). Oni također pripadaju grupi cilindra-klipa. Međutim, u radilici, cilindri djeluju kao vodilice. Omogućuju strogo provjereno kretanje klipova.

Dimenzije ovog elementa ovise o karakteristikama motora i veličini klipova. Zidovi na vrhu konstrukcije okrenuti su prema maksimalnoj temperaturi koja se može pojaviti u motoru. Također, u takozvanoj komori za izgaranje (iznad prostora klipa) dolazi do naglog širenja plinova nakon paljenja VTS-a.

Kako bi se spriječilo prekomjerno trošenje stijenki cilindara pri visokim temperaturama (u nekim slučajevima može naglo porasti i do 2 stupnjeva) i visokom tlaku, podmazuju se. Tanki film ulja stvara se između O-prstenova i cilindra kako bi se spriječio kontakt metala s metalom. Kako bi se smanjila sila trenja, unutarnja površina cilindara obrađuje se posebnim spojem i polira do idealnog stupnja (stoga se površina naziva zrcalom).

Postoje dvije vrste cilindara:

• Suhi tip. Ovi se cilindri uglavnom koriste u strojevima. Oni su dio bloka i izgledaju poput rupa izbušenih u kućištu. Za hlađenje metala na vanjskoj strani cilindara izrađeni su kanali za cirkulaciju rashladne tekućine (košuljica motora s unutarnjim izgaranjem);
• Mokri tip. U tom će slučaju cilindri biti zasebno izrađeni čahure koji se umetnu u rupe bloka. Pouzdano su zabrtvljeni tako da se tijekom rada jedinice ne stvaraju dodatne vibracije, zbog čega će dijelovi KShM prebrzo otkazati. Takve obloge izvana su u kontaktu s rashladnom tekućinom. Sličan dizajn motora osjetljiviji je na popravak (na primjer, kada nastanu duboke ogrebotine, čahura se jednostavno promijeni, a ne dosadi i rupe na bloku se bruse tijekom kapitalizacije motora).

Kod motora u obliku slova V cilindri često nisu simetrično postavljeni jedan prema drugome. To je zato što jedna klipnjača služi jednom cilindru i ima posebno mjesto na radilici. Međutim, postoje i preinake s dvije klipnjače na jednom klizaču klipnjače.

Blok motora

Ovo je najveći dio dizajna motora. Na vrhu ovog elementa ugrađena je glava cilindra, a između njih je brtva (zašto je potrebna i kako utvrditi njezin kvar, pročitajte u zasebnoj recenziji).

U glavi cilindra napravljeni su udubljenja koja čine posebnu šupljinu. U njemu se zapali smjesa komprimiranog zraka i goriva (koja se često naziva komora za izgaranje). Izmjene motora s vodenim hlađenjem bit će opremljene glavom s kanalima za cirkulaciju fluida.

Kostur motora

Svi fiksni dijelovi KShM, povezani u jednoj strukturi, nazivaju se kostur. Ovaj dio uočava glavno energetsko opterećenje tijekom rada pokretnih dijelova mehanizma. Ovisno o tome kako je motor postavljen u motorni prostor, kostur također apsorbira opterećenja s tijela ili okvira. U procesu kretanja, ovaj dio također nailazi na utjecaj mjenjača i šasije stroja.

Kako bi se spriječilo kretanje motora s unutarnjim izgaranjem tijekom ubrzavanja, kočenja ili manevriranja, kostur je čvrsto pričvršćen vijcima za potporni dio vozila. Da bi se eliminirale vibracije na zglobu, koriste se nosači motora od gume. Njihov oblik ovisi o preinaci motora.

Kad se stroj vozi neravnom cestom, tijelo je podvrgnuto torzijskom naprezanju. Kako bi spriječio da motor podnosi takva opterećenja, obično je pričvršćen na tri točke.

Svi ostali dijelovi mehanizma su pokretni.

Klip

Dio je klipne skupine KShM. Oblik klipova također može varirati, ali ključna je stvar da su izrađeni u obliku čaše. Vrh klipa naziva se glava, a donji dio suknja.

Glava klipa je najdeblji dio, jer apsorbira toplinsko i mehaničko naprezanje tijekom paljenja goriva. Kraj tog elementa (dno) može imati različite oblike - ravni, konveksni ili udubljeni. Ovaj dio tvori dimenzije komore za izgaranje. Često se susreću modifikacije s udubljenjima različitih oblika. Sve ove vrste dijelova ovise o ICE modelu, principu opskrbe gorivom itd.

Na bočnim stranama klipa izrađeni su žljebovi za ugradnju O-prstenova. Ispod ovih utora nalaze se udubljenja za odvod ulja iz dijela. Suknja je najčešće ovalnog oblika, a glavni dio je vodilica koja sprječava klin klipa kao rezultat toplinskog širenja.

Kako bi nadoknadili silu tromosti, klipovi su izrađeni od materijala od lakih legura. Zbog toga su lagane. Dno dijela, kao i zidovi komore za izgaranje, susreću se s maksimalnim temperaturama. Međutim, ovaj se dio ne hladi cirkulacijom rashladne tekućine u jakni. Zbog toga je aluminijski element podložan snažnom širenju.

Klip je hlađen uljem kako bi se spriječio napadaj. U mnogim se modelima automobila podmazivanje isporučuje prirodno - uljna se magla taloži na površini i teče natrag u ležište. Međutim, postoje motori u kojima se ulje isporučuje pod pritiskom, pružajući bolje odvođenje topline s zagrijane površine.

Klipni prstenovi

Klipni prsten izvršava svoju funkciju ovisno o tome u koji je dio glave klipa ugrađen:

• Kompresija - najviša. Oni osiguravaju brtvu između stijenki cilindra i klipa. Njihova je svrha spriječiti da plinovi iz prostora klipa uđu u karter. Da bi se olakšala instalacija dijela, u njemu se vrši rez;
• Strugač ulja - osigurajte uklanjanje viška ulja sa stijenki cilindra, kao i spriječite prodor maziva u gornji prostor klipa. Ti prstenovi imaju posebne utore koji olakšavaju odvod ulja u kanale za ispust klipa.

Promjer prstenova je uvijek veći od promjera cilindra. Zbog toga osiguravaju brtvu u grupi cilindra i klipa. Tako da niti plinovi ni ulje ne prolaze kroz brave, prstenovi se postavljaju na svoja mjesta tako da se prorezi međusobno pomaknu.

Materijal od kojeg se izrađuju prstenovi ovisi o njihovoj primjeni. Dakle, kompresijski elementi najčešće su izrađeni od lijevanog željeza velike čvrstoće i minimalnog sadržaja nečistoća, a elementi za struganje ulja izrađeni su od visokolegiranog čelika.

Klipnjača

Ovaj dio omogućuje pričvršćivanje klipa na klipnjaču. Izgleda poput šuplje cijevi koja se postavlja ispod glave klipa u ležištima i istovremeno kroz rupu u glavi klipnjače. Da bi se spriječio pomicanje prsta, učvršćen je pričvrsnim prstenima s obje strane.

Ova fiksacija omogućuje slobodno okretanje zatiča, što smanjuje otpor kretanju klipa. To također sprječava stvaranje obrade samo na mjestu pričvršćivanja u klipu ili klipnjači, što značajno produžava radni vijek dijela.

Da bi se spriječilo trošenje uslijed sile trenja, dio je izrađen od čelika. A radi veće otpornosti na toplinsko naprezanje, u početku je očvrsnuo.

Klipnjača

Klipnjača je debela šipka s rebrima za ukrućenje. S jedne strane ima glavu klipa (rupa u koju je umetnut klip), a s druge pletenu glavu. Drugi element je sklopiv tako da se taj dio može ukloniti ili ugraditi na utor radilice radilice. Ima poklopac koji je na glavu pričvršćen vijcima, a kako bi se spriječilo prerano trošenje dijelova, u njega je ugrađen umetak s rupama za podmazivanje.

Donja glava glave naziva se ležaj klipnjače. Izrađena je od dvije čelične ploče s zakrivljenim viticama za učvršćivanje u glavi.

Da bi se smanjila sila trenja unutarnjeg dijela gornje glave, u nju se utisne brončana čahura. Ako je istrošen, cijelu klipnjaču neće trebati zamijeniti. Čaura ima rupe za dovod ulja na zatik.

Postoji nekoliko modifikacija klipnjača:

• Benzinski motori najčešće su opremljeni klipnjačama s glavnim priključkom smještenim pod pravim kutom prema osi klipnjače;
• Dizelski motori s unutarnjim izgaranjem imaju klipnjače s kosim konektorom glave;
• V-motori su često opremljeni dvostrukim klipnjačama. Sekundarna klipnjača drugog reda pričvršćena je za glavnu zatikom prema istom principu kao i za klip.

Radilica

Ovaj se element sastoji od nekoliko radilica s pomaknutim rasporedom klipnjača klipnjače u odnosu na os glavnih rukavca. Već postoje različite vrste radilica i njihove značajke zasebna recenzija.

Svrha ovog dijela je pretvoriti translacijsko gibanje iz klipa u rotacijsko. Radilica je spojena na donju glavu klipnjače. Na dva ili više mjesta na radilici nalaze se glavni ležajevi koji sprječavaju vibracije uslijed neuravnotežene rotacije radilica.

Većina radilica su opremljene protuutezima za apsorbiranje centrifugalnih sila koje djeluju na glavne ležajeve. Dio se izrađuje lijevanjem ili okretanjem tokarilica iz jedne praznine.

Kolotur je pričvršćen na prst radilice, koji pokreće mehanizam za distribuciju plina i ostalu opremu, poput pogona pumpe, generatora i klima uređaja. Na dršci je prirubnica. Na nju je pričvršćen zamašnjak.

Zamašnjak

Dio u obliku diska. Oblici i vrste različitih zamašnjaka i njihove razlike također su posvećeni zaseban članak... Potrebno je za prevladavanje otpora kompresije u cilindrima kada klip izvodi hod kompresije. To je zbog inercije rotacijskog diska od lijevanog željeza.

Obod zupčanika pričvršćen je na kraju dijela. Bendix zupčanik startera spojen je na njega u trenutku kad se motor pokrene. Na strani suprotnoj od prirubnice, površina zamašnjaka je u kontaktu s diskom spojke košare mjenjača. Maksimalna sila trenja između ovih elemenata osigurava prijenos momenta na vratilo mjenjača.

Kao što vidite, radilica ima složenu strukturu, zbog čega popravak jedinice moraju provoditi isključivo profesionalci. Da biste produžili vijek trajanja motora, izuzetno je važno pridržavati se rutinskog održavanja automobila.

Pored toga, pogledajte video pregled o KShM:

Pokretni mehanizam (KShM). Osnove

Pitanja i odgovori:

Koji su dijelovi uključeni u mehanizam radilice? Stacionarni dijelovi: blok cilindra, glava bloka, košuljice cilindra, košuljice i glavni ležajevi. Pokretni dijelovi: klip s prstenovima, klipni klip, klipnjača, radilica i zamašnjak.

Kako se zove ovaj dio KShM-a? Ovo je koljenasti mehanizam. Pretvara povratne pokrete klipova u cilindrima u rotacijske pokrete radilice.

Koja je funkcija fiksnih dijelova KShM-a? Ti su dijelovi odgovorni za točno vođenje pokretnih dijelova (na primjer, okomito pomicanje klipova) i njihovo sigurno učvršćivanje za rotaciju (na primjer, glavni ležajevi).