Volvo

Sadržaj Emblem osnivača Povijest automobila u modelima Pitanja i odgovori: Volvo je stekao reputaciju proizvođača automobila koji stvara automobile i kamione, kao i posebnu opremu koja je vrlo pouzdana. Marka je više puta nagrađivana za razvoj pouzdanih automobilskih sigurnosnih sustava. Jednom je automobil ove marke bio prepoznat kao najsigurniji na svijetu. Iako je marka oduvijek postojala kao zaseban odjel određenih briga, za mnoge automobiliste to je neovisna tvrtka čiji su modeli vrijedni posebne pažnje. Evo priče o ovom proizvođaču automobila, koji je sada dio holdinga Geely (o ovom proizvođaču smo već govorili malo ranije). Osnivač 1920-ih godina u Sjedinjenim Državama i Europi gotovo istodobno raste interes za proizvodnju mehaničkih alata. U 23. godini, u švedskom gradu Göteborgu održava se izložba automobila. Ovaj događaj poslužio je kao poticaj za popularizaciju samohodnih vozila, zahvaljujući kojima se sve više automobila počelo uvoziti u zemlju. Već do 25. godine u zemlju je stiglo oko 14 i pol tisuća primjeraka automobila različitih proizvođača. Politika mnogih tvrtki za proizvodnju automobila bila je stvoriti nova vozila što je brže moguće. Pritom su mnogi, zbog tijesnih rokova, radili na kvaliteti. U Švedskoj, industrijska tvrtka SKF već duže vrijeme proizvodi najpouzdanije dijelove za razne mehaničke primjene. Glavni razlog popularnosti ovih dijelova je obvezno testiranje razvoja prije nego što uđe u proizvodnu traku. Kako bi se europskom tržištu pružili ne samo udobni, već prije svega sigurni i izdržljivi automobili, stvorena je mala Volvo podružnica. Službeno, datum nastanka marke je 14.04.1927., kada se pojavio prvi model Jakob. Marka automobila svoj izgled duguje dvojici menadžera švedskog proizvođača rezervnih dijelova. To su Gustaf Larson i Assar Gabrielsson. Assar je bio izvršni direktor, a Gustaf tehnički direktor nove marke automobila. Tijekom godina u SKF-u, Gabrielsson je uvidio prednost proizvoda koje je tvornica proizvodila u odnosu na analoge drugih tvrtki. To ga je svaki put uvjerilo da bi Švedska svjetskom tržištu mogla predstaviti stvarno vrijedne automobile. Sličnu ideju podržao je i njegov zaposlenik - Larson. Nakon što su partneri uvjerili upravu tvrtke o svrsishodnosti stvaranja novog brenda, Larson je počeo tražiti profesionalne mehaničare, a Gabrielsson je razvio ekonomske sheme i izvršio izračune za provedbu svoje ideje. Prvih deset automobila nastalo je na račun Gabrielssonove osobne ušteđevine. Ti su se automobili sklapali u tvornici SKF-a, tvrtke koja je imala udjela u prodaji novih automobila. Matična tvrtka je dala slobodu utjelovljenju inženjerskih ideja podružnici, a također je pružila priliku za individualni razvoj. Zahvaljujući tome, nova marka imala je moćnu lansirnu rampu koju mnogi njeni suvremenici nisu imali. Brojni čimbenici doprinijeli su uspješnom razvoju tvrtke: Matična tvrtka dodijelila je prvu opremu za sastavljanje Volvo modela; Švedska je imala relativno niske plaće, što je omogućilo zapošljavanje dovoljnog broja radnika za poduzeće; Ova je zemlja proizvodila vlastiti čelik, koji je bio popularan u cijelom svijetu, što znači da su visokokvalitetne sirovine postale dostupne novom proizvođaču automobila za manje novca; Država je trebala vlastitu marku automobila; U Švedskoj je razvijena industrija, zahvaljujući kojoj je bilo lako pronaći stručnjake koji su sposobni ne samo sastavljati vozila visoke kvalitete, već i proizvoditi rezervne dijelove za njih. Amblem Kako bi modeli novog proizvođača automobila bili prepoznatljivi u cijelom svijetu (a to je bila sastavna točka strategije razvoja marke), bio je potreban logo koji bi odražavao identitet tvrtke. Za naziv marke uzeta je latinska riječ Volvo. Njegov prijevod (I roll) savršeno je naglasio glavno područje u kojem se matična tvrtka istaknula - proizvodnju kugličnih ležajeva. Leiba se pojavio 1927. Kao karakterističan uzorak odabrali su simbol željeza, koji je bio uobičajen u kulturi zapadnih naroda. Prikazivan je kao krug sa strelicom usmjerenom prema njegovom sjeveroistočnom dijelu. Ne treba dugo objašnjavati zašto je ova odluka donesena jer Švedska ima razvijenu industriju čelika, a njezini proizvodi izvoze se gotovo u cijeli svijet. U početku je odlučeno da se značka ugradi u središte glavnog dovoda zraka. Jedini problem s kojim su se dizajneri suočili bio je nedostatak rešetke na koju bi se pričvrstio amblem. Logo je nekako morao biti fiksiran u sredini radijatora. A jedini izlaz bio je korištenje dodatnog elementa (naziva se traka). Bila je to dijagonalna traka na koju je bila pričvršćena značka, a sama je bila pričvršćena na rubove radijatora. Iako moderni automobili prema zadanim postavkama imaju zaštitnu rešetku, proizvođač je odlučio zadržati dijagonalnu traku kao jednu od ključnih komponenti već poznatog automobilskog logotipa. Povijest automobila u modelima Dakle, prvi model koji je sišao s proizvodne trake Volva bio je automobil Jakob ili OV4. "Prvorođenče" tvrtke nije bilo tako visoke kvalitete kao što se očekivalo. Činjenica je da su tijekom procesa montaže mehaničari pogrešno ugradili motor. Nakon što je problem riješen, publika još uvijek nije dočekala automobil s velikim divljenjem. Razlog je što je imao otvorenu karoseriju, a za zemlju s oštrom klimom zatvoreni automobili su bili praktičniji. Ispod haube vozila ugrađen je 28-cilindrični motor od 4 konjskih snaga, koji je mogao ubrzati automobil do brzine od 90 km / h. značajka automobila bila je šasija. Proizvođač je odlučio koristiti poseban dizajn kotača u prvim automobilima. Svaki je kotač imao drvene žbice i obruč koji se mogao skinuti. Pored nedostataka u kvaliteti montaže i dizajna, tvrtka nije uspjela učiniti automobil popularnim, jer su inženjeri previše vremena posvetili kvaliteti, što je usporilo stvaranje sljedeće instance. Evo ključnih prekretnica tvrtke koje su ostavile traga na njenom modelu. 1928. - Pojavljuje se PV4 Special. Ovo je proširena verzija prethodnog automobila, samo su kupcu već ponuđene dvije mogućnosti karoserije: sklopivi krov ili tvrdi krov. 1928. - Počela je proizvodnja kamiona tipa 1 na istoj šasiji kao i Jakob. 1929. - predstavljanje motora vlastite konstrukcije. Ovu modifikaciju šestocilindrične jedinice primio je stroj PV651 (6 cilindara, 5 sjedala, 1. serija). 1930 - postojeći automobil je moderniziran: dobio je izduženu šasiju, zahvaljujući kojoj je već 7 ljudi moglo sjediti u kabini. To su bili Volvo TR671 i 672. Automobile su koristili taksisti, a ako je kabina bila potpuno puna, vozač je mogao koristiti prikolicu za prtljagu putnika. 1932. - Automobil dobiva daljnje nadogradnje. Dakle, agregat je postao voluminozniji - 3,3 litre, zbog čega je njegova snaga porasla na 65 konjskih snaga. Kao prijenos, počeli su koristiti 4-stupanjski mjenjač umjesto 3-stupanjskog mjenjača. 1933. - Pojavljuje se luksuzna verzija P654. Automobil je dobio pojačani ovjes i bolju zvučnu izolaciju. Iste godine predstavljen je poseban automobil koji nikada nije stigao na proizvodnu traku jer publika nije bila spremna za tako revolucionaran dizajn. Posebnost ručno izrađenog modela Venus Bilo bila je dobra aerodinamička svojstva. Sličan razvoj primijenjen je na nekim modelima kasnijih generacija. 1935. - Tvrtka nastavlja modernizirati američku viziju automobila. Dakle, izlazi novi automobil Carioca PV6 sa 36 sjedala. Počevši od ovog modela, automobili su počeli koristiti zaštitnu rešetku. Prva serija luksuznih automobila sastojala se od 500 primjeraka. Iste godine automobil taksista dobio je još jedno ažuriranje, a motor je postao snažniji - 80 KS. 1936. - Tvrtka inzistira da je prva stvar koja bi trebala biti u svakom automobilu sigurnost, a zatim udobnost i stil. Ovaj koncept odražava se u svim kasnijim modelima. Pojavljuje se sljedeća generacija PV verzije. Tek sada model nosi oznaku 51. Već je postao luksuzna limuzina s 5 sjedala, ali lakša od prethodnika, au isto vrijeme i dinamičnija. 1937. - Sljedeća generacija PV (52) dobiva neke značajke udobnosti: štitnici za sunce, grijano staklo, nasloni za ruke u okvirima vrata i preklopni nasloni sjedala. 1938. - PV serija dobiva nove modifikacije s nekoliko originalnih tvorničkih boja (bordo, plava i zelena). Modifikacije 55 i 56 imaju modificiranu rešetku hladnjaka, kao i poboljšanu prednju optiku. Iste godine taksi flote mogle su kupiti zaštićeni model PV801 (proizvođač je između prednjeg i stražnjeg reda postavio čvrstu staklenu pregradu). Kabina je sada mogla primiti 8 osoba, uključujući vozača. 1943-1944 zbog Drugog svjetskog rata, tvrtka ne može proizvoditi automobile na uobičajeni način, pa prelazi na razvoj poslijeratnih automobila. Projekt je bio uspješan i rezultirao je konceptnim automobilom PV444. Njegovo izdavanje počinje 44. godine. Ovaj automobil male snage s motorom od 40 konjskih snaga bio je jedini (u povijesti Volvo proizvodnje) koji je imao tako nisku potrošnju goriva. Ovaj faktor učinio je automobil vrlo popularnim među vozačima sa skromnim materijalnim bogatstvom. 1951 - nakon uspješnog izdavanja modifikacija PV444, tvrtka je odlučila razviti obiteljske automobile. Početkom 50-ih, Volvo Duett je sišao s proizvodne trake. Bio je to isti prethodni subcompact, samo je karoserija promijenjena kako bi odgovarala potrebama velikih obitelji. 1957. - Švedska marka počinje provoditi strategiju ulaska na svjetsko tržište. A proizvođač automobila odlučuje osvojiti pozornost publike s novim Amazoneom, koji ima poboljšanu sigurnost. Konkretno, bio je to prvi automobil u koji su ugrađeni sigurnosni pojasevi u 3 točke. 1958. - Usprkos prodajnim rezultatima prethodnog modela, proizvođač odlučuje izdati drugu generaciju PV-a. Tvrtka se počinje pojavljivati ​​u automobilskim natjecanjima. Tako Volvo PV444 osvaja nagradu za pobjedu u Europskom prvenstvu u 58., Velikoj nagradi u Argentini iste godine, kao iu europskoj rally utrci u ženskoj kategoriji u 59. godini. 1959. - Tvrtka je na tržište SAD-a ušla s 122S. 1961. - Predstavljen je sportski kupe P1800 koji je osvojio nekoliko nagrada za dizajn. 1966. - počinje proizvodnja sigurnijeg automobila - Volvo144. Iskoristio je razvoj dvokružnog kočionog sustava, a u stupu upravljača korišten je kardanski zupčanik kako bi se u slučaju nesreće sklopio i ne ozlijedio vozača. 1966. - pojavljuje se snažnija verzija sportskog Amazonea - 123GT. 1967. - U proizvodnim pogonima započinje montaža 145 pikapa i 142S s dvoja vrata. 1968. - tvrtka predstavlja novi luksuzni automobil - Volvo 164. Ispod haube automobila već je ugrađen motor od 145 konjskih snaga, koji je automobilu omogućio postizanje maksimalne brzine od 145 kilometara na sat. 1971. - Započinje novi krug proizvodnje bestselera. Mnogi modeli već su izgubili svoju važnost i više ih nije bilo isplativo nadograditi. Iz tog razloga, tvrtka izdaje novi 164E, koji koristi sustav goriva s ubrizgavanjem. Snaga motora dosegla je 175 konjskih snaga. 1974. - Predstavljanje šest verzija 240 i dvije - 260. U drugom slučaju korišten je motor koji su razvili inženjeri iz tri tvrtke - Renault, Peugeot i Volvo. Unatoč neizražajnom izgledu, automobili su dobili najviše ocjene u pogledu sigurnosti. 1976 - tvrtka predstavlja svoj razvoj, koji je dizajniran za smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima automobila zbog nekvalitetnog izgaranja mješavine zraka i goriva. Razvoj je nazvan Lambda sonda (o principu rada senzora za kisik možete pročitati zasebno). Za izradu senzora za kisik, tvrtka je dobila nagradu od organizacije za zaštitu okoliša. 1976. - Paralelno s tim najavljen je ekonomičan i jednako siguran Volvo 343. 1977. - Tvrtka, uz pomoć talijanskog dizajnerskog studija Bertone, stvara elegantni kupe 262. 1979. - zajedno sa sljedećim preinakama već poznatih modela pojavljuje se mala limuzina 345 s motorom od 70 KS. 1980 - proizvođač automobila odlučuje modificirati motore koji su postojali u to vrijeme. Pojavljuje se jedinica s turbopunjačem koja je instalirana na osobnom automobilu. 1982. - počinje proizvodnja noviteta - Volvo760. Posebnost modela bila je u tome što je dizelska jedinica, koja je bila ponuđena kao opcija, mogla ubrzati automobil do stotke za 13 sekundi. U to vrijeme bio je to najdinamičniji automobil s dizelskim motorom. 1984. - Izbačena je još jedna novost švedske marke 740 GLE s inovativnim motorom u kojem je smanjen koeficijent trenja dijelova koji se spajaju. 1985. - Salon automobila u Ženevi pokazao je još jedan plod zajedničkog rada švedskih inženjera i talijanskih dizajnera - 780, čiji je karoserija prošla kroz dizajn studio Bertone u Torinu. 1987. - Novi 480 hatchback predstavljen je s najnovijim sigurnosnim sustavima, neovisnim stražnjim ovjesom, krovnim prozorom, središnjim zaključavanjem, ABS-om i ostalim naprednim tehnologijama. 1988. - Pojavljuje se prijelazna modifikacija 740 GTL. 1990. - 760 zamjenjuje Volvo 960, koji utjelovljuje sigurnosnu mjeru, u kombinaciji s moćnim motorom i učinkovitim pogonom. 1991. - 850 GL uvodi dodatne sigurnosne značajke kao što su zaštita od bočnog udara za vozača i suvozače i prednapetlje sigurnosnih pojaseva prije sudara. 1994. - Pojavljuje se najsnažniji model u povijesti švedske proizvodnje automobila - 850 T-5R. Ispod haube automobila bio je motor s turbopunjačem koji razvija 250 konjskih snaga. 1995. - Kao rezultat suradnje s Mitsubishijem, pojavio se model sastavljen u Nizozemskoj - S40 i V40. 1996. - tvrtka predstavlja kabriolet C70. Završava proizvodnja serije 850. Umjesto toga, pokretna traka postaje model 70 u stražnjem dijelu S (limuzina) i V (karavan). 1997. - pojavljuje se serija S80 - automobil poslovne klase, koji je opremljen motorom s turbopunjačem i sustavom pogona na sve kotače. 2000. - marka nadopunjuje liniju udobnih karavana modelom Cross Country. 2002. - Volvo postaje proizvođač crossovera i SUV vozila. XC90 je predstavljen na sajmu automobila u Detroitu. Godine 2017. uprava marke dala je senzacionalnu najavu: proizvođač automobila odustaje od proizvodnje automobila opremljenih isključivo motorima s unutarnjim izgaranjem i prelazi na razvoj električnih vozila i hibrida.