Testna vožnja Volvo XC 60: topli led

Masivni Volvo HS 90 ima manji primjerak u obliku novog HS 60, kojim Šveđani napadaju kompaktni SUV segment.

Volvo je sigurnost odavno stavio na prvo mjesto. Kad tvrtka s takvom slikom najavi najsigurniji proizvod u svojoj povijesti, sasvim je normalno da javnost i profesionalci povećaju svoj interes. Testna verzija je 2,4-litreni petocilindrični turbodizel snage 185 KS. selu i namještaju najviše razine, pokušat ćemo što objektivnije provjeriti kako su se Skandinavci snašli u provedbi svojih ambicioznih obećanja.

elegantan

Sa cijenom većom od 80 BGN, varijanta Summum nipošto nije jeftina, ali s druge strane, za taj iznos novi SUV tvrtke ima fantastičnu standardnu ​​opremu, uključujući visokokvalitetni audio sustav s CD-om, klimu, električno podesiva sjedala i presvlake. Prava koža, biksenonska svjetla i respektabilan niz sigurnosnih sustava izgledaju kao kratki reprezentativni uzorak cjelovite liste standardnih autodijelova. Jednako je važno obratiti pozornost na činjenicu da čak i ako je “natrpan” svim mogućim ponudama s popisa dodatne opreme, HS 000 ostaje nešto jeftinija kupnja od izravnih konkurenata iz BMW-a i Mercedesa, odnosno njihovog X3 i GLK modele.

Volvo također nadmašuje svoje glavne konkurente u drugim važnim pokazateljima kao što je veličina kabine. Unutrašnjost HS 60 pokazuje se kao gostoljubivo mjesto čak i za ljude visoke šest metara, uključujući i stražnji red sjedala s blago uzdignutim amfiteatrom - tako smo se navikli osjećati u gornjem segmentu, kao što su Mercedes ML i BMW X5. Djelomično je za to zaslužna širina od gotovo 1,90 metara, koja je jedna od rekordnih u klasi i pozitivno utječe na interijer, no s druge strane, logično postaje prepreka složenim manevrima u gradskim uvjetima. Ograničena manevarska sposobnost zbog velikog radijusa okretanja također je nedostatak pri parkiranju u uskim prostorima.

Te nedostatke lako je oprostiti ako se uronite u atmosferu složenog interijera, što je enciklopedijski primjer klasičnog skandinavskog dizajna. Bez pokušaja da njihovoj kreaciji daju tehnokratski ili moderan izgled, Volvo stilisti nadareno su se pozabavili stvaranjem jednostavnih i čistih oblika i, prije svega, odabirom i kombiniranjem pravih materijala. Kupci mogu birati između tri glavna ukrasna završna sloja na središnjoj konzoli i drugim ključnim dijelovima kabine: aluminij, polirani furnir od oraha i posebno obrađeno hrastovo drvo s otvorenom poroznom površinom i mat sjajem. Unutrašnjost HS 60, posebno u kombinaciji s najnovijim dekorom i mješavinom bež i tamno smeđe za presvlake i plastične površine, stvara atmosferu koja utjelovljuje najbolje od tradicije marke i pokazuje Volvo upravo onako kako javnost očekuje.

Inovator

Međutim, morat ćemo se naviknuti na logiku ergonomije u ovom automobilu - navigacijskim sustavom posebno je zbunjujuće upravljati preko središnjeg upravljača na stražnjoj strani upravljača, s tipičnim trendom u zadnje vrijeme gomilanja malih tipki na malim površinama. Kao kompenzacija, širok niz standardnih i opcijskih elektroničkih sigurnosnih pomoćnika je intuitivan za rukovanje, s namjenskim nizom jasno označenih tipki na središnjoj konzoli. Volvo

Možda najzanimljivija inovativna tehnologija u HS 60 je City Safety sustav, koji se automatski aktivira kada se motor pokrene. Funkcija mu je jednostavna koliko i korisna - pomoću radara u prednjoj maski detektira opasno približavanje prepreka na cesti (zaustavljeni objekt ili objekt manje brzine) i to u početku pri brzinama od 3 do 30 kilometara po cesti. sat. alarm s crvenim svjetlom na vjetrobranskom staklu, a zatim samovoljno zaustavlja auto osim ako to ne učini sam vozač. Naravno, Volvo ne nudi apsolutno jamstvo za sprječavanje sudara pri malim brzinama, ali na ovaj način rizik od sudara i posljedične štete značajno je smanjen - jasan pokazatelj toga je odluka osiguravatelja u mnogim zemljama da utvrde premije osiguranja od HS 60, koji su najniži u segmentu, moguće je da će se nešto slično dogoditi i kod nas u budućnosti.

Još jedan zanimljiv prijedlog ove vrste je asistent za nadzor mrtvog kuta, koji upozorava na pojavu predmeta na bočnim stranama automobila. Naravno, ne biste trebali otupjeti promatranje u prisustvu takve opreme, ali objektivno, elektronički pomoćnik dobro obavlja svoj posao i izbjegava neugodna iznenađenja. Skeniranje oznaka na cesti i upozoravanje svjetlosnim i (poprilično napadnim) zvučnim signalom pri napuštanju trake bez uključivanja žmigavaca poznato je od mnogih drugih proizvođača, no prema mišljenju većine kolega, njegovo korištenje ima pravog smisla uglavnom tijekom dugih noćnih šetnji. ne u "normalnim" uvjetima. Hill Descent Control posuđen je izravno od Land Rovera, a zanimljivo je da može automatski održavati brzinu od sedam kilometara na sat, bez obzira ide li automobil gore ili dolje. Međutim, nije potrebno spominjati da sustav dvostrukog prijenosa, temeljen na klasičnoj Haldex spojki, i cjelokupni dizajn HS 60 imaju za cilj pružiti veću sigurnost u nepovoljnim vremenskim uvjetima od klasičnih off-road performansi. Igrom slučaja, test automobila je završen u prilično oštrim zimskim uvjetima i treba naglasiti da automobil pokazuje više nego pristojno ponašanje na snijegu i ledu, dobru stabilnost u zavojima i glatko pokretanje - samo blago proklizavanje prednjih kotača pri primjeni više plin . na vrlo skliskim površinama ukazuje da pogon na sva četiri kotača nije trajan.

Ravnoteže

Na cesti, HS 60 ima vrlo uglađen stil vožnje - uz nekoliko manjih iznimaka, šasija uspijeva neutralizirati učinke gotovo svih vrsta neravnina na kolniku. Opcijski adaptivni ovjes s tri načina rada nije među obaveznim stavkama kojima bi ovaj automobil trebao biti opremljen, no uz dovoljno slobodnih sredstava investicija se isplati jer sustav pruža skladniju udobnost u samo jednoj ideji, no uglavnom stabilnost pri brzom tempu.vožnja. Ponašanje u zavojima je sigurno i glatko, ali općenito HS 60 nije automobil koji vas poziva da ostanete za volanom kao trkač i, sasvim prikladno, njegov je imidž puno prikladniji za opuštenu vožnju.

Pogon s rijetkim cilindarima radi vrlo dobro – uz grkljan režanje, HS 60 ubrzava ravnomjerno i dinamično, nema slabog starta ili gadne turborupe, trakcija je impresivna. Oba mjenjača ponuđena za D5 imaju šest stupnjeva prijenosa, jedan ručni i jedan automatski. Odabir koji je od ta dva bolji za automobil ovisi o ukusu i osobnim potrebama svakog kupca, ali u oba slučaja ne možete pogriješiti jer su kutije idealne za vožnju. Potrošnja goriva je relativno visoka u usporedbi s izravnim konkurentima iz konkurentskih marki, ali to je možda jedini ozbiljni nedostatak elektrane HS 60 D5.

Zaključno, HS 60 uistinu je jedan od najsigurnijih i najudobnijih kompaktnih SUV-ova, koji nudi skladan pogon, kao i čisti skandinavski stil i izvanrednu izradu u svojoj prostranoj unutrašnjosti.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

U ovom segmentu možete pronaći ekonomičnije SUV modele, kao i modele s dinamičnijim ponašanjem na cesti. Ipak, HS 60 nudi izuzetno skladnu kombinaciju sigurnosti, udobnosti, ogromnog volumena interijera i lijepo dizajniranog interijera, za što dobiva pet zvjezdica iz automobila i sporta.

tehnički detalji

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Radni volumen	-
Snaga	136 kW (185 KS)
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	9,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	39 m
Najveća brzina	205 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	10,1 l / 100 km
Osnovna cijena	83 100 levov