Testna vožnja Volvo XC90 D5: sve je drugačije

D5 Dizel test dvostrukog mjenjača

Čudno je zašto me četiri automobila XC90 parkirana za nadolazeći test ne povezuju s prethodnikom novog modela. Romantika mojih automobilskih sjećanja vraća me u vrijeme kada sam, kao mali dječak, često razmišljao o jednom Volvu 122, koji je bio jedan od najegzotičnijih predstavnika društva rijetkih automobila na području Lagere Sofia. Nisam ništa razumio iz onoga što sam vidio, ali iz nekog razloga privukao me, možda, nejasno formiran osjećaj čvrstoće.

Danas malo bolje poznajem automobile i vjerojatno zato razumijem zašto me novi XC90 također privlači. Očito, savršeni zglobovi i integritet karoserije pokazuju da su Volvo inženjeri obavili sjajan posao. Ono što ne vidim, ali već znam, jest činjenica da je 40 posto njegove karoserije izrađeno od borovine, trenutno najjačeg čelika koji se koristi u automobilskoj industriji. Sama po sebi, velika je prednost Volva XC90 u dobivanju maksimalnih rezultata na EuroNCAP testovima. Nemoguće je da se 87 godina istraživanja i razvoja švedske tvrtke u području sigurnosti automobila ne odražava na ovom modelu. Ništa manje impresivan nije ni popis sustava pomoći vozaču i aktivne prevencije nesreća. Zapravo, da bismo ih sve ovdje nabrojali, potrebno nam je sljedećih 17 redaka ovog članka, pa ćemo se ograničiti na samo neke – sustav za hitne slučajeve City Safety, koji i danju i noću može prepoznati pješake i bicikliste i zaustaviti se. , pomoć pri održavanju trake s intervencijom pri upravljanju, alarm za slijepe predmete, Head-Up zaslon s upozorenjem na opasnost, prilagodljivi tempomat s pomoći pri vožnji i identifikaciju križnog prometa za vožnju unazad na parkirnom mjestu. I više - upozorenje na prisutnost znakova umora vozača i opasnost od sudara straga, potpuno LED svjetla i preventivno zatezanje pojasa kada senzori i upravljačka elektronika otkriju da se automobil kreće izvan ceste. A ako XC90 i dalje pada u jarak, pobrinite se za posebne elemente deformacije u strukturi sjedala kako bi apsorbirali dio energije udarca i zaštitili tijelo.

Veći izraz sigurnosti

Novi XC90 najsigurniji je Volvo ikad napravljen. Teško nam je shvatiti duboko značenje te činjenice i kako se to može postići. Ovaj revolucionarni model, koji daje novi početak brendu, 99 posto je nov. Razvijan tijekom četiri godine, uključuje vrhunska tehnološka rješenja kao što je potpuno nova Modular Body Architecture (SPA). Svi sljedeći modeli, osim V40, bit će bazirani na njemu. Volvo ulaže 11 milijardi dolara u veliki plan njihove izgradnje. Istodobno, ne može se ne primijetiti činjenica i razbiti zabludu da se radi o novcu kineskog vlasnika Geelyja - podrška potonjeg je moralne, a ne financijske prirode. Zašto je XC90 odabran kao pionir novog početka – odgovor može biti vrlo jednostavan – prvo ga je trebalo zamijeniti. Zapravo, istina je dublja, jer ovaj model nosi dosta simbolike brenda.

Nevjerojatan interijer u svakom smislu

Mnogo je vode proteklo ispod mosta otkako je prvi XC2002 sišao s proizvodne trake 90. godine, što je ne samo proširilo liniju marke, već je postavilo i nove standarde za obiteljsku udobnost i tihu, sigurnu i ekonomičnu vožnju.

Koncept novog modela nije se promijenio, već je postao još bogatiji sadržajem. Dizajn slijedi neke karakteristične konture i tehnike svog prethodnika, poput oblina stražnjih bedara i arhitekture lampiona, ali poprimio je puno prepoznatljiviji izgled. Dio toga je i novi dizajn prednjeg dijela s LED svjetlima u obliku slova T (Thor-ov čekić). Karoserija od 13 cm do 4,95 m nudi ogroman osjećaj prostora čak i s dva dodatna sjedala u trećem redu. Kad otvorite poklopac verzije s pet sjedala, pred vama se otvara čitav teretni prostor sa standardnom zapreminom koja doseže razinu VW Multivana.

Tri udobna sjedala u drugom redu udobno se preklope, a tu je i sklopivi jastuk za bebe u sredini, praktički jedini dizajn koji je prenesen s prethodnog modela. Sve ostalo je potpuno novo - od iznimno udobnih tapeciranih sjedala do nevjerojatnih detalja od prirodnog drva - zračenje kvalitete, besprijekorna izrada i izuzetni materijali dopiru do najsitnijih detalja, a na vrhu su male, fino ušivene švedske zastavice oko rubova. sjedala.

Elegancija čistih oblika postiže se i inteligentnim upravljanjem različitim funkcijama sa smanjenim brojem tipki. Zapravo, samo ih je osam na središnjoj konzoli. Sve ostalo (klima uređaj, navigacija, glazba, telefon, pomoćnici) upravlja se pomoću velikog okomito smještenog 9,2-inčnog zaslona osjetljivog na dodir. Ipak, u ovom dijelu ima puno toga za poželjeti - potrebno je više intuitivnih značajki za jednostavnu upotrebu i nema potrebe za osnovnim funkcijama poput radija i navigacijskih naredbi za kopanje u utrobu sustava (pogledajte Prozor za povezivanje). Podsjeća na rane dane BMW-a iDrive i jasno je da Volvov sustav još ima prostora za napredak.

Potpuno četverocilindrični motori

Nema takvih sjena na motorima, iako je Volvo napustio svoje tipične pet- i šest-cilindrične jedinice. Marketinški stručnjaci će morati eliminirati ovaj dio svoje poruke, jer u ovom slučaju mjere smanjenja troškova imaju prednost. Zapravo, inženjeri su vrlo ozbiljno shvatili zadatak usklađivanja zajedničke osnovne arhitekture dvolitrenih četverocilindričnih jedinica za dizelske i benzinske motore. Pokrivaju cijeli raspon snage potrebne za vozilo zahvaljujući inteligentnim rješenjima za ojačanje blokova, visokotlačnom izravnom ubrizgavanju i naprednom sustavu pojačanja. Da biste to učinili, u benzinskim verzijama u najsnažnijoj verziji koristi se sustav s mehaničkim i turbo punjenjem, u hibridu - uz pomoć elektromotora. Najsnažnija dizelska varijanta (D5) kaskadno je spojena na dva turbopunjača varijabilne geometrije i ima snagu od 225 KS. i 470 Nm.

Strahovi da će dva cilindra i jedna litra manje rastopiti ambiciju za dinamičnom vožnjom dvotonskog kolosa brzo su se raspršili kad sustav za povišenje pritiska preuzme i povisi razinu tlaka na 2,5 bara zajedno sa sustavom ubrizgavanja. gorivo s maksimalnom razinom od 2500 bara. Potrebno je 8,6 sekundi da dosegne granicu od 100 km / h. Nedostatak osjećaja da je motor mali ili preopterećen nadopunjuje idealan standardni Aisinov automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Također uklanja manje početne znakove turbo rupe, a u položaju D pomiče se glatko, nježno i precizno. Po želji vozač može prebacivati ​​pomoću ručica na upravljaču, ali zadovoljstvo korištenja prilično je hipotetičko.

Širok raspon prijenosnih omjera stvara preduvjete za smanjenje potrošnje goriva. Osim toga, u ekonomičnom načinu rada elektronika smanjuje snagu motora, a u inercijskom načinu rada mjenjač prekida prijenos snage. Time je potrošnja pri štedljivoj vožnji smanjena na 6,9 l/100 km, što je sasvim prihvatljiva vrijednost. U dinamičnijem načinu rada potonji se povećava na oko 12 l/100 km, a prosječna potrošnja na testu iznosila je 8,5 l – vrlo prihvatljiva vrijednost.

Naravno, dizajn ovjesa također je potpuno nov - s parom poprečnih greda sprijeda i integralnom osovinom sa zajedničkom poprečnom lisnatom oprugom straga ili s pneumatskim elementima, kao u testnom automobilu. Veliki 1990 imao je sličan oblik neovisnog ovjesa u 960. Ova arhitektura omogućuje automobilu da se kreće sigurno, neutralno i precizno unatoč svojoj visini, za razliku od drugih velikih Volvo modela gdje se vozač mora boriti u dinamičnim zavojima u isto vrijeme. s podupravljanjem i prijenosom vibracija na upravljaču (da, mislimo na V70).

Novi XC90 nudi istu preciznost u smislu upravljanja, a tu je i dinamički način rada sa smanjenim naporom koji primjenjuje servo upravljač i još izraženijim povratnim informacijama. Naravno, XC90 nije i nije sklon biti opsjednut performansama u mjeri u kojoj to čine Porsche Cayenne i BMW X5. S njim sve postaje ugodno i nekako vrlo udobno – potpuno u skladu s općom filozofijom automobila. Tek kratke i oštre udarce u kabinu prenosi nešto jače, unatoč zračnom ovjesu. Drugi put njima rukuje iznimno vješto i nepokolebljivo - sve dok nije u dinamičnom načinu rada.

Stoga sa sigurnošću možemo reći da su dizajneri odradili doista sjajan posao - klasičnim prednostima marke XC90 dodane su potpuno nove. Ovo nije samo još jedan SUV model, već prostran, vlastitog zračenja, kvalitetan, dinamičan, štedljiv i iznimno siguran. Ukratko, najbolji Volvo ikad napravljen.

Tekst: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Procjena

Volvo XC90 D5

tijelo

+ Dovoljno prostora za pet putnika

Veliko deblo

Fleksibilan unutarnji prostor

Opcija od sedam sjedala

Kvalitetni materijali i izrada

Dobra vidljivost s vozačkog sjedala

– Ergonomija nije optimalna i treba se malo naviknuti

udobnost

+ Vrlo udobna sjedala

Dobra udobnost ovjesa

Niska razina buke u kabini

– Lupkanje i blagi neravnomjeran prolaz kroz kratke neravnine

Motor / mjenjač

+ Temperamentni dizel

Glatki i glatki automatski mjenjač

– Ne posebno kultiviran rad motora

Putničko ponašanje

+ Načini sigurne vožnje

Dovoljno precizan sustav upravljanja

Blago naginjanje u zavojima

– Nespretno upravljanje

ESP intervenira prerano

sigurnosni

+ Izuzetno bogata oprema za aktivnu i pasivnu sigurnost

Učinkovite i pouzdane kočnice

ekologija

+ Niska potrošnja goriva

Niske emisije CO2

Učinkoviti ekonomični automatski mjenjač

– Velika težina

troškovi

+ Razumna cijena

Opsežna standardna oprema

– Potreban godišnji servisni pregled

tehnički detalji

Volvo XC90 D5
Radni volumen	1969
Snaga	165 kW (225 KS) pri 4250 o / min
maks. okretni moment	470 Nm pri 1750 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	8,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,7 m
Najveća brzina	220 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,5 l / 100 km
Osnovna cijena	118 200 lv.