Testna vožnja Volvo XC60
Tako je prezentacija novog Volva protekla uglavnom u smislu sigurnosti. Stvari su danas znatno drugačije nego prije deset godina. Danas bismo, načelno, mogli napisati da je novi XC60 tipičan Volvo u smislu dizajna i tehnologije, s određenim napretkom u formi i tehnologiji, ali s prethodno utvrđenim načelima marke; da je XC60 „mali XC90“ i sve što proizlazi iz te tvrdnje.
I nema ništa loše u tome. Barem ne izdaleka. U osnovi, XC60 je konkurent u klasi koju je započeo Beemvee X3, tako da je to blaži SUV niže klase u odjelu vrhunskih automobila. Do danas ih se nakupilo nekoliko (prije svega, naravno, GLK i Q5), ali svi se nekako slažu s predviđanjima o dobrim izgledima za ovu klasu u bliskoj budućnosti.
Göteborg je želio stvoriti automobil koji je zabavan i lak za vožnju. Tehnička baza je bazirana na velikoj Volvo obitelji, u koju spada i XC70, ali je, naravno, većina komponenti prilagođena: manjim (vanjskim) dimenzijama, većem razmaku od tla (230 milimetara - rekord za ovu klasu), povećanom razmaku od tla (XNUMX milimetara - rekord za ovu klasu), više dinamičnosti. za volanom i – ono što ističu – emocionalna percepcija automobila.
Dakle, ozloglašeni hladni Šveđani spadaju u toplo područje. Žele, naime, da izgled kupca privuče do te mjere da ga uvjeri u kupnju. Stoga je XC60 na prvi pogled mali XC90, što je i bio cilj dizajnera. Željeli su mu dati jasnu pripadnost marki, ali i čvršći dojam - također s nekim novim dizajnerskim detaljima kao što su nove tanke LED diode na stranama poklopca motora s utorom ispod donje linije bočnog prozora, s krovnim nosačima povezanim s krov, ili sa stražnjim LED stražnjim svjetlima koja obavijaju i naglašavaju dinamičan izgled stražnjeg dijela.
Ali kao što je rečeno, sigurnost. XC60 standardno dolazi s novim statističkim sustavom koji kaže da se 75 posto prometnih nesreća događa pri brzinama do 30 kilometara na sat. Do te je brzine aktivan novi sustav City Safety, a oko mu je laserska kamera postavljena iza unutarnjeg retrovizora i, naravno, usmjerena naprijed.
Kamera je sposobna detektirati (veće) objekte do 10 metara ispred prednjeg odbojnika automobila, a podaci se prenose u elektroniku koja izvodi 50 proračuna u sekundi. Ako izračuna da postoji mogućnost sudara, postavlja tlak u kočionom sustavu, a ako vozač ne reagira, koči sam automobil i istovremeno uključuje svjetla kočnica. Ako je razlika u brzini između ovog vozila i vozila sprijeda manja od 15 kilometara na sat, može spriječiti sudar ili barem smanjiti moguće ozljede putnika i oštećenja vozila. Tijekom probne vožnje naš se XC60 uspio zaustaviti ispred automobila s balonom, unatoč činjenici da je brzina na mjeraču bila 25 kilometara na sat.
Budući da se sustav temelji na optičkom senzoru, on ima svoja ograničenja; vozač mora paziti da vjetrobransko staklo uvijek bude čisto, što znači da mora uključiti brisače kada je to potrebno - po magli, snijegu ili jakoj kiši. City Safety je trajno povezan sa sustavom PRS (Pre-Prepared Safety) koji prati spremnost i rad zračnih jastuka i zatezača sigurnosnih pojaseva. Također prvi put predstavljen u XC60, PRS je poveznica između sustava prevencije i zaštite, a aktivan je i pri brzinama iznad 30 kilometara na sat.
XC60, koji može ili može imati (ovisno o tržištu) većinu drugih sigurnosnih sustava kao standard, smatra se najsigurnijim Volvom svih vremena. Ali je i vrlo atraktivan, pogotovo njegova unutrašnjost. Njihov dizajnerski DNK, koji tumače kao "Ne odbijaj" (ili "Odbijaj" se odnosi na nedavne uspješne dizajnerske odluke) ili čak kao "Dramatični novi pristup", također donosi novinu unutra.
Tipično tanka središnja konzola sada je blago okrenuta prema vozaču, s (malo) više prostora za drangulije iza nje i višenamjenskim zaslonom na vrhu. Odabrani materijali i neki od detalja odražavaju osjećaj moderne tehnologije, dok su oblici sjedala i (mnogo raznolikije) kombinacije boja također novi. Postoji čak i nijansa limun zelene.
Uz visokokvalitetne audiosustave (do 12 Dynaudio zvučnika), XC60 nudi i dvodijelni panoramski krov (sprijeda se također otvara) i sustav Clean Zone Interior koji zbog praktičnosti preporučuje Švedska agencija za astmu i alergije. Udruga. Ali kako god okreneš, na kraju (ili na početku) stroj je tehnika. Stoga treba napomenuti da je samonosiva karoserija torzijski vrlo kruta, a šasija sportska (tvrđi šarniri), pa je sprijeda klasična (opružna noga), a straga multilink XC60 dinamičan za volanom.
Posvećen je dvama turbo dizelskim motorima koji će zadovoljiti većinu želja i zahtjeva kupaca s performansama barem u Europi, te jednom benzinskom motoru s turbopunjačem koji će zadovoljiti i najmanju osobu. Potonji je razvijen na temelju 3-litrenog šestocilindričnog motora, no zbog manjeg promjera i hoda ima nešto manji volumen i dodatni turbopunjač s Twin-Scroll tehnologijom. Iduće godine ponudit će super-čistu verziju s 2-litrenim turbodizelašem (2 "konja") i pogonom na prednje kotače samo kako bi svaki kilometar zagadili sa samo 4 grama ugljičnog dioksida. Osim toga, svi XC175 pokreću sva četiri kotača putem elektronički kontrolirane Haldex spojnice 170. generacije, što znači, prije svega, brži odziv sustava.
Veza između mehanike i sigurnosnog dijela ovdje je i DSTC stabilizacijski sustav (prema lokalnom ESP -u), koji je za XC60 nadograđen novim senzorom koji detektira rotaciju oko uzdužne osi (na primjer, kada vozač iznenada ukloni plin i okretaji); zahvaljujući novom senzoru može reagirati brže nego inače. Sustav sada može djelovati brže u slučaju prevrtanja. Zahvaljujući ovoj vrsti elektronike, XC60 može imati i sustav za kontrolu spuštanja nizbrdo (HDC).
Opcije unutar mehaničkog paketa uključuju "Four-C", elektronički upravljanu šasiju s tri unaprijed postavljene postavke, servo upravljač ovisan o brzini (također s tri unaprijed postavljena) i automatski (6) mjenjač za oba turbo dizela.
Takav "sastavljeni" XC60 uskoro će "napasti" ceste Europe, SAD -a i Azije, uključujući Kinu i Rusiju, koja će za njega postati vrlo važna prodajna tržišta. Riječ "cesta" u gornjoj rečenici nije pogreška, jer je XC60 pripremljen bez skrivanja, uglavnom za manje-više uređene ceste, iako obećavaju da ih neće zastrašiti ni mekani teren.
Čini se da je XC60 trenutno najsigurniji Volvo, ali svakako ukazuje na nova dostignuća u elektroničkoj sigurnosti. Ne zaboravite - u Volvu kažu sigurnost na prvom mjestu!
Slovenija
Prodavači već primaju narudžbe, a XC60 će u naše prodajne salone stići krajem listopada. Poznati su paketi opreme (Base, Kinetic, Momentum, Summum), koji u kombinaciji s motorima daju jedanaest verzija s cijenom do 51.750 2.4 eura. Iz znatiželje: od 5D do D800 samo 5 eura. Odavde do T6.300 korak je mnogo veći: oko XNUMX eura.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
