Testna vožnja Opel Insignia Country Tourer protiv Volva V90 Cross Country

Pogledajmo koji je od dva univerzalna modela bolji

Nema spora - beskrajno lutanje po zakrčenim gradskim ulicama i bulevarima može biti stvarno dosadno... Srećom, Opel Insignia Country Tourer i Volvo V90 Cross Country karavani s dva zupčanika s dizelskim motorom podnijet će i ozbiljne izazove svakodnevnog života i izazovi koji vas čekaju tijekom kratkih šetnji prirodom u divljini.

Do sada nema uvjerljivih dokaza da neki odnosi u potpunosti objašnjavaju značajke švedske prirode. Na primjer, želja mrkih švedskih kriminalističkih povjerenika da se razvesele bombonama s cimetom zapravo nije povezana s najvećom potrošnjom cimeta po glavi stanovnika u nekoj skandinavskoj zemlji. Ili je možda obilje jeftinog montažnog namještaja na tržištu posljedica prevelikog broja ljudi koji nalijeću na stoliće za kavu u sumraku dugih arktičkih noći. Još jedna lokalna značajka objašnjava činjenicu da u svijetu postoji takav automobil kao što je Volvo V90 CC. Činjenica je da prema službenoj statistici automobil u Švedskoj ima samo 38 metara asfaltiranih cesta, a dopuštena mreža cesta s makadamom više je od tri puta duža - zapravo točno 117 metara. U romantičnoj mašti većine ljudi diljem svijeta, takve dionice neizbježno vode do usamljenih jezera okruženih spektakularnim šumama i neizbježnim slikovitim otokom u sredini.

Šveđani iz Volva imaju pragmatičniji pogled na stvarnost i zapravo su uvijek stvarali automobile za ove ceste. Sve dok iznenada, oko 70. godišnjice osnutka tvrtke, marketinški stručnjaci nisu vidjeli priliku da ovu rutinu pretvore u originalan proizvod s šansom da pokrenu trend na modnom tržištu. Tako se 1997. pojavila verzija V70 karavan s povećanim razmakom od tla, dvostrukim prijenosom i logičnim dodatkom nazivu Cross Country. Tijekom godina Audi, VW, Škoda i Mercedes revno su primjenjivali švedski recept za poticanje apetita kupaca u svojim modelima, a Opel je također odlučio pripremiti svoju karavansku Insigniju za život izvan asfalta.

I premda je u južnim dijelovima Europe sloboda kretanja poljima i šumama puno ograničenija nego u rijetko naseljenoj Skandinaviji, to nimalo ne umanjuje praktičnost modela poput Cross Countrya i Country Tourera, koji spadaju među Najpopularniji. -univerzalni automobili za koje danas možete dati novac. U oba slučaja radi se prije svega o dosta velikom karavanu, kod kojeg se, osim zaštitnih panela i obodnih letvica te blago implicirane zaštite poda karoserije, terenska priprema uglavnom odnosi na povećanje klirensa. U slučaju Insignije, to je skromnih 2,5 centimetra, dok V90 Cross Country dodaje sedam, čime je Šveđanin razmak od tla iznosio respektabilnih 21 centimetar. Ta je brojka zapravo veća od mnogih modernih SUV-ova, ali dugačak međuosovinski razmak i prijeteća količina financijskih implikacija moguće deformacije karoserije prilično su otrežnjujući za bavljenje teškom terenskom vožnjom s Volvo modelom. Uz sve relevantne dodatke u opremi za konačnu ocjenu na testu - sustav adaptivnog zračnog ovjesa, head-up display, udobna sjedala, kotače od 20 inča, termo staklo, cijena V90 CC (u Njemačkoj) je gotovo 72 eura, a uz jednaku razinu opreme premašuje razinu Insignije CT za čak 000 28 eura.

U isto vrijeme, Volvo je savladao umijeće ne samo ponude skupih automobila, već i da ih u očima kupaca učini dostojnima svoje cijene. Swedish Cross Country pokazuje moderan i elegantan izgled, koji, u tradiciji marke, djeluje suzdržano i potpuno lišeno pretjerane pompe. Istovremeno, luksuz je posvuda, a sjedala su toliko udobna da se udobno mogu koristiti kao fotelje u dnevnoj sobi. U isto vrijeme, cool dizajn V90 donekle podsjeća na moderne kuhinje koje izgledaju sjajno stilski, čisto i funkcionalno, ali usred kuhanja postaju nervozne zbog nedostatka osnovnih stvari poput običnih ručki za ladice. Volvu nedostaju gumbi - ne na upravljaču, ali definitivno za druge funkcije.

Audio sustav? Pa što!

Mnogi od njih preneseni su na veliki zaslon osjetljiv na dodir u portretnom formatu na središnjoj konzoli u trenutnom XC90. U proteklih 4-5 godina u AMS-u smo imali priliku testirati desetke Volvo modela, uključujući V90 T8, koji je trenutno na maratonskom testiranju. Automobil o kojem je riječ uzet je ravno iz tvornice u Göteborgu i dovezen u Njemačku - pa kad ponovno kažemo da je shema kontrole značajki švedske marke prekomplicirana i ponekad dosadna, to definitivno nije zbog nedostatka iskustva ili vremena za nabavu naviknut. To je zbog sustava s premalim dodirnim poljima, preopterećenim izbornicima i složenom osnovnom strukturom.

Prečesto ne pogodimo baš prava mjesta da bismo omogućili način Gothenburg Konserthuset u izborniku zvučnog sustava. No, kada ga pronađemo... V90 se doista pretvara u pravu koncertnu dvoranu. Čak i za osobe straga, smještene su u drugom redu s izvrsnim presvlakama i imaju pet centimetara više prostora od putnika u Opelovom modelu. Naslon se može preklopiti na pola za ravnu površinu, a u sredini se nalazi mali otvor za transport dugih stvari.

Treba napomenuti, međutim, da Insignia ima još bolje rezultate na ovom području. Uz njegovu pomoć, stražnji dio stražnjeg sjedala podijeljen je na tri dijela, a maksimalni volumen prtljažnika veći je za 139 litara, a ukupna duljina tijela je samo 6,5 cm. Općenito, svima onima koji i dalje gunđaju što je nakon Omega karavana, Opel ne pravite stvarno velike vagone, preporučili bismo da obratite posebnu pozornost na Insigniju. Doista mu nedostaje rebrasti oblik potreban za nošenje pozamašnih predmeta, ali s pravom se može nazvati najboljim Opelovim modelom ikad napravljenim. I, najvjerojatnije, u povijesti, zbog neizbježnog uvođenja objedinjene PSA tehnologije u sljedeću generaciju modela. Danas je Insignia sa svojim svijetlim LED matričnim svjetiljkama, head-up zaslonom i prilagodljivim kućištem za prigušivanje nepobitno mjerilo kako u PSA asortimanu, tako i u svojoj klasi vozila, pokazujući kombinaciju vrhunske tehnologije i atraktivnog dizajna marke Rüsselsheim. cijena.

Opazne razlike

Bogata oprema sama po sebi ne može automobil učiniti stvarno dobrim, no s Insignijom je čak i osnovna razina više nego uvjerljiva. Iako težnja za maksimalnom upotrebom prostora definitivno nije glavni prioritet, Opelov model nudi vrlo impresivan unutarnji prostor za petmetarsko vozilo bez prostora u udobnom drugom redu sjedala, dostigavši ​​ekstravagantnu razinu Volva. Kao i kod V90, vozač i suvozač potpuno su bez brige i mogu iskoristiti brojne pogodnosti i opcije prilagodbe, kao i izvrsnu podršku koju nude Opel AGR sjedala. Smješteni su 7 centimetara niže od V90, zbog čega se osoba za volanom Insignije CT osjeća puno prisnije i skladnije povezano s automobilom i njegovim upravljačem.

B Opel još uvijek nije unutarnji namještaj učinio glavnim stilskim fokusom, što rezultira skromnijim izborom materijala i nižom razlučivošću digitalnih očitavanja na nadzornoj ploči. S druge strane, kontrola funkcija puno je jednostavnija i lakša, a iako se ponekad u Insigniji dogodi da netko zakopa u izbornik ili besciljno klikne tipke na upravljaču, osnovna struktura je puno jasnija i vidljivija.

U međuvremenu, ključ za paljenje kao takav potpuno je izašao iz mode - kao i ljetovanja u odmaralištima. Njegovu je ulogu preuzeo startni gumb čijim se pritiskom u ovom slučaju budi pomalo promukli glas dvolitrenog Insignijinog biturbodizelaša koji zadovoljava zahtjeve Euro 6c. Automatski mjenjač pokreće s mekim startom, i dok zatim upravlja brzinama točno i brzo, Country Tourer je općenito prilično gladak i tih za stroj od 210 KS. i 480 Nm. Za razliku od turbo-starih dizelaša prethodne generacije, Opelov karavan tiho i učinkovito prenosi trakciju na cestu.

Umjesto klasičnog diferencijala, Country Tourer koristi dvije elektronički kontrolirane letvičaste spojke, koje se brinu za optimalnu raspodjelu momenta između kotača stražnje osovine putem tzv. Vektorizacija momenta. Takva shema ne dovodi do naglog povećanja dinamike vožnje - trakcija i stabilnost su na vrlo visokoj razini, ali povećani razmak od tla dovodi do primjetnijih bočnih vibracija karoserije u usporedbi s konvencionalnim Sports Tourerom. Vjerojatno iz istog razloga, preciznost i povratne informacije iz inače glatkog upravljačkog sustava ovdje su pomalo dosadne. Ovjes prilično dobro reagira na neravnine, iako se neke veće neravnine osjete na stražnjoj osovini.

U usporedbi sa standardnim V90, Swedish Cross Country nema puno prostora za nazadovanje u pogledu dinamike ceste. Zbog povećanja razmaka od tla i njegov je upravljački sustav postao nesigurniji i nerazumljiviji u smislu povratnih informacija, a točnost rada ostavlja još šire polje za nezadovoljene želje. U zavojima se karoserija švedskog modela još više trese, a kotači prednje osovine počinju se žaliti na podupravljanje ranije nego kod Insignije - kako na normalnim cestama tako iu testovima u zatvorenom prostoru. No, takve postavke podvozja imaju i svoje prednosti - verzija Cross Country V90 puno kompetentnije upija neravnine na cesti i pokazuje nervozu samo u kratkim oštrim udarima - dugi valovi nestaju bez traga.

Kroz polja i šume

Što drugo? Osim jačeg ljuljanja, sve je u sigurnim granicama u pogledu sigurnosti na cesti. Vuča je također vrlo velika, iako je elektronički upravljana spojnica šipke sposobna usmjeriti maksimalno 50% potiska na stražnju osovinu, a model Volvo nema vektorizaciju momenta. Niža izvedba kočenja V90 koštala je Šveđanina nekoliko bodova, ali uspio je sustići ovu kategoriju zahvaljujući izuzetno bogatom arsenalu i vrlo učinkovitim sustavima elektroničke pomoći.

Sve u svemu, malo bučni 6-litreni turbodizelaš (Euro 2,5d-Temp) mogao bi lako isporučiti nešto više snage sa svojim modernim i sofisticiranim rasporedom pojačanja koji omogućuje brži odziv dvaju turbopunjača. Tlak od 235 bara povećava dinamičke performanse stroja na 480 KS. i 9 Nm, no slično kao i kod Insignije, u stvarnosti ne izgledaju tako impresivno kao na papiru. Za to su zaslužni i povećana težina i pomalo tromi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa. Ipak, treba napomenuti da oba rivala nemaju pravu alternativu moćnim dizelašima uz prisutnost dvostrukog mjenjača i automatskog mjenjača – inače bi prosječna potrošnja ispod 100 l/8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX na testu) bila sasvim nemoguće.

Na kraju, Insignia se pokazala cjenovno puno pristupačnijom ponudom, dok V90 ima nešto bolji skup značajki od automobila. I da uspostavim još jednu vezu - ako želite neravan teren, trebat će vam više novca.

ZAKLJUČAK

1. VAUXHALL

Čak i po kvaliteti, prostrana, solidno izvedena i ugodna za vožnju Opel Insignia bliska je V90, a njezina znatno niža cijena napokon učvršćuje pobjedu nad Šveđaninom.

2. VOLVO

Bogatija sigurnosna oprema, luksuzniji namještaj i nešto udobniji ovjes V90 CC-a dolaze s cijenom koja ga u konačnici košta pobjede.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Dom " Članci " praznine » Opel Insignia Country Tourer protiv Volva V90 Cross Country