Daihatsu

Sadržaj OsnivačPovijest marke automobila u modelima Daihatsu je marka u razvoju s bogatom poviješću. Filozofija brenda ogleda se u sloganu “Make compact”. Stručnjaci japanske marke vjeruju da će kompaktnost postati glavni čimbenik potražnje u modernom svijetu, kada je raspon automobila prilično širok. Marka je postala jedna od vodećih u japanskoj automobilskoj industriji. Europsko tržište i domaće tržište zemlje izlazećeg sunca doživljava pravi procvat u klasi kompaktnih minivanova. Pod markom Daihatsu proizvode se mali i mali automobili, monovolumeni, kao i SUV vozila i kamioni. U Rusiji proizvodi marke danas nisu zastupljeni. Osnivač Povijest japanske marke seže do samog početka 1907. stoljeća, XNUMX. godine. Tada su u Japanu profesori sa Sveučilišta Osaka Esiknki i Turumi stvorili tvrtku Hatsudoki Seizo Co. Njezina specijalizacija bila je proizvodnja motora s unutarnjim izgaranjem, koji nisu bili usmjereni na automobile, već na druge industrije. Do 1919. čelnici marki razmišljali su o proizvodnji automobila. Zatim su proizvedeni prototipovi kamiona u količini od dva komada. Tada su čelnici tvrtke odlučili nastaviti razvoj u automobilskoj industriji. Godine 1951. postaje poznat kao Daihatsu Kogyo Co, a 1967. koncern Toyota počinje kontrolirati marku. Uspješan rad ove japanske automobilske marke traje više od jednog stoljeća. Povijest marke automobila u modelima 1930-e označile su početak serijske proizvodnje. Prvi stroj proizvođača bio je HA s tri kotača. Motor mu je bio 500 ccm. cm. Izum je izgledao poput motocikla. Nakon toga su proizvedena još 4 automobila, od kojih je jedan postao na četiri kotača. Kupnja proizvoda počela je rasti velikom brzinom. To je dovelo do izgradnje novog poduzeća: 1938. izgrađena je tvornica automobila Ikeda, a Hatsudoki Seizo predstavio je novi automobil: sportski automobil s pogonom na sva četiri kotača. Motor novog automobila bio je 1,2 litre, gornji dio automobila bio je otvoren. Osim toga, stroj je bio opremljen dvobrzinskim prijenosom snage. Najveća dozvoljena brzina bila je 70 kilometara na sat. Godine 1951. marka je postala poznata kao Daihatsu Kogyo Co i potpuno se prebacila na proizvodnju automobila. Godine 1957. prodaja strojeva na tri kotača porasla je na visoku razinu, uprava tvrtke počela se pripremati za izvoz svojih proizvoda. Tako je pokrenuta proizvodnja još jednog modela. Napravio ju je nekada popularni Midget. Od 1960. godine tvrtka predstavlja kamionet Hi-Jet. Sadržao je dvotaktni motor s dva cilindra i obujma od 356 ccm. cm. Tijelo je bilo smanjene površine i bilo je manje od 1,1 kvadratni metar. Godine 1961. pokrenuta je proizvodnja novog Hi-Jeta - kombija s dvoja vrata, 1962. marka je lansirala kamionet New-line, koji se odlikovao velikom veličinom. Automobil je dobio motor od 797 ccm. cm, koji se hladio vodom.Marka je izdala sljedeću generaciju ovog automobila 1963. godine. Nakon 3 godine pokrenuta je proizvodnja automobila Fellow, koji je postao dvovratni. Godine 1966. po prvi put se Daihatsu Compagno stroj počeo isporučivati ​​u Englesku. Od 1967. godine marka Daihatsu je pod kontrolom Toyote. Godine 1968. objavljen je sljedeći novitet - Fellow SS. Ovo je mali automobil opremljen motorom s dvostrukim rasplinjačem od 32 konjske snage. Za sve vrijeme proizvodnje kompaktnih automobila postao je prvi konkurent, uz Hondu br. 360. Od 1971. marka je izdala verziju automobila Fellow s tvrdim krovom, a 1972. - varijanta limuzine, koja je postala četvora vrata. Zatim, 1974. godine, Daihatsu je ponovno preimenovan. Sada se marka zvala Daihatsu Motor Company. A od 1975. izdao je kompaktni automobil Daihatsu Charmant. Godine 1976. proizvođač je predstavio automobil Cuore (Domino), čiji je motor imao 2 cilindra i obujam od 547 cc. cm. U isto vrijeme, tvrtka je izdala Taft SUV, koji je postao pogon na sve kotače. Bio je opremljen različitim motorima: od 1-litarskog, koji radi na benzin, do 2,5-litarskog, koji radi na dizel gorivo. Godine 1977. pojavio se novi automobil - Charade. Od 1980. godine brend je lansirao komercijalnu verziju Cuore, prvo pod imenom Mira Cuore, a potom je ime promijenjeno u Mira. Godine 1983. pojavila se turbo verzija ovog automobila. 1984. bila je značajna godina s izlaskom SUV-a Rocky, koji je zamijenio Taft. Montaža automobila marke Daihatsu počela je raditi u Kini.Do 1985. broj jedinica proizvedenih pod markom Daihatsu bio je oko 10 milijuna. Tržište u Italiji dobilo je automobile Charad, koje je Alfa Romeo počeo proizvoditi. U europskim su zemljama mali automobili počeli uživati ​​veliki uspjeh, a posljedično se povećala i razina prodaje Daihatsu proizvoda. Godine 1986. Charade se počeo sastavljati u Kini. Proizveden je automobil - Leeza, koji se pojavio i u turbo verziji. Potonji je mogao razviti snagu do 50 konjskih snaga i postao je troja vrata. Godine 1989. marka je lansirala još 2 nova automobila: Applause i Feroza. Prema ugovoru s korejskim brendom Asia Motors, Daihatsu je 90-ih godina počeo proizvoditi model Sportrak. 1990. obilježena je izlaskom nove generacije stroja Mira. Njegova je značajka bila ugradnja 4WS i 4WD sustava zajedno. To se nikada prije nije dogodilo u povijesti automobilske industrije. Godine 1992. Daihatsu Leeza zamijenio je Opti s troja vrata, a zatim je pušten u verziju s pet vrata. Istog trenutka, u zajedničkom pothvatu s Piaggio VE Hijet montaža pokrenuta u Italiji. A Charade Gtti postao je vodeći među predstavnicima klase A-7 u Safari Rallyju. Sljedeći model koji je proizvođač predstavio 1995. godine u Zemlji izlazećeg sunca bio je mali automobil Move koji su dizajnirali IDEA stručnjaci zajedno s Daihatsuom. Malo je povećan u odnosu na K-car. Mala karoserija ovdje je kompenzirana činjenicom da je automobil postao visok. Godine 1996. stvoreni su strojevi Gran Move (Pyzar), Midget II i Opti Classic. Godine 1990. proizvođač je proslavio svoju obljetnicu, marka je napunila 90 godina. Kroz svoju bogatu povijest postojanja, marka je već proizvela 10 milijuna jedinica. Serija je zauzvrat nadopunjena modelima Mira Classic, Terios i Move Custom. Do 1998. godine marka je već proizvela 20 milijuna jedinica. U Frankfurtu je predstavljen automobil Terios Kid, koji ima sposobnost cross-country u svim uvjetima na cesti. Opremljen je s pet sjedala, što ga čini obiteljskim. Zatim je došao Siron, a dizajner Giorgetto Giugiaro kreirao je izgled nove klase Move. Godine 1990. asortimanu su se pridružili automobili Atrai Wagon, Naked, Mira Gino. Nekoliko tvornica automobila ove marke dobilo je certifikate ISO 90011 i ISO 14001. Nastavljena je proizvodnja novih automobila Atrai, YRV, Max. S markom Toyota, lider japanske auto industrije pustio je Terios. Istodobno, japanski proizvođač automobila bio je zabrinut za ekološku situaciju i uspio je postići minimalnu emisiju štetnih tvari. Od 2002. Copen roadster je pušten u proizvodnju. U izložbenim salonima u glavnom gradu Japana i Frankfurta, marka je predstavila male automobile Micro-3L s uklonjivim gornjim pločama, kompaktni YRV s pet sjedala, kao i EZ-U, koji, s maksimalnom duljinom od 3,4 m, nije imao prednje i stražnje prevjese. Sljedeći novitet u ponudi je Kopen Microroadster. Automobil je mala kopija Audija TT, koji je opremljen osvjetljenjem iz New Beetle. A za off-road razvijen je kompaktni SUV SP-4, čiji je stražnji poklopac klizan. Sam automobil ima pogon na sve kotače. Danas Daihatsu prodaje automobile u mnogim zemljama, čiji broj već prelazi stotinu. Širok izbor modela osigurava veliku potražnju i dobru razinu prodaje.