Povijest marke automobila Daihatsu
Daihatsu je brend u razvoju s bogatom poviješću. Filozofija brenda ogleda se u sloganu “Make compact”. Stručnjaci japanske marke vjeruju da će kompaktnost postati glavni čimbenik potražnje u modernom svijetu, kada je raspon automobila prilično širok. Marka je postala jedna od vodećih u japanskoj automobilskoj industriji. Europsko tržište i domaće tržište zemlje izlazećeg sunca doživljava pravi procvat u klasi kompaktnih minivanova. Pod markom Daihatsu proizvode se mali i mali automobili, monovolumeni, kao i SUV vozila i kamioni. U Rusiji proizvodi marke danas nisu zastupljeni.
osnivač
Povijest japanske marke seže na sam početak 1907. stoljeća, 1919. Tada su u Japanu, profesori sa sveučilišta Osaka Yoshiknki i Turumi, osnovali Hatsudoki Seizo Co. Njezina specijalizacija bila je proizvodnja motora s unutarnjim izgaranjem, koji nisu bili usmjereni na automobile, već na druge industrije. Do 1951. čelnici marke razmišljali su o izradi automobila. Tada su proizvedena dva prototipa kamiona. Tada su čelnici tvrtke odlučili nastaviti razvoj u automobilskoj industriji. 1967. godine postao je poznat kao Daihatsu Kogyo Co, a XNUMX. marka je preuzela koncern Toyota. Priča o uspjehu ove japanske marke automobila traje više od jednog stoljeća.
Povijest marke automobila u modelima
1930-te označile su početak serijske proizvodnje. Prvi automobil proizvođača bio je HA na tri kotača. Njegov je motor bio 500 ccm. vidi. Izum je izgledao poput motocikla. Kasnije su proizvedena još 4 automobila, od kojih je jedan bio četverotočkaš. Kupnja proizvoda počela je brzo rasti. To je dovelo do izgradnje novog poduzeća: tvornica automobila Ikeda izgrađena je 1938. godine, a Hatsudoki Seizo predstavio je novi automobil: sportski automobil s pogonom na sve kotače. Motor novog automobila bio je 1,2 litre, gornji dio automobila bio je otvoren. Uz to, automobil je bio opremljen dvobrzinskim pogonskim sklopom. Maksimalno ograničenje brzine bilo je 70 kilometara na sat.
Godine 1951. marka je postala Daihatsu Kogyo Co i u potpunosti se prebacila na proizvodnju automobila.
1957. prodaja automobila na tri kotača porasla je na visoku razinu, uprava tvrtke počela se pripremati za izvoz svojih proizvoda. Tako je uspostavljena proizvodnja drugog modela. Predstavio ju je tada popularni Midget.
Od 1960. tvrtka predstavlja Hi-Jet pikap kamion. Sadržavao je dvotaktni, dvocilindrični motor snage 356 ccm. cm. Tijelo je bilo smanjene površine i bilo je manje od 1,1 četvornih metara.
Godine 1961. pokrenuta je proizvodnja novog Hi-Jeta - kombija s dvoja vrata, 1962. marka je lansirala kamionet New-line, koji se odlikovao velikom veličinom. Automobil je dobio motor od 797 ccm. cm, koji se hladio vodom.Marka je izdala sljedeću generaciju ovog automobila 1963. godine. Nakon 3 godine pokrenuta je proizvodnja automobila Fellow, koji je postao dvovratni.
Godine 1966. stroj Daihatsu Compagno prvi je put isporučen u Englesku.
Od 1967. godine marka Daihatsu je pod kontrolom Toyote. Godine 1968. objavljena je sljedeća novost - Fellow SS. Ovo je mali automobil opremljen motorom s dvostrukim rasplinjačem od 32 konjske snage. Za sve vrijeme proizvodnje kompaktnih automobila postao je prvi konkurent, uz Hondu br. 360.
Od 1971. godine marka je izdala verziju automobila Fellow s tvrdim krovom, a 1972. - verziju limuzine, koja je postala četvora vrata. Zatim, 1974., Daihatsu je ponovno preimenovan. Sada se marka zvala Daihatsu Motor Company. A od 1975. izdao je kompaktni automobil Daihatsu Charmant.
Godine 1976. proizvođač je predstavio automobil Cuore (Domino), čiji je motor imao 2 cilindra i obujam od 547 cc. pogledajte U isto vrijeme, tvrtka je izdala Taft SUV, koji je postao pogon na sve kotače. Bio je opremljen različitim motorima: od 1-litarskog, koji radi na benzin, do 2,5-litarskog, koji radi na dizel gorivo. Godine 1977. pojavio se novi automobil - Charade.
Od 1980. godine marka je lansirala komercijalnu verziju Cuore, prvo pod imenom Mira Cuore, a zatim je ime promijenjeno u Mira. 1983. godine pojavila se turbo verzija ovog automobila.
1984. je bila prekretnica izdavanjem Rocky SUV-a, koji je zamijenio Taft.
Sklapanje Daihatsu automobila počelo je s radom u Kini.Do 1985. broj jedinica proizvedenih pod markom Daihatsu iznosio je oko 10 milijuna. Talijansko tržište dobilo je automobile Charad, koje je počela proizvoditi Alfa Romeo. U europskim zemljama mali automobili postigli su veliki uspjeh, pa se posljedično povećala i razina prodaje Daihatsu proizvoda.
Godine 1986. Charade se počeo sastavljati u Kini. Proizveden je automobil - Leeza, koji se pojavio i u turbo verziji. Potonji je mogao razviti snagu do 50 konjskih snaga i postao je troja vrata.
1989. godine marka je lansirala još 2 nova automobila: Aplauz i Feroza. Prema sporazumu s korejskim brendom Asia Motors, Daihatsu je počeo proizvoditi Sportrak devedesetih. 90. označava lansiranje sljedeće generacije Mira. Njegova je značajka bila instalacija sustava 1990WS i 4WD zajedno. To se nikada nije dogodilo u povijesti automobilske industrije.
Daihatsu Leeza je 1992. godine Opti zamijenio s troja vrata, a zatim je izašao u verziji s pet vrata. Istodobno je pokrenuta skupština Hijeta u zajedničkom ulaganju s tvrtkom Piaggio VE u Italiji. A automobil Charade Gtti postao je lider među predstavnicima klase A-7 na Safari Rallyju.
Sljedeći model koji je proizvođač predstavio 1995. godine u zemlji izlazećeg sunca bio je mali stroj Move čiji su dizajneri, zajedno s Daihatsuom, bili stručnjaci tvrtke IDEA. Bio je malo povećan u usporedbi s K-automobilom. Malo tijelo ovdje nadoknađuje činjenica da je automobil postao visok. 1996. godine stvoreni su strojevi Gran Move (Pyzar), Midget II i Opti Classic.
1990. proizvođač je proslavio godišnjicu, marka je napunila 90 godina. Kroz svoju bogatu povijest marka je već proizvela 10 milijuna primjeraka. Paletu su, pak, dopunili modeli Mira Classic, Terios i Move Custom.
Do 1998. godine marka je već proizvela 20 milijuna primjeraka. U Frankfurtu je predstavljen automobil Terios Kid, koji u svim uvjetima na cesti ima sposobnost prolaska terena. Opremljen je s pet sjedala, što ga čini obiteljskim. Tada se pojavio Siron, a vanjski izgled novog automobila klase Move stvorio je dizajner Giorgetto Giugiaro. 1990. godini liniji su se pridružili automobili Atrai Wagon, Naked, Mira Gino.
Nekoliko tvornica automobila ove marke dobilo je certifikate ISO 90011 i ISO 14001. Nastavljena je proizvodnja novih automobila Atrai, YRV, Max.
S brendom Toyota, vođa japanske automobilske industrije lansirao je Terios. Istodobno, japanski proizvođač automobila bio je zabrinut zbog ekološke situacije i uspio je postići minimalnu emisiju štetnih tvari. Od 2002. godine lansiran je Copen Roadster.
U izložbenim salonima u glavnom gradu Japana i Frankfurta, marka je predstavila male automobile Micro-3L s uklonjivim gornjim pločama, kompaktni YRV s pet sjedala, kao i EZ-U, koji, s maksimalnom duljinom od 3,4 m, nije imao prednje i stražnje prevjese.
Sljedeći novitet u ponudi je Kopen Microroadster. Automobil je mala kopija Audija TT, koji je opremljen osvjetljenjem iz New Beetle. A za off-road razvijen je kompaktni SUV SP-4, čiji je stražnji poklopac klizan. Sam automobil ima pogon na sve kotače.
Danas Daihatsu prodaje automobile u mnogim zemljama, čiji je broj već premašio stotinu. Širok asortiman modela osigurava visoku potražnju i dobru razinu implementacije. Tome pogoduje bogato iskustvo i povijest u automobilskoj industriji japanske marke koja je postala jedna od vodećih u automobilskoj industriji u proizvodnji malih automobila koji su u modernim uvjetima traženi.
