Testna vožnja novog Mercedesa Gelandewagen

Utisci o izvanrednim terenskim performansama, vrhunskim sigurnosnim sustavima i luksuznoj unutrašnjosti nove G-klase blijede tijekom vožnje.

Čini se samo da se Gelandewagen gotovo nije promijenio s promjenom generacije. Gledate ga, a podsvijest već daje naslutiti - "restyling". Ali ovo je samo prvi dojam. Zapravo se iza uobičajenog kutnog izgleda skriva potpuno novi automobil, izgrađen od nule. A drukčije ne može biti: tko bi dopustio da se zamahne nad nepotopivom slikom ikone, postavljene desetljećima u kult?

Međutim, vanjske ploče karoserije i ukrasni elementi na novoj G klasi također se razlikuju (ručke na vratima, šarke i poklopac rezervnog kotača na petim vratima se ne računaju). Vanjskim dijelom i dalje dominiraju pravi kutovi i oštri rubovi koji sada izgledaju moderno, a ne zastarjelo. Zbog novih branika i produžetaka luka, Gelandewagen se doživljava solidnije, iako je automobil povećan. U dužinu se terenac protezao 53 mm, a povećanje širine odjednom je iznosilo 121 mm. No, težina je smanjena: zahvaljujući aluminijskoj prehrani, automobil je bacio 170 kg.

Ali ako je izvana povećanje dimenzija golim okom gotovo nemoguće primijetiti, onda se to u kabini osjeti odmah, čim se nađete unutra. Da, G-klasa je napokon prostrana. Štoviše, zaliha prostora povećala se u svim smjerovima. Sada će čak i visokom vozaču biti ugodno za volanom, lijevo rame više se ne oslanja na B-stup, a široki tunel u središtu je prošlost. Morate sjediti visoko kao prije, što u kombinaciji s uskim A-stupovima pruža dobru vidljivost.

Dobre vijesti i za putnike u zadnjem redu. Od sada će se ovdje troje odraslih ugodno smjestiti, pa čak i izdržati mini putovanje, o čemu se u automobilu prethodne generacije nije moglo sanjati. Uz to, čini se da se Gelandewagen napokon riješio naslijeđa vojske. Interijer je tkan prema modernim uzorcima marke s kontrolama koje su već poznate iz drugih modela. I, naravno, ovdje je postalo puno tiše. Proizvođač tvrdi da je razina buke u kabini smanjena za pola. Doista, sada možete sigurno komunicirati sa svim putnicima bez povišenja glasa, čak i pri brzinama većim od 100 km / h.

Međutim, razumijevanje prave biti novog Gelandewagena dolazi tek nakon što ste na njemu prevalili prvu hrpu zavoja. "Ne može biti! Je li ovo sigurno G-klasa? " U ovom trenutku zaista se želite uštipnuti jer jednostavno ne vjerujete da SUV s okvirom može biti tako poslušan. Što se tiče upravljanja i povratnih informacija o upravljanju, nova G-klasa približila se crossoverima Mercedes-Benz srednje veličine. Nema više zezanja pri kočenju ili odgođenog odgovora upravljača. Automobil se okreće točno gdje želite, i prvi put, a sam upravljač je postao osjetno "kraći", što se posebno osjeti na parkiralištu.

Uz pomoć novog upravljačkog mehanizma postignuto je malo čudo. Pužni prijenosnik, koji je iskreno radio na Gelendvagenu za sve tri generacije, počevši od 1979. godine, napokon je zamijenjen nosačem s električnim pojačivačem. Ali s kontinuiranim mostom, takva tehnika ne bi uspjela. Kao rezultat toga, da bi Gelandewagen naučili ulaziti u zavoje s lakoćom automobila s monokokiranom karoserijom, inženjeri su morali dizajnirati neovisni prednji ovjes s dvostrukim nosačima.

Glavna poteškoća bila je podići točke pričvršćenja krakova ovjesa na okvir što je više moguće - to je jedini način da se postigne najbolja geometrijska sposobnost trčanja. Zajedno s ručicama podignut je i prednji diferencijal, toliko da je ispod njega sada čak 270 mm klirensa (za usporedbu, ispod stražnjeg samo 241 mm). A kako bi se održala krutost na prednjem dijelu tijela, ispod poklopca motora ugrađena je prednja opora.

Na moje pitanje je li vrijeme da se stražnja kontinuirana osovina odmori, Michael Rapp iz razvojnog odjela Mercedes-AMG-a (koji je bio zadužen za podešavanje podvozja svih inačica novog Gelandewagena) prigovorio je da za tim nema potrebe.

“Na prednjoj strani bili smo prisiljeni poduzeti drastične mjere prvenstveno zbog upravljanja. Nije praktično potpuno redizajnirati stražnji ovjes, pa smo ga samo malo poboljšali ”, objasnio je.

Stražnja osovina doista je dobila druge točke pričvršćivanja na okvir (po četiri sa svake strane), a u poprečnoj ravnini je dodatno učvršćena Panhardovom šipkom.

Unatoč svim metamorfozama sa šasijom, terenska sposobnost Gelandewagena uopće nije patila, pa se čak i malo poboljšala. Kutovi ulaska i izlaska povećali su se za nominalnih 1 stupanj, a kut rampe također se promijenio za isti iznos. Na terenskom poligonu u blizini Perpignana ponekad se činilo da će se automobil prevrnuti ili ćemo nešto otkinuti - prepreke su izgledale tako nepobjedive.

Ali ne, "Gelendvagen" nas je polako, ali sigurno vozio naprijed, svladavajući stopostotni uspon, zatim bočni nagib od 100 stupnjeva, a zatim jurišajući na drugi ford (sada njegova dubina može doseći 35 mm). Sve tri blokade diferencijala i domet su i dalje tu, tako da G-klasa može ići gotovo bilo gdje.

I tu počinju razlike između verzija G 500 i G 63 AMG. Ako su vam na početku terenske mogućnosti ograničene maštom, zdravim razumom i geometrijom tijela, tada na G 63 ispušne cijevi izvučene sa strane mogu ometati postupak (biti će vrlo razočaravajuće otkinuti ih ) i zaštitne šipke (jednostavno nisu na G 500). Ali ako su ispušne cijevi samo vanjski ukrasi, tada snažni stabilizatori u kombinaciji s ostalim amortizerima i oprugama pružaju izvedbi G 63 jednostavno fenomenalno rukovanje na ravnim površinama. Jasno je da okvirni SUV nije postao superautomobil, ali u usporedbi s prethodnikom automobilom se upravlja na potpuno drugačiji način.

Naravno, automobili se razlikuju i po jedinicama snage. Točnije, sam motor samo je objedinjen i mijenja se samo stupanj njegovog prisiljavanja. Riječ je o "biturbo osmici" u obliku slova V u obliku 4,0L, koji smo već vidjeli na mnogim drugim Mercedesovim modelima. Na G 500 motor razvija 422 KS. snage i 610 Nm okretnog momenta. Općenito, pokazatelji su usporedivi s automobilom prethodne generacije, a novi Gelandewagen dobiva prvu stotku u istih 5,9 sekundi nakon starta. Ali čini se da G 500 ubrzava puno lakše i sigurnije.

Na AMG verziji motor proizvodi 585 KS. i 850 Nm, a od 0 do 100 km / h takav se Gelandewagen katapultira u samo 4,5 sekundi. To je daleko od rekorda - isti Cayenne Turbo ubrzava 0,4 sekunde brže. No, ne zaboravimo da Porscheov crossover, kao i svaki drugi automobil u ovoj klasi, ima nosivu karoseriju i mnogo manju težinu. Pokušajte se sjetiti okvirnog SUV -a kojemu je potrebno 5 sekundi da ubrza do "stotine"? I također onaj gromoglasni zvuk ispušnog sustava, raširen sa strana ...

Bez obzira na verziju, novi Gelandewagen postao je puno ugodniji i savršeniji. Sad se više ne mučite s automobilom kao nekada, već samo uživajte u vožnji. Automobil je u potpunosti ažuriran - od prednjeg do stražnjeg branika, zadržavajući svoj prepoznatljiv izgled. Čini se da su upravo to klijenti, uključujući one iz Rusije, čekali. Barem je cijela kvota za 2018. za naše tržište rasprodana.

Vrsta	SUV	SUV
Размеры (duljina / širina / visina), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Međuosovinski razmak mm	2890	2890
Masa zapremina	2429	2560
tip motora	Benzin, V8	Benzin, V8
Radna zapremina, kubnih metara cm	3982	3982
Maks. vlast, l. s. pri okretaju	422 / 5250 - 5500	585/6000
Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP9	Pun, AKP9
Maks. brzina, km / h	210	220 (240)
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,9	4,5
Potrošnja goriva (smijeh), l / 100 km	12,1	13,1
Cijena od, $.	116 244	161 551