Sve o pumpi za vodu (pumpi) rashladnog sustava

Svaki motor s unutarnjim izgaranjem podvrgnut je kritičnom toplinskom naprezanju tijekom rada. Tako da pregrijavanje jedinice ne uzrokuje neposredni kvar, potrebno mu je hlađenje. Najčešća shema sustava hlađenja uključuje pumpu koja pumpa rashladnu tekućinu kroz vod.

Razmotrite uređaj mehanizma, što je pumpa za vodu, na kojem principu će raditi, koji su kvarovi i kako ih sami popraviti.

Što je pumpa za vodu?

Pumpa je ugrađena što je bliže moguće bloku motora. Jedan dio mehanizma nužno će biti u samom bloku, budući da njegovo radno kolo mora, prilikom okretanja, dovesti tekućinu u sustav u akciju. Nešto kasnije razmotrit ćemo različite modifikacije ovih uređaja. Ako uzmete klasičnu pumpu za vodu za automobil, ona se nalazi na dnu motora.

Da bi mogao raditi, dizajn mehanizma podrazumijeva prisutnost remenice koja je povezana s pogonskom jedinicom preko remenskog pogona. U ovoj inačici hidraulična pumpa će raditi dok motor radi. Ako crpka zakaže, to će utjecati na rad motora automobila (zbog pregrijavanja neće uspjeti).

Imenovanje

Dakle, pumpa u automobilu dio je hlađenja pogonske jedinice. Opisani su detalji o tome kako je sustav uređen i koji je njegov princip rada u drugoj recenziji... Ali ukratko, postoje dvije vrste. Prva omogućuje hlađenje jedinice uz pomoć protoka zraka, pa će se zvati zrak.

Druga vrsta sustava je tekućina. Puni se posebnom tekućinom - antifrizom ili antifrizom (o tome kako se ta tvar razlikuje od vode, pročitajte здесь). No, kako bi se motor tijekom rada ohladio, potrebno je osigurati cirkulaciju ove tekućine. U suprotnom, blok motora će biti vruć, a tvar u hladnjaku hladna.

Kao što naziv mehanizma implicira, svrha mu je pumpati radnu tekućinu (antifriz ili antifriz) u cjevovod spojen na motor. Prisilna cirkulacija ubrzava dovod ohlađene tekućine iz hladnjaka u motor (tako da se proces hlađenja odvija s maksimalnom učinkovitošću, motor ima vodenu košulju - posebne kanale izrađene u kućištu bloka cilindara). Sam antifriz hladi se prirodnim (kada se automobil kreće) ili prisilnim protokom zraka (ovu funkciju vrši ventilator, o čemu detaljno pročitajte odvojeno) radijator.

Osim hlađenja motora, zahvaljujući pumpi radi i grijanje u kabini. Ovaj sustav djeluje na istom principu izmjene topline između rebara hladnjaka i okolnog zraka, samo što se u ovom slučaju toplina ne uklanja iz automobila, već se koristi za stvaranje ugodne temperature u unutrašnjosti automobila. Kad zrak prolazi kroz grijaći element, on će također donekle ohladiti krug (ako se zrak uzima izvan automobila), pa ponekad vlasnici starih automobila preporučuju uključivanje unutarnjeg grijanja kada je automobil u gužvi tako da motor ne vrije. Za više informacija o tome kako grijanje radi u automobilu pročitajte здесь.

Uređaj za centrifugalnu pumpu

Klasična pumpa za vodu za automobil ima prilično jednostavan uređaj. Ova će se preinaka sastojati od minimalnog broja dijelova, zbog čega mehanizam ima dugi vijek trajanja. Njegov dizajn uključuje:

• Tijelo (materijal od kojeg je izrađen mora podnijeti velika opterećenja i stalne vibracije - uglavnom lijevano željezo ili aluminij);
• Osovina na koju su ugrađeni svi aktuatori;
• Ležaj koji sprječava trljanje osovine o tijelo uređaja i osigurava jednoliko okretanje rotora;
• Radno kolo (izrađeno od plastike ili metala), koje osigurava pumpanje radnog medija u krugove;
• Uljna brtva koja osigurava brtvu na mjestu ugradnje ležajeva i osovine;
• Brtva cijevi (gume otporne na toplinu);
• Zaporni prsten;
• Pritisna opruga (nalazi se u modelima koji se ugrađuju na starije motore).

Fotografija dolje prikazuje odjeljak jedne od najčešćih izmjena automobilskih pumpi za vodu:

Kolotur je postavljen na osovinu (u mnogim je izmjenama nazubljen). Ovaj element omogućuje vam povezivanje pogona crpke s mehanizmom za raspodjelu plina, koji zauzvrat radi okretanjem radilice. Svi su ti mehanizmi međusobno sinkronizirani i tvore jedinstveni sustav koji koristi jedan pogon. Okretni moment prenosi ili razvodni remen (detaljno pročitajte o tome) здесь), ili odgovarajući lanac, koji je opisan u drugom članku.

Zbog činjenice da crpka ima stalnu spojnicu s radilicom, ona osigurava pritisak u cijevi zbog brzine radilice. S povećanjem broja okretaja motora, crpka počinje raditi intenzivnije.

Kako bi se spriječilo da hidraulična pumpa pati od stalnih vibracija motora s unutarnjim izgaranjem, između bloka motora i kućišta pumpe na mjestu ugradnje ugrađuje se brtva koja prigušuje vibracije. Na mjestu gdje se nalaze lopatice, tijelo je malo prošireno i u njemu se nalaze tri grane. Prva je spojena na odvojnu cijev od radijatora, na drugu - odvojnu cijev rashladne košulje, a na treću - grijač.

Kako pumpa radi

Rad pumpe za vodu je sljedeći. Kad vozač pokrene motor, moment se prenosi s remenice radilice kroz remen ili lanac na remenicu pumpe. Zbog toga se okreće osovina, na kojoj je radno kolo postavljeno na strani suprotnoj od remenice.

Crpka ima centrifugalni princip rada. Cirkulacijski mehanizam sposoban je stvoriti pritisak do jedne atmosfere, što osigurava pumpanje tekućine u sve krugove, ovisno o tome koju jedinicu otvara ventil termostata. Pojedinosti o tome zašto je termostat potreban u rashladnom sustavu pročitajte odvojeno... Također, tlak u rashladnom sustavu neophodan je za povećanje praga vrenja antifriza (ovaj je pokazatelj izravno proporcionalan tlaku u vodu - što je veći, to će temperatura s unutarnjim izgaranjem vreti).

Svaka lopatica pumpe je nagnuta. Zahvaljujući tome, rotor osigurava brzo kretanje radnog medija u kućištu. Iznutra, kućište pumpe ima takav uređaj da je zbog centrifugalne sile antifriz usmjeren na izlaze spojene na odgovarajuće krugove. Zbog razlike u tlaku u dovodu i povratu, antifriz se počinje kretati unutar cijevi.

Djelovanje pumpe osigurava kretanje rashladne tekućine u cijevi prema slijedećoj shemi:

• Iz radnog kola, zbog jakog okretanja (centrifugalne sile) lopatica, antifriz se izbacuje na zid kućišta koji glatko prelazi na izlaz. Tako se događa ubrizgavanje u krug.
• Iz tog izlaza tekućina ulazi u plašt motora s unutarnjim izgaranjem. Dizajniran je na takav način da rashladna tekućina prvo prolazi pored najtoplijih dijelova jedinice (ventili, cilindri).
• Tada antifriz prolazi kroz termostat. Ako je motor u fazi zagrijavanja, krug je zatvoren i radna tekućina ulazi u ulaz crpke (tzv. Mali cirkulacijski krug). U toplom motoru termostat je otvoren, pa antifriz odlazi na radijator. Puhanjem izmjenjivača topline smanjuje se temperatura rashladne tekućine.
• Na ulazu u pumpu tlak radnog medija je manji nego na izlazu, zbog čega se u ovom dijelu cijevi stvara vakuum, a iz opterećenijeg dijela OS usisava se tekućina. Zahvaljujući tome, antifriz prolazi kroz cijevi hladnjaka i ulazi u ulaz pumpe.

Sustavi s dodatnom pumpom

Neka moderna vozila koriste sustave za hlađenje koji imaju dodatni puhalo za vodu. U takvoj shemi jedna crpka i dalje ostaje glavna. Drugi, ovisno o dizajnu sustava i dizajnu motora, može izvršiti sljedeću radnju:

• Osigurajte dodatno hlađenje pogonske jedinice. To je osobito važno ako stroj radi u vrućim predjelima.
• Povećajte centrifugalnu silu za krug pomoćnog grijača (može se spojiti na rashladni vod vozila).
• Ako je automobil opremljen sustavom za recirkulaciju ispušnih plinova (što je to, opisano je odvojeno), tada je dodatna pumpa dizajnirana za bolje hlađenje ispušnih plinova.
• Ako je motor motora s turbopunjačem ugrađen ispod haube automobila, tada će pomoćni punjač osigurati hlađenje kompresora, budući da se zagrijava učinkom ispušnih plinova na pogonsko rotor uređaja.
• U nekim sustavima, nakon zaustavljanja motora, rashladna tekućina nastavlja cirkulirati linijom zahvaljujući radu dodatnog punjenja, tako da se nakon intenzivne vožnje motor ne pregrije. To se događa jer glavna hidraulična pumpa prestaje raditi nakon što je pogonska jedinica isključena.

U osnovi su ovi pomoćni puhači tekućine s električnim pogonom. Ovom električnom pumpom upravlja ECU.

Preklopna pumpa

Druga vrsta rashladnog sustava opremljena je preklopnom pumpom. Glavni zadatak upravo takve modifikacije je ubrzati proces zagrijavanja pogonske jedinice. Takva crpka radi po istom principu kao i klasični analog. Jedina razlika je u tome što njegov dizajn ima poseban ventil koji blokira izlaz antifriza iz pumpe u rashladni plašt motora.

Većina vozača zna da se svi motori s unutarnjim izgaranjem hlađeni tekućinom hlade na sobnu temperaturu nakon dužih razdoblja neaktivnosti. Da bi jedinica mogla učinkovito raditi, nakon pokretanja mora doseći radnu temperaturu (o tome koja bi ta vrijednost trebala biti, pročitajte здесь). Ali, kao što smo već vidjeli, rashladni sustav počinje raditi čim se ICE pokrene. Da bi se jedinica brže zagrijala, inženjeri su je opremili s dva kruga hlađenja (malim i velikim). No suvremena dostignuća omogućuju daljnje ubrzanje procesa zagrijavanja motora.

Da bi se izgaranje smjese zrak-gorivo odvijalo s maksimalnom učinkovitošću, mora se zagrijati do određenog stupnja. U tom slučaju benzin isparava (dizelski motor radi po drugačijem principu, ali također treba temperaturni režim tako da komprimirani zrak odgovara temperaturi samozapaljenja dizelskog goriva), zbog čega bolje gori.

U operativnim sustavima koji imaju izmjenjivi mehanizam pumpe, punjenje također nastavlja raditi, samo za grijanje motora, izlaz je blokiran prigušivačem. Zahvaljujući tome, antifriz se ne pomiče u hladnjaku, a blok se zagrijava mnogo brže. Takav mehanizam također kontrolira ECU. Kada mikroprocesor otkrije stabilnu temperaturu rashladne tekućine u bloku u području od 30 stupnjeva, elektronika otvara prigušivač pomoću vakuumskog voda i odgovarajućih poluga i cirkulacija započinje u sustavu. Ostatak sustava radi identično klasičnom. Takav crpni uređaj osigurava smanjenje opterećenja motora s unutarnjim izgaranjem tijekom njegovog zagrijavanja. Takvi su se sustavi dokazali u regijama s niskim temperaturama okoliša, čak i ljeti.

Vrste i dizajn vodenih pumpi

Unatoč činjenici da pumpe za vodu za automobile nemaju kardinalne razlike u dizajnu, one se konvencionalno dijele u dvije kategorije:

• Mehanička pumpa. Ovo je klasična preinaka koja se koristi u većini modela automobila. Dizajn takve pumpe opisan je gore. Djeluje prenoseći okretni moment kroz remen spojen na remenicu radilice. Mehanička pumpa radi sinkrono s motorom s unutarnjim izgaranjem.
• Električna pumpa. Ova preinaka također osigurava stalnu cirkulaciju rashladne tekućine, samo što se njezin pogon razlikuje. Za okretanje osovine rotora koristi se elektromotor. Njime upravlja mikroprocesor ECU u skladu s algoritmima koji se tvornički bljeskaju. Električna pumpa ima svoje prednosti. Među njima je mogućnost isključivanja cirkulacije za ubrzano zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem.

Također, crpke su klasificirane prema sljedećim kriterijima:

• Glavna pumpa. Svrha ovog mehanizma je jedna - osigurati pumpanje rashladne tekućine u sustav.
• Dodatni kompresor. Takvi mehanizmi pumpi instalirani su samo na nekim automobilima. Ovisno o tipu motora s unutarnjim izgaranjem i krugu rashladnog sustava, ti se uređaji koriste za dodatno hlađenje motora, turbine, sustava za recirkulaciju ispušnih plinova i cirkulacijskog antifriza nakon zaustavljanja motora. Sekundarni element razlikuje se od glavne pumpe po svom pogonu - njegovu osovinu pokreće elektromotor.

Drugi način klasifikacije vodenih pumpi je prema tipu dizajna:

• Neraskidivo. U ovoj se verziji pumpa smatra potrošnim materijalom koji se mora zamijeniti tijekom redovnog održavanja (iako se ne mijenja tako često kao ulje) automobila. Takve preinake imaju jednostavan dizajn, što zamjenu mehanizma čini mnogo jeftinijom u usporedbi sa skupljim sklopivim kolegama koji se mogu popraviti. Ovaj bi postupak uvijek trebao biti popraćen ugradnjom novog razvodnog remena, čiji je lom u nekim automobilima opterećen ozbiljnim oštećenjima pogonske jedinice.
• Sklopiva pumpa. Te su preinake korištene u starijim strojevima. Ova preinaka omogućuje vam izvršenje nekih popravaka mehanizma, kao i njegovo održavanje (pranje, podmazivanje ili zamjena otkazanih dijelova).

Uobičajeni kvarovi pumpe za rashladno sredstvo

Ako pumpa zakaže, hlađenje motora prestaje raditi. Takav kvar zasigurno će dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem, ali to je u najboljem ishodu. Najgore je kad kvar puhala vode dovede do sloma razvodnog remena. Evo najčešćih kvarova na hidrauličnoj pumpi:

1. Žlijezda je izgubila svojstva. Njegova je zadaća spriječiti ulazak antifriza u ležajnu rasu. U tom se slučaju rashladnom tekućinom ispire mast ležaja. Iako je kemijski sastav rashladne tekućine uljni i puno mekši od uobičajene vode, ova tvar još uvijek negativno utječe na rad ležajeva. Kada ovaj element izgubi podmazivanje, s vremenom će sigurno dati klin.
2. Rotor je pukao. U ovom slučaju, ovisno o stupnju oštećenja lopatica, sustav će raditi neko vrijeme, ali otpala oštrica može blokirati tijek radne okoline, pa se ni ta šteta ne može zanemariti.
3. Pojavila se osovina. Budući da se mehanizam neprestano okreće velikom brzinom, mjesto zazora postupno će se slomiti. Nakon toga, sustav će početi raditi nestabilno, ili se čak i potpuno pokvariti.
4. Hrđa na unutarnjim dijelovima pumpe. To se događa kada automobilist u sustav ulije rashladnu tekućinu niske kvalitete. Kad se dogodi curenje u OS-u, prva stvar koju mnogi vozači čine je punjenje obične vode (u najboljem slučaju destilirane). Budući da ta tekućina nema podmazujući učinak, metalni dijelovi pumpe vremenom nagrizaju. Ova greška također dovodi do klina pogonskog mehanizma.
5. Kavitacija. To je učinak kada mjehurići zraka puknu takvom snagom da dovode do uništenja elemenata uređaja. Zbog toga se najslabiji i najugroženiji dijelovi uništavaju tijekom rada uređaja.
6. U sustavu su se pojavili strani elementi. Pojava prljavštine posljedica je nepravovremenog održavanja sustava. Također, ako vozač zanemari preporuke za upotrebu antifriza, a ne vode. Osim hrđe zbog visokih temperatura u liniji, sigurno će se pojaviti i kamenac. U najboljem slučaju to će samo malo spriječiti slobodno kretanje rashladne tekućine, a u najgorem slučaju ti se naslage mogu prekinuti i oštetiti radne mehanizme, na primjer, spriječiti pomicanje ventila termostata.
7. Otkaz ležaja. To je zbog prirodnog trošenja ili zbog istjecanja antifriza iz sustava kroz uljnu brtvu. Takav se kvar može ukloniti samo zamjenom pumpe.
8. Polomio se razvodni remen. Ovaj se kvar može pripisati pumpi samo u slučaju pogonskog klina uređaja. U svakom slučaju, nedostatak okretnog momenta na pogonu neće dopustiti motoru da funkcionira (vrijeme i paljenje ventila neće raditi u skladu s hodovima cilindra).

Da bi se motor pregrijao, dovoljno je zaustaviti pumpu na samo nekoliko minuta. Kritične temperature u kombinaciji s velikim mehaničkim opterećenjem mogu dovesti do deformacije glave cilindra, kao i do loma dijelova KShM. Da ne bismo trošili pristojna sredstva na remonte motora, puno je jeftinije provesti rutinsko održavanje rashladnog sustava i zamijeniti pumpu.

Simptomi neispravnosti

Prvi znak neispravnosti CO je brz i kritičan porast temperature motora. U tom slučaju, antifriz u ekspanzijskom spremniku može biti hladan. Prije svega, trebate provjeriti termostat - on može biti samo u zatvorenom položaju zbog kvara. Kako bi vozač mogao samostalno utvrditi kvarove u rashladnom sustavu, na ploči s instrumentima ugrađen je senzor temperature motora s unutarnjim izgaranjem.

Sljedeći simptom koji ukazuje na potrebu za popravkom je istjecanje antifriza u području pumpe. U tom će slučaju razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku pasti (stopa toga ovisi o stupnju oštećenja). Možete dodati antifriz u sustav kad se motor malo ohladi (zbog velike razlike u temperaturi blok može puknuti). Iako možete nastaviti voziti s manjim curenjem antifriza, bolje je otići na servis što je prije moguće kako biste spriječili ozbiljniju štetu. U tom je slučaju potrebno minimalizirati opterećenje motora s unutarnjim izgaranjem.

Evo još nekih znakova da možete prepoznati kvar hidrauličke pumpe:

• Tijekom pokretanja neogrijanog motora ispod haube čuje se brujanje, no prije promjene pumpe potrebno je dodatno provjeriti stanje generatora (radi i s razvodnog remena, a u nekim kvarovima emitira identičan zvuk). Postoji mogućnost provjere generatora još jedan osvrt.
• Curenje antifriza pojavilo se sa strane pogona pumpe. To može biti uzrokovano zračenjem osovine, istrošenošću brtve ili curenjem kutije za punjenje.
• Vizualni pregled mehanizma pokazao je prisutnost zračenja vratila, ali nema curenja rashladne tekućine. U slučaju takvih kvarova, crpka se mijenja na novu, ali ako je model rastavljen, tada se moraju zamijeniti ležaj i uljna brtva.

Uzroci neispravnosti pumpe za vodu

Kvarove na pumpi sustava za hlađenje motora uzrokuju tri čimbenika:

• Prvo, kao i svi mehanizmi u automobilu, i ovaj se uređaj istrošio. Iz tog razloga proizvođači automobila uspostavljaju određene propise za zamjenu različitih vrsta uređaja. Može se slomiti ležaj ili radno kolo.
• Drugo, sam vozač može ubrzati kvar mehanizma. Na primjer, brže će se pokvariti ako se u sustav ne ulije antifriz, već voda, čak i ako je destilirana. Oštrije okruženje može dovesti do stvaranja kamenca. Naslage se mogu ljuštiti i blokirati protok tekućine. Također, nepravilna ugradnja mehanizma može ga učiniti neupotrebljivim, na primjer, pretjerano zatezanje remena zasigurno će dovesti do kvara ležaja.
• Treće, istjecanje antifriza kroz uljnu brtvu prije ili kasnije izazvat će kvar na ležaju.

Uradi sam popravak pumpe

Ako je na motor ugrađena sklopiva pumpa, ako se pokvari, može se popraviti. Iako se posao može obaviti samostalno, bolje ga je povjeriti profesionalcu. Razlog tome su specifični razmaci između tijela uređaja i osovine. Stručnjak će također moći utvrditi može li se uređaj popraviti ili ne.

Evo slijeda u kojem se takva pumpa popravlja:

1. Pogonski remen je demontiran (važno je označiti razvodne remenice i radilicu tako da se razmak ventila ne pomakne);
2. Vijci za pričvršćivanje su odvrnuti;
3. Iz motora se uklanja cijela pumpa;
4. Rastavljanje se vrši demontažom potpornih prstenova;
5. Pogonsko vratilo je istisnuto;
6. Nakon istiskivanja osovine, ležaj u većini slučajeva ostaje u kućištu, pa je i istisnut;
7. U ovoj se fazi istrošeni elementi bacaju i umjesto njih postavljaju novi;
8. Mehanizam je sastavljen i ugrađen na motor s unutarnjim izgaranjem.

Suptilnosti ovog postupka ovise o vrsti motora i dizajnu same pumpe. Iz tog razloga popravke mora izvoditi stručnjak koji razumije takve suptilnosti.

Zamjena

Većina modernih pogonskih jedinica opremljena je nerazdvojivom pumpom. Ako se pokvari, mehanizam se mijenja u novi. Za većinu automobila postupak je gotovo identičan. Samu remenicu nije potrebno demontirati, jer je ona dio dizajna hidrauličke pumpe.

Postupak zamjene izvodi se u sljedećem slijedu:

1. Pogonski remen se uklanja, ali prije toga stavljaju se oznake na razvodno vrijeme i radilicu;
2. Vijci za pričvršćivanje se odvrću i pumpa se rastavlja;
3. Ugradite novu hidrauličku pumpu obrnutim redoslijedom.

Bez obzira popravlja li se ili zamjenjuje pumpa, prije početka rada potrebno je isprazniti antifriz iz sustava. I evo još jedne suptilnosti. Većina novih pumpi prodaje se bez gume, pa ih morate kupiti zasebno. Također vrijedi uzeti u obzir da pristup pumpi nije besplatan u svim modelima automobila i zahtijeva dobro znanje o tome kako je u određenom slučaju organiziran motorni prostor.

Ako pumpu ne zamijenite na vrijeme, tada će, u najboljem slučaju, antifriz polako napustiti sustav (curi kroz brtvu ulja). Takav kvar ne zahtijeva velike izdatke, jer mnogi propuštaju automobile "uklanjaju" dodavanjem antifriza.

Ako je istjecanje antifriza ozbiljno, ali vozač to nije primijetio na vrijeme, tada će se motor sigurno pregrijati (slaba cirkulacija ili njegovo odsustvo zbog niske razine rashladne tekućine). Vožnja s takvom neispravnošću prije ili kasnije dovesti će do kvarova same pogonske jedinice. Njihov stupanj ovisi o stanju dijelova motora. Najgora stvar je promjena geometrije glave motora.

Zbog čestog pregrijavanja motora, u bloku će se pojaviti mikropukotine, što će naknadno dovesti do potpune zamjene motora s unutarnjim izgaranjem. Deformacija glave može dovesti do činjenice da se krugovi sustava za hlađenje i podmazivanje mogu pomicati, a antifriz će ući u motor, što je također ispunjeno jedinicom.

Sprečavanje kvarova

Dakle, s obzirom na kritične posljedice kvara hidraulične pumpe automobila, svaki vlasnik automobila mora pravodobno izvršiti preventivni rad. Ovaj je popis mali. Najvažnije je pridržavati se preporuka proizvođača automobila za planiranu zamjenu:

• Antifriz. Štoviše, kvaliteti ove tvari treba posvetiti puno pažnje;
• Vodena pumpa;
• Zupčasti remen (kompletan set s valjcima za prazan hod i prazan hod čiji broj ovisi o modelu motora).

Važan čimbenik je odgovarajuća razina rashladne tekućine u spremniku. Ovim je parametrom lako upravljati zahvaljujući odgovarajućim oznakama na spremniku. Ako je moguće, bolje je isključiti prodor stranih tvari u OS liniju (na primjer, kada se u hladnjaku pojavi curenje, neki vozači u rezervoar ulijevaju posebne tvari koje stvaraju gusti sloj unutar kruga). Čisti sustav hlađenja motora ne samo da će spriječiti oštećenje pumpe, već će pružiti i visokokvalitetno hlađenje motora.

Na kraju pregleda predlažemo da pogledate kratki video o pumpi motora:

Što je pumpa? Znakovi kvara pumpe. Zamjena crpke i razvodnog remena.

Pitanja i odgovori:

Kako prepoznati kvar pumpe? Zvukovi koji dolaze iz motora dok radi. Remenica pumpe, curi rashladna tekućina. Brzi porast temperature motora i često pregrijavanje.

Čemu služe pumpe? Ovo je element rashladnog sustava. Pumpa ili pumpa za vodu osigurava stalnu cirkulaciju antifriza kroz sustav, ubrzavajući prijenos topline između motora i okoline.

Kako pumpa za vodu radi u automobilu? U klasičnoj verziji spojen je na radilicu preko remena. Dok se radilica okreće, rotor pumpe također se okreće. Postoje modeli s pojedinačnim električnim pogonom.